カンタス航空 7 便と 8 便 – 日本語百科事典辞書

Qantas_Flights_7_and_8
カンタス航空 7 便(QF7/QFA7) およびカンタス航空 8 便(QF8/QFA8) は、オーストラリアの航空会社カンタス航空がシドニー空港とダラス/フォートワース国際空港間で運航するフライトで、2013 年から 2016 年まで、世界最長の定期無着陸商業便。現在、これらは大圏距離で測定した場合、世界で10 番目に長い定期無着陸商業飛行となっています。これは、地球の周囲の距離の 3 分の 1 以上に相当する 13，804 キロメートル (8，577 マイル; 7，454 海里) です。
カンタス航空のエアバス A380-800 は、2014 年から 2020 年までこれらの便を運航していた機種です。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 歴史
2.1 ロンドンとシンガポール行きの 747 サービス 2.2 ダラス行きの 747 便（2011 ～ 2014 年)
2.2.1 事件
2.3 A380 ダラス便（2014 ～ 2020 年) 2.4 COVID19 パンデミックによる一時停止（2020 ～ 2022 年) 2.5 B787-9 ダラス行き運航（2022 ～現在)
3 フライト
4 こちらも参照
5 ノート
6 参考文献

バックグラウンド
カンタス航空とアメリカン航空(AA) は、1999 年に発足したワンワールド航空連合の共同設立メンバーの 2 社です。ダラス/フォートワース国際空港 (DFW) は、長年にわたりアメリカン航空の本社および最大のハブ空港であり、ダラスの中心部に位置しています。アメリカ。ダラスは米国本土のすべての都市から飛行時間で 4 時間未満であり、AA はカンタス航空の米国への主要な玄関口であるロサンゼルスよりも DFW からこれらの空港にサービスを提供しています。ロサンゼルスも AA のハブ空港ですが、出発地と目的地の点でははるかに小さく、東海岸のほとんどの都市からは飛行機で 4 ～ 5 時間の距離に2012年、アメリカン航空はDFWから毎日500便近くの出発便を運航していましたが、ロサンゼルス発は100便未満でした。カンタス航空にとってダラスは論理的な目的地であるが、ダラスに到達するために必要な航続距離13，804キロメートル（8，577マイル）の航空機は6機しかなく、それらはメルボルン-ロサンゼルス線とシドニー-ブエノスアイレス線に必要であった。。ボーイング 747-400ER の航続距離は 14，205 キロメートル (8，827 マイル) ですが、上空の風と保持に必要な燃料の関係でこの数値は減少する可能性が
カンタス航空はダラス路線の実現可能性を何年も研究してきた。大不況の当時、カンタス航空のシドニー – サンフランシスコ線は採算が合わなくなり、一方でオーストラリアと米国の間のオープンスカイ協定により、より多くの輸送能力が市場に溢れました。その間、メルボルン – ロサンゼルス線ではボーイング 747-400ER 型機が A380 に置き換えられました。カンタス航空の CEO、アラン・ジョイス氏は次のように述べています。「多くのことがこれに当てはまり、航空機リソースをこの目的地に投入することは非常に理にかなっていました。」カンタス航空は、ダラスへのフライトにより、国内線への接続を 70 分で乗客に提供できます。これは、ニューヨーク市、シカゴ、ボストン、マイアミなどの都市への乗り継ぎが、ロサンゼルスを経由するよりも最大 2 時間早くなる可能性があることを意味します。。就航当時、カンタス航空はDFWから米国、カナダ、メキシコの都市までのAA便54便についてコードシェア契約を結んでいた。カンタス航空は、A380 サービスの開始を発表する際、DFW がロサンゼルスから利用可能なネットワークを超えて 30 以上のコードシェア目的地を提供していると述べました。 2014年のカンタス航空によると、QF7便の乗り継ぎで最も人気のある目的地はオーランド、ボストン、ヒューストン、ダラス、ニューヨークのラガーディア空港である。

歴史

ロンドンとシンガポール行きの 747 サービス
1974年3月、カンタス航空はシドニーとロンドン・ヒースロー空港間、メルボルン、パース、ボンベイ経由で往路7便、復路8便の運航を開始しました。当初、カンタス航空はボーイング 747-200Bを使用して週 3 便、所要時間約 20 時間のペア便を運航していました。この2便は、往路1便と復路2便の1日1便のより高速な代替便として推進され、同じく747-200B型機で運航されましたが、ロンドンとオーストラリア間で2～3回の停車が必要でした。当時、カンタス航空は8便がロンドン発シドニー行きの航空会社の中で最速のサービスだと主張していた。
1980 年代、カンタス航空はシンガポールとその後バンコクのカンガルー航路にハブを開発しました。 1980年代半ばまでに、メルボルン/シドニー発ロンドン便は毎日1便/2便のみの運航に戻り、カンタス航空はシンガポールまたはバンコクを経由し、アムステルダム、アテネ、ベオグラードに向かう他のオーストラリア発ヨーロッパ便を運航していた。、フランクフルト、マンチェスター、ローマ。このハビング協定の下、7便/8便はパース発シンガポール行き週4日便に減便され、引き続き747-200Bで運航された。
カンタス航空はエミレーツ航空と提携を結んだ後、最終的にシンガポールのハブ空港を放棄した。新しい提携の下、カンタス航空はドバイ経由でオーストラリアとロンドン間の便を運航し、ドバイはヨーロッパの他の目的地との間でカンタス航空とエミレーツ航空のコードシェアサービスのハブとなった。

ダラス行きの 747 便（2011 ～ 2014 年)

カンタス航空が以前運航していたボーイング747-400ERが、ダラス・フォートワース国際空港のターミナル Dに駐機していました。
カンタス航空は、2011 年 5 月 16 日にシドニー – ダラス線 (往路 7 便、復路 8 便) の運航を開始しました。この路線は当初、週 4 便でしたが、7 月 1 日に毎日運航にアップグレードされました。 2012年。シドニー発ダラス行きの7便は15時間25分でノンストップで飛行した。強い向かい風のため、8便は直行便で飛行することができず、ダラスからブリスベン空港まで飛行し、その後シドニーに戻った。 7便と8便は2011年から2014年9月28日までボーイング747-400ER型機で運航された。
ダラス行きの便として就航したとき、7 便はボーイング 747 型機による運航距離で最長の定期直行便であり、距離で 3 番目に長い定期直行便でした —シンガポール航空 21/22 便(ニューアーク-シンガポール; 15，345 km) およびシンガポール航空 37/38 便 (ロサンゼルス-シンガポール; 14，114 km) の後ろにただし、カンタス航空のボーイング 747-400ER とは異なり、シンガポール航空の便は乗客数 100 人のみのオールビジネスクラスの客室を備えたエアバスA340-500型機で運航されました。
カンタス航空7便は、シンガポール航空が2013年10月20日にシンガポールとロサンゼルス間の直行便の運航を中止したとき、距離で2番目に長い定期直行便となった。シンガポール航空のニューアーク発シンガポール行き最終便は2013年11月23日に出発した。この時点でカンタス航空7便は、距離的には最長の定期直行便となった。この区別は、エミレーツ航空がニュージーランドのオークランドとアラブ首長国連邦のドバイ間の14，203 kmの直行便、EK 448 および EK 449 を開始した2016 年 3 月 1 日まで維持されました。

事件
このルートは運行開始から最初の 2 週間でいくつかの挫折を経験し、その実現可能性に疑問が生じました。 2011年5月21日、この路線での運航開始から1週間も経たないうちに、カンタス航空は燃料のために予定外に立ち寄ることなくブリスベンに到着するために、ダラスで3つの荷物コンテナを降ろした。影響を受けた乗客はロサンゼルス経由で荷物が到着するまで２４時間待った。カンタス航空は「季節外れの強風による積載制限のため」決断を余儀なくされたと主張した。5月23日、7便は夏季に特有の雷雨が止むまでダラスを周回するのに十分な燃料がなかったため、ヒューストンへの目的地変更を余儀なくされ、2時間の遅れが生じた。そして5月30日、8便はニューカレドニアのヌメアに予定外に停止したが、そこで停止して燃料を補給してからブリスベンに向かう方が安全だとパイロットが判断した。

A380 ダラス便（2014 ～ 2020 年)

初就航のA380便（VH-OQL）に特別カラーリングを採用
2014年5月、カンタス航空は、7便と8便が2014年9月29日からエアバスA380で運航され、その時点で8便のブリスベンでの中間停車が終了すると発表した。運航頻度は週 7 便から 6 便に減りましたが、A380 の輸送能力の拡大により、この路線の週の輸送能力は 10% 以上増加しました。A380 は 4 つのクラスに構成されており、路線にファーストクラスが追加されます。
7/8便を運航した最初のA380型機は、特別なカラーリングを施した。航空機の尾翼（尾翼）に描かれたカンガルーは、白いカウボーイハットをかぶり、星がまだらの青いハンカチを首に巻いていた。この飛行機には「G’Day Texas」というキャッチフレーズが記された記念シールも貼られていた。帽子とハンカチはダラス地域とカウボーイ文化の強い結びつきに敬意を表しており、赤い背景、白いカンガルー/帽子、星がまだらの青は米国国旗を連想させます。航空機の変更により、カンタス航空はダラス・フォートワース国際空港でA380を運航する最初の航空会社となったが、エミレーツ航空はわずか2日後にA380をDFWに就航させた。
翌年4月13日、カンタス航空7便は近くに利用可能な空港がなく、ダラスの天候が飛行機に適していなかったためにフェニックス・スカイハーバーに目的地を変更した。しかし、フェニックスでの数時間後、ダラスの天気は回復し、フェニックスを出発してダラスへ向かいました。

COVID19 パンデミックによる一時停止（2020 ～ 2022 年)
新型コロナウイルス感染症パンデミックへの世界的な対応もあり、カンタス航空は2020年初めに国際線のほとんどを運休した。QF7/QF8便は2020年4月に運休し、2022年2月に再開された。カンタス航空は、新型コロナウイルス感染症（COVID19）発生後3年間での運航を発表した。回復計画では、A380機は早ければ2023年まで運航停止となり、「ボーイング787-9はカンタス航空の国際的な主力機となる」としている。

B787-9 ダラス行き運航（2022 ～現在)
QF7/QF8 は 2022 年 2 月 16 日に再開され、今後のすべての定期便で787-9による運航が開始されました。

フライト
カンタス航空 7 便は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州シドニー近郊のシドニー空港( IATA : SYD ) から米国テキサス州のダラス市とフォートワース市近くのダラス/フォートワース国際空港( IATA : DFW )まで運航しています。カンタス航空 8 便は、ダラス/フォートワースからシドニーへの往復便です。アメリカン航空とのコードシェア契約により、これらの便はそれぞれアメリカン航空 7261 便 (AA7261) およびアメリカン航空 7262 便 (AA7262) として販売されています。これは、オーストラリアと西海岸を越えた米国の都市 (ロサンゼルスまたはサンフランシスコ) を結ぶ 2 つの直行便のうちの 1 つであり、もう 1 つはヒューストンとシドニー間を運航するユナイテッド航空 100 便と 101 便です。フライトは当初、週6便（火曜日を除く毎日）運航していた。しかし、2016年4月から毎日運航に移行したこの路線に当初配備されたA380型機は、14席のファーストクラスキャビン、64席のビジネスクラスキャビン、35席のビジネスクラスキャビンの4クラス座席で構成されている。座席プレミアムエコノミーキャビン、および371座席のエコノミークラスキャビン。
現地時間の違いにより、同日 (現地時間) に、7 便はシドニーを出発、7 便はダラス / フォートワースに到着、8 便はダラス / フォートワースを出発します。8 便は夜行便であり、日付変更線を超えるため、ダラス/フォートワースを出発してから 2 日後にシドニーに到着します。たとえば、2022 年 2 月 16 日にシドニーを出発するフライト 7/8 は飛行予定でした (太字は現地時間)。
出発/到着
シドニー ( AEDT ; UTC+11)
ダラス ( CST ; UTC−6)
UTC 間隔
QF 7 がシドニーを出発
2月16日15:40 2月15日22:40
4:40 2月16日
15時20分
QF 7 がダラスに到着
2月17日7:00
2月16日14:00 2月16日20:00
QF 8 はダラスを出発
13:20 2月17日
20:20 2月16日 2月17日2時20分
16時45分
QF 8がシドニーに到着
6:05 2月18日 13:05 2月17日
19:05 2月17日
ダラス発シドニー行きカンタス航空 8 便は、予定飛行時間 16 時間 45 分で、定期運航のノンストップ商用便としては、計画飛行時間で最長の部類に入ります。

こちらも参照
最長フライト
飛距離記録
シンガポール航空 21 便

ノート
^ カンタス航空のIATAおよびICAO航空会社指定子を使用したフライトの一般的な略称: それぞれ QF および QFA ^ 出発地と目的地の空港間の距離によって測定されます。特に超長距離飛行の場合、フライトが移動する正確な地上距離は、日々の天候や季節の天候パターン、航空交通、その他の問題に基づいて大幅に変化する可能性がしたがって、出発地と目的地間の大圏距離が、「距離による最長飛行」を測定する唯一の信頼できる方法です。
^ 地球の円周は 40，075 km なので、13，804 km はその 34.4% に相当します。

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