RV カールトン – 日本語百科事典辞書

R._V._Carleton

RV カールトン(1905 年 9 月 4 日 – 1987 年 2 月 10 日) は、テキサス州ダラスに本拠を置く航空会社ブラニフインターナショナルに 40 年近く勤務し、ライン機長として入社し、執行副社長として退任しました。飛行士として彼は南米の航空路線を開拓し、超音速輸送機に関する初の世界的なシンポジウムの議長を務めました。彼は航空分野で著名な人物であり、数々の輝かしい業績と業界への貢献を大切にしていました。
1931 年、ブラニフエアウェイズ社のロッキードベガ機の隣に立つ RV カールトン機長。
コンテンツ
1 早い時期
2 教育と初期パイロットトレーニング
3 結婚と家族
4 初期の航空キャリア
5 ブラニフ国際航空
6 SSTシンポジウム議長
7 マッハ2クラブに入会
8 747ツアーを主催するためにブラニフに戻る
9 引退と最後の年
10 参考文献
11 外部リンク

早い時期
カールトンは、1905年9月4日、オクラホマ州ベッカム郡、オクラホマシティ西部のエルクシティで生まれた。彼の両親は、1875年2月5日にミズーリ州ラッセルビルで生まれたヴァージル・フランシス・カールトンと、1878年1月12日にミズーリ州レイ郡ハーディンに住むオルガ・メイ・スモールウッド・カールトンであった。一家は1878年にオクラホマ州カスター郡クリントン近くに引っ越した。 1920年、RVが14歳のとき。カールトンは生涯を通じて、自分のイニシャルである RV をニックネームとして使用し、それらには何の意味もないと述べました。
カールトン青年は、就学前に飛行機への愛情を感じ、模型飛行機を作り、いつかそれを飛ばすことを夢見ていました。カールトンの航空好きは一時的な興味どころか、高校の同級生の間ではよく知られており、彼のクラスの卒業アルバムには彼が「空に上がる」と記されていた。

教育と初期パイロットトレーニング
カールトン氏は 1926 年にオクラホマ大学の法科大学院に通いながら、飛行機の操縦方法を学びました。彼は有名なスタントパイロットであるジェームズ・ガイ・ハイズリップから教えを受けました。カールトン、ヘイズリップ、そして全米トップのスタントパイロットの 1 人であるロイ O. ハントは、1920 年代後半にオクラホマ州中を駆け巡りました。カールトンは勉強が早く、わずか 2 時間半の飛行指導で OX Waco-9 を単独で操縦し、その後すぐに自家用操縦士のライセンスを取得しました。1928年、彼はオクラホマシティで、カールトンが「非常に優れたパイロットだった」と指摘したRDベドリンガー警部から輸送免許証番号2969（最初に認証を受けたパイロットから番号が付けられた）を取得した。

結婚と家族
カールトンは1928年7月22日（1905年9月29日～1980年6月17日）、23歳でアリス・ルース・カルムズと結婚した。オクラホマ州アラパホで一緒に育った幼なじみの恋人であるRVとルースは、カールトンの単発エンジン飛行機に乗った。国中を駆け巡ったり、駆け落ちしたりしていた。夫婦には1946年生まれのローズマリー・リー・「ロージー」・カールトンという子供が1人いた。カールトン家は1930年にメイン州ポートランドに移り、カールトンが30歳の1935年にカンザスシティに移住した。

初期の航空キャリア
1929 年に、彼はミシガン州デトロイトにあるカーチスライトエアクラフトのインストラクター標準化学校に通いました。このコースに参加した結果、彼はメイン州ポートランドのカーチス・ライト基地の主任操縦士の職をオファーされ、引き受けました。カールトンは、ブラニフ航空のパイロット職のオファーを受けて受け入れるまで、カーチス・ライト社に留まりました。

ブラニフ国際航空
1931 年 6 月 6 日、カールトンはブラニフ航空に雇われ、翌日ロッキードベガでカンザスシティからタルサ、そしてオクラホマシティまでの初飛行を行いました。そしてまた同じルートで戻ります。彼は、退職時の給料が月給 350 ドルだったことを思い出しました。当時、会社には支払える余裕があったのです。 1932 年 1 月 27 日、カールトンはオクラホマシティーからオクラホマ州タルサまでの 114 マイルをロッキードベガでわずか 28 分で飛行し、速度記録を樹立しました。この記録は旅客機に6人の乗客を乗せて飛行中に樹立された。
1942 年にカールトンは首席操縦士の職に昇進し、1947 年に運航部長に昇進するまでその職に留まりました。また、カールトンは、ブラニフが 1947 年 4 月に計器着陸システム(ILS) の使用について連邦政府によって認定された最初の航空会社となるのに貢献しました。彼は、新しいシステムを使用するための広範なパイロット訓練で重要な役割を果たしました。
カールトンは、ブラニフの南米路線システムの開発において極めて重要な役割を果たしました。ブラニフは、1949年1月8日、リマからラパス・エル・アルト国際空港へのダグラスDC-3便の運航を開始した。ラパス・エル・アルト国際空港は、平均海抜13，400フィートの標高を有し、現在も世界で最も高い国際空港である。輸送に追加容量が必要な場合は、より大型のダグラス DC-4 がルート上で代替されました。ラパスに飛来したDC-4は、離陸時にエンジンが失われた場合に4機のエンジンを搭載した旅客機を支援するJATO （ジェット支援離陸）装備の航空機であった。カールトンは、1949 年 1 月初旬、ボリビアのラパスで、この地域の高地空港での航空機運航のためのJATO の就航前テストを指示しました。カールトン主導の試験が完了し、ラパスでJATO航空機を運用する。カールトン氏はまた、リマとリオデジャネイロの間のアンデス山脈上空で同社初の実証飛行を行い、これにより対岸の2つの地点間の初の無着陸飛行が実現した。彼はブラジルのカンポ・グランデのターミナル開発も監督しました。グアヤキル、エクアドル。そしてボリビアのラパスとサンタクルス。
1952 年、カールトンは運営マネージャーに任命されました。彼は 1954 年にブラニフ取締役会のメンバーに選出され、運営担当副社長に任命されました。1961 年に取締役会執行委員会のメンバーとなり、1964 年には執行副社長に就任しました。その後、取締役会会長補佐に任命された。
1970 年 9 月 2 日、カールトンは 39 年間勤務したブラニフインターナショナルからの退職を発表しました。ブラニフのハーディング・L・ローレンス会長は、「残念ながら、航空業界で最も尊敬されるリーダーの一人であり、真の先駆者の一人であるRVカールトンの退任を発表しなければならない」との声明でカールトン機長の退任を発表した。ローレンス氏は、カールトン機長の退役は1970年10月1日に正式に発効するだろうと述べた。ローレンス氏は続けて次のように述べた。急速な技術進歩を活用するためです。」
カールトン氏は退職時点で執行副社長および取締役会長補佐の職を務めていた。カールトンは 39 年間のキャリアを通じて、ブラニフのあらゆる業務分野に従事しました。彼の最近の任務には、1971 年 1 月に就航予定のボーイング 747 を含む新世代航空機の事前計画の指揮が含まれていました。カールトンはまた、2006 年にブラニフに導入される予定だった超音速旅客機の計画において中心的な役割を果たしました。 1970年代半ば。
カールトン氏の退職に際し、連邦航空局（FAA）は声明を発表し、カールトン氏の業界への貢献を称賛し、「キャリアを通じて、航空会社の運航のあらゆる分野において、政府と業界の両方から指導や助言を求められてきた」と述べた。FAAの楯にはさらに、「ブラニフ国際航空を退職するRVカールトン氏へ。航空会社経営の進歩と運航安全における先駆的な取り組みに対する40年間の多大な貢献を讃え、連邦航空局よりご冥福をお祈りし、心より敬意を表します」と書かれていた。。」

SSTシンポジウム議長
1961 年、カールトンは世界初の超音速輸送会議の議長を務めました。この会議はカナダのケベック州モントリオールで 1961 年 4 月 17 日に始まりました。このシンポジウムは国際航空運送協会の後援で、世界中から約 500 人の航空専門家が出席しました。この会議とカールトン大尉のリーダーシップの結果、ブラニフは 1964 年 4 月 13 日に 2 機の超音速輸送機を発注しました。

マッハ2クラブに入会
カールトンは 1964 年に有名なマッハ 2 クラブに参加し、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で音速の 2 倍でジェット機を操縦した最初の民間パイロットの 1 人になりました。カールトン氏は音速の 2 倍で F-104 スターファイターを操縦し、高級高速クラブに着陸しました。飛行の目的は、マッハ 2 または時速 1400 マイルでの離陸から着陸まで、提案されている SST 旅客機の運用特性を再現することでした。

747ツアーを主催するためにブラニフに戻る
引退したからといって、カールトン大尉が特別な機会のためにブラニフに戻ることを妨げるものではない。1971年1月9日、ブラニフ・インターナショナルは、N601BNとして登録され、747ブラニフ・プレイスと名付けられた同社の新しいボーイング747-127を紹介する17都市ツアーの第2セグメントを運航した。ブラニフは新しい飛行機で、1928年6月20日に最初に飛行したオクラホマシティとタルサ間の元のルートを飛行し、その後もその日遅くにメンフィス国際空港での動員数を記録し続けました。
各ツアー便にはブラニフ職員が同乗し、各停留所で高官や報道関係者のほか、同便のゲストをもてなした。元ブラニフ長官カールトンは、1月9日にダラス・ラブ・フィールドからオクラホマシティ、タルサ、そして最終的にメンフィスへのフライトを主催しました。カールトン機長は1930年代初頭にオクラホマシティからブラニフに向けて飛行し、最初の2つのブラニフ間の記念碑的なフライトの完璧なホストでした。都市。

引退と最後の年
1987年2月10日火曜日、カールトン船長は長期にわたる闘病の末、地元のダラス病院で亡くなった。彼は81歳でした。カールトン大尉には、娘のジャクソン・H・ブラウン夫人と孫のアダム・カールトン・ブラウンが生き残った。52年間連れ添った妻ルース・カールトンは、1980年6月17日にテキサス州ダラスで彼に先立って亡くなった。
1987年2月13日、ダラスで追悼式が執り行われた。葬儀は、彼が長年会員を務めていたテキサス州ダラスのハイランドパーク長老派教会で執り行われた。密葬はテキサス州ダラスのスパークマン/ヒルクレスト葬儀場兼墓地で行われ、妻の隣に埋葬された。

参考文献
^ g h パット・ザールト (1970 年 10月）。「RVカールトン、引退」。ブラニフ B ライナーの従業員ニュースレター。21 (7)：1．
^ ナンス、ジョン J. (1984)。スプラッシュ・オブ・カラーブラニフ・インターナショナルの自滅。ニューヨーク：ウィリアム・モロー・アンド・カンパニー。p. 171 . ISBN
0-688-03586-8。
^ カーリー・ジュニア、ジョージ・ウォーカー (1986)。「SSTシンポジウム」。ブラニフ国際航空大手国際航空会社の建物 1928-1965 : 112–113。
^ カーリー・ジュニア、ジョージ・ウォーカー (1986)。「RVカールトン」。ブラニフ 1965-1986 : 46.
^ 「RV カールトン」 . ニューヨークタイムズ紙。AP通信。2014 年5 月 10 日に取得。

外部リンク
ブラニフフライングカラーズコレクションと歴史のページ