R10（ニューヨーク市地下鉄の車両）

R10_(New_York_City_Subway_car)

「R10」ニューヨーク市地下鉄の車両 –
R10は戦後のニューヨーク市地下鉄の最初の車両シリーズでした。これらは、1948 年から 1949 年にかけて、IND / BMT B 部門向けにAmerican Car and Foundry Companyによって製造されました。単体ユニットとして合計 400 両が製造されました。ウェスチングハウス(WH) 搭載車とゼネラル・エレクトリック(GE) 搭載車の2 つのバージョンが製造されました。R10 には、全溶接低合金高張力 (LAHT) 鋼構造、ダイナミックブレーキ、推進力の向上、さまざまな外観上の特徴など、多くの革新が導入されました。 R10 2018 年、
トレインオブメニーメタルズのシープスヘッドベイにある R10 車両 3184
R10号車3184の車内風景
サービス中
1948 ～ 1989 年
メーカー
アメリカンカー&ファウンドリ
構築済み
1948 ～ 1949 年
参入サービス
1948 年 11 月 20 日
改装済み
1984 ～ 1986 年
スクラップ
1983 ～ 1984 年、1988 ～ 1993 年
建造数 400 保存される番号 2 廃棄数 398 後継
R46 R68 R68A
形成
単体ユニット
艦隊数
1948 ～ 1970 年： 1803 ～ 1852 年および 3000 ～ 3349 年 1970 ～ 1989 年： 2950 ～ 2974 年、3000 ～ 3049 年、3100 ～ 3224 年（WH）。2975 ～ 2999、3050 ～ 3099、3225 ～ 3349 (GE)
容量
56名（着席）
オペレーター
ニューヨーク市交通委員会ニューヨーク市交通局
仕様
車体構造
LAHT 炭素鋼
車長
60.3 フィート (18.38 メートル) 幅 10 フィート (3.05 メートル)
身長
12.2 フィート (3.72 メートル)
プラットフォームの高さ
3.76 フィート (1.15 メートル)
ドア
車両ごとに幅 50 インチのサイドドアを 8 セット
最大速度
55 マイル/時 (89 km/h)
重さ
81，200 ポンド (36，832 kg)
トラクションシステム
一般電気自動車: GE PCM タイプ 17KG116A スイッチグループ、17KC76A1 マスターコントローラー付き、GE 1240-A3 モーター (それぞれ 100 hp または 75 kW) を使用。4 つのアクスルすべてが電動化されています。ウェスチングハウス車: WH ABS タイプ UP-631-A スイッチグループ、XM-179 マスターコントローラー付き、ウェスチングハウス1447-A モーター (各 100 馬力 (75 kW))を使用4 つのアクスルすべてが電動化されています。
電力出力
トラクションモーターあたり 100 馬力 (75 kW)
加速度
2.5 マイル/秒 (4.0 km/(h⋅s))
補助品
Edison B4H (32 ボルト) バッテリー、24 セル。
電気システム
DC600Vサードレール_
集電装置
トップランニングコンタクトシュー
ブレーキシステム
WABCO SMEE ブレーキシステム
カップリングシステム
ワブコ H2C
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)標準ゲージ
最初の R10 は 1948 年 11 月 20 日に運行を開始しました。R10 車両には長年にわたってさまざまな改造が加えられ、1984 年から 1986 年にかけて約 110 台の車両が軽くオーバーホールされました。一部の R10 は1970 年代後半にR46に置き換えられました。残りの車両は、信頼性が低いにもかかわらず、いくつかの新しいクラスの車両よりも長持ちしました。残りの R10 はR68とR68Aに置き換えられ、1989 年 10 月 29 日に最後に運行されました。2 台の車両が保存され、残りは廃棄されました。
コンテンツ
1 説明
2 歴史
2.1 導入前 2.2 配送および収益サービス 2.3 退職
3 参考文献
4 参考文献
5 外部リンク

説明
R10 には当初、1803 ～ 1852 および 3000 ～ 3349 の番号が付けられていました。1803 ～ 1852 号車は 1970 年に 2950 ～ 2999 号に番号が付け直されました。
戦後の地下鉄車両の最初のシリーズとして、R10 には多くの革新が導入されました。車体は初めて全溶接の低合金高張力 (LAHT) 鋼構造でした。これにより、ボディと台枠が溶接されて単一の耐久性と剛性の高い車体が形成され、構造的に強い一体性が得られたため、ボディに大きな強度が与えられました。R10 には、ダイナミックブレーキを導入した「SMEE」スケジュールブレーキとして知られる新しいタイプのブレーキシステムも搭載されています。ダイナミックブレーキによりブレーキシューの磨耗が軽減され、メンテナンスコストが削減されます。従来の 2 つの 190 馬力 (140 kW) モーター ( Arninesで使用されているセットアップ) の代わりに、4 つの 100 馬力 (75 kW) トラクションモーター設計による推進力の向上により、加速が時速 1.75 マイル/秒 (2.82 マイル) から向上しました。 km/(h⋅s)) から現在の 2.5 mph/s (4.0 km/(h⋅s)) まで。また、ルーフラインの側面行先標識も備えていたが、この配置は批判を招いた。R10 はまた、すべての古い鉄道車両に見られる標準的な摩擦ベアリングの代わりにローラーベアリングを組み込んだ最初の地下鉄車両であり、空気作動ドアエンジンを搭載して発注された最後の地下鉄車両でもありました。さらに、R10 は戦前のすべての地下鉄車両にエアホイッスルが装備されていたのとは対照的に、エアホーンが装備された最初の地下鉄車両でした。最後に、これらの車両には、1988 年の R68A まで多くの乗用車や客車で使用されていたゼネラルスチールインダストリーズの鋳鋼トラックフレーム設計が導入されました。シールドビームヘッドライトは、1956 年からこのクラスのすべての車両に設置されました。
これらの車両は、その高速性から運行担当者や鉄道ファンから「サンダーバード」というあだ名で呼ばれていました。
R10 は後期の SMEE 車両との混合構成で運用することもできましたが、R10 はほとんどの場合、キャリアを通じて単一構成で運用されました。これらは、1950 年代後半に A に割り当てられた 50 台のR16と一時的に混合され、1969 年から 1970 年にかけて A に割り当てられた R42 と混合されました。
R10 は、耐用期間中にいくつかの塗装方式を採用しました。車はグレーにオレンジのストライプのツートンカラーで納車されました。1964 年には、これらの車両のうち 9 台が赤に塗装され、黒い屋根と黒いスカートが施されました (1822、1825、1850、3099、3101、3137、3234、3334、3342)。翌年、オリジナルの塗装スキームの 2 つのバージョンがテストされ、3037 は明るいグレー、3218 は暗いグレーになりました。3133号車では、オレンジ色の塗装ストライプが、車体の側面に沿って取り付けられたオレンジ色のプラスチックのストライプに置き換えられました。1966 年から、それらは WF R33およびR36のものを直接複製して、水色/白の配色に再塗装されました。このように塗装された最初の車両である 3331 には、さらに端部に TA シールが貼られていました。翌年、この機会に艦隊は余分なアクアブルーのストライプなしでこの計画にやり直しされました。これらの車はさまざまな水色の屋根や白い屋根を持っていました。これらの車両のうち 19 台にはグレーの屋根とグレーのスカートが取り付けられました。 1970 年から、MTA のシルバーにブルーのストライプの配色に再塗装されました。GOH プログラムの下で使用された 110 台のウェスチングハウスのユニットは、その寿命の終わりに向けて、緑色のボディ、銀色の屋根、黒色のフロントフードで塗装されました。
オリジナルの内装塗装スキームは青とグレーで、この性質のさまざまな実験が行われました。1848 号車は内装がすべて青だったのに対し、3219 号車は 1964 年頃に明るいオレンジと青で塗装されました。車の外側が銀色と青で塗装されたとき、内装は明るいグレーと淡い緑色の塗装体系になりました (1806 号車は、この時点では 2953 年でした)当時はダークグレーが使用されていました）。後日、元の青とグレーの配色が再び使用されるようになりました。一部の車両では籐シートも採用され、3050は緑色、3210は明るい青色となった。
その他の特徴としては、3119号車で試運転された2枚のステンレス製ドア、3138号車の側面ドアに通気用ルーバーが挿入されたこと、3189号車では3人掛けを可能にするために延長された3つのクロスシートなどが挙げられます。 1970年代に行われました。
R10 は、シート全体を覆う厚いストランド織布を備えたシートを備えた最後の B ディビジョン車でした。

歴史

導入前
1946 年の事故の後、1947 年にR7A車 1575 が ACF によって元の外観から再構築され、R10 のプロトタイプとなりました。この車は、新しいインテリアと外観の機能をテストするために設計されました。再建された後、1575 は 1947 年 6 月 30 日に再就役しました。ただし、外観的には機械的および電気的には R10 に似ていましたが、依然として R7A であり、戦前の他のIND アーニンでのみ動作できました。

配送および収益サービス
R10 は、1948 年 11 月 20 日に初めてAルートで運行されました。当初は主力であり、この列車専用に割り当てられ、ほぼ 30 年間留まり、20 年以上にわたってこのルートの代名詞となりました。この初期の数年間、彼らは時折、 AAサービス (特に週末) やラッシュアワーのBBサービスに出演しました。
30 台の車両番号 3320 ～ 3349 は 1954 年にBMT 東部部門に移管され、主にブロードウェイ – ジャマイカ間の運行で使用され、R16 車両の到着を見越して乗組員が SMEE 機器に慣れるのに役立ち、その後通常の状態に戻されました。 INDサービス。
その後、1969 年に一部の R10 がAから最終的に置き換えられ、 1977 年 9 月 13 日から真新しいR42車、R44車、および置き換えられたR40車がジャマイカヤードから移送されました (その後、R40 がブランドを受け取りました)新しいR46 はA列車に直接割り当てられました( A列車にいくつかの冷房車を装備できるようにするため)。これらの置き換えられた R10 の多くは、 B列車とその後、ラッシュ時間帯専用のCC (現在はB列車) で頻繁に使用されました。およびC ). 1978 年から 1979 年にかけて、2950 から 2999 もGG (現在のGブルックリン/クイーンズクロスタウンローカル)で使用するためにジャマイカヤードに移送されました。最終的に、艦隊は基本的にCCおよびGGサービスに割り当てられました。R46トラック危機の間、そのR44 はE、F、GG、およびNでのサービスのためにジャマイカヤードに移動されたため、通常のAサービスに戻す必要がありました。D、その後、トラック危機が解決されるまで、わずかに長い期間EとFで使用され、R10 は再びCCとGGに大部分が戻り、1983 年 4 月までAで時折使用されるだけでした。 6]
1975 年、3192 号車には新しいR42タイプのフロントが取り付けられました。これは車両を完全に再構築するための試作車であり、近代的な内装と空調設備が追加されました。このユニットは 1980 年にコニーアイランドヤード内で廃棄され、新しい車両を購入するよりも車両を再建する費用が高かったため、他の車両では再建プログラムは行われませんでした。
1984 年 12 月から 1986 年 2 月にかけて、WH 搭載車 110 台に対して、車両全体を落書きのない状態にするための軽いオーバーホールプログラムが実施されました。一部の R10 の修復は、1 台あたり 65，000 ドルの予算で社内で行われました。

退職

修復後のブライトンビーチ駅の R10 #3189 。
1977 年から 1978 年にかけて、約 53 台の R10 がR46に置き換えられました。残りの車両は、MDBF (平均故障間隔) に基づいて 1980 年代の営業収益で 2 番目に悪いサービス車両と考えられていたかもしれませんが、R46 のみよりも優れた成績を収め、多くの R10 は新しい R11 や R16 よりも長持ちしました。
残りの R10 はR68とR68Asに置き換えられました。GE 搭載 R10 とオーバーホールされていない WH 搭載 R10 の最後の列車は、デビュー 40 周年まであと 10 日である 1988 年 11 月 10 日に運行されました。これは正式な日付でした。一部は 1989 年 2 月の時点でもまだ運行していた。再建された WH 搭載の R10 は、1989 年 3 月から最後の営業列車が C で運行された 1989 年 9 月 8 日まで撤去された。1989 年 10 月 29 日、R10 の列車 (3018-3203-3182-2974-3143-3045-3145-3216) が、当時新しい IND 63 番街線を含むさまざまな IND-BMT 部門のルートで最後のお別れ旅行を運行しました。。
引退後、ほとんどの車は現在シムズメタルマネージメントのニューアーク施設に送られ、スクラップおよび処理されました。ほとんどの R10 は 1990 年 6 月までに廃棄されました。最後に持ち去られた R10 は 3081 で、現存する最後の GE エンジンを搭載した車でした。1993年頃に廃車されました。
2台の車両が保存されています。
3184 号車は鉄道保存協会によって保存されており、以前はニューヨーク交通博物館に展示されていました。R7A 1575 と同様に、オリジナルのグレーとオレンジのストライプのツートンカラーに再塗装されました。この車両は 2017 年に運行状態に復元され、2017 年 7 月からニューヨーク市交通博物館主催のツアーで運行されています。多くの金属の列車( TOMM )。
3189 号車はニューヨーク交通博物館に保存されています。この車には 1969 年に実験的に 3 人乗りのグラスファイバー製横方向座席が設置されていましたが、現在は撤去されています。この車両は 1984 年に収入業務から引退しましたが、後にソリッドブルーに再塗装され、ブルックリンのTA のピトキンヤードで道路車両検査官の訓練車として使用されました。この車両は 2022 年に運行状態に復元され、その間に車両は水色/白の配色に再塗装され、2022 年 9 月からニューヨーク市交通博物館主催のツアーで運行されています。

参考文献
^ “独立艦隊 (1932-1939): 車のメモ” . NYCSubway.org。[信頼できない情報源? 】 ^ “客車 1575 号車契約 R7A (R-10 サンプルとして改造)” . NYCSubway.org。
^ “”画像 75642 を表示”” . nycsubway.org。
^ 「アーカイブコピー」(PDF) . 2021-04-23 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021年5月4日閲覧。
CS1 メイン: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク) ^ 「アーカイブコピー」(PDF) . 2021-05-04 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021年5月4日閲覧。
CS1 メイン: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク) ^ 「アーカイブコピー」(PDF) . 2021-04-23 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021年5月4日閲覧。
CS1 メイン: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク) ^ “”画像 2485 を表示”” . nycsubway.org。
^ “ニューヨーク市の奇妙な地下鉄車両: R-27 車両 8217” . ジョーコーナー。
^ “”画像 127428 を表示”” . nycsubway.org。
^ “”画像 42109 を表示”” . nycsubway.org。
^ https://www.instagram.com/p/CiiTnMngg_U/
^ それらの番号は、電気鉄道協会が発行するニューヨーク地区報に記載されている。

参考文献
サンソン、ジーン (1997)。ニューヨーク市の地下鉄の進化: ニューヨーク市の交通車両の歴史 (1867 ～ 1997 年)。ニューヨーク: ニューヨーク交通博物館出版局。ISBN 978-0-9637492-8-4。

外部リンク

・コモンズには、 R10 (ニューヨーク市地下鉄車両)
に関連するメディアが
R10 車 (nycsubway.org)
彼らは何百万もの人々を動かしました
1979年から1984年までのLL線のR10列車の写真 · “