R11/R34_(New_York_City_Subway_car)
「R11/R34」ニューヨーク市地下鉄の車両 – (このテンプレート メッセージをいつ削除する方法とタイミングを学ぶ)
R11は、1949 年にバッド社によってIND / BMT B 部門向けに製造されたニューヨーク市地下鉄の実験車両のプロトタイプクラスでした。合計 10 両が単体ユニットとして製造されました。当初は 400 両で構成されていましたが、地下鉄 2 番街の廃止により、R11 は 10 両のみ製造されました。 R11/R34 金属多列車の R11/R34号車8013号車
R11/R34車8013の車内風景
サービス中
1949 ～ 1977 年
メーカー
バッドカンパニー
に建てられました
フィラデルフィア、ペンシルベニア州
構築済み 1949年 参入サービス 1949年 改装済み
1964 ～ 1965 年
スクラップ 1980年 建造数 10 保存される番号 1 廃棄数 9 形成
単体車両
艦隊数 8010–8019 容量
56名（着席）
オペレーター
ニューヨーク市交通委員会ニューヨーク市地下鉄
仕様
車体構造
ステンレス鋼
車長
カプラー面上: 60 フィート 3 インチ (18.36 m) 幅 10 フィート (3.05 メートル)
身長
12 フィート 2.125 インチ (3.71 メートル)
床の高さ
2 フィート 10.125 インチ (0.87 メートル)
プラットフォームの高さ
3 フィート 10 インチ (1.17 メートル)
ドア
車両ごとに幅 50 インチのサイドドアを 8 セット
最大速度
55 マイル/時 (89 km/h)
重さ
オーバーホール前： 81，476ポンド（36，957kg）オーバーホール後： 82，500ポンド（37，421kg）
トラクションシステム
ウェスチングハウスXM179 マスター コントローラーを備えたウェスチングハウスタイプ ABS スイッチ グループ (モデル UP631B) 、4 つのゼネラル エレクトリック1240B モーター (それぞれ 100 馬力または 75 kW) を使用。車両あたり 4 つのモーター (トラックあたり 2 つ、すべての車軸が電動化)。
電力出力
トラクションモーターあたり 100 馬力 (75 kW)
加速度
2.5 マイル/秒 (4.0 km/(h⋅s))
補助品
オーバーホール前: 24 セルの Edison B4H (32 ボルト) バッテリー。バッテリーは主にウェスチングハウスXF23A モーター オルタネーターによって充電されます。 オーバーホール後: 24 セルのエジソン B4H (32 ボルト) バッテリー。バッテリーは主にYX304Eモータージェネレーターによって充電されます
電気システム
DC600Vサードレール_
集電装置
トップランニングコンタクトシュー
ブレーキシステム
オーバーホール前: WABCOスケジュール SMEE、ME-42 ブレーキスタンドとドラムブレーキ付き。WABCO 3-YC コンプレッサーによって空気が供給されます。オーバーホール後: ME-42 ブレーキ スタンドとディスク ブレーキ リギングを備えたWABCOスケジュール SMEE。WABCO 3-YC コンプレッサーによって供給される空気
カップリングシステム
ワブコ H2C
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)
R11 は、ニューヨーク市地下鉄用に製造された最初のステンレス製の R タイプ車両でした。これらの車両は主に最新技術のプロトタイプ試験列車として使用され、後の注文で特徴となるいくつかの新機能が導入されました。これらは、多くのコンポーネントをアップグレードし、他の SMEE 車との互換性を可能にする 1965 年のオーバーホールを含む、さまざまな改造を経ました。R11 は 1977 年まで使用され続けましたが、その後、ヤード内の事故で 1 両が損傷したため引退しました。9両が廃車となったが、1両は保存されている。
コンテンツ
1 説明
2 歴史
2.1 バックグラウンド 2.2 改造とオーバーホール 2.3 退職
3 参考文献
4 参考文献
5 外部リンク
説明
R11 には 8010 ～ 8019 の番号が付けられました。1964 年から 1965 年にかけて、R11 は契約R34に基づいてオーバーホールされました。したがって、この車はオーバーホール後の状態では R34 とも呼ばれます。
各車両の価格が 10 万ドル以上だったため、R11 はしばしば「100 万ドルの列車」と呼ばれていました。
R11 は、史上初のステンレス製の R タイプ車でした。バッドは以前、1934 年に市内初のステンレス鋼製地下鉄車両である BMT ゼファーを製造しました。R11 の製造から 15 年後、バッド社はニューヨーク市地下鉄史上初のステンレス鋼製車両の大量注文である R32 を製造しました。。
車体の装飾デザインには、下部窓から重いブレースで分離された立窓が特徴でした。これは著名な工業デザイナー、オットー・クーラー(米国特許意匠第 153，367 号)の影響によるもので、 1947 年にアメリカン カー アンド ファウンドリ カンパニーによる入札の一部として取り上げられました。また、自動車にはいくつかの分野で新技術が導入されました。空中浮遊細菌と戦うように設計された「Precipitron」ランプが含まれていました。天井の通気口から各車両の外側から新鮮な空気を循環させながら、古い空気を除去するため、強制換気装置が導入されました。電動ドア モーターが初めて使用され、古い機器の多くで使用されていた標準の空気動力ドア モーターに代わって使用されました。ただし、これらの車両には、外部に設置された広報マイク システムとともに、外部ドア操作装置または制御装置も組み込まれて製造されていました。最後に、従来のトレッドブレーキの代わりにドラムブレーキが設置されました。
歴史編集
バックグラウンド
オットー・クーラーが 1947 年に出願した地下鉄車両の特許 (R11 がコピー)
1947 年 6 月 19 日、市は 1，158，000 ドルの R11 地下鉄車両注文の詳細を発表しました。地下鉄の車両内の機器はウェスチングハウス エレクトリックによって設置されました。
R11 契約のフルサイズは、計画されている二番街地下鉄でサービスを提供することを目的とした新しい地下鉄車両 400 両でした。地下鉄は 1950 年代に開業する予定でしたが、その歴史の中で度重なる遅れがあり、発注された 10 両は当時最新技術の試作試験電車として使用されました。しかし、その後すぐに二番街の建設が中止されたため、残りの車両は製造されませんでした。地下鉄自体は、R11 が最初に発表されてから 70 年後の 2017 年に開通しました。
改造とオーバーホール
R11 は当初、後の SMEE 車両で使用されていたものと同様の雨戸を使用していましたが、1950 年代初頭までに、それらの雨戸は R15 、R16 、および R17 車両と同様の円形窓を備えたものに変更されました。
10 台の R11 は 1965 年に交通局のコニーアイランド コンプレックスでR34 契約に基づいてオーバーホールされました。再建中に、乗客の流れを改善するためにドラムブレーキがディスクブレーキに置き換えられ、新しいファンが取り付けられ、中間支柱が取り外されました。再構築には、車両が他の SMEE ( R10からR42までの契約) 車両と組み合わせて運転できるようにする改造も含まれていました。
退職
オーバーホールにもかかわらず、車を正常な状態に保つには特別なスキルと部品が必要だったため、1970 年代までに車のメンテナンスは時間がかかり、困難であることが判明しました。R11 は 10 両しかなかったため、8016 号車が大破したヤード事故の後、1977 年に運行を終了しました。1980 年までに、8013 号を除くすべての車両が廃車になりました。
8013 号車はニューヨーク交通博物館に保存されています。1977 年のヤード事故でも損傷しましたが、博物館に送られる前に修復されました。この車両は 2013 年から 2014 年にかけて運行状態に復元され、2014 年 8 月からニューヨーク市交通博物館主催のツアー、特にトレイン オブ メニーメタルズ( TOMM ) で運行されています。2017年7月30日、この車両はTOMM編成とともに地下鉄二番街を初めて走行し、 96番街とコニーアイランドの間のIND二番街線、BMTブロードウェイ線、BMTブライトン線に沿って全往復した。–スティルウェル・アベニュー。
参考文献
サンソン、ジーン。ニューヨークの地下鉄: ニューヨーク市の交通車両の歴史を図解で解説。ジョンズ・ホプキンス大学出版局、ボルチモア、2004 ISBN 0-8018-7922-1、193 – 194 ページ
参考文献
^ 「地下鉄用の新しいステンレス電車」(PDF) . ニューヨークタイムズ。1947 年 6 月 20 日。2016 年2 月 21 日に取得。
^ ウィリアム・ニューマン （2007 年 3 月 24 日)。「まだ建設されていない地下鉄の博物館品質の車両」。ニューヨークタイムズ紙。2018 年6 月 29 日に取得。
^ フィッツシモンズ、エマ G.; パーマー、エミリー。レムニック、ノア。スロットニク、ダニエル E. ウルフ、ジョナサン（2017年1月1日）。「地下鉄二番街開通のハイライト」。ニューヨークタイムズ紙。2018 年6 月 29 日に取得。
外部リンク
・コモンズのR11/R34 (ニューヨーク市地下鉄車両)に関連するメディア
MTA プレスリリース「未来の列車が博物館の一部に」
nycsubway.org の R11
R11トラックに特許を使用 · “