R110B (ニューヨーク市地下鉄車両) – 日本語百科事典辞書

R110B_(New_York_City_Subway_car)

「R110B」ニューヨーク市地下鉄車両 –
「R110B」道路については国道110号線をご覧
R110B (契約命令R131 )は、カナダのボンバルディア社がB 部門サービス用に製造したNew Technology Train (NTT)ニューヨーク市地下鉄の実験車両のプロトタイプクラスでした。3両編成で9両編成でした。これらは、将来の量産 NTT 注文に実装される機能をテストするために設計されました。 R110B 207 番街ヤードの R110B 車両 3007 と 3009
サービス中
1993 ～ 2000 年
メーカー
ボンバルディア交通
構築済み 1992年参入サービス
1993 年 6 月 15 日
建造数 9 形成
3両セット
艦隊数 3001–3009 容量
着席54名・立席183名（A車）、着席50名・立席175名（B車）
オペレーター
ニューヨーク市の地下鉄
仕様
車体構造
ステンレス鋼
車長
67 フィート (20.42 メートル) 幅 10 フィート (3.05 メートル)
身長
12.08 フィート (3.68 メートル)
ドア
車両ごとに幅 50 インチのサイドドアを 8 セット
最大速度
55 マイル/時 (89 km/h)
重さ
トレーラー (71，000 ポンド (32，000 kg))電動式 (86，000 ポンド (39，000 kg))
トラクションシステム
GTO – VVVF ( GE )
トラクションモーター
GE GEB 7-B 202 hp (151 kW) 3 相 AC 4 極非同期モーター
電気システム
DC600Vサードレール
集電装置
コンタクトシュー
安全システム
デッドマンズスイッチ、トリップコック
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)標準ゲージ
R110B は 1989 年に初めて発表され、1992 年に納入され、1993 年 6 月 15 日にAサービスで就役しました。1996 年の爆発により 3 両が運行を停止し、残りの 6 両がCサービスで運行されました。爆発の影響を受けなかった 6 両の車両は 2000 年まで走行を続けましたが、頻繁な故障と平均故障間隔 (MDBF) の数値が低かったため、永久に運行から外されました。9台のうち5台はさまざまな施設に送られ、残りの4台はまだMTAの敷地内にある。
コンテンツ
1 説明
2 歴史
2.1 事件 2.2 引退と現在の状況
3 参考文献
4 参考文献
5 外部リンク
説明
R110B 車両は、1989 年 12 月にボンバルディアに発注されました。 R110B は、最終的に R143 に組み込まれるさまざまな新技術機能をテストするために設計されており、長期の量産使用を目的としていませんでした。
R110B 車両は 9 両あり、番号は 3001 ～ 3009 でした。各車両は連番で連結されて3両編成となります。運転台車にはそれぞれ 4 つの主電動機が搭載されていますが、3 両セットの中央の車両は動力のない運転台のないトレーラーです。これらの車は、長さが 67 フィートであることを除けば、典型的な B ディビジョンサイズであり、 BMT 規格とSIRT ME-1で共通の長さです。
R110B は標準の地下鉄列車制御スタンドを使用しますが、いくつかのコンピューター化された機能が追加されています。コントロールのレイアウトはデスクスタイルで、スイッチ、ランプ、トラクションとブレーキを制御する 1 つのレバーを備えています。両側にファンクションキーを備えたCRTは、速度や列車の状態などを監視するために使用されます。
R110B のデザインは、現在BMTおよびIND サービスで使用されているR68車両のデザインに似ていますが、端はより正方形で、窓にはLexan ガラスが使用されています。運転台のない車端部にはガラスが広がっています。シート形状はR68と同じですが、素材はより進化しています。
マットなプラスチックを使用しており、傷、タグ、頑固な落書きなどを軽い研磨剤で磨くことができます。座席には縮小されたバケットが付いています。内面は黄褐色のグラスファイバーとプラスチックで、プラスチックのモザイクアップリケを使用したアクセントが付いています。床には少し盛り上がった四角い模様のリノリウムを使用しています。R110B 車両には背の低い乗客のための手すりが付いています。
列車の前面には行先表示器、広告スペースの上部にはLCD行先標識 (窓上) と室内ストリップのルート案内があり、両側には前方の停留所のLED表示がその後の新技術列車の注文では方向標識は使用されませんでした。ただし、今後発注されるR211には、方向幕が装備された列車と同様の前面 LED 標識が装備される予定です。
もう 1 つの新しい重要な機能は、緊急時に使用できる乗客用インターホンです。
歴史
1970 年代から 1980 年代にかけて、首都圏交通局(MTA) は、新しいコンポーネントを追加したR46などの地下鉄車両をいくつか大量発注しました。ただし、最初にテスト用に作成されたプロトタイプがなかったため、多くの高価な改造が必要でした。MTA は、 1970 年代初頭のR44以来となる、技術的に先進的な地下鉄車両の開発を進めていました。前述の問題を回避するため、MTA は 1989 年に 2 台の試作試験電車の契約を締結した。そのうちの 1 台は、川崎重工が製造したA 部門用のR110A (契約 R130)と、R110B (契約 R131) であった。 )ボンバルディア交通社が建設したB 部門用。
これら 2 つの車両は新技術試験列車 (NTTT) と呼ばれ、将来の量産注文、特に新技術列車に実装される機能をテストする予定でした。 R110B は、回生機能付き AC 推進、マイクロプロセッサ制御のドアとブレーキ、屋根に取り付けられた密閉空調ユニット、エアバッグサスペンションを備えた組み立てトラックなどの新技術をテストしました。。乗務員に連絡するための乗客緊急インターホン、緊急時に押すための乗客警報器、改善された照明、隣の車両やプラットフォームが見えるガラス、コンピューターによるアナウンスがすべて導入されました。
R110Bは1993年6月15日に運行を開始し、Aトレインで運行されました。
事件
1996年11月4日、 A列車で走行中に3006号車で火災・爆発事故が発生した。この結果、編成 3007 ～ 3009 は永久に運行を停止され、車両 3006 を修理し、他の 2 編成を運転し続けるために部品が消耗されました。残りの2編成（3001～3003、3004～3006）は6両編成としてCルートを走行しました。
引退と現在の状況
1999 年を通じて、残りの R110B は修理と追加コンポーネントのテストのために稼働と停止を繰り返しました。この列車は頻繁な故障と平均故障間隔 (MDBF) の数値の低さにより 2000 年に永久に運行から外され、再び運行されることはありませんでした。
引退後、次のような車の多くがニューヨーク市全域で再利用されました。
3001 – 2014 年初めにニューヨーク市警の訓練車として使用するためにクイーンズのカレッジポイントに送られました。車が建物内に収まるように、車の一部が切り取られました。
3004 および 3006 – 2004 年 8 月以来、コニーアイランドヤードの消防施設で訓練車として使用されています。これらの車両はR30 8392 および 8401 を置き換えました。
3005 – 2004 年 7 月 15 日から、ニューヨーク市交通学習センターの PS 248 でトレーニングカーとして使用されました。この車両はR16 6452 を置き換えました。
3008 – 2015年8月下旬にFDNYのランダルズアイランド訓練施設近くで発見された。この車はそこで古い車に取って代わられるかもしれない。
車両 3002、3003、3007、および 3009 は現在、207 番街ヤードに保管されています。これらの車両の計画は不明です。
参考文献
^ 「高速輸送車 R-110B」。ボンバルディア社。1990年。2023年3月15日のオリジナルからアーカイブ。2016 年10 月 23 日に取得。
^ チャールズ・シートン（2006 年 12 月 6 日)。「ニューヨーク市が鉄道を21世紀にもたらす」 . メトロマガジン。2016 年 2 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年1 月 27 日に取得。
^ シムズ、カルビン (1990 年 5 月 9 日)。「このプロジェクトにとって、地下鉄の車両は夢のようなものです。」ニューヨークタイムズ紙。2016 年 2 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年1 月 24 日に取得。
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^ ジーン・サンソン（2004 年 10 月 25 日)。ニューヨークの地下鉄: ニューヨーク市の交通車両の歴史を図解で解説。JHU を押します。273–282ページ。ISBN 978-0-8018-7922-7。
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参考文献
サンソン、ジーン。ニューヨーク市の地下鉄の進化: 1867 年から 1997 年までのニューヨーク市の交通車両の歴史を図解で解説。ニューヨーク交通博物館出版局、ニューヨーク、1997 年
ISBN 978-0-9637492-8-4
外部リンク
R110B（nycsubway.org）

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