R12_(New_York_City_Subway_car)
R12は、1948 年にアメリカン カー アンド ファウンドリー カンパニーによって製造されたニューヨーク市地下鉄の車両です。合計 100 両が単一ユニットとして製造されました。ウェスチングハウス (WH) 搭載車とゼネラル・エレクトリック (GE) 搭載車の 2 つのバージョンが製造されました。 R12 ニューヨーク交通博物館 に展示されている R12 車両 5760
R12車5760の車内風景
サービス中
1948 ～ 1981 年
メーカー
アメリカの自動車および鋳造会社
に建てられました
米国ペンシルバニア州バーウィック
構築済み 1948年 参入サービス
1948 年 7 月 13 日
建造数 100 保存される番号 2 廃棄数 98 後継 R62 形成
単体ユニット
艦隊数
5703–5752 (ウェスチングハウス) 5753–5802 (ゼネラル エレクトリック)
容量
44名（着席）
オペレーター
ニューヨーク市の地下鉄
仕様
車体構造
LAHT 炭素鋼
車長
51 フィート (15.54 メートル) 幅 8 フィート 9.5 インチ (2，680 mm)
身長
11 フィート (3，353 mm)
プラットフォームの高さ
3.76 フィート (1.15 メートル)
ドア
車両ごとに幅 50 インチのサイドドアを 6 セット
最大速度
55 マイル/時 (89 km/h)
重さ
73，100 ポンド (33，158 kg)
トラクションシステム
ゼネラル・エレクトリック 1240A3 またはウェスチングハウス J1447C
電力出力
100馬力（75kW）
ブレーキシステム
WABCO A1 “SMEE” ブレーキ システム、ASFシンプレックス ユニット シリンダー クラスプ トレッドブレーキ
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)標準ゲージ
R12 は、 IRT A 部門の戦後初の市所有車両でした。これらの最初の車両は 1948 年 7 月 13 日に就役しました。この車両は当初、1960 年代にR33SおよびR36 万国博覧会車両が納入されるまで、IRT フラッシング ラインを走行していました。R12 は、1980 年代半ばにR62車両が納入される前のサービス削減のため、1980年代初頭に引退し、R12 の最終列車は 1981 年 9 月に運行されました。2 台の R12 車両はニューヨーク交通博物館に保存されました。残りは廃棄されました。
コンテンツ
1 説明
2 歴史
2.1 退職
3 参考文献
4 参考文献
説明
R12 には 5703 ～ 5802 の番号が付けられました。これらは、空気動力ドア モーターではなく、電気ドア モーターを搭載した最初の量産車でした (R11 /R34プロトタイプは、そのような機能を備えた最初の車でした)。
R12 は、IRT 部門向けの戦後の地下鉄車両の最初のシリーズであり、IND / BMT B 部門向けに同時期に製造されたR10に続く、戦後の車両全体の 2 番目のシリーズでした。2 つの車種は互いに非常によく似ていましたが、R12 は A ディビジョンの仕様を満たすように作られていたため小型であった点が異なります。
R12 は、A 部門向けに製造された最初の「R」タイプの契約注文でした（高速輸送を表す文字「R」の後に実際の契約番号から導き出された番号を付けて車のクラスを命名する習慣を指します）。 。この慣行は、独立地下鉄システム用に構築されたR1注文に由来しています。1940 年のIRT、BMT、およびINDの合併後、その後の地下鉄車両の注文はすべて R 契約に従うことになりました。
R12 には 2 つのバージョンがありました。ウェスチングハウス・エレクトリック製動力車 (5703 ～ 5752) とゼネラル・エレクトリック製動力車 (5753 ～ 5802) です。
R12 は、その耐用期間中にいくつかの計画を実行しました。車は、オレンジのストライプが入ったグレーのツートンカラーで納車され、次に明るい赤一色になり、最後に MTA のシルバーとブルーのストライプに再塗装されました。1960 年代半ば、5707 は内装にまだら模様の緑色の塗装が施されました。
車両 5703 ～ 5737 には、このシリーズの後のほとんどの車両よりも明るい照明を可能にする異なる蛍光管が装備されていましたが、5742、5756、および 5784 にもこれが採用されました (R-14 5904 と同様)。
歴史
車両の納入は 1948 年 6 月に始まりました。最初の R12 は、 1948 年 7 月 13 日に7 ( IRT フラッシング ライン) で運行を開始しました。 100 両すべてが 1948 年 10 月までに納入されました。
R12 は、1963 年末から 1964 年初めにR33SとR36 ワールド フェアが到着するまでフラッシング ラインで運行されました。その後、R12 は他の A 部門のルートで運行するために移管されました。特別な任務の 1 つは、GE 製のすべての車両を大幅に改造し (ダイナミック ブレーキを停止し、コントローラーの 3 番目 (平行) ノッチを切り取ることにより)、1969 年 8 月中にブロンクスの 8 番地 (3 番街高架線) に送られ、走行することを含みました。 1973 年 4 月 29 日にその路線が廃止されるまで、彼らは旅客サービスから永久に外され、わずか 25 年弱の旅客サービスの後、労働サービスに左遷されました。運行に供される車両の番号の前に「3」が付けられました。さらに、ウェスチングハウス製の 4 台の R12 車両 (5703 ～ 5706) は、ボウリンググリーン – サウスフェリーシャトルで使用するためにわずかに改造され、各車両の中央ドアがサウスフェリーで開けられるように装備されていました。他は閉じました。これらの車両は、1977 年 2 月 12 日にシャトルが廃止されるまで使用され、その後車両は 3 に再割り当てされました。これは、これら 4 台のシャトル車両が当時 3 ルートでリヴォニア納屋で検査および保守されていたためです。
退職
207番街ヤードで外装修復を待つ5782号車（35782に番号変更）
公式にはR62 (1983 ～ 1985 年に納入) に置き換えられましたが、1970 年代のサービス削減により車両が余剰となったため、すべての R12 は早期に退役しました。多くの R12 も引退後、古いLow-V作業車を置き換えるために作業用に改造されました。最後の R12 は 1981 年 8 月に旅客営業から外されました。その後、2 両を除くすべての車両が廃車のために敷地から撤去されましたが、数台の車両は長年にわたって訓練車両または作業車両として使用されました。
2台の車両が保存されています。
5760 号車は 1976 年 7 月からニューヨーク交通博物館に保存されており、オリジナルのグレーとオレンジのストライプのツートンカラーに再塗装されました。この車両は現在も運行されており、博物館主催のノスタルジア列車、特に「多色の列車」で運行されています。
5782号車（35782に番号変更）もニューヨーク交通博物館に展示されている。この車両はかつて消防訓練に使用されていました。この車は MTA ブルー/シルバーの塗装体系を維持しており 、 207 番街ヤードに長年保管されています。ただし、見た目の修復のみが予定されています。車は運転可能な状態には戻りません。
参考文献
^ “IRT SMEE の納期” . R36プリザベーション株式会社 ケビン・ウォン 2020 年9 月 12 日に取得。
^ ERA ニューヨーク部門報、2009 年 9 月、4 ページ ^ “”nycsubway.org: IRT SMEE 車の歴史、1948 年から 1964 年”” .
^ @NYTransitMuseum （2016 年 7 月 13 日)。「今日午前10時から午後4時まで、ブルックリンのダウンタウンにある #IRT #R12 カー #5760 に乗って探検しましょう！」（ツイート）。2016 年7 月 13 日に取得– Twitter経由。
^ “”画像 2730 を表示”” . Nycsubway.org。1998 年 9 月 13 日。2012 年2 月 10 日に取得。
^ mtattrain （2010年9月10日)。「R12 5782 & R22 7486 | Flickr – 写真共有!」。フリッカー。2012 年2 月 10 日に取得。
参考文献
サンソン、ジーン。ニューヨーク市の地下鉄の進化: 1867 年から 1997 年までのニューヨーク市の交通車両の歴史を図解で解説。ニューヨーク交通博物館出版局、ニューヨーク、1997 年
ISBN 978-0-9637492-8-4
・コモンズのR12 (ニューヨーク市地下鉄車両)に関連するメディア · “