リアルARC1

Rial_ARC1

「Rial ARC1」  –         
リアルARC1 は、1988 年のフォーミュラ 1 シーズンにリアル レーシングによって製造およびレースされたフォーミュラ 1 レーシング カーです。コスワースDFZ V8エンジンを搭載。最高成績は1988年のアメリカGPでアンドレア・デ・チェザリスが4位につけた時だった。
リアルARC1
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
リアルレーシング
デザイナー
グスタフ・ブルナー
後継
リアルARC2
技術仕様
シャーシ
カーボンファイバー モノコック
アクスルトラック
フロント: 1，800 mm (71 インチ)リア: 1，600 mm (63 インチ)
ホイールベース
2，800 mm (110 インチ)
エンジン
フォード-コスワース DFZ 3，494 cc (213.2 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染
リアル6速マニュアル
重さ
500kg (1，100ポンド)
燃料 STP タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の出場者
リアルレーシング
注目のドライバー
アンドレア・デ・セザリス
デビュー
1988 ブラジルグランプリ
レース
勝利 極 F/ラップ16 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ
0

コンテンツ
1 発達
2 レース履歴
3 F1 の完全な結果
4 ノート
5 参考文献

発達
リアル・レーシングは、ATS レーシングで以前に F1 に参加した経験のあるドイツ人実業家ギュンター・シュミットによって1988 年シーズンに参加するために設立されました。彼は元フェラーリのエンジニア、グスタフ・ブルナーと契約して、コスワース DFZ V8 エンジンをベースにした車の設計を依頼しました。
ARC1と名付けられたこの車は、ブルナーのフェラーリF1/87と外観が似ており、「ブルーフェラーリ」として知られていましたが、ARC1はエンジンと燃料タンクのサイズが異なるため、エンジンカバーが異なり、サイドポッドも低いことが特徴でした。フェラーリはターボチャージャーを内蔵する必要がないためです。ブルナーは、ダンパーを床の高さで縦方向に配置したユニークなフロントサスペンション配置を車に与えました。リアルはARC1用に独自のギアボックスも開発しました。合計3両が製造されました。

レース履歴
リアル・レーシングは、経験豊富だが不安定なイタリア人のアンドレア・デ・チェザリスをシーズンを通して単一エントリーさせたが、彼はマルボロの個人スポンサーを通じてチームに必要な資金をもたらした。1988年の開幕戦ブラジルGPではデ・チェザリスは予選14位だったが、レース中にエンジントラブルでリタイアした。あるステージでは6位を走行していたが、タイヤ交換のためストップした。デ・チェザリスはシーズンのすべてのレースで問題なくARC1の予選を通過し、定期的に中団を走ることになった。予選最高位は12位で、これを5回達成した。
しかし、信頼性は低く、シーズンの終わりまでに、彼は5つのレースに分類されただけで、そのうちの2つのレースでさえ、燃料切れのために最後まで走れませんでした（ARC1は燃料が最も少ないことが知られていました） 1988 年の大気圏車両のタンク）。しかし、デトロイトのストリートでは4位でフィニッシュし、崩れかけた路面と暑さがフィールドに打撃を与える中、デ・セザリスはなんとかトラブルを回避し、静かにポイント圏内に進出した。デトロイトで行われた最後のF1レースで4位に終わり、チームは3ポイントを獲得した。

F1 の完全な結果( key ) (太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します) 年 参加者
エンジン
タイヤ
運転手1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 15 16
ポイント WCC 1988年 リアルレーシング フォード DFZ 3.5 V8 G
ブラジャー SMR 月 メキシコ できる DET FRA GBR ゲル フン ベル それは POR 超能力者 日本 オーストラリア 3 13日
アンドレア・デ・セザリス レット レット レット レット
9†4 10
レット 13 レット レット レット レット レット
レット 8† † 分類されているが、フィニッシュ時に実行されていない

ノート
^ リアル ARC1 @ StatsF1 ^ ナイ、1992 年、p. 313

参考文献
ナイ、ダグ(1992)。オートコース グランプリカーの歴史 1966 ～ 1991 年。英国サリー州リッチモンド: Hazelton Publishing。ISBN 0905138945。 ·