リアルレーシング

Rial_Racing

リアルはドイツの軽合金ホイールとリムのメーカーで 、 1988 年と1989 年のシーズンに参戦したF1コンストラクターでした。1970年代にホイールリムメーカーとして設立されたこの会社は、 1987年にATSホイール会社の前オーナーであるギュンター・シュミットによって買収されました。シュミットはATS時代と同じ戦略に従い、F1に参戦することでリアルホイールブランドを宣伝しました。コンストラクター。リアルはグランプリに32回参加し、合計48台がエントリーした。彼らは6つのチャンピオンシップポイントを獲得し、1988年のコンストラクターズチャンピオンシップでは最高位の9位でフィニッシュした。1989年シーズンの終わりにF1を去った後、リアル・レーシング部門は閉鎖され、同社は再びレースを行うことはなかった。リアルはフュスゴンハイムの工場でホイールとリムの製造を続けています。
リアル
フルネーム
リアルレーシング
ベース
フスゴンハイム、ラインラント プファルツ州、ドイツ
創設者
ギュンター・シュミット
注目のスタッフ
ギュンター・シュミット、グスタフ・ブルナー、ステファン・フォバー
注目のドライバー
アンドレア・デ・セザリスクリスチャン・ダナー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリ
1988 ブラジルグランプリ
出場レース 32 コンストラクターズチャンピオンシップ
0 （最高成績：9位、1988年）
ドライバーズチャンピオンシップ 0 レースの勝利
0 (最高順位: 4位、1988年デトロイトグランプリと1989年アメリカグランプリ)
ポールポジション 0 最速ラップ 0 最終エントリー
1989年オーストラリアGP

コンテンツ
1 レース履歴
2 F1世界選手権の全結果
3 参考文献
4 外部リンク

レース履歴
8年間F1に参戦していたATS社の元オーナーであるギュンター・シュミットは、1988年にターボエンジンの出力が低下するのに先立って、1987年にリアルを買収し、F1を設立した。フュスゴンハイムのリアル基地のチーム。シュミットは、旧 ATS 設計者のグスタフ ブルナーとともに、コスワース DFZエンジンを搭載したリアル ARC1を製作しました。これは、ターボ以前の時代のユビキタスなデザインの最新モデルです。 ARC1 は、ブルナー設計のフェラーリ F1/87との類似点から「ブルー フェラーリ」の愛称で呼ばれ、 、シャーシに対して革新的に水平に配置されたショックアブソーバーを備えたダブルウィッシュボーン プルロッド サスペンションを特徴としていました。マールボロのスポンサーであるアンドレア・デ・チェザリスがこの車を運転するために雇われ、燃料タンクが小さいためテストで強力であることが証明された。
リアルのデビューレースである1988年ブラジルGPでは、デ・チェザリスは予選14位、レースでは6位に到達したが、残り7周で燃料切れとなった。その後のレース中にメカニカルトラブルが発生し、リアルは2度レギュレーション違反を犯した。トラック上で車の作業をしていて、ドライバーの頭がロールバーの上にあるため、車の改造が必要になります。カナダでは燃料タンクが再び問題となり、デ・チェザリスは5位で燃料切れとなった。しかし、次のデトロイトレースではリアルが3ポイントを獲得し4位でフィニッシュした。フランスGPの後、チームのパフォーマンスは低下し始め、ブルナーはドイツでの母国レースで13位に終わった後にチームを去った。継続的なメカニカルトラブルと燃料タンクのせいで6戦連続リタイアとなり、デ・セザリスはオーストラリア8位でシーズンを終えた。チームはコンストラクターズチャンピオンシップで9位に終わり、アンドレア・デ・チェザリスはドライバーズチャンピオンシップで15位となった 。
1989 年シーズンに先立ってリアルは 2 台のマシンに拡大し、デ・チェザリスがダラーラに移籍したため、ドイツ人ドライバーのクリスチャン・ダナーとフォルカー・ヴァイドラーが ARC2 を運転するために雇われました。新しいエンジニアのステファン・フォバーによって設計されたこの車は、マクラーレンのデザイナー、ボブ・ベルによって空気力学が見直され、改良されたコスワース DFRエンジンがシャーシに組み込まれた、ARC1 の更新バージョンでした。 1989年にターボエンジンが禁止されたため、エントリーリストは20チームから39台に増えた。マシンの数に対応するために事前予選システムが導入され、新マシンと前シーズンで最下位にランクされたチームが予選で利用可能な30台のスペースを奪い、その後レースのスターター26台を争うことになった。ダナーは事前予選を受ける必要はなかったが、新規エントリーを運転するヴァイドラーはセッションに参加する必要があった。
ダナーは開幕ブラジルラウンドで14位を獲得したが、リアルの競合他社の車両の改良により、ダナーは古いARC2シャシーに阻まれ、次の2レースの予選を敗退した。第5レース、フェニックス・ストリート・サーキットでのアメリカ・グランプリでは、ダナーは前年と同様の消耗レースで4位に終わり、キャリア最高の結果をもたらした。一方、ヴァイドラーはシーズンこれまでどのレースでも事前予選に落ちており、ダナーがリアルの最終レーススタートとなったカナダで8位に終わった後、両ドライバーとも次のグランプリへの出場資格を獲得できなかった。イギリスGP後の予選順位変更に伴い、実車の予選出場が許可されるようになった。ハンガリーのレースではリアウイングの不正によりヴァイドラーの予選タイムが抹消され、罰金を課されたシュミットの責任を追及してフォーバーとヴァイドラーはチームを去った。ピエール＝アンリ・ラファネルが彼の後任となり、新しいデザイナーのクリスチャン・ファン・デル・プレインを連れてきた。しかし、新しい設計チームはARC2をレースに出場できるように改良することができず、ダナーはポルトガルGP後に辞任した。スペイン代表にはグレゴール・フォイテクが加入したが、予選中にリアウイングが破損しマシンが大破する事故を起こし、すぐにチームを離れた。ベルトラン・ガショーが最後の2レースを引き継いだが、ラファネルもガショーも出場資格を得ることができず、予選ではこの時代遅れの車が最も近い競合他社に数秒の差をつけられた。チャンピオンシップでは13位に終わり、リアル・レーシングは年末に閉鎖した。

F1世界選手権の全結果( key ) (太字の結果はポールポジションを示し、斜体の結果はファステストラップを示します) 年 シャーシ
エンジン
タイヤ
運転手1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 15 16
ポイント WCC 1988年 ARC1 フォードコスワース DFZ 3.5 V8 G
ブラジャー SMR 月 メキシコ できる DET FRA GBR ゲル フン ベル それは POR 超能力者 日本 オーストラリア 3 9位
アンドレア・デ・セザリス レット レット レット
レット9 4 10
レット 13 レット レット レット レット レット
レット 8 1989年 ARC2 フォードコスワース DFR 3.5 V8 G
ブラジャー SMR 月 メキシコ アメリカ合衆国 できる FRA GBR ゲル フン ベル それは POR 超能力者 日本 オーストラリア 3 13日
クリスチャン・ダナー 14 DNQ DNQ12 4 8DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ

グレゴール・フォイテク DNQ
ベルトラン・ガショーNQ DNQ

フォルカー・ヴァイドラー DNPQDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 元 DNQ

ピエール＝アンリ・ラファネルDNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
出典:

参考文献
^ “ブランド – RIAL Leichtmetallfelgen” . リアルで。2015 年 12 月 27 日に取得。
^ “コンストラクターズチャンピオンシップ 1988” . Formula1.com。F1 世界選手権。2011 年 5 月 23 日に取得。
^ “リアルレーシング” . F1Technical.net 。2011 年 6 月 2 日に取得。
^ 「百科事典 – リアル」。グランプリ.com。F1 内。2011 年 5 月 23 日に取得。
^ k l 「リアルプロフィール」。F1は拒否。2003年4月25日。2012 年 10 月 4 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 5 月 23 日に取得。
^ “リアルARC-01” . シケインF1 。2011 年 5 月 24 日に取得。
^ “1988 シーズン結果” . Formula1.com。F1 世界選手権。2011 年 4 月 23 日に取得。
^ サワード、ジョー （2002-01-03)。「予選」。グランプリ.com。F1の中。2015-09-08 のオリジナルからアーカイブ。2011 年 5 月 28 日に取得。
^ “グレゴール・フォイテクのプロフィール” . F1は拒否。2001年7月7日。2004 年 7 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年 5 月 31 日に取得。
^ “コンストラクターズチャンピオンシップ 1989” . Formula1.com。F1 世界選手権。2011 年 5 月 31 日に取得。
^ “Formula1.com からの結果” .

外部リンク
リアルウェブサイト · “