リブルリンク

Ribble_Link

ミレニアムリブル リンクは、イギリスのランカシャーにあるかつて孤立していたランカスター運河とリブル川を結ぶ直線状のウォーター パークと新しいナビゲーションです。リブル川に計画されていた水道橋が建設されなかったため、ランカスター運河はイギリスの他の水路網に接続されることはありませんでした。代わりに、路面電車が運河の南部と北部を結びました。サビック川の流れに沿った接続リンクのアイデアは1979 年に提案され、リブル リンク トラストはその建設を目指して 20 年間運動を続けました。ミレニアムの変わり目とミレニアム委員会から利用できる資金これを記念したプロジェクトがきっかけとなってプロジェクトが実現し、完成は遅れたものの、2002年7月にナビゲーションが開通した。
ミレニアム リブル リンク
3段階段の錠前
仕様
ボートの最大長さ
62 フィート 0 インチ (18.90 メートル)
最大ボートビーム
10 フィート 6 インチ (3.20 メートル)
ロック
8 （防潮門1基）
スターテス
4月～10月の特定の時期に航行可能
ナビゲーション権限
カナル＆リバー トラスト
歴史
元の所有者
リブル リンク コンストラクション アンド オペレーション リミテッド/ウォーターウェイズ トラスト
主任技術者
グリーソン
他のエンジニア
アラップウォーター
完了日 2002年 地理
出発地点
ランカスター運河、インゴル、プレストン
終点
リバーリブル
サビック・ブルックの流れはかなり大きく、各閘門には周囲に水を流すための大きな堰と寄せ水路があるため、このリンクはナビゲーションです。リンクの下端は潮の満ち引き​​があり、ボートは回転するゲートを通過し、水門を通過してアクセスします。4 月から 10 月まで営業していますが、潮の高さに基づいて特定の日にのみ営業しており、ボートはどの日も一方向にしか航行できません。建設費は当初の見積もりの​​ほぼ2倍で、その半分弱がミレニアム委員会によって賄われた。このプロジェクトには、ボート乗り以外の観光客を惹きつけ、地元コミュニティに経済的利益をもたらすために、歩道、自転車道、彫刻の小道が含まれていました。建設以来、閘門壁の一部の背後に空隙が発生し、潮の満ち引き​​によって堆積したシルトの堆積により、維持費が高額になりました。
このリンクは厳密にはサビック ブルックの運河であるが、リブル リンクはダグラス川から4 マイル (6.4 km) のリーズ・リバプール運河のラフォード支線のタールトンからの交差点を指すのにも使用される。リブル川を遡り、ランカスター運河につながる通路に沿って 5.6 km (マイル) 進みます。ダグラス川、リブル川、およびリンクの最初の部分は潮の満ち引き​​があるため、横断を完了するには内陸水路を航行するよりも少し計画が必要ですが、ほとんどのボートは無事に横断できます。しかし、王立国立救命ボート協会は、ライザム・セント・アンズの救命ボートが困難に陥った船舶を救助しなければならなかった場合、多くの呼びかけに応じた。
コンテンツ
1 歴史
1.1 工事 1.2 費用と資金 1.3 手術
2 コース
3 バックグラウンド
4 こちらも参照
5 参考文献
5.1 参考文献
6 外部リンク

歴史
当初の計画では、ランカスター運河は水道橋でルーン川とリブル川を横断し、リブル川の南でリーズ・リバプール運河に接続する予定であった。ルーン水道橋は 1797 年に完成したが、リブル水道橋は運河がプレストンに達するまでに建設予算を大幅に超えたため建設されなかった。運河のリンクは最終的に路面電車のリンクに置き換えられ、木製のトレッスル橋でリブル川を渡りました。橋は路面電車よりも長持ちし、1960 年代になるまで取り壊されて、コンクリートの梁で作られているが古い木造構造のように見えるように設計された新しい歩道橋に置き換えられました。この構造物も、コンクリートの劣化と鉄筋の腐食によって危険にさらされています。ランカスター運河はイングランドの他の運河網から孤立したままであった。
ランカスター運河と英国の水路システムの他の部分との間に接続リンクを構築するというアイデアは、ランカスター運河ボートクラブのジョン・ウィテカーによって 1979 年に初めて提案され、サビック川を使用するかどうかを確認するための実現可能性調査が 1981 年に実施されました。ブルックなら可能だろう。 1982 年、ランカスター ボート クラブは、この計画の宣伝を目的として、リーズ川のラフォード支線とリバプール運河からリブルを遡ってプレストン ドックまでのクルーズを企画しました。このクルーズは、運河ボートがこの潮流部分を問題なく航行できることを実証し、このアイデアを推進するために 1984 年にリブル リンク トラストが設立されました。 1992年にプレストン周辺のバイパス案があったとき、計画はほとんど頓挫しそうになったが、そのときサビック川を渡るのはボートの頭上空間を残すには低すぎる高さであったため、トラストは計画の変更に尽力した。



プレジャー クラフトはリブル リンク ナビゲーションを使用して、ランカスター運河とリーズおよびリバプール運河の間を通過します。
リブルリンクの建設が始まる前に、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは考古学的評価を実施して、重要な遺跡が新しい水路によって妨害されるかどうかを確認した。これにより、水車小屋の可能性のある場所として水門 8 に近いミルフィールドが特定され、尾根と溝のフィールドシステムの証拠が見つかりました。この目に見える遺跡は建設工事によって破壊される可能性は低いですが、その一部は水路が掘削される地表の下に続いており、工事が行われたときにその境界溝が特定されることが期待されていました。環境庁はまた、河川魚の生息地としての小川の健全性を確認するために、小川沿いの 8 か所で電気漁法を使用した魚類調査を実施した。魚は捕食者種、流水を好む好親性種、静水を好む親液性種に分類された。この調査では 11 種の魚が記録されており、試験場のほとんどで好塩性種が顕著であり、親液性種はそれほどではありませんでした。 ヒラメも川全体で大量に見つかりました。これはおそらく、川底の砂とシルトが産卵と稚魚の生存に適した生息地を提供しているためです。報告書は、都市部を排水する川としては魚の個体数が驚くほど多く、マブとヒラメが特に好調であると結論づけた。
サビック ブルックの流れは、最小で 110 立方フィート/分 (50 L/s) から最大で 74，000 立方フィート/分 (35 m 3 /s) まで、かなり変化します。これらの流れに対応するために、水門には最大 100 フィート (30 m) 幅の堰が必要であり、バイパス水路は通常、元の小川の流れを使用します。魚が水路に沿って移動し続けることができるようにするために、堰に魚道が建設されることになる。環境庁は水質に関する懸念を提起したが、ノース・ウェスト・ウォーター社が間もなくサビック・ブルックの近くを通る新しい遮断下水道を建設し、トラストが水路を若干狭くすることに合意したと発表したため、1999年3月にこれらの懸念は撤回された。流速を向上させるため。当初構想されたとき、水路にはリブルから上に向かって 1 から 8 までの番号が付けられた 8 つの水門があったはずです。水門 2A は、水門 2 上のポンドのレベルがその地域の土地の排水を妨げないようにするために追加されました。その後、グラソンドック支流で使用された慣例に従うために、水門にはランカスター運河から下に向かって 1 から 9 まで番号が付け直された。(古い順序を使用している構造に関するソースドキュメントを読むときは注意が必要です)。




2008 年 1 月の「満水」を含むさまざまな水位の第 5 閘門の堰と魚道
この計画の当初のルートはサビック川に沿ってハスラム公園に入り、その後シャロー川をたどってランカスター運河に到達するというものでした。しかし、プロジェクトの開始が遅れたため、同等の資金増額が得られずにコストが増大し続けたことを意味し、トム・ベンソン・ウェイと並行するルートを建設する方がより安価な選択肢となった。この新しいルートは道路橋の後に信じられないほど急な曲がり角を生じさせたため、サビック川に沿ってもう少し離れたところに転回池が必要になるだろう。上部 3 つの閘門は 3 段の階段として建設され、水路のレベルをランカスター運河のレベルまで引き上げます。当初の計画では水門の長さは 72 フィート (22 m) になる予定でしたが、コストを節約するために 62 フィート (19 m) に短縮されました。しかし、この決定により英国水路には多くの苦情が寄せられ、内陸水路協会は水門を長くするための追加費用として 45，000 ポンドを約束した。水路トラストは、内陸水路協会が提供する資金と同額の資金を提供することに同意したため、約 9 万ポンドの追加費用をかけて長い水門が復元されました。サビック川下流域の潮の干満の性質のため、計画の初期段階でリンクは一方通行用に設計されることが決定された 。
初期のエンジニアリング設計作業の多くは、1990 年代にプレストンにオフィスを開設したバブティ グループによって行われました。建設契約は 2000 年 11 月に土木技師グリーソンに締結され、アラップ・ウォーターが詳細設計を担当した。British Waterways、Lancashire County Council、Ribble Link Trust、The Waterways Trustの間のパートナーシップがこの計画の管理を担当しました。別会社であるリブル リンク コンストラクション アンド オペレーション リミテッドが、リブル リンク トラストとランカシャー郡議会の合弁事業として設立されました。ミレニアム委員会がプロジェクトに資金を提供するためには、そのような企業がミレニアム委員会の要件でした。ウォーターウェイズ・トラストが新しい水路の所有者となり、グリーソンが建設し、ブリティッシュ・ウォーターウェイズがプロジェクトマネージャーを務めることになる。完成すると、水路はブリティッシュ ウォーターウェイズにリースされ、その後 125 年間維持されることになります。工事開始の直前に、リブルリンク建設・運営会社はウォーターウェイズ・トラストに引き継がれ、元の取締役全員が辞任した。リブルリンクトラストは、多額の資金を調達し、20年以上その推進に関わってきたにもかかわらず、リンクの管理方法についてもはや発言権を持たなくなるため、これに失望を表明した。

工事
最初に水路の下端を建設する目的で、 2001 年2 月と 3 月に整地が開始されたが、3 月に口蹄疫が発生したため、周囲の農地は立ち入りが禁止された。 。ルートの中央は立ち入り制限の影響を受けず、2001 年 5 月に水門 5 で工事が開始された杭打ちが完了すると、請負業者は水門 4 に移った。両方の水門は水門の首の間の乾いた地面に建設された。蛇行。この設計では、振動杭打機を使用して、連動する 4 列の鋼杭を地中に打ち込み、そのような作業に伴う騒音迷惑を最小限に抑えました。内側の 2 列は閘門壁を形成し、外側の 2 列は固定用の鋼棒でそれらに結び付けられました。次に、内側のペアの間から土を掘り出して水門室を形成しました。その後すぐに、階段水門 1、2、3 の建設が始まりました。口蹄疫の規制は 2001 年 7 月に解除され、その後下部セクションの工事が始まりました。




リブルリンクはプレストン北西部の雨水路として機能しており、しばしば洪水に見舞われます。これにより船の往来が妨げられ、年間の利用日数が制限されることになる。
閘門の建設中に水路は拡張され、ボートが曲がり角を通過できるようにいくつかの場所では急な曲がりが緩和されました。水門 6 は小川の流れに沿って建設する必要があったため、工事が行われている間も小川が流れ続けることができるように、迂回路が作られました。水門 7 は、数年前に水路復旧グループによって建設された新しい歩道橋の近くに建設されました。建設が最も困難だった水門 8 は、現場が潮の影響を受け、何度か工事現場が浸水したためである。水閘現場と隣接する水路から取り除かれた土砂は近くの土地に広げられたが、発掘現場のほとんどの土砂はトラックでプレストンドック近くの荒れ地に運び出された。水門の上流にある農場橋はイタリアから輸入された新しい構造物に取り替えられた。波形鋼板をボルトで固定し、クレーンで所定の位置に設置しました。 8月下旬に続いた大雨により大規模な洪水が発生し、新しく建設された堤防に重大な損傷を与え、水路に押し流された。9 月中旬に 2 回目の洪水が発生し、10 月 8 日に 3 回目の洪水が発生し、すべて工事をやり直す必要がありました。
水門ゲートはブリティッシュ ウォーターウェイズのノースウィッチ工場で建設され、ブリティッシュ ウォーターウェイズの技術者によって設置されました。水門 9 は 1 つの回転ゲートで構成されており、このゲートは航行に適した水位に水を保持するために上げられ、引き潮の水位が水位に達したときにボートが通過できるように運河の底に下げられます。構造物の上をポンドします。それを建設するために、杭を使用して敷地の周囲に締切ダムを作成しました。コンクリート基礎を流し込んだら、ゲートを所定の位置に降ろします。水路の頂上付近ではかつて線路の下を歩道が通っていたが、トム・ベンソン道路が建設された際にトンネルは閉鎖されていた。道を再び接続するために、ボートが通過する鉄道アーチの側面に鋼製の歩道が取り付けられましたが、そのためには英国国鉄から許可を得る必要がありました。




建設 – きつい「曲がり」、建設中の閘門、所定の位置に降ろされるのを待つプレハブ橋
ランカスター運河の曳航路を運河の上部にある接続盆地入口に架けるための橋は、3 月 26 日にオランダから現場に到着したが、配送トラックが現場に十分近づくことができなかったため、3 日まで取り付けられなかった。 4月。4 月 29 日には大雨と大潮の影響で下部セクションでさらなる浸水が発生し、再び工事に重大な被害をもたらしました。
回転セクターゲートの周りの仮締切りは 2002 年 6 月に取り外され、同月、ブリティッシュ・ウォーターウェイズの保守船がランカスター運河から階段閘門の上の接続盆地に移動し、この水路を使用した最初の船舶となった。2002 年 7 月には、閘門の作動を支援し、作業方法を証明するために、多数のボートが水路を通過しました。ボートはすべてリブル リンク トラストのメンバーが所有しており、プレストン ドックからランカスター運河まで向かいました。埠頭の出口にある水力旋回橋に問題があったため、ボートの出港は予定より 2 時間遅れましたが、非常に高潮だったため、すべてのボートが水位が下がる前にセクターゲートを通過することができました。正式な開通は 2002 年 9 月 20 日に行われ、環境・食糧・農村問題担当国務長官マーガレット・ベケットが航行開通を宣言した。

費用と資金
ミレニアム リブル リンクは新千年紀を祝うために建設され、最終的な費用は 654 万ポンドで、当初の見積もりの​​ほぼ 2 倍になりました。ミレニアム委員会はこのプロジェクトに対して 270 万ポンドを提供し、最終的には 300 万ポンド強を寄付した。残りの354万ポンドは、ブリティッシュ・ニュークリア・フューエルズ、ブリティッシュ・ウォーターウェイズ、埋立地税額控除制度の一環としての5つの埋立地管理者、ウォーターウェイズ・トラスト、リブル・リンク・トラストを含む他の34の団体からの資金で提供された。初期計画申請日に環境庁から環境上の理由で異議が申し立てられ、設計段階で費用がかさみ、解決に約 75 万ポンドの費用がかかり、プロジェクトは何か月も遅れた。




リブルリンクの毎年の浚渫は、鳥の繁殖期が始まる 3 月から 4 月に行われます。
当初、85 万ポンドが主にランカシャー・ウェイスト・サービス・リミテッドの埋め立て税額控除から 125 年間の維持費として確保されました。ウォーターウェイズ トラストの維持予算はすべて当初の超過支出に充てられ、維持期間は 40 年に短縮されました。
British Waterways は、運用開始から最初の 5 年間でメンテナンスと航行の維持に 210 万ポンド以上を費やしました。ウォーターウェイズ・トラストの年次報告書と会計では、2005/6 年には 3，186，521 ポンドの収入から 22，200 ポンド、2006/7 年には 4，235，471 ポンドの収入から 29，000 ポンドのリブル リンクの維持支出が示されています。
Ribble Link は開設されて以来、維持に多額の費用がかかりました。2003 年から 2004 年の冬に洪水に見舞われ、その結果、多量の物質が水路に堆積し、側水堰の一部が洗掘されました。このリンクは閉鎖され、2004 年 3 月に陸と水が浚渫の実施に使用されました。これは、バイウォッシュ堰の損傷による水位の低下と、ランカスター運河で行われている他の作業によって水の供給が制限されたことによって妨げられました。リンク全体を浚渫する必要があり、作業中にさらに洪水が発生した。手術費用は124，576ポンドでした。いくつかの水門構造の背後に空隙が現れた後、リンクは 2006 年中に再び閉鎖された。隙間を埋めて水門を修理する作業には 36 万ポンドかかった。さらに浚渫が必要となり、24万ポンドの費用がかかった。この一部は、材料を除去して埋め立て地に持ち込む従来のバケット浚渫によって達成されましたが、環境・食料・農村省（DEFRA）からライセンスを取得した後、「カッターセクション」浚渫の使用も試行されました。）。これには、潮が引いたときに海閘門の上にシルトをポンプで送り込んでリブルに運び込むことが含まれ、作業の完了後、リンクは 2007 年 4 月 6 日に再開されました。カッターセクションの浚渫の有効性が結果として得られました。英国水路でプロセスの年間ライセンスを申請中。ヘドロは潮の流れによってリンクの下部に持ち込まれており、リブル川では既知の問題である。プレストン・ドックスへの航路を維持するための浚渫費用が、1981年10月にプレストン・ドックスが閉鎖された主な理由の1つであった。

手術

ブリティッシュ ウォーターウェイズのスタッフが常に待機し、通行をお手伝いします。
ミレニアム リブル リンクは、下流に沿って潮の満ち引き​​があるサビック ブルックの運河に沿って、プレストン市の北と西へのコースをたどっています。水路は真っ直ぐに拡張され、最大ビーム幅 3.2 m (10.5 フィート) のボートによる航行が可能になりました。野生生物への影響を最小限に抑えるために、小川の一方の岸には葦の縁が残されており、サンドマーティンが営巣するために使用されていた人工の砂崖が土木工事の一環として撤去されなければならなかった場所に設置されています。このプロジェクトの主な目的は、ボートによる使用に加えて、ウォーキング、サイクリスト、釣り人が楽しんで使用できるリソースを作成することでした。堤防沿いには全長にわたって歩道が整備されており、アート トレイルは散策をより面白くするというビジョンの一部でした。

運河がリブル川に合流する直前の回転セクターゲート
このリンクはリブル川との合流点からランカスター運河との合流点までの長さ約 4 マイル (6.4 km) で、通常は 4 月から 10 月中旬までの夏季のみ開通しています。ただし、潮の満ち引き​​の時間や風や気象条件によって利用が制限されるため、期間中は限られた日数しか利用できません。リンクの使用を希望するすべてのボートは、事前に運河と河川トラストに連絡して、航路を事前予約する必要がいずれの日も一方向のみの運行となります。リブル端の海閘門とランカスター運河端の三重階段には運河とリバー トラストのスタッフが有人ですが、残りの水門は無人でボートの乗組員が操作しています。 2022 年には、オープンシーズン中の 71 日間航路を予約でき、潮の高さが最低となる 2 日間は、収容できるボートの数が 6 隻ではなく 4 隻に制限されました。リンクにアクセスできます。一般に、進行方向は 4 日間のうち 3 日間は同じでしたが、次の 3 ～ 4 日間は逆になりました。
リブル リンクは正式には運河化されたサビック ブルックを指しますが、リーズ川とリバプール運河のラフォード アームにあるタールトンの改良された施設からダグラス川を 4 マイル (6.4 km) 下る通路全体を意味するようになりました。リブル川への 5.6 km (3.5 マイル) の旅、そしてランカスター運河への新しい接続です。サビック ブルックの入り口は緑色のライトで制御されており、回転する海閘門へのリンクに沿って安全に進むことができることを示しています。ボートは、ゲートが開くのに適切な潮位になるまで待たなければならない場合がゲートを通過すると、潮が下がると水路に水を保持するためにゲートが閉じられます。ゲートの上流にはポンツーンがあり、サビック橋の下の水位が十分に下がって下を通過できるようになるまで、ボートは再び待たなければならない場合が運河と川のトラストは、潮位が 28 ～ 31 フィート (8.6 ～ 9.6 m) で、風速がビューフォート スケールで 4 または 5 未満で、視界が良好な日のみ予約を受け付けます。
最初にオープンしたとき、リブル リンクの使用料はかかりましたが、2003 年 2 月、ブリティッシュ ウォーターウェイズは、リンクの使用料と、アンダートン ボート リフト、フォルカーク ホイール、スタンドエッジ運河トンネルを含むその他の構造物の使用料はすべて、次の資金で賄われると発表しました。ライセンス料。したがって、運河および河川トラストの完全なライセンスを持つボートのリンクの使用には料金はかかりません。レンタルの遊覧船の料金は 1 回につき (片道) £60 です。スキッパーズ ガイドは Canal and River Trust によって発行されており、通常はその Web サイトで入手できます。リブル川は潮の満ち引き​​があるため、渡河するボートには内陸水路の航行に必要な以上の追加の安全装備を搭載する必要が
リブル川を渡るには潮の流れを航行する必要があり、必然的に内陸水路を航行するよりも少し難しくなります。リンクの始点にある水門を使用できる潮位が適切な時間帯は比較的小さく、これにより、ボートが旅の開始時にタールトンの水門を通過できる時間が決まります。1 つの潮流で最大 6 隻のボートが航行できますが、通常はボートが隊列を組んで航行できることが保証されています。ダグラス川を下る旅は引き潮に逆らうもので、エンジンは最大 4 時間もハードな作業を必要とします。これによりエンジンがオーバーヒートした場合は、エンジンを冷やすために熱湯を流すことをお勧めします。ほとんどの渡河は何の問題もなく完了しますが、速度の遅いボートや小潮で渡河するボートは、水門を使用するのに十分な水がない場合にサビック ブルックに到着し、1.5 マイル (2.4 km) のプレストン ドックに迂回される場合がさらにリブルを上ります。ほとんどのボートは航行に成功しているが、困難に陥ったボートを助けるために救急隊への出動が増加している。ライザム セント アンズにある王立救命ボート研究所 (RNLI) のステーションでは、2009 年に 2 か月間で 5 件の通報を受けました。ボートが泥堤にはまって立ち往生した場合、通常の対処法は次の潮が満ちるまで 12 時間待つことです。再浮上できるときは、ボートがプレストンドックに到着するのを手伝うために、RNLI が深夜または早朝に戻ることがよく
リブル・リンクの運営・保守会社が引き続き水路の所有を継続し、ブリティッシュ・ウォーターウェイズが代理で運航を行った。しかし、2011 年 10 月、政府はブリティッシュ・ウォーターウェイズを慈善信託であるカナル・アンド・リバー・トラストに置き換える提案を発表した。両信託の目的が類似していることから、両信託間で協議を進め、統合することを決定いたしました。買収は 2012 年 7 月 26 日に行われ、それ以来、運河と川のトラストがリンクのあらゆる側面に責任を負ってきました。運河と河川トラストは、ボートのサイズは長さ 62 フィート (19 m)、幅 10.5 フィート (3.2 m) に制限されていると述べています。この長さは、長さ 72 フィート (22 m) の閘門の大きさではなく、制限された水路幅を考慮して、より長いボートでいくつかの曲がり角を航行することの困難さに基づいています。リブルリンクを利用するほとんどの船舶はリーズ・リバプール運河のラフォード支線に沿って航行しており、その区間の水門には 62 フィート (19 m) のボートしか収容できません。

コース
· リブルリンク
伝説

サビック・ブルック


シャロー・ブルック





ランカスター運河



曳航橋


接続および回転盆地



1-3 階段錠

 B6241 道路



プレストン – ブラックプール鉄道



4 ロック

サビックウェイ橋

5 ロック

レイランド橋、リーロード


レディ ヘッド ランナー

6 ロック

チューダーアベニュー橋

歩道橋

7 ロック

グッドイヤー歩道橋

保持盆地

8 ロック


ディープデイル ブルック

 A583 道路、サヴィック橋

9 回転シーロック

サビック ブルック (潮汐)




リバーリブル




リバーロック



ダグラス川

— リーズとリバプールの運河
ミレニアム リブル リンクは、2002 年 7 月に開通し、ほぼ 100 年ぶりに建設された英国初の内陸水路であり、商業用途ではなくレジャー目的のみで建設された最初のものでした。このリンクは 4 月から 10 月中旬までしかオープンしないため、リンクの使用は制限されており、進行方向は隔日で変わります。4 マイル (6.4 km) のリンクは、かつて孤立していたランカスター運河をリブル川に接続し、そこからダグラス川、リーズ川、リバプール運河のラフォード支流を経由して主要な航行システムに到達することができます。リブルの使用は潮汐や気象条件に左右されます。ミレニアム委員会はリンクにアートトレイルを含めるよう要求し、5 つの芸術作品が設置された 。上位 4 つは彫刻家のThompson Dagnallによって制作され、総称して「Gauging the Ripple」として知られています。5 番目のものも同様に Dagnall によって製造され、リンクの下部近くにありました。このリンクはミレニアム委員会によって資金の一部を提供されていたため、ボート愛好家だけでなく、より広範なコミュニティに利益をもたらす機能を含めることに熱心であったため、自転車ルートや歩道を備えた直線状のウォーターパークとして売り出されました。 、レジャーエリア、アートトレイルなど、これらはすべて施設に訪問者を惹きつけ、地域社会に経済的利益を生み出すように設計されています。歩道はランカスター運河からリブルリンクに沿って、水門 8 のすぐ手前のグッディア橋まで続いています。

ロック 4 に隣接する火の彫刻は、アーティストトンプソン ダグナル作のリブル リンク彫刻トレイルの一部です。
ランカスター運河との合流点は、運河のプレストン端から 2.3 km (1.4 マイル) です。リンクにアクセスするボートは曳航橋の下を通過して貯水池に入ります。この階段は運河と河川トラストのスタッフによって操作される 3 つのロックの階段につながります。そのため、ボートに乗る人は指示があるまで滝壺で待たなければなりません。上部の水門は、彫刻跡を形成する 5 つの彫刻のうちの最初の彫刻から見下ろしられます。もともとは「水」を表す巨大な男性の木像だったが、木材が腐朽したため2008年に撤去された。2014年に、ダービーの彫刻家デニス・オコナーが制作した鋼鉄の彫刻に置き換えられた 。これは、コルテン鋼の柱の上に、19 世紀に運河を建設するために使用された道具を備えたステンレス鋼の運河ボートで構成されています。階段の一番下には別のたらいがあり、ボートが方向転換して次の閘門の降下に備えるために使用されます。サビック川が東から盆地に入り、そのつながりは元のサビック川の流れに沿って西に続いています。小川は盆地に到達するために、ジョン・レニーによって 1797 年に建設されたランカスター運河を運ぶ水道橋を通過し 、その後グレード II 指定のハスレム公園を流れた。これは 1910 年に開設され、地元の綿工場を所有していた父親のジョンを偲んで、メアリー ハスレムがプレストンの人々に贈ったものです。彼女は、公園が子供たちのニーズに応えるべきであることに特に熱心でした。公園には、ランカスター運河からの水が流れ込む湖が
このリンクは B6241 Tom Benson Way の下を通過し、すぐにブラックプール南支線をプレストンからサルウィックまで運ぶ橋が続き、その後、ボート乗りが操作する最初の閘門に到着します。余剰水は堰と敷地北側の蛇行路を経由して水門 4 を迂回する。ダグナル作の彫刻「火」は石炭のように見えるようにグラファイトで磨かれ、上部にシダの化石が刻まれた大きな石の塊で、水門の近くにある。このリンクは水門 5 に到達する前にサビック ウェイによって横切られており、そこでは堰と蛇行のレイアウトが水門 4 のものと似ています。このセクションの北には静かな公共公園があり、南には ‘リブルリンク開発の一部である「干し草の牧草地」は「国家的に重要」であると特定されています。パブリックアクセスは承認され、歓迎されます。ダグナルの「空気」を表す 3 番目の彫刻は、曳航道をまたぐ 2 本の絡み合った木の幹で構成されており、水門 5 の近くにありましたが、2009 年に撤去されました。

開設から 7 年後の 2009 年に、ブリティッシュ ウォーターウェイズは一般の鑑賞のためにヘイ メドウへの一般アクセスを提供し始めました。
リブル リンクはリー ロードを通るレイランド橋の下を進み、氾濫原に入り、南には住宅が、北には農地が広がっています。レディ ヘッド ランナーと呼ばれる小さな小川が南に流れ、小川に合流します。この先には水門 6 とその堰があり、そこでは「地球」を表す彫刻が曳航路に設置された再生砂利石の板で構成されており、大きな足跡が刻まれています。足跡は等身大の 2 倍半の大きさで、水門 1 にいた男の足跡を表しています。チューダー アベニュー橋はニュー ハウス ファームとアシュトン アンド リー ゴルフ クラブへのアクセスを提供しており、どちらも北岸に小川。歩道橋は、堰のある水門 7 に達する前に小川を渡る公共の歩道を運び、再び建物の北側の周りに余剰水を供給します。小川の南岸に沿って自転車道が走り、別の歩道がグッディア橋で交差します。8 番閘門の直前には停留所があり、閘門の下の干潮部を下って海閘門を使用する許可が下りるまで、浮遊ポンツーンを係留することができます。
左岸には英国核燃料社が運営するポンプ場があり、半古代の森林の雑木林と主要道路 A583 が通るサビック橋の生物遺産の葦原が続いている。トンプソン・ダグナル作の木製彫刻「ルーク」は北岸にあり、A583 道路からも見ることができます。ディープデイル ブルックが右岸で合流し、川は A583 道路で渡られます。海閘は橋の少し下にあり、小川はリー マーシュの西に続き、リブル川に達します。プレストン・ドックス・マリーナはジャンクションより上流のリブル川の北岸にあり、リーズ川のラフォード支流へのルートを提供するダグラス川が下流の南岸にある。

バックグラウンド


2008 年 1 月にサビック ブルック川が堤防を破って水門からあふれた、水門 4 の洪水
リブル川とサビック・ブルック・リブル・リンクは、サビック橋の北にあるサルウィックのスプリングフィールズ核燃料生産施設を含む、多くの発生源からの流出の影響を受けやすい。ポーツマス大学による研究プロジェクトは、水質を測定するための低コストのツールをテストするために実施され、パイロット研究の 1 つはリブルで実施されました。これは、重金属、有機化合物、有機金属化合物の存在により、環境品質基準を満たしていないことが知られていました。環境庁は水質を監視するために月に一度河口からサンプルを採取しているが、研究プロジェクトではリブルリンクなどさらに多くの監視地点からサンプルを採取した。 2006年に実施された研究では、スプリングフィールドの敷地からの放射性物質の放出が、その地域で働いたり、生活したり、レクリエーションを見つけたりする人々に及ぼす影響を調査した。調査当時、このサイトではマグノックス原子炉、加圧水型原子炉、新型ガス冷却原子炉用の燃料が生産されていたが、マックスノックス燃料の生産は 2007 年に中止された。放射性核種は空気中および液体中で環境中に放出され、 Maxnox燃料の生産が停止されて以来、放射性核種は大幅に減少しました。当時、この施設は原子力廃止措置局が所有し、スプリングフィールド・フューエルズ・リミテッド・ウェスチングハウスが運営していた。海閘門と閘門 8 の間のリブルリンクは水生調査の一環として調査された。建設中にこのセクションから浚渫された堆積物は、小川の北西岸の景観を整えるために使用され、これらはベータ放出についてテストされました。この報告書は、ベータ線量率が比較的高いことが判明した海閘下のリブルリンクの区間にベータ線量率とガンマ線量率の検査を導入できることを推奨した。
縞模様のアモワゼルは、イトトンボの中で最大かつ最もカラフルな種類の 1 つで、クエルデン バレー パークで古くから知られています。長年にわたり、ここがランカシャー唯一の産地であると考えられていました。しかし、1990 年代後半にはその範囲が大幅に拡大されました。この昆虫は 1997 年にプレストンの西にあるサビック ブルックに到達し、1999 年までにそこに定着しました。1998 年にプレストン北のランカスター運河とウィズネルフォールドのリーズ・リバプール運河でも記録されました。

こちらも参照

英国ポータル

交通ポータル
リブルリンクトラスト
英国の水路協会のリスト

参考文献
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外部リンク
地図のソース:
グリッド参照 SD509312 – ランカスター運河とのジャンクション
SD481288 – サヴィック ブルックがリブルに参加
リブルリンクトラスト
運河と河川トラスト >> 運河と河川 >> リブル リンク
北緯53度45分55.19秒 西経 2度47分19.49秒 / 北緯53.7653306度 西経2.7887472度 / 53.7653306; -2.7887472″