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リバーサイド- アーリントン線は、インランド エンパイアのかつてのパシフィック電気 都市間鉄道路線です。この路線はサンバーナーディーノとアーリントン間の郊外サービスを提供し、後にコロナまで延長されました。1893 年から 1943 年まで運行されました。
リバーサイド – アーリントン
リバーサイドの路面電車のあるマグノリア通り、日付不明
概要
ロケール
インランドエンパイア
テルミニ
リバーサイド
アーリントンコロナ (1915–1931)
サービス
タイプ
インターアーバン
システム
太平洋電気
歴史
開いた 1893年 閉まっている
1943 年 1 月 9 日 ( 1943-01-09 )
テクニカル
トラック数 1 トラックゲージ
1，435 mm ( 4フィート 8)+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ
電化
DC600V架空線_
路線図
伝説
サンバーナーディーノ – リバーサイド
リバーサイド – リアルト
リバーサイド
一眼レフカメラ
マグノリア
カサブランカ
チェマワ
シャーマン研究所
アーリントン
ハリソン
タイラー
フィローレ
ピアス
ブキャナン
サンタフェ
インディアンファーム
リランコ
斑岩 採石場 コロナ
未構築の接続
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コンテンツ
1 歴史
2 ルート
2.1 船尾への未構築の接続
3 参考文献
歴史
リバーサイドのマグノリア通りとフレーム右の線路、c。 1900年
この路線は 1893 年にリバーサイド & アーリントン鉄道会社によって建設され、リバーサイドとアーリントン間を運行しました。この路線は 1899 年に電化されました。最初の車両は 4 月 5 日に運行され、オープニング ガラは 4 月 11 日に行われました。 リバーサイド & アーリントンは1904 年にロサンゼルス都市間電気鉄道に売却され、その後1911 年に路線がパシフィック電気システムに統合されました。 1914 年 10 月 20 日、リバーサイドを通るルートはメイン ストリートのみを通るように簡素化されました。
コロナまでの延長線は 1915 年 2 月 17 日に開通した。 1924 年 7 月 7 日、リバーサイド – アーリントン線とアーリントン – コロナ線の運行が分割され、これはコロナ区間でバーニー車の通行を許可する措置として説明された。翌週、アーリントンのターミナルは路線のさらに南に移動し、新しいアーリントン駅が設置されました。1928 年 4 月から 6 月にかけて、カリフォルニア鉄道委員会が開発した計画の一環として、サンバーナーディーノ – リバーサイド線との直通運転が行われました。これは失敗したことが判明したため取り消されました。
アーリントン – コロナ線は 1931 年 8 月 11 日に廃止された。運行はリバーサイドでルート変更され、同年 11 月 2 日までにマーケットとセブンスで終結したが、この移動は 1940 年に元に戻された。 1936 年に運行は 1 路線に移管された。マーケットストリートローカル線まで西にブロックすると、メインストリートのレールが撤去されました。
1940 年までに、この送電線はロサンゼルス郡で営業していない唯一のパシフィック電力サービスとなり、他の系統から切り離されて稼働していました。この路線は 1943 年 1 月 9 日以降に廃止されました。戦時中に運行を終了するには、政府機関または国防運輸局からの特別な許可が必要でした。単線の線路では容量が限られており、線路を閉鎖することで車両がシステム上の他の場所で使用できるようになりました。 1981 年までにすべての線路は撤去され、ルートの大部分は舗装されるか、大通りの中央分離帯に変更されました。
ルート
正体不明のリバーサイド路面電車、Brück & Sohn によって印刷されました 。 1904年
14番街から単線はマグノリア・アベニューの中心を南に走り、ユニオン・パシフィック鉄道第2サブディビジョン（現在はロサンゼルスサブディビジョン）の線路を渡り、セントラル・アベニューを過ぎてアーリントン・アベニューのマグノリア・ジャンクションまで続いた。
アーリントン・アベニューで線路は南西に向きを変え、線路はマグノリア・アベニューの二重道路の間の私有地に入った。この路線はカサブランカを過ぎて南西に走り、シャーマン・インディアン高校を過ぎてアーリントンまで伸びた。路線はアーリントンを通ってラ・シエラまで続き、その後アチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道第三地区（現在はBNSF サンバーナーディーノサブディビジョン）の線路を現在のコロナ市境界の平面（5月時点）で横切った。
マグノリア通りの私道の路線は、ATSF との乗換ジャンクションであるポーフィーリー (ホーム ガーデンズ) まで続いていました。列は西に向きを変え、コロナ シビック センターまで走り、そこでマグノリア アベニューが終わりました。その後、路線は私道を離れ、南西に曲がりコロナの3番街に入り、3番街の中心を通って終点のメリル街まで走った。
船尾への未構築の接続
パシフィック・エレクトリック社の所有者であるヘンリー・E・ハンティントンは、スターンのラ・ハブラ～フラートン～ヨーバ・リンダ線を経由し、サンタ・アナ峡谷を経由してコロナ線をホイッティア線に接続することを計画していた。1911 年の大合併の後、峡谷を通る 2 つのルート (サンタ アナ川の両側に 1 つずつ) を確立するために調査が実施されました。
参考文献
には無料コンテンツ作品のテキストが組み込まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリック ドメインに基づいてライセンスされています。(ライセンスステートメント/許可)。テキストは1981 年の太平洋電気ルートの目録、カリフォルニア州運輸省から引用。ロサンゼルス郡都市交通局。オープン ライセンスのテキストを Wikipedia の記事に追加する方法については、このハウツー ページを参照してWikipedia のテキストの再利用については、利用規約を参照して
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