Riverside_Branch
カーディフ
にある同じ名前のかつての支線については、「カーディフ リバーサイド支線」を参照して
ボストン
都市圏にある現在の同名のライト レール支線については、「グリーン ライン D 支線」を参照して
リバーサイド支店は6でした+ヒートンのリバーサイド ジャンクションとパーシー メインのパーシー メイン ウェスト ジャンクションの間を走る1 ⁄ 2マイル (10.5 km) の複線支線。
リバーサイド支店 概要 状態
使われなくなった
ロケール
タイン・アンド・ウェア
テルミニ
バイカー
ウィリントンキー
サービス
タイプ
重量レール
歴史
始めました
1879 年 5 月 1 日
乗客の立ち入り禁止
1973 年 7 月 23 日
貨物輸送は禁止
1988 年 3 月 31 日
テクニカル
線の長さ
6+1 ⁄ 2マイル (10.5 km)
トラック数
複線
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)標準ゲージ
電化
サードレール(600 V DC ) (1904 ～ 1967 年)
この路線は 1879 年 5 月に開通し、その後 1904 年にタインサイド エレクトリック社のネットワークの一部として電化されました。1954 年 4 月から 1973 年 7 月まで段階的に旅客輸送は廃止され、貨物輸送は 1980 年代後半まで継続されました。
現在、ナショナル サイクル ネットワークのサイクル ルート 72 (ハドリアヌス自転車道)の一部となっています。
コンテンツ
1 歴史
2 ルート
3 終焉と閉鎖
4 こちらも参照
5 参考文献
歴史
ニューカッスル・アンド・ノース・シールズ鉄道は1836 年 6 月 21 日に国王の認可を受け、1839 年 6 月 18 日にカーリオル・スクエアとノース・シールズの間で路線が開通した。鉄道はタイン川の北岸に沿って走っていたが、川の流れが蛇行していたために川は東端の海岸線から少し離れたところを流れていました。
この支線は、タイン川の海岸線に沿ってより密接に沿うように設計され、急速に発展する産業や地域社会にサービスを提供するように設計され、1871 年に認可されました。この支線は、「大部分がトンネル、橋、切通し、擁壁、堤防」。
支線は 1879 年 5 月 1 日に開通した。 線開通の遅れは、多くのトンネル、切土、擁壁の建設に必要な土木工事の規模を反映していた。環状線であるにもかかわらず、この路線は正式にはリバーサイド支線として知られていました。
1900 年代初頭、路面電車の競争により、ノースタインサイドのノース イースタン鉄道のローカル サービスを利用する乗客数が急速に減少しました。そのため、1904 年に直流600 V の第三レール方式を使用して支線が電化されました。
ルート
· リバーサイド支店(タイン・アンド・ウェア・メトロ以前)
伝説
ニューカッスル行き
支線はヒートンのリバーサイド・ジャンクションでイースト・コースト本線を出発し、バイカー駅に向かって右に大きくカーブしていた。駅を出発した後、路線はシールズ ロードの下の 140 ヤード (130 m) のトンネルを通過し、その後、切通しを通って 1/71 の勾配でセント ピーターズまで下りました。
セント・ピーターズとセント・アンソニーズの間では、この路線はタイン川のすぐ近くを走り、川の向こう側にはフェリングとゲーツヘッドの眺めがあった。セント アンソニーズから北東に進み、路線は 182 ヤード (166 m) のウォーカー トンネルに入り、リバーサイド ジャンクションから約 3 マイル (4.8 km) のウォーカーに到着しました。
ウォーカーとカービルの間には、造船所と産業の遮るもののない眺めがあり、タイン川の向こう側にヘボンとジャロウが垣間見えました。一連の側線を通過した後、戦列は右に急に曲がり、ウォールセンド造船所の入口近くの踏切を越えてカービルに向かった。
ポイント プレザントでは、ラインはリバーサイド ジャンクションから約 5 マイル (8 km) の距離にあり、ウォールセンド スリップウェイの壁によってやや影が薄くなっていました。ウォールセンド・バーンを越えた後、列はウィリントン・キーに到着した。当時ハウドン・ガス工場の眺めが支配的だったこの駅は、パーシー・メイン・ウェスト・ジャンクションで旧ニューカッスル・アンド・ノース・シールズ鉄道と合流する前の支線の終着駅となった。
終焉と閉鎖
1909 年から 1948 年の間、この路線では 1 時間ごとに終日運行が行われました。1940 年代後半、支店の旅客サービスはピーク時間帯のみに縮小され、主にタイン川沿いの造船所からの通勤客に対応しました。この支線の最も利用者の少ない 2 つの駅、バイカー駅とセント・アンソニー駅は 1954 年 4 月と 1960 年 9 月に閉鎖されました。
ノースタインサイドの他の電力網とともに、この路線は 1967 年に非電化され、ディーゼル複数ユニットの運用に転換されました。1970 年代初頭までに、この路線の交通量は減少しました。
最後の旅客列車は 1973 年 7 月 20 日に運行され、その 3 日後に支線は正式に乗客の受け入れを終了しました。物品サービスのために営業を続けたが、1970 年代後半から 1980 年代にかけて段階的に閉鎖された。路線の最終区間は 1988 年 3 月 31 日に廃止されました。
こちらも参照
ノースイースタン鉄道
ノース シールズ アンド ニューカッスル鉄道
ノース・タインサイド・ループ
参考文献
^ アレン、セシル J. (1974)。ノースイースタン鉄道。ロンドン：アラン。81、82ページ。ISBN 0-7110-0495-1。OCLC 1255585。
^ トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー (1914)。ノース・イースタン鉄道：その隆盛と発展。ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。
^ アレン、セシル J. (1974)。ノースイースタン鉄道。ロンドン：アラン。p. 115.ISBN _ 0-7110-0495-1。OCLC 1255585。
^ ヤング、アラン (1999)。タインサイドの郊外鉄道。ISBN 1-871944-20-1。
^ ケネス・フール (1974). 英国鉄道地域史: 第 4 巻、北東部。ニュートン・アボット: デビッドとチャールズ。p. 204.ISBN _ 0-7153-6439-1。OCLC 643508708。
^ クイック、マイケル （2009). 英国の鉄道旅客駅: 年表。鉄道と運河歴史協会。101 および 351 ページ。ISBN 978-0901461575。
^ クイック、マイケル （2009). 英国の鉄道旅客駅: 年表。鉄道と運河歴史協会。101、109、325、351、353、411、430ページ。ISBN 978-0901461575。”