Riverside_Expressway
米国カリフォルニア州の
リバーサイド フリーウェイ と混同しないで
リバーサイドエクスプレスウェイは、オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンを走るパシフィック 高速道路の一部です。ブリスベン CBDの西側に位置し、さまざまな橋や陸橋で構成されています。ノースバンクの開発は、高速道路の視覚的混乱を軽減し、歩行者にとってブリスベンを取り戻すために提案されています。
リバーサイド・エクスプレスウェイ
パシフィック・モーターウェイ
クイーンズランド州
一般情報 タイプ 高速道路
長さ
2 km (1.2 マイル)
路線番号 M3 旧路線番号
メトロード3
主要なジャンクション
北端
コロネーション ドライブブリスベン シティ
サウスエンド
パシフィック モーターウェイ(キャプテン クック ブリッジ)ブリスベン市
高速道路システム
オーストラリアの高速道路
オーストラリアの国道 ・高速道路
クイーンズランド州の高速道路
高速道路はコロネーション ドライブからガーデンズ ポイントのキャプテン クック ブリッジまでブリスベン CBD の西側全長を走り、推定 3 キロメートル (1.9 マイル) でゴールド コーストで終わるパシフィック 高速道路になります。
この道路は川岸のコンクリートの障壁で目障りであると評されているが、高架高速道路で運転手や乗客が体験するブリスベン川、街のスカイライン、周囲のドラマチックで目を引く景色を賞賛する人もいる。
コンテンツ
1 渋滞
2 歴史
2.1 2006年 亀裂発生
3 主要な交差点と踏切
4 こちらも参照
5 参考文献
6 外部リンク
渋滞
リバーサイド エクスプレスウェイはブリスベン川とジョージ ストリートと並行して走っています。
1950 年代後半から 1960 年代にかけて、中心市街地の交通渋滞が問題になりました。ストーリーブリッジ、ウィリアム ジョリー ブリッジ、ビクトリア ブリッジは、町の一方の側からもう一方の側へ渡ろうとする交通で渋滞していました。ウィルバー・スミス・アンド・アソシエイツという交通工学会社は、州政府からブリスベンの交通問題を調査するよう依頼された。彼らは、長年にわたる交通管理の計画を含む報告書「ブリスベン交通調査」を提出しました。
2016年、この道路は州内で最も渋滞しており、午後のピーク時間帯の平均交通速度は時速19キロにまで低下した。
歴史
夜の高速道路
ブリスベンの中央ビジネス地区とブリスベン川にかかるリバーサイド高速道路、1980 年頃
リバーサイド エクスプレスウェイの建設は 1968 年末に始まり、橋の鉄塔がブリスベン川の北岸に設置されました。この橋は、埠頭にアクセスできるかつてのショート ストリートの上に建設されました。この橋は、ホーランド パークへのサウスイースト フリーウェイと同様に 1975 年に完成しました。ブリスベン川は、建設に使用されるコンクリートの多くを製造するための砂利の供給源として使用されました。高速道路は 1976 年 7 月 22 日に知事サー・コリン・ハンナによって開通しました。
高速道路の開発により、ターボ ストリートの幹線道路としての容量を増やす必要があり、通りが拡張されました。
2018年、グリーンスロープスで発生した3台の自動車事故により、リバーサイド高速道路全体を含む約10kmの交通遅延が発生しました。
2021年2月、エクスティンクション・レベリオンはターボ・ストリート出口の車道で抗議活動を行った。
2006年 亀裂発生
2006 年 9 月から 10 月にかけて、高速道路とキャプテン クック橋を含む周囲の構造物で道路工事が行われました。これらの構造物のメンテナンスは、1970 年代に建設されて以来行われていませんでした。2006 年 10 月 17 日、アリス ストリートとアン ストリートのランプのヘアライン亀裂に関する安全上の懸念により、高速道路の一部が閉鎖されました。
エンジニアが到達した最初の結論は、長さ 2 メートル、幅 0.4 mm を超えるヘアライン状の亀裂は、「両方のランプの重量が 1 つのベアリングでバランスが取れており、それらが破損している」ことによる構造上の応力によって引き起こされたというものでした。設計どおりに体重を他のベアリングに移すためです。」
この道路閉鎖により、市内を走行する自動車運転者に広範囲の遅れが生じた。繁忙期には通勤に公共交通機関が頻繁に利用されました。ブリスベンの中心業務地区の事業活動は、買い物客がその地域を避けたため、顧客の大幅な減少により影響を受けた。
2006 年 10 月 20 日、幹線道路局の職員は、アン ストリートのランプが重量テストに合格したものとみなして、22 トンのトラックを運転してアン ストリートのランプを上り下りすることに成功しました。高速道路の主要セクションは、アリス ストリートとアン ストリートのランプを除いて再開されました。数日後、スロープは大型車両を除いて完全に再開されました。
主要な交差点と踏切
には、適切にフォーマットされたジャンクション テーブルで表示されるべき交差点の箇条書きリストまたはテーブルが含まれています。作成方法については、このガイドラインを参照して可能であれば、を改善して
道路は北端でノースキーが始まり、ハーシェルストリートとの交差点で終わります。近くの道路にはクリルパ橋が架かっています。Turbot StreetとAnn Streetの両方に入口と出口がその後、リバーサイド高速道路をビクトリア橋が渡ります。さらに南に進むと、エリザベス ストリート、マーガレット ストリート、アリス ストリートの出入り口が
1995 年 10 月のブリスベンのパノラマ。右側にリバーサイド エクスプレスウェイがある。
こちらも参照
クイーンズランド州ポータル
オーストラリアの高速道路
ブリスベンの高速道路
参考文献
^ グレゴリー、ヘレン; ダイアン・マクレイ （2010)。ブリスベンの歴史を築く：構造、彫刻、物語、そして秘密。ニュー・サウス・ウェールズ州ウォリーウッド：Woodslane Press。8～10ページ。ISBN 9781921606199。
^ “クイーンズランド州最悪の交通渋滞スポットが明らかに” . クイーンズランド・タイムズ紙。2016 年 4 月 29 日。2016 年10 月 26 日に取得。
^ フィールド、ノエル D.; アナベル・スチュワート・ゼルバ （2014)。「ショートストリート埠頭の長い物語」。ブリスベン: 計画と夢: 19 世紀の到来 論文第 23 巻 (ブリスベン歴史グループ)。ブーラロングプレス。p. 151.ISBN _ 978-1925046991。2016 年10 月 28 日に取得。
^ 「遺産の引用: セント・アンドリュース・ルーテル教会」(PDF)。ヘリテージ.ブリスベン.qld.gov.au。ブリスベン市議会。2021 年11 月 19 日に取得。
^ トビー、クロックフォード （2018 年 7 月 20 日)。「パシフィック・高速道路事故後、ほぼ10kmの遅れが解消」。キャンベラ・タイムズ紙。2021 年11 月 19 日に取得。
^ トニー・クロックフォード （2021 年 2 月 10 日)。「エクスティンクション・リベリオンがリバーサイド・エクスプレスウェイの出口ランプをブロックし、パシフィック・高速道路を詰まらせている」。シドニー・モーニング・ヘラルド紙。2021 年11 月 21 日に取得。
^ “リバーサイド高速道路の一部区間と一部の入口ランプの閉鎖” . 閣僚のメディア声明。2006 年 10 月 17 日。
外部リンク
・コモンズのリバーサイド・エクスプレスウェイに関連するメディア
リバーサイド高速道路のウェブカメラ · “