Riverside_International_Raceway
ノバスコシア州のリバーサイド インターナショナル スピードウェイ、またはリバーサイド インターナショナル スピードウェイ (アーカンソー州西メンフィス) と混同しないで
は読者にとって混乱を招くか、わかりにくいかもしれません。記事の明確化にご協力これについてはトークページで議論されるかもしれません。
リバーサイド インターナショナル レースウェイ(リバーサイド、RIR、またはリバーサイド レースウェイとも呼ばれる) は、カリフォルニア州リバーサイド郡のエッジモント地区、リバーサイドの市境のすぐ東、東に 50 マイル (80 km)に位置するモータースポーツレース トラックおよびロード コースでした。 1984 年に、レースウェイは新しく法人化されたモレノ バレー市の一部となりました。リバーサイドは、暑くて埃っぽい環境であり、ドライバーにとってはやや複雑で危険なコースであることで知られていました。このコースは米国で最も素晴らしいトラックの 1 つとも考えられていました。このトラックは 1957 年 9 月 22 日から 1989 年 7 月 2 日まで運営され、最後のレースはバドワイザー 400 ラスティ ウォレスが優勝が 1988 年に開催されました。サーキットの短縮バージョンは、1989 年まで自動車クラブや特別イベントのためにオープンされ続けました。
リバーサイド インターナショナル レースウェイ
位置
カリフォルニア 60 アンド デイ ストリート22255 ユーカリプタス アベニューモレノ バレー、カリフォルニア92388
座標
北緯33度56分00.2秒 西経 117度16分20.2秒 / 北緯33.933389度 西経117.272278度 / 33.933389; -117.272278
容量
レースやコースレイアウトによって異なります
所有者
West Coast Automotive Testing Corp (1957) Ed Pauley、Bob Hope、Fred Levy (1958–1969) American Raceways Inc. (1969–1971) Fritz Duda (1971–1989)
オペレーター
レス・リヒター(1959–1983)フリッツ・ドゥーダ(1983–1989)
壊れた地面
1957年1月
開いた
1957 年 9 月 22 日。65年前 ( 1957-09-22 )
閉まっている
1989 年 7 月 2 日。34年前 ( 1989-07-02 )
建設費
625，000ドル（2020年には5，720，818.51ドルに増額）
建築家
ウィリアム・L・デュケット
旧姓
リバーサイド インターナショナル モーター レースウェイ (1957 ～ 1960 年)
主要なイベント
NASCAR ウィンストンカップウィンストン ウェスタン 500 (1974–1987)バドワイザー 400 (1970–1988) IMSA ロサンゼルス タイムズ グランプリF1アメリカ グランプリ(1960)インディカー ワールド シリーズAirCal 500 / LA タイムズ 500 (1981–1983)
ロンググランプリロードコース（1969年～1989年）
表面
アスファルト
長さ
3.300 マイル (5.311 km)
ターン 9 レースラップレコード
1:30.656 (ケビン・コーガン、ペンスキー PC- 10、1982 、カート)
NASCAR コース (1969 ～ 1989 年)
表面
アスファルト
長さ
2.620 マイル (4.216 km)
ターン 9 レースラップレコード
1:19.800 (リッキー・ラッド、ビュイック・リーガル、1988、NASCAR )
スポーツカー ショート コース (1969 ～ 1989 年)
表面
アスファルト
長さ
2.547 マイル (4.099 km)
ターン 9 レースラップレコード
1 : 11.079 (マイケル・ロー、VDS- 004、1984、Can-Am )
オリジナルのグランプリ ロード コース (1957 ～ 1968 年)
表面
アスファルト
長さ
3.250 マイル (5.230 km)
ターン 9 レースラップレコード
1:40.400 (ブルース・マクラーレン、マクラーレンM6A、1967、Can-Am )
スポーツカーショートコース (1957–1968)
表面
アスファルト
長さ
2.595 マイル (4.176 km)
ターン 9 レースラップレコード
1:20.000 (マーク・ドナヒュー、マクラーレン M6A、1968、Can-Am )
コンテンツ
1 歴史
2 リバーサイドの4つのコース
3 映画とテレビ
3.1 ゲームでの使用
4 閉店とショッピングモールへの転換
4.1 レースラップ記録
5 リバーサイドでの死者数
6 リバーサイド インターナショナル レースウェイで開催されるレース
7 こちらも参照
8 参考文献
9 参考文献
10 外部リンク
歴史
1988年のリバーサイドでのNASCAR最終レース
当初はリバーサイド インターナショナル モーター レースウェイと呼ばれていました。この車両は、ウェスト コースト オートモーティブ テスト コーポレーションという会社によって 1957 年初頭に製造されました。ウェスト コースト オートモーティブ テストの責任者は、以前ヨーロッパでレースに出場していたロサンゼルス出身のルディ クレイという名前の元レース ドライバーでした。しかし、レースウェイの建設は早い段階で資金難に見舞われ、実業家のジョン・エドガーが切望していた現金投資を提供した。この遅れた投資により、線路の建設は中止されなかった。
1957年9月、カリフォルニア・スポーツ・カー・クラブのイベントで予定されていたレースの最初の週末、カリフォルニア州パサデナのジョン・ローレンスが亡くなった。元カリフォルニアクラブ会員で、1500ccのプロダクションチャンピオンを操縦していたローレンスは、ターン5とターン6の間で失速した。クラッシュバリアも車両にロールバーも設置されていなかったため、ローレンスのMGAは砂堤防を上り、その後コースに転がり戻った。ローレンスさんはこの事件を生き延び、軽傷を負っただけだったようだが、後に脳損傷のため病院で死亡した。
1957 年 11 月、このトラックでの 2 番目の大きなイベントは、キャロル シェルビー、マステン グレゴリー、ケン マイルズなど、当時のトップ ドライバーが参加したスポーツ カー レースでした。もう一人のドライバーはダン・ガーニーという経験の浅い地元の若者で、シェルビーやマイルズのような有名なドライバーが拒否した後、パワフルだが扱いが下手な4.9リッターのフェラーリを運転する機会を与えられていた。シェルビーは序盤でリードしたがスピンして後退した。ガーニーがリードを引き継ぎ、イベントの大部分をリードした。シェルビーは追いつこうと猛烈なドライブを続け、ついにレース終盤にガーニーを追い抜き、勝利した。ガーニーのパフォーマンスは北米のフェラーリ輸入業者ルイージ・キネッティの目に留まり、1958年のル・マンでガーニーが工場でサポートされたフェラーリを運転するよう手配し、事実上カリフォルニア人のヨーロッパでのキャリアをスタートさせた。
1986年のロサンゼルス・タイムズ・グランプリのような古典的なレースの映像が存在し、そこではドク・バンディのシボレー・コルベットがターン1に入るスリーワイドパスを試み、リン・セント・ジェームスのフォード・プローブとチップ・ロビンソンのジャガーに接触した。セント・ジェームスの車は炎上し、チップ・ロビンソンは側転して群衆に突っ込みそうになった。セント・ジェームスは炎上を生き延び、ロビンソンは線路内で無傷で逃げた。
このコースは、長い下り坂の直線が続き、最後にブレーキが効かなくなる比較的遅い 180 度のターン 9 があるため、比較的危険なコースとして知られていました。1965 年のモーター トレンド 500 NASCAR レース中、インディカーの偉大な選手、AJ フォイトはストレートの終わりでブレーキの故障に見舞われ、路面からシュートを放ち、高速でインフィールドを突き破りました。事故現場の乗務員らは、同僚のドライバー、パーネリ・ジョーンズが動きのけいれんに気づくまで、フォイトが現場で死亡したものとみなした。フォードのファクトリースポーツカーのドライバー、ケン・マイルズは、1966年8月に彼のフォードのスポーツカープロトタイプ（Jカーとして知られる）が空気力学的に不安定になり、バックストレートの終わりで制御不能になり、テスト中の事故でそこで死亡した。1968年12月、アメリカのフォーミュラ5000チャンピオンであるルー・セル博士は、レックス・メイズ300インディアナポリス・スタイルのレースの1周目のターン9でクラッシュして横転し、瀕死の火傷を負った。1967年1月、カナダ人ドライバーのビリー・フォスターは、モータートレンド500 NASCARレースの予選開始直前の練習セッション中にターン9でクラッシュした。これらの事故やその他の事故により、コース管理者はターン 9 を再構成し、ターンをドッグレッグ アプローチにして半径を大幅に広くしました (水路の改善により数か月間レースウェイが閉鎖されました)。
1964年1月、リバーサイドは1962年から63年のNASCARチャンピオン、ジョー・ウェザリーの命も奪った。ウェザリーはショルダーハーネスの着用を拒否し、ラップベルトを緩めに着用していた。ウェザリーはターン6に入るとコントロールを失い、ほぼ舷側の鉄製バリアに衝突し、窓から頭をバリアに打ち付けられ死亡した。
それにもかかわらず、1983 年にはターン 9 でIMSA GTP史上唯一の死亡事故が発生しました。1983 年のタイムズ グランプリでは、ロルフ シュトメレンのヨーストが製作したポルシェ 935 がドッグレッグでリア ウイングを失い、高速道路タイプの 2 つのバリアに衝突し、ターン 9 で恐ろしいロールに陥りました。
RIR で行われるロード コース レース全体のうち、1960 年頃、反時計回りで行われるレースがありました。1966 年、ダン ガーニーは、特別に調整されたトラックの短い反時計回りバージョンで最初のイーグル レーシング カーをテストしました。彼の車のインディアナポリス特有の左折給油システム用です。このテストを受けてガーニーは競馬場社長のレス・リヒターに対し、そこでインディアナポリススタイルのレースを開催するよう要請した。1967 年から 1969 年にかけて、レックス メイズ 300 はシーズン終了のUSACインディアナポリス カー レースとして使用されました。
ESPNは1988年6月12日、RIRで開催されたバドワイザー400レースの中継を放送し、レーサーのルーベン・ガルシアがターン9から激しくクラッシュし、彼の車がタイヤとガードレールのバリアを通過し、さらにフェンスを突き抜け、セメントのバリアを破壊して停止するところを捉えた。 32周目にファンが座っていたフェンスの近くで。しかし、彼に怪我はなく、レースファンにも怪我はなかった。ジャージーバリアを2つ追加するなどの修復を行うため、赤旗は25分5秒間中断された。
ドライバーとして 14 年間 NASCAR に参加し、その後車のオーナーとなったリチャード チルドレスは、 1983 年のバドワイザー 400k でリッキー ラッドが彼の #3ピードモント エアラインズシボレーを駆って優勝し、NASCAR レースで初優勝しました。
1981 年から 1987 年まで、NASCAR のチャンピオンシップレースはリバーサイドで行われました。USACチャンピオンシップ トレイルでも 1967 年から 1969 年までシーズン終了レースが開催されました。リバーサイドにはトラック アナウンサーのサンディ リードと (元 LA ラムズの選手レス リヒターとともに) ロイ ホード ジュニアの本拠地もありました。NASCARチームのオーナーであるロジャーペンスキーとリック ヘンドリックは両方ともレースを運転しました。リバーサイドでの数レースを自分たちの車で選択し、ペンスキーは1963年のウィンストン・ウェストのレースで優勝したが、1988年の最終レースではヘンドリックが車から降りてエリオット・フォーブス・ロビンソンに引き継がせた。
ウィンストンウェスタン 500 は、このサーキットの代表的なイベントとして知られるようになりました。当初 (1963 年から 1981 年まで) このレースはシーズン開幕戦として 1 月に開催されましたが、1982 年から NASCAR はデイトナ500でシーズンを開始することを選択しました。1981 年から 1987 年まで、ウィンストン ウエスタン 500 はシーズンの最終レースとして 11 月に開催されました。2021年の時点で、NASCARの歴史の中でリバーサイドが1シーズンに3回のカップシリーズイベント（シーズン開幕戦、シーズン中間点、シーズンフィナーレ）を開催したのは1981年だけである。リバーサイドが1981年のシーズン最終戦となった理由は、オンタリオ・モーター・スピードウェイが1980年のシーズン終了後に閉鎖されたためである。
リバーサイドではドラッグ レースイベントも開催され、1961 年から 1969 年にかけて、当時の「最も重要なドラッグ レース イベントの 1 つ」であるホット ロッド マガジン チャンピオンシップ ドラッグ レースがRIR で開催されました。このチャンピオンシップの賞金は 37，000 米ドルで、当時のNHRA全国イベントの賞金よりも高額でした。
キャロル・シェルビーとスキップ・バーバーはリバーサイドにレーシング・スクールを開き、学生に競馬場の運転方法を教え、コーナーへの出入りの推奨ラインを教えた。バーバーは、2016年に閉校になったとき、リバーサイドにあった最後のレーシング・スクールだった。 1989年。
リバーサイドの4つのコース
トラックは、シリーズやレースの長さに応じて、いくつかの異なる構成に対応できるように構築されました。リバーサイド レースウェイには、ロング コース (5.311 km)、ショート コース (4.099 km)、NASCAR (4.216 km) の 3 つのオプションがありました。元の競馬場は 1957 年から 1968 年まで 1.1 マイル (1.8 km) のバックストレッチでした。1969 年にトラックが再設計されたとき (水路移転プロジェクトのため閉鎖しなければならなかった)、ターン 9 はより広い半径で再構成され、ドッグレッグでバンクされました。車のブレーキへの負担を軽減するためのアプローチが追加されました。4番目のトラック構成はドラッグレースストリップでした。
RIRでのレースイベントの前に、トラッククルーは交通用のパイロンを追加してトラックのセクションを閉鎖しました。クローズドセクションは、特定のコースとレース中に使用される車両によって決まります。
その歴史を通じて、オフロード、カルクラブ、オートバイ イベントなどのイベントにトラックを適合させるために、他のさまざまなトラック構成が使用されてきました。
ダイアグラムの注釈: ロングコースにはターン 8 と 9 の間に 1.1 マイル (1.8 km) のバックストレッチがありました。このバージョンは主にロサンゼルス タイムズグランプリに使用されましたが、ロング コースは中盤にはインディ カー レースにも使用されました。 1980年代。1969 年バージョンが製造されたとき、ターン 9 への移行を容易にするためにドッグレッグが追加されました (このコースではターン 9 に近づくにつれてブレーキ故障による事故が多数発生しており、この変更は安全対策として行われました)。ショートコースでは、トラックはターン 8 ではなくターン7Aを使用します。「ターン 7-7A」構成により、バックストレートの長さが 0.5 マイル強に効果的に短縮されました。NHRA ドラッグ ストリップは、ランオフからボッシュ ブリッジ (図には示されていない) までのバックストレッチを南から北に走り、ターン 8 と 9 の中間あたりでトラックを横切りました。
ドッグレッグありとドッグレッグなしのリバーサイド インターナショナル レースウェイ。
1969 年にトラックが再設計された後のリバーサイド インターナショナル レースウェイ。
映画とテレビ
南カリフォルニアのエンターテイメント産業に近いため、RIR はハリウッド映画、テレビ シリーズ、コマーシャルの撮影場所として頻繁に使用されました。
テレビ番組のCHiPs (エピソード「ドライブ、レディ、ドライブ」のフェニックス インターナショナル レースウェイとリバーサイド自体の代役として使用)、サイモンとサイモン、ロックフォード ファイル、フォール ガイ、FBI、ハードキャッスル & マコーミック、ナイトのシーンライダー、メイン州クインシー、およびHBO番組スーパー デイブ オズボーンは、 RIR でロケ撮影されました。テレビ番組「ミステリー サイエンス シアター 3000」の実験として特集されたジェミニマンのテレビ映画版「ライディング ウィズ デス」には、リバーサイドでのレースの映像も含まれています。
RIR は、1961 年のテレビ映画「ルート 66」シリーズのエピソード「ザ・クイック・アンド・ザ・デッド」で大きく取り上げられました。このエピソードにはマーティン・ミルナーとジョージ・マハリスが出演し、ゲスト出演はフランク・オヴァートン、ハーヴェイ・コーマン、レジス・トゥーミー、ベッツィ・ジョーンズ＝モアランドである。映画の中でミルナーは、1960 年製のパウダーブルーのシボレーコルベットでレースをしています。
1963 年のプリマス主催の映画『Return to Riverside』は、1962 年 11 月 26 日から 29 日まで RIR で撮影されました。この映画では、1963 年のプリマス、シボレー、フォードの乗用車間のさまざまな路上テストが強調されていました。レースカードライバーのリロイ・ノイマイヤー、クレム・プロクター、ロジャー・マクラスキーが登場しました。この映画は、インディアナポリス 500 のラジオ音声であるシド コリンズが司会を務めました。
RIR での映画撮影には、次のシーンが含まれていました: Good Guys Wear Black (1978)、The Betsy (1978)、Fireball 500 (1966)、GP (1966)、The Killers (1964)、The Love Bug (1968)、On the Beach ( 1959 年）、ロードレーサーズ（1959 年）、スピードウェイ（1968 年）、ステイシー（1973 年）、サンダー アレイ（1967 年）、ウイニング（1969 年）、ビバ ラスベガス（1964 年）。
ゲームでの使用
このトラックは、 Sierra EntertainmentのNASCAR Legends、NASCAR Heatで使用され、その後、NASCAR 4、NASCAR Racing 2002 Season、2003 年、およびrFactorに変換されました。
Riverside は Xbox 360 のIndianapolis 500: Evolutionにも登場しており、3 つのオプションすべてを備えた rFactor にダウンロードできます。
閉店とショッピングモールへの転換
元ロサンゼルス・ラムズの選手レス・リヒターが率いるRIRは、アメリカン・レースウェイズ社（テキサス・ワールド・スピードウェイ、アトランタ・インターナショナル・レースウェイ、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、トレントン・スピードウェイも所有していた）が破産を宣告した後、1971年に不動産開発業者フリッツ・デューダに不動産を売却した。ドゥダはかつて、NASCAR の放送部門であるモーター レーシング ネットワークとレースウェイのラジオ ネットワークの当番アナウンサーを(ラルフ ローラーとともに) 務めていたことがあり、多くの人はレースが長い間リバーサイドの風景の一部であると感じていました。
この間、リバーサイド郡と新たに編入されたモレノバレー地域は急速な成長を遂げた。新しい住民がレースウェイに囲い込み始め、レースウェイの騒音レベルについて敵意を抱くようになったが、さらにレースウェイがあった土地の価値が高まり、トラックはほぼ存続することができた。しかし、住民と環境活動家双方からの抗議により、リバーサイドの存続は不可能となった。(この間、1983年にリヒターの後を継いだトラック社長ダン・グリーンウッドは、リバーサイドの後任であるペリスとコロナを探していた。)
1988 年はリバーサイドにとってプロレース最後の年でした。1988 年 6 月 12 日、NASCAR は RIR で最後のウィンストン カップ レースを開催しました。1988年のバドワイザー400はラスティ・ウォレスが優勝した（29周目にルーベン・ガルシアがターン9を出て車のコントロールを失って壁に衝突し、かろうじてグランドスタンドに届かなかったとき、警告旗、後に赤旗が出た）。その後、スコア・インターナショナルは1988年8月14日に最後のレースを開催した。 1989年、バックストレッチの一部とボッシュ・ブリッジ近くのターン7Aがタウンゲート・ブールバードのために切断された後、トラックはターン7からドッグレッグ付近に変更された。とユーカリプタス・アベニューの一部であったが、改良されたトラックはリバーサイド・リージョナル・レースウェイと呼ばれ、引き続きクラブイベントに使用され続けた。31 年間のレース活動を経て、リバーサイドは 1989 年 7 月 2 日、カルクラブ最後のイベントをもって閉幕しました (皮肉なことに、1989 年 7 月 1 日のレーサー、マーク ヴァーボフスキーの死によりリバーサイドの始まりは終わりを告げました)。
リバーサイド インターナショナル レースウェイのかつての場所が現代の地図上に配置されています。
ドゥダは（ホーマート開発会社とともに）「ダン・ガーニーが建てた家」（スピードウィークのエピソードで彼が「なくなってうれしい」と引用させた家）をショッピングモールに変え、 1992年にオープンした。タウンゲートのモレノ バレー モールは、かつての競馬場の敷地の北端にあり、現在は住宅が競馬場の南端を占めています。1994年のRIRの航空写真では、リバーサイドのターン9の遺跡、元のバックストレッチ、キンクからターン9の入り口までの1969年に整列したバックストレッチ、ピット入り口の一部とフロントストレッチウォールが管理棟とともにまだ見えていた。 。しかし、今日、RIR には競馬場の記念品以外には何も残され古い管理棟は 2005 年まで残っていましたが、タウンハウスの複合施設を建設するために取り壊されました。
フレデリック ストリートの外れ、モレノ バレー モールの東にある近隣の多くの通りは、ヤーボロードライブ、ガーニープレイス、ドナヒューコート、サーティーズコート、ブラバムストリート、アンドレッティストリート、ペンスキーストリートなど、リバーサイドでレースを行ったレーサーにちなんで名付けられています。
リバーサイドが 1989 年に閉鎖されると、 1980 年に閉鎖されたオンタリオ モーター スピードウェイ(オンタリオ州近郊)の足跡をたどり、 1991 年にガーデナのアスコット パークが続きました。 1990 年代には、2 つの新しいサーキットがオープンしました。 1997年には近くのフォンタナに、 1999年にはアーウィンデールのトヨタ・スピードウェイ（現在はアーウィンデール・イベントセンター）に建設され、リバーサイドと同じ運命をたどる危険にさらされている。リバーサイドと同様、どちらのトラックも撮影に使用されています。
2003 年に、古いリバーサイド インターナショナル レースウェイの残りの部分が取り壊されました。州道 60 号線とデイ ストリートにあった標識は、ロウズ倉庫と新しい一対のオン/オフ ランプの両方に道を空けるために撤去され、古いトラックのターン 9 には現在住宅が建ち並んでいます。
2003 年に、カリフォルニア州マーセドの有名なリバーサイド レイアウトと同様のデザインの 3 マイル (4.8 km) のロード コースを建設する計画が発表されました。このトラックはリバーサイド モータースポーツ パークとして知られていたはずですが、このプロジェクトは 2009 年に放棄されました。
レースラップ記録
レース週末に樹立された公式史上最速記録は、1987 年のロサンゼルス タイムズ グランプリの予選中に日産GTP ZX-Tのエリオット フォーブス ロビンソンによって樹立された 1:10.050 です。リバーサイド インターナショナル レースウェイでの各クラスの公式レース最速ラップ記録は次のとおりです。
カテゴリー
時間
運転者 車両 日付
ロンググランプリロードコース (ドッグレッグあり): 5.311 km (1969 ～ 1989 年)
カート
1:30.656
ケビン・コーガン
ペンスキー PC-10
1982 バドワイザー 500K
グループ7
1:34.030
ジョージ・フォルマー
ポルシェ 917/10 TC
1972 年リバーサイド Can-Am ラウンド IMSA GTP 1:35.610
ジョン・ポール・ジュニア
マーチ85G
1986年 ロサンゼルス・タイムズ/フォード・グランプリ・オブ・エンデュランス・リバーサイド IMSA GTX 1:40.710
ジョン・ポール・ジュニア
ポルシェ 935 JLP-3
1981年 ロサンゼルス・タイムズ/トヨタ・グランプリ・オブ・エンデュランス・リバーサイド
フォーミュラ・アトランティック
1:41.350
ジョン・デヴィッド・ブリッグス
ラルト RT-4
1983年 リバーサイド・フォーミュラ・アトランティックラウンド IMSA GTO 1:44.701
ウォーリー・ダレンバック・ジュニア
フォード マスタング
1985年 ロサンゼルス・タイムズ/日産グランプリ
IMSA GTP ライト
1:47.507
ケリー・マーシュ
アルゴJM16
1985年 ロサンゼルス・タイムズ/日産グランプリ IMSA GTU 1:51.850
エリオット・フォーブス・ロビンソン
ポルシェ 924 カレラ
1984 ロサンゼルス・タイムズ/日産グランプリ
スポーツカー ショート コース: 4.090 km (1969 ～ 1989 年)
カンナム
1:11.079
マイケル・ロー VDS-004 1984 リバーサイド Can-Am ラウンド F5000 1:12.922
ジャッキー・オリバー
シャドウDN6B
1976 リバーサイド F5000 ラウンド IMSA GTP 1:13.080
サレル・ファン・デル・メルヴェ
シボレー コルベット GTP
1987年ロサンゼルス・タイムズ・グランプリ
トランザム
1:19.880
ボビー・アリソン
ダットサン510
1972年リバーサイドトランザムラウンド
IMSA GTP ライト
1:21.270
ジェフ・クライン
スパイス ポンティアック フィエロGTP
1987年ロサンゼルス・タイムズ・グランプリ IMSA GTO 1:22.200
クリス・コード
トヨタ セリカターボ
1987 リバーサイド 300 キロメートル IMSA GTU 1:28.660
トム・ケンダル
マツダ RX-7
1987 リバーサイド 300 キロメートル
NASCAR コース: 4.220 km (1969 ～ 1989 年)
ストックカーレース
1:19.800
リッキー・ラッド
ビュイック リーガル
1988 バドワイザー 400
ショート オーバル サーキット: 0.805 km (1960 ～ 1988 年)
スポーツカー
27.700
アート・スナイダー
ローラ Mk1
1961 年のリバーサイド スポーツカー レース
オリジナルのグランプリロードコース (ドッグレッグなし): 5.230 km (1957 ～ 1968 年)
カンナム
1:40.400
ブルース・マクラーレン
マクラーレン M6A
1967年 ロサンゼルス・タイムズ・グランプリ
フォーミュラワン
1:56.300
ジャック・ブラバム
クーパー T53
1960年アメリカグランプリ
グループ4のスポーツカー
2:01.000
ブルース・マクラーレン
クーパー T57 モナコ
1961年スポーツカーアメリカグランプリ
スポーツカー ショート コース: 4.176 km (1957 ～ 1968 年)
グループ 7 ( Can-Am )
1:20.000
マーク・ドナヒュー
マクラーレン M6A
1968 年リバーサイド USRRC ラウンド
グループ4
1:26.400
マーク・ドナヒュー
ローラ T70 Mk.II
1967 リバーサイド 300
スポーツカー
1:26.800
ブルース・マクラーレン
マクラーレン エルバ MkII
1965年ロサンゼルス・タイムズ・グランプリ
グループ3
1:36.500
エド・レスリー
シェルビー・コブラ
1965 年リバーサイド USRRC ラウンド
リバーサイドでの死者数
1957 年 9 月 21 日から 1989 年 7 月 2 日まで、このトラックの 31 年間の歴史の中で 21 人 (ドライバー 19 人、観客 1 人、ピットクルー 1 人) が死亡しました。
ジョン・ローレンス (1957 年 9 月 21 日)
ペドロ・ヴァン・ドリー (1960 年 4 月 3 日)
ブルース・ジョンストン (1961 年 8 月 21 日)
ピート・ヘスラー (1962 年 3 月 11 日)
パット・ピゴット (1962 年 10 月 14 日)
スチュアート・デーン (1963 年 2 月 2 日)
ジョー・ウェザリー(1964 年 1 月 19 日)
ジョージ・コーネ・ジュニア (1964 年 10 月 11 日)
ジム・ラッド (1964 年 11 月 15 日)
ロナルド・ピクル (観客) (1965 年 1 月 17 日)
ケン・マイルズ(1966 年 8 月 17 日)
ビリー・フォスター(1967 年 1 月 20 日)
ヴィック・タンディ (1968 年 1 月 27 日)
メル・アンドラス (1971 年 4 月 25 日)
ビル・スペンサー (1975 年 1 月 18 日)
リンウッド・””ソニー””・イーズリーとダグラス・グランスト (ピットクルー) (1978 年 1 月 15 日)
ティム・ウィリアムソン (1980 年 1 月 12 日)
ロルフ・シュトメレン(1983 年 4 月 24 日)
ジョン・ゴス (1983 年 10 月 17 日)
マーク・ヴァーボフスキー (1989 年 7 月 1 日)
リバーサイド インターナショナル レースウェイで開催されるレース
NASCARウィンストン カップ シリーズとウィンストン ウェストの組み合わせレース:
モータートレンド 500 /ウィンストン ウェスタン 500 (1958、1961、1964 ～ 1987)
バドワイザー 400 (1963、1970 ～ 1988)
USACチャンピオンシップ トレイル (インディカー) レックス メイズ 300 (1967–1969)
PPG インディカー ワールド シリーズ: AirCal 500 / LA Times 500 / Budweiser 500K (1981–1983)
ロサンゼルス・タイムズ・グランプリ・オブ・エンデュランス
AMAスーパーバイク選手権（1976年～1977年、1982年～1984年）
F1 : 1960 アメリカ グランプリ(非公式) リバーサイドの 24 時間、シボレー コルベアのテスト
最初のIROCレースは 1973 年 10 月に開催され、このトラックはその存続期間を通じて断続的に IROC レースを開催しました。
60年代半ばのNHRAドラッグレース。
SCORE インターナショナルオフロード世界選手権、前回は 1988 年 8 月に開催されました。
IMSAカーレース(SCCA) 地域および国内のアマチュア レース、およびプロ(トランザム、Can-Am シリーズ) カー レース
レックス メイズ 300
AMAバイクレース
米国ロードレース選手権(USRRC) プロ レーシング ドライバー向け SCCA シリーズ 1963 ～ 1968 (RIR 1964 ～ 1965)
1964 年 7 月 19 日に開催されたリバーサイド オリンピック リレー
こちらも参照
モータースポーツ アリーナ オッシャースレーベン、類似しているが小さい (3.67 km/2.29 マイル) レイアウトの現在のドイツのレーシング サーキット
リバーサイド国際自動車博物館
参考文献
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参考文献
リバーサイド レースウェイ、パレス オブ スピードby Dick Wallen
リバーサイド・インターナショナル・レースウェイby ピート・ライオンズ
Rolf Stommelen （2005) に関するモータースポーツ メモリアルのエントリー、motorsportmemorial.org。2005 年 2 月 1 日に取得。
ビリー・フォスター (1966) に関するモータースポーツ・メモリアルのエントリー、motorsportmemorial.org
リバーサイド インターナショナル レースウェイに関する記事:
外部リンク
・コモンズには、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイ
に関連するメディアが
リバーサイド国際自動車博物館(閉館)
リバーサイド国際自動車博物館の年次映画祭とガラ アーカイブ2008-12-11ウェイバック マシン
元RIRコーナースタッフのフランク・シェフィールドによるリバーサイド・インターナショナル・レースウェイの写真ページ
NASCARのトラック履歴 · “