Riverside_South，_Manhattan
リバーサイド サウスは、ニューヨーク市マンハッタンのアッパー ウェスト サイドのリンカーン スクエア地区の都市開発プロジェクトです。これは、市立芸術協会、天然資源防衛評議会、ニューヨーカーズ・フォー・パークス、地域計画協会、リバーサイド・パーク基金、ウェストプライドの 6 つの市民団体が、不動産開発業者ドナルド・トランプと提携して創設されました。かつてのニューヨーク・セントラル鉄道操車場跡地に位置するこの大部分が住宅複合施設には、フリーダム・プレイスとリバーサイドセンター。30 億ドルのプロジェクトは、59 番街と72 番街の間のハドソン川沿いの 57 エーカー (23 ヘクタール) の土地で行われます。
リバーサイド サウス
ハドソン川 から見た複合施設の眺め
他の名前）
フリーダム プレイスとリバーサイド センター (パーツ用)
位置
マンハッタン、ニューヨーク市、ニューヨーク
座標
北緯40度46分41秒 西経 73度59分20秒 / 北緯40.778度 西経73.989度 / 40.778; -73.989
状態
すべての建物が完成。高速道路の移設は始まったが、まだ完了していない。
画期的な 1997年 構築済み 1997–2020 使用
居住の
Webサイト ExtellDev 企業
建築家
ダニエル・ガットマンとポール・ウィレン; マリリン・テイラーとデヴィッド・チャイルズ、SOM
開発者
トランプ・オーガニゼーション、ハドソン・ウォーターフロント・アソシエイツ、Extell Development Company
所有者
Extell Development とカーライル グループ
プランナー
株式会社リバーサイドサウス企画
技術的な詳細
料金
30億米ドル
建物 19 サイズ
840 万平方フィート (780，000 m 2 )
入居者数
2012年時点で8，000以上
提案された
1989年 (1962年以降に提案された他の計画)
車両基地用地の開発は地域住民のかなりの反対を引き起こした。トランプ大統領の1970年代の提案は広く反対され、支持を得ることができなかった。1982 年に、はるかに小規模なプロジェクトであるリンカーン ウェストがコミュニティの支援を受けて承認されましたが、開発者は資金を得ることができませんでした。現在のプロジェクトの計画は 1980 年代後半に始まりました。このプロジェクトは当初、最大 5，700 戸の居住ユニットを備えた 16 棟の集合住宅、180 万平方フィート (170，000 m 2 ) のスタジオ スペース、300，000 平方フィート (30，000 m 2 ) のオフィス スペース、付随的な小売スペース、および 25 のアパートを含むように設計されました。 -エーカー（10ヘクタール）のウォーターフロントパーク。
トランプはリバーサイド・サウスを中国香港と中国本土の投資家に売却し、投資家は1997年に建設を開始した。2005年、投資家は残りの未完成部分をカーライル・グループとエクステル・デベロップメント・カンパニーに売却した。
コンテンツ
1 60 番街車両基地
2 再開発計画
2.1 初期の計画とリンカーン・ウェスト 2.2 テレビシティ 2.3 リバーサイドサウスプラン
3 工事
3.1 工事開始 3.2 ウェストサイドハイウェイの移転 3.3 オープニングと新規開発者
4 コンポーネント
4.1 建物 4.2 公園
5 その他の構造物
6 参考文献
7 外部リンク
60 番街車両基地
1970 年に見たニューヨークのセントラルヤード
ニューヨーク・セントラル鉄道の 69 番街移送橋は、リバーサイド・パーク・サウスにある 1970 年代以来使われなくなっていましたが、ハドソン川を渡る自動車フロートで貨物を移送していました。
リバーサイドパークサウスのかつて
の鉄道堤防の石積み
開発用の土地は、以前はニューヨーク セントラル鉄道が所有する鉄道貨物ヤードで、59 番街と 72 番街の間に位置していました。1849 年までに、干潮ラグーンをまたぐウエスト エンド アベニュー近くの堤防にハドソン川鉄道 (後のニューヨーク中央部の一部) が通されました。当時、リバーサイド サウスの現在の場所の多くはまだ水面下にありました。 1880 年までに、川だった場所は埋め立てによってニューヨーク中央鉄道の広大な 60 番街ヤードに変わりました。
1930 年代、ニューヨーク市の公園委員長ロバート モーゼスは、広大なウェスト サイド改良プロジェクトで 72 番街の北側のニューヨーク セントラルの線路をカバーし、60 番街の南側で鉄道線路を地下に移動しました。 : 696–698 モーゼス プロジェクトはフーバー ダムよりも大きく、ヘンリー ハドソン パークウェイを創設しました。隣接するリバーサイド パークは、公園と道路が自然の斜面に設置されているかのように見えるようにハドソン川まで拡張されました。 : 698-700
1970 年代まで、車両基地エリアは一般に工業地帯でした。この地域には1959 年から 1975 年までニューヨーク タイムズの印刷工場があり、ABC テレビのスタジオもありました。同時に、公営住宅はウェスト エンド アベニュー (印刷工場とテレビ スタジオの向かい側) まで拡張され、リンカーンタワーズの再開発プロジェクトはフリーダム プレイスに沿った車両基地の境界まで拡張されました。1962 年、鉄道はリソシティという5，300 戸のアパートを備えた複合用途開発を線路上のプラットホームに建設するため、アマルガム化石版画家組合との提携を提案し、ハドソン川の埋め立て地を公園とドック施設として追加しました。リソシティは、リンカーンスクエアエリア全体の壮大な「マスタープラン」の中心として構想されました。 1960年代後半、市の教育建設基金から住宅と学校の混合プロジェクト（一部は埋め立ても含む）に関するさまざまな提案があった。
ニューヨーク・セントラル鉄道は1968年にペンシルベニア鉄道と合併してペン・セントラルを設立した。鉄道路線は深刻な財政難に見舞われ、最終的には両鉄道の廃止につながることになった。(ペン・セントラルが短期間しか所有していなかったにも関わらず、この鉄道操車場は「ペン・ヤード」として知られていました。) 鉄道は 1971 年に最終的に破産し、鉄道活動のための操車場の使用は放棄されました。
再開発計画
初期の計画とリンカーン・ウェスト
ペン・セントラルが破産を宣言した後、その資産は連邦裁判所で売却された。不動産開発者のドナルド・トランプは、父親の影響を受けて、 1974年に頭金なしで59丁目から72丁目のヤードを初めてオプションで購入した。 トランプ氏、父親、エイブラハム・ビーム市長との個人的な会談の後、ペン・セントラルの資産を売却していた会社はトランプ氏にオプションを与えた。理由は、トランプ氏が「区画整理と再調整に最も有利な立場にあると思われたため」である。政府融資」。当初、トランプはこの敷地に最大2万戸または3万戸の住宅を建設したいと考えていた。 鉄道操車場を含む近隣地域を代表する政治的に強力なマンハッタンコミュニティ委員会 7の反対を受けて、トランプは操車場計画を二度縮小した。彼の提案の 1 つは 12，450 戸のアパートでしたが、それは公的資金に依存していましたが、実現することはありませんでした。あるバージョンには、再配置された高速道路と疑似公園が含まれていました。
1979年、トランプはオプションの延長に反対することを決定し、トランプの父親の長年の友人であるエイブ・ハーシュフェルドが合意を引き継いだ。ヒルシュフェルトはすぐにアルゼンチン企業マクリ・グループを過半数パートナーとして迎え入れ、1982年に初めてその敷地の730万平方フィート（68万平方メートル）の再開発計画が承認された。リンカーンウェストという名前の大部分が住宅プロジェクトです。 パートナーシップは土地に対するオプションを行使したが、開発のための資金を得ることができなかった。『ヴィレッジ・ヴォイス』でペン・セントラルの取引を取材したジャーナリストのウェイン・バレット氏は、銀行からの関心が欠けているのは、マクリ氏が市に対して行った譲歩のせいであり、またトランプ氏の舞台裏の陰謀のせいだとしている。その後、1985年1月にトランプはマクリ・グループの権利を9，500万ドルで購入した。 これは、トランプが鉄道操車場用地の完全な支配権を獲得することを可能にする1億1，500万ドルの支出の一部であった。
テレビシティ
1985年に提案された「テレビシティ」の模型を持つトランプ大統領
外部画像
リソシティ
ロバート・モーゼスの高速道路と住宅の提案、1975 年
ドナルド・トランプの1975年の提案
ドナルド・トランプの1977年の提案
リンカーン・ウェスト
テレビシティ
トランプ市
市民の代替案
リバーサイドサウス（提案通り）
1985年、トランプは鉄道操車場跡地に広大な複合施設を建設することを提案し、それをテレビシティと呼んだ。この複合施設にはNBCの本社とテレビスタジオが入る予定だ。この計画には、7，600 戸の住宅、駐車場、東海岸最大のショッピング モール、ホテル、その他のスペースを含む、1，550 万平方フィート (1，440，000 m 2 ) の住宅、小売、オフィス、スタジオの建設が含まれていました。ヘルムート・ヤーンが設計したこのプロジェクトの目玉は、複合施設の中央にある「世界で最も高いビル」と呼ばれる 150 階建てのタワーでした。それぞれ 76 階建ての他の 6 つのタワーも、150 階建てのタワーの南北に建設される予定です。 トランプはこの地域を直ちに開発したいと考えていた。彼の計画では、1987 年までにテレビジョン シティの着工が求められていた。
ニューヨーク・タイムズ紙の建築評論家ポール・ゴールドバーガーは、テレビジョン・シティは「ひどく単純化されている」と書いた。「実際の都市の多様なパターン、小さな空間、さまざまな建物タイプとほとんど関係なく、オープンスペースに巨大な塔を建てることは、都市を抽象化されたものとして、巨大な移動をする一種のゲームボードとしてのみ見ることになります。意のままにピースを」と彼は書いたニューヨーク・マガジンの建築評論家カーター・ワイズマンもゴールドバーガーの意見に同意した。ワイズマン氏は、テレビジョン・シティで提案されているような「孤立したタワー」は、「この不安を引き起こす独占性のブランドが共存するのは不快であることを計画立案者に思い出させるために、世界の主要都市のほとんどで生き残っている」と書いた。ワイズマンはまた、この開発によりニューヨーク市地下鉄の72 番街/ブロードウェイ駅(現在1 番、 2 番、 3番線が通っている) のインフラが圧倒されるだろうとも不満を述べた。
新しい計画は以前に承認されたプロジェクトの2倍以上の規模だったため、テレビジョンシティは激しい反対を引き起こした。アッパー・ウェスト・サイドの住民の一部は、トランプの計画に対抗するためにウェストプライドと呼ばれる団体を立ち上げ、その地域の著名な住民を募り、その資金として数十万ドルを集めた。
NBCのテレヴィジョンシティへの移転の可能性を巡るトランプ大統領とエド・コッホ市長との交渉は、非難を浴びせる事態に発展した。 コッホ氏はトランプ大統領の要求に応じて減税を与える代わりに、NBCに直接減税を与え、NBCがスタジオの立地を決定できるようにした。これに応じてトランプはコッホに辞任を要求し、コッホはトランプを「立ち往生した豚」に例えた 。
承認を得る可能性を高めるために、トランプはジャーンを解任し、建築評論家と市当局者の両方からお気に入りのアレクサンダー・クーパーにプロジェクトの再設計を依頼した。クーパーは 150 階建てのタワーを 136 階建てに縮小し、開発区域の南側に移転した。しかし、修正されたプロジェクトには、スタジオと小売スペースそれぞれ 150 万平方フィート (140，000 m 2 ) と 7，600 戸の住宅ユニットを含む、ほぼ同じ広さのスペースが依然として含まれていました。6 棟の 72 階建てのタワーは、開発地域の大部分を南北に走る大通りの片側に、少し小さい 45 ～ 57 階建ての超高層ビルに置き換えられました。新しい敷地計画はニューヨーク市都市計画局によって承認されたため、都市計画委員会は、当時マンハッタンウェストとして知られていた隣接するプロジェクトに、クーパーの敷地計画に準拠するよう強制した。 63番街と64番街はトランプ大統領の敷地境界線を超えて東のウェストエンド・アベニューまで延びている。クーパー版のテレビジョン・シティは依然として批評家を満足させることができなかった 。
1987年、NBCは遅延を恐れてロックフェラーセンターからの放送を継続することを決定した。その後、プロジェクトは、よりオープンスペースを優先してスタジオスペースを取り除き、2つの小さなオフィスビルを追加することにより、 1，450万平方フィート（1，350，000 m 2 ）にわずかに縮小されました。トランプ・シティと改名された新プロジェクトについて、トランプ大統領は760戸が手頃な価格のユニットとして指定され、高齢者向けに確保されると発表した。
同時期に、コミュニティ ボード 7 と市立芸術協会は、アッパー ウェスト サイドの特徴を保存するためのウェスト サイド フューチャーズとして知られる計画活動を共同で後援しました。この研究では、より広い地域での「過剰開発」に対処するためにさまざまなゾーニング変更を推奨していることに加え、ペン・ヤードに関しては、リバーサイド・パークの南への拡張、マンハッタンの市街路グリッドの敷地内への拡張など、具体的な推奨事項が示されている。建物タイプ、開発はリンカーンウェストで承認された量に限定されます。トランプ市はこれらの勧告と似ていなかったため、最近の変更にもかかわらず、地域住民は依然として計画に反対していた。
一部の観察者は、都市計画委員会がトランプ市を承認することは決してなかっただろうと主張している。しかし、委員会がアレックス・クーパーの用地計画を支持していたことを考えると、トランプ大統領が提案したハドソン川にある20エーカーの用地からの開発権の譲渡はおそらくそうではなかったとしても、このプロジェクトは実際に承認された可能性が高い。水中開発権の譲渡を省略しても、トランプ市には依然として約1，080万平方フィートの開発が残っていただろう。
リバーサイドサウスプラン
リバーサイド パーク ピア I
1989年、6つの市民団体が環境計画者のダニエル・ガットマンと建築家のポール・ウィレンが考案した代替案を提案した。 リバーサイド・サウスとして知られるこの都市代替案は、以前に承認された床面積である 730 万平方フィート (680，000 m 2 )の主に住宅用のプロジェクトであり、場所を作るためにウェストサイド・ハイウェイを移転し、部分的に埋めることに基づいていた。リバーサイド パークの 23 エーカー (9.3 ヘクタール) の拡張工事で、さらに北にあるリバーサイド パークの設計を反映しています。公園を造成するには、トランプ市が提案したショッピングモールは撤去され、高架のウェストサイド・ハイウェイは東側に移設されて平坦になり、埋められることになる 。新しいリバーサイド大通りは移転された高速道路の上でカーブし、公園は川に向かって傾斜することになる。
コミュニティ委員会 7 は、シビック オルタナティブがペン ヤードの敷地開発に関して委員会が定めた基準を満たしていることに気づき、下院議員のジェリー ナドラー議員の勧めで基準を変更しました。
膨れ上がる借金による巨額の財政的圧力に直面していたトランプ氏はこれを黙認し、批判者たちと正式にリバーサイド・サウス・プランニング・コーポレーション（RSPC）というパートナーシップを結んだ。 ポール・ゴールドバーガーは、トランプが当初の計画を放棄したのは驚きだったと指摘しながらも、最終的なリバーサイド・サウス計画の評価の中で次のように書いている。マンハッタンのアッパー・ウェスト・サイドにある中央車両基地は、当惑ではなくむしろ祝賀の原因となる可能性が極めて高い。」
スキッドモア、オーウィングス＆メリル/ポール・ウィレン、FAIAによる基本計画により、RSPC 妥協プロジェクトは 1992 年に承認され、トランプ大統領が住居スペースの一部をテレビスタジオとオフィススペースに置き換えた。最終的なプロジェクトの規模は 610 万平方フィート (570，000 m 2 ) で、南の 2 つのブロックにはまだ180 万平方フィート (170，000 m 2 ) のテレビスタジオが可能でした。コミュニティは、大きな新しい公園とは別に、リンカーン・タワーズの駐車場裏にある既存の4ブロックの通りであるフリーダム・プレイスを大幅に強化することを約束した。これには、2006年にミシシッピ州で殺害された3人の公民権活動家を追悼する銘板に代わる記念碑も含まれる。 1964年
このプロジェクトは当初、以前に承認されたリンカーン・ウェストよりも若干大きいこと、ウェスト・エンド・アベニューの交通量増加と地下鉄72番街駅の混雑、手頃な価格の住宅が含まれていないこと、そしてトランプとの関連などの理由で反対に直面した。小さな反対意見としては、72番街にある既存のアパートであるチャッツワースの西向きの窓をすべてブロックする可能性があることや、リンカーンタワーからの眺めが妨げられる可能性があることが含まれていた 。さらに、71 番街の住民は、通りをリバーサイド大通りまで延長し、袋小路を貫通通りにすることに反対しました。
71 番街の問題は、リバーサイド サウスの敷地内にある既存の袋小路と鏡像の新しい袋小路の間にボラードを設置することで簡単に解決されました。主要な問題のほとんどは承認プロセス中に解決されました。トランプ大統領は、プロジェクト全体の規模を若干縮小し、地下鉄駅の拡張に部分的に資金を提供し、住宅ユニットの最低12％の手頃な価格を保証し、開発により新しい公共公園の建設と維持費が支払われることに同意した。 。 しかし、一部の人々は依然としてこのプロジェクトに強く反対しており、ナドラー下院議員は、公共公園は1エーカー当たり1，000万ドル（1ヘクタール当たり2，500万ドル）の「ここに住む人々のための私的な裏庭」になるだろうと述べた。建物。」
工事
工事開始
リバーサイドパークサウスから北を望む。建物とウェストサイドハイウェイが背景に公園の要素が前景に
チェース・マンハッタン銀行が返済を要求したため、トランプ大統領はプロジェクトの支配権を中国香港と中国を拠点とする投資家のコンソーシアム、ポリリンクス・インターナショナルに売却した。ポリリンクスは物件取得のためにチェースに8，200万ドルを支払い、チェースは2億1，800万ドルの損失を抱えた。この合弁事業により、ニューヨーク市史上最大の民間開発プロジェクトがついに始動した。トランプ氏は他の多くのプロジェクトと同様にグループの表の顔であり、チーフマーケティング担当者であり続けたが、コントロールを失った。景気低迷と地域社会の大きな反対のため、訴訟は解決し、新たな投資家が公的融資を求めたため、建設は数年間延期された。トランプは、同プロジェクトに対する州の低利住宅ローンの承認を予定しているジョセフ・ブルーノ共和党州上院院内総務に対し、政治的見返りを与えたとして非難された 。国の抵当権は決して付与されなかった。
開発は繰り返し遅れ、最初の建物は当初 1995 年に着工する予定でしたが、次に 1996 年 10 月、そして最後に 1997 年 1 月に着工しました。 開発環境の改善により、新しい投資家は 1997 年に建設を開始し、その名前が付けられました。 3つの建物に大きく「トランプ・プレイス」の文字。トランプ氏は2001年に開発への積極的な関与をやめたが、30％のリミテッド・パートナーシップ権を保持した。
建築局は 1997 年 11 月に、それまでに 20 階建てまで建設されていた 300 Riverside Boulevard の 5 階を支える柱の柱頭部分に欠陥のあるコンクリートが使用されていたことを発見しました。計画されていた 46 階建ての建物が 30 階建てでも倒壊する可能性を恐れ、市は建設を中止した。 300 Riverside Boulevard の工事は、欠陥のあるコンクリートが剥がされ、新しいコンクリートが注入された後、1998 年初めに再開された。
ウェストサイドハイウェイの移転
リバーサイド サウスの主要な構成要素の 1 つは、リバーサイド パークの南方向の拡張を促進するために、ウエスト サイド ハイウェイを高架橋からおよそ西 70 番街と西 61 番街の間の車両基地レベルのトンネルまで東に移設することです。 72 番街と59 番街の間の現在の高架橋は、かつてマンハッタンの南端まで走っていたウエストサイド高架道路の唯一残っている区間である。1920 年代と 1930 年代に建設された高架高速道路の一部が 14 番街で崩落したため、この高速道路は 1973 年に閉鎖されました。34 番街の下では、ウェストウェイとして知られる新しい埋め立て地の州間高速道路という代替案が否決されたため、1988 年に州は新しいハドソン川公園に隣接する 57 番街までの平坦な大通りに落ち着いた。
外部画像
Google マップのストリート ビューから見た高速道路と北行きのトンネルの入り口
リバーサイドパークサウス（高速道路なしの場合と既存の高速道路ありの場合）
リバーサイドパーク南暫定計画。
リバーサイドパーク南最終計画。
ロバート・モーゼスは、リバーサイド・パークの拡張を促進するために、59 番街と 72 番街の間の高速道路を平地に移転することを提案していた。しかし州は、開発の機会にマイナスの影響を与えると推定されることと、リバーサイドパークを変更する高速道路建設を禁止するブルーメンタール修正条項に違反することを理由に、その提案を拒否した。 1976年、ドナルド・トランプは自身の開発計画を強化する方法としてロバート・モーゼスの提案を利用し、州運輸局の反対の1つを否定した 。しかし、コストが依然として問題でした。州は敷地を通じて地役権を所有していたが、州も市も（当時はトランプも）その土地を所有していなかった。市は 1970 年代に破産したペン・セントラルから土地を取得することもできましたが、市自体が破産寸前にあったため、公的支出の要求を防ぐために敷地を個人の手に残しておくことを好みました。トランプが提案した12，000戸の住宅開発は失敗に終わった。そこで州は車両基地の敷地を通って高架橋を再建することを提案した。
1992年に市がリバーサイド・サウス計画を承認したことを受け、トランプ大統領は公園と高速道路の移転のため土地を引き渡すことに同意した。同氏は民間資金で公立公園を創設することにも同意した。しかし反対派は、道路を埋めるための補完的な公的資金は開発業者のみに利益をもたらすと主張した。そして、新市長と知事は、移転は既に始まっている高架橋改修に使われた公的資金を事実上無駄にすると主張し、高速道路の即時移転を拒否した。 他の反対派は、72番街のウェストサイド・ハイウェイ北行き出入口ランプを閉鎖するという決定に動揺し、それによって開発全体が中止される可能性があると考え、高速道路プロジェクトへの資金提供を拒否するために戦った。
それでも、計画は行き当たりばったりではありながらも進められました。2001 年に連邦道路管理局によって承認された高速道路計画では、高架高速道路を現在の線形の東の車両基地の平面に移転し、高速道路の道路を取り囲むトンネルの形でリバーサイド大通りの支柱を建設することが求められました。将来の公園は、南行きの車線を囲む隣接するトンネルの上から始まり、ウォーターフロントまで続く坂道を続けます。その後出口ランプは閉鎖され、2006 年 6 月に開発業者は 61 番街と 65 番街の間の北行きトンネルの建設を開始しました。 しかし、トンネルの残りの部分は未完成のままである。
オープニングと新規開発者
このプロジェクトは、中国香港の投資家を代表するトランプ・オーガニゼーションとハドソン・ウォーターフロント・アソシエイツによって共同開発された。
2005 年、中国の投資家は、完成したコンドミニアムを除いて、このプロジェクトをカーライル グループとエクステル開発会社に売却しました。 17億6，000万ドルでの売却額が不動産価値の半分強であると主張して、トランプはパートナーを訴えたが敗訴した。カーライルとエクステルはその後、賃貸ユニット付きの 3 棟のアパートをエクイティ レジデンシャルに売却した。
2008 年後半、Extellは開発を完了するために、南の 2 ブロック (59 番街から 61 番街) に 270，000 m 2 (2，900，000 平方フィート) の主に住宅プロジェクトを提案しました (2，400，000 平方フィート (220，000 m 2 ) から 1，800，000平方フィートまで増加)スタジオスペースの170，000 平方フィート (170，000 m 2 ) と、すでに承認されている居住スペースの600，000 平方フィート (56，000 m 2 ) が含まれます)。リバーサイド センターとして知られる Extell プロジェクトは、2010 年に市議会によって承認されました。
コンポーネント編集
建物
リバーサイドサウスの建物のストリートビュー
リバーサイド サウスの第 2 期は、住宅市場が改善したときに完成しました。Extell は 3 つの建物を完成させました。The Avery (100 Riverside Boulevard)、32 階建て、274 戸のタワーです。ラッシュモア (リバーサイド ブールバード 80) は、低層階 16 階を共有する 43 階建てのタワー群で、合計 289 戸のユニットが含まれています。そして、The Aldyn (60 Riverside Boulevard) は 40 階建てのコンドミニアムです。リバーサイド センターの建物は 2010 年 11 月に承認されました。
このプロジェクトは全体で19棟のアパート、マンション、賃貸物件で構成されています。2012 年の時点で、これらの建物には合計 8，000 人が居住していました。このエリアは、メインストリートにちなんで「リバーサイド ブールバード」、または細長い形状にちなんで「ストリップ」と総称されました。合計 3，000 戸を収容するさらに 6 棟のタワーと、学校、ホテル、小売店とレストランのスペース、映画館用のスペースがまだ完成していませんでした。建物の間にある 3.4 エーカー (1.4 ヘクタール) の公園が計画段階にありました。リバーサイド・サウスの住戸のほとんどは高級住宅であり、平方フィートあたり少なくとも 2，000 ドル (22，000/m 2 ) の費用がかかります。リバーサイド・サウスの住宅のフィート当たりの不動産価格は、2004 年から 2014 年にかけて 66% 上昇しましたが、アッパー・ウェスト・サイド全体の不動産価格は 43% 上昇しました。例えば、野球選手のアレックス・ロドリゲスは、2011年3月にラッシュモアの39階のコンドミニアムを550万ドルで購入し、2012年1月に800万ドルで売却した
同時に、都市計画委員会によるプロジェクトの承認の要求に応じて、ユニットの 12% ～ 20% が手頃な価格として指定されます。しかし、ワン・リバーサイド・パークなど、開発中の一部の建物は、混合住宅におけるそのような「貧弱なドア」の合法性にもかかわらず、手頃な価格の住宅の居住者のために別の入り口を備えているとして2013年に論争の的となった 。住宅の建物。
リバーサイド公園の南端にある野球場とリバーサイドサウスの建物を背景に
2014 年 11 月の時点で、リバーサイド サウスの最後の 2 つのプロジェクトは完了しつつありました。これらのプロジェクトは、中心からずれた 362 ユニットのワン ウェスト エンド コンドミニアム ビルと、ウエスト エンド アベニュー 21 番地にあるガラスと石積みの 616 ユニットの賃貸ビルでした。前者は 116 戸の手頃な価格のユニットを保有する予定であり、後者は 127 の手頃な価格のユニットを保有する予定でした。これら 2 つの建物は、700 席の公立学校と小売スペース、さらには「ヨーロッパスタイルの食品市場とレストラン」の可能性と併せて建設されていました。プロジェクトの開発者であるエクステルとカーライルは、残りの 3 つの建物用地をボストンに本拠を置く会社、ゼネラル・インベストメント・アンド・デベロップメント・カンパニーズに売却する計画を立てていた。同年、カレッジスクールはフリーダムプレイスサウス301番地に10階建ての新しいキャンパスビルを建設する計画を発表した。
2016 年の大統領選挙後、現在の居住者からの請願により、リバーサイド ブールバード 140、160、180 番地にある 3 つの建物の所有者は、ファサードから「トランプ プレイス」の名前を削除することになりました。住民らは、 2016年の米国大統領選挙期間中のトランプ氏の攻撃的な行動を挙げた。 トランプ・プレイスと名付けられた最後の建物の住民は、2019年2月にトランプの名前を削除することに投票した。
公園
リバーサイドパークサウスの小さなエンジン遊び場
新しい 25 エーカー (10 ヘクタール) のリバーサイド パーク サウスは、リバーサイド パークを拡張します。第 1 期、72 番街から 68 番街までの 7 エーカー (2.8 ヘクタール) のセクションが 2001 年 4 月に開通した。車両基地の一部である 70 番街の埠頭 I は再建された。元の長さ 795 フィート (242 m) は維持されていますが、元の長さよりも狭くなり、55 フィート (17 m) になっています。フェーズ 2 は、70 番街から 65 番街までのウォーターフロント セクションで構成されます。2003 年 6 月にオープンしたフェーズ 2 には、66 番街と 68 番街にある 2 つの広場と、ギザギザのウォーターフロントが2006 年 8 月にオープンしたフェーズ 3 は、ウォーターフロントの 65 番街から 62 番街まで伸びています。第 4 期は、62 番街から 57 番街までのウォーターフロント沿いに 2007 年にオープンしました。ハドソン・リバー・パークとリバーサイド・パークを結ぶ新しい自転車道と歩道も公園内に建設された。
現在の高速道路線形と将来の高速道路線形の間に位置するフェーズ 5 と 6 の設計は、高速道路の移転の運命に部分的に関係しているが、そのタイミングはまだ不透明である。市は、新しい野球場とサッカー場、自転車道、芝生、ピクニックエリア、トイレを備えた公園の拡張を計画している。この計画を推進するために、公園局は最後の 2 つのセクションの設計を承認しました。建設は 2017 年に開始される予定である高速道路の移転には公園の再構築が必要となる。
リバーサイドパークサウスの北端にあるサッカー場
公園には、サイトスペシフィックな彫刻、鉄道跡、庭園、水辺の遊歩道、歩道が含まれています。ニューヨーク・セントラル鉄道の 69 番街乗り換え橋など、かつての鉄道操車場の一部が新しい公園に組み込まれた 。 渡り橋は2003 年に国家歴史登録財に登録された焼けた倉庫枠など、12 近くの操車場跡が最終的に公園に統合された。この場所の歴史を思い出させるために、公園のベンチにはニューヨーク中央鉄道のロゴが刻まれている 。 1 ブロック離れたウェスト エンド アベニューにある私有公園には、1847 年に築かれた堤防の一部として石垣の名残が残っています。建設作業員が 1994 年の建設中に石を掘り出しました。考古学的発掘のための 4 日間の建設中断中に、いくつかの石が新しい公園のために回収されました。
その他の構造物
マンハッタンコミュニティ委員会の7人のメンバーは、フリーダムプレイスに計画されていた改良工事と記念碑の建設を怠ったとしてトランプ大統領を非難した。しかし、リバーサイド・サウス・プランニング・コーポレーションは、フリーダム・プレイス計画は芸術プログラムの単なるコンセプトであり、最終プロジェクトには含まれていなかったと述べた。
フリーダム プレイスと同じ軸に沿ったフリーダム プレイス サウスと呼ばれる通りが 64 番街から 59 番街まで南に伸びており、そこには歴史ある全ブロックのIRT パワーハウスとリバーサイド センターの建物がパワーハウスに隣接し、フリーダム プレイス サウスから見えるのは、VIA 57 Westとしても知られる 625 West 57th Street にある新しい四面体の形をした建物です。
参考文献
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外部リンク
・コモンズには、リバーサイド・サウス、マンハッタンに関連するメディアが
ジョン・モリス・ディクソン、「Riverside South: Civics Lesson」、 Progressive Architecture、1993 年 6 月、118 ～ 23 ページ。
ポール・ウィレンのリバーサイド・サウスの歴史。
Julia Vitullo-Martin、「The West Side Rethinks Donald Trump’s Riverside South」、マンハッタン研究所開発再考センター、ニュースレター、2004 年 1 月。
カーター・ホースリー、「リバーサイド・サウスの茶番劇：政治家がウェストサイドのトランプ開発の公園コンポーネントを殺害」シティ・レビュー。
カーター・ホースリー、「リバーサイド・ドライブ」、ザ・シティ・レビュー。
ウォーターフロント センター名誉賞、2011 年。 · “