Riverstone_railway_station
リバーストーン駅は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、ブラックタウン市、リバーストーンのリバーストーンパレードにある文化遺産に登録されている鉄道駅です。NSW 政府鉄道とウィリアム ウィーバーによって設計され、1883 年から 1939 年にかけて建設されました。この駅はリッチモンド線上にあり、シドニー鉄道のT1 ウエスタン線とT5 カンバーランド線が運行しています。この資産は1999 年 4 月 2 日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。
リバーストーン
2番線ホームからの東行きの眺め
一般情報
位置
リバーストーン パレード、リバーストーン
座標
南緯33度40分45秒 東経 150度51分37秒 / 南緯 33.67913 度 東経 150.86033 度 / -33.67913; 150.86033
標高
16 メートル (52 フィート)
が所有している
輸送資産保有事業体
運営者
シドニーの電車 行 リッチモンド
距離
中環から45.96キロ
プラットフォーム 2面 トラック 2 接続
バス
工事
構造タイプ
地面
その他の情報
状態
スタッフ常駐
駅コード RVS Webサイト
ニューサウスウェールズ州の交通機関
歴史
開いた
1864 年 12 月 1 日
電気を帯びた
はい
乗客 2013年 740 (毎日) (シドニー トレイン、ニューサウスウェールズ州トレインリンク)
ランク 174 サービス
前駅
シドニーの電車
次の駅
ブドウ園
リッチモンド
に向けて
ノースショア＆ウェスタンライン
スコフィールズ
ベロウラ
に向けて
カンバーランドライン
深夜営業のみ
スコフィールズ
レピントン
に向けて
コンテンツ
1 歴史
1.1 変更内容と日付
2 プラットフォームとサービス
3 交通機関のリンク
4 説明
4.1 1番線駅舎（1889年） 4.2 信号箱 (1939) 4.3 プラットフォーム 1 の店舗および避難所 ( 1939 年頃) 4.4 小包局 (1919 年) 4.5 2 番線ホームシェルター ( 1980年代頃) 4.6 駅長邸（ 1889年頃） 4.7 1 番線ホーム (1860 年代～1889 年) 4.8 2番線ホーム（ 1980年代頃） 4.9 旧貨物ヤード 4.10 戦争記念館 4.11 ホーム標識 4.12 動かせる遺産 4.13 潜在的な考古学的特徴 4.14 状態
5 遺産登録
6 トラックプラン
7 こちらも参照
8 参考文献
8.1 参考文献 8.2 帰属
9 外部リンク
歴史
ニューサウスウェールズ州の植民地に鉄道を導入するために、ウィンザーへの 2 つのルートが1846 年に提案されました。この路線は、馬車軌道として運行される最初の路線として建設されました。1856 年、ウィンザーとリッチモンドの住民からの鉄道設立を求める請願書が政府に提出されました。1860年、ブラックタウンとウィンザー間の鉄道のために57，000ポンドの補助金が承認された。翌年、ブラックタウンとリッチモンド間の鉄道の建設費は 60，000 ポンドに増額されました。
ブラックタウンとリッチモンドの間の鉄道路線のルートは 1862 年に調査され、その年の終わりに建設が始まりました。このプロジェクトのエンジニアは、ニューサウスウェールズ州の元植民地建築家ウィリアム・ウィーバー (1828 ～ 1868 年) でした。土工、永久道路、橋の契約は 1862 年から 1862 年 12 月 11 日にウィリアム ランドル & G. ギボンズに渡されました。契約は 1863 年 9 月 28 日にアイルデール & マクナマラ女史に引き継がれました。
リッチモンド線は、この地域の農業地区としての成功と 2 つの幹線道路の交差点に位置することに応じて、地方支線として初代リスガー男爵サー・ジョン・ヤング知事によって 1864 年 11 月 29 日に開通しました。安全のため、すべての旅客列車の前にパイロットエンジンが運転されました。元の駅はリバーストーン、マルグレイブ、ウィンザー、リッチモンドでした。線路の改修は 19 世紀後半に行われました。路線上のほとんどの駅の大規模な改修は 1880 年代に行われました。
20 世紀初頭の数十年間で、製品ラインにはさらなる改良とアップグレードがもたらされました。たとえば、1925 年にリッチモンド空軍基地が設立されたことにより、この路線の使用が増加しました。1938 年、オーストラリア空軍の航空ショーによってクラレンドン駅で発生した混雑は大幅な改善につながりました。すべてのステーションは高さ 450 フィートに増加し、追加の設備がリッチモンドに設置されました。
リバーストーン駅は路線の東側に位置し、短いホームループと、一般商品や地元の製材所向けの側線を含む線路レイアウトでした。レンガ造りのプラットフォームに加えて、この駅には 1864 年に建設されたレンガ造りの待合室、駅事務室、居住区を組み合わせた建物が含まれていました。1879 年には、屠殺場に使用するためにリチャーズ サイディングとして知られる側線が建設されました。
1876 年に技師長のジョン・ホイットンが支線の大規模改修に着手しました。リバーストーンでは、新しい駅、側線と上屋、駅長の住居が 1886 年から 1889 年にかけて完成しました。現在のレンガ造りのプラットフォーム建物は 1889 年に建設されました。1889 年から、元のプラットフォーム建物は小包局と郵便局として使用されました。グランサム不動産購入者のコンパニオンおよびガイド、ボイド & キング、ミッチェル図書館の表紙にある 1880 年代頃の写真には、リバーストンの鉄道レイアウトが示されています。
一般待合室は元々は大待合室と女性待合室の2つに分かれていました。1946 年に部分的にオフィスに改装され、1952 年に再び変更されました。元々の待合室には両方とも暖炉があり、1970 年代まで第一次世界大戦の名誉名簿がメイン待合室の暖炉の上に掛けられていました (修復のために撤去され、その後消滅しました) ）。
1919 年に、元の駅舎に郵便局用の部屋が増築されました。1944 年までに郵便局は建物を明け渡しましたが、自転車の保管専用の部屋が 1 つあり、引き続き小包局として使用されました。近年、建物の一部が撤去されています。
1939 年に環状線に木製のプラットフォームが設置されました。リバーストーン行きの路線は 1975 年に電化され、プラットフォームと小さな構造物が更新されました。2001 年に、両方のプラットフォームにキャノピーが設置されました。
この住宅は新駅と同時に建設され、元治元年（1864）年に建設された旧事務兼住宅を置き換えたものである。新駅長住宅は、1880年代に進化した正面立面を非対称に表現し、ベランダだけが伸びるパターンに準拠していた。正面の半分と突き出たマスターベッドルーム。このデザインは、1880 年代の他の実質的なレンガ造りの住宅と一致していました。これは、EMG エディ首席長官の到着後、19 世紀にレンガ造りで建てられた最後の住居の 1 つでした。建物の後部と側面には後にスキリオン屋根が追加されました。寝室を除くほとんどの部屋にもかなりの内部改造が施されています。
信号ボックスは 1939 年頃の 2 部屋の建物で、プラットホーム上にフィブロと木材で覆われた建物でした。1975 年に、乗務員用アメニティの建物がホームのリッチモンド側に建設されました。
ホーム上の建物と 1889 年の住居以外の建物は現存し
戦争記念館 (市議会所有) は 1919 年に建てられ、EL キングズレー & カンパニーのウィンザー支店マネージャーであるジョージ クックによって記念碑石工が設計され、EL キングズレー & カンパニーによって建設されました。この記念碑は詳細が更新され続けています。その後の作戦に従事した軍関係者の数。多くの町では、駅の前庭や時にはホームに戦争記念碑が設置されています。これは、記念碑を建てることができる利用可能な公共の土地が不足しているために起こりました。鉄道駅はかつて町の生活の重要かつ中心的な要素であったため、記念碑は高い知名度を誇っていました。さらに、多くの鉄道隊員が第一次世界大戦と第二次世界大戦で志願兵として奉仕し、記念碑に彼らの名前が刻まれました。これはリバーストーンの場合です。
1975 年 5 月 22 日、リバーストーン駅が電化路線の終点となり、乗客はリッチモンドまでの残りの旅でCPHおよびその後の600/700 クラスの車両に乗り換えました。 1991 年 8 月 17 日、この路線はリッチモンドまで電化されました。
変更内容と日付
1878 – 切符売り場が設置されました。
1879 – トイレ、信号ボックス、物品の側線が建設されました。後者はプラットフォームの東端にありました
1919 – 元の駅舎に郵便局の部屋が追加されました
1923 年 7 月 26 日 – 給水タンクの容量が 27kL に増加。
1939年 – 環状線に木造プラットホームが建設され、中央運用と下りプラットホームとのインターロッキングが設置されました。
1939 年頃 – 繊維と木材で覆われた、プラットフォーム上に 2 室の信号ボックスが設置されています。
1946年 – 一般待合室の一部がオフィスに改装され、1952年に再び変更されました。プラットホームと踏切ループは長さ152メートルに延長。*水柱が下側に設けられています。
1968 年 1 月 18 日 – ガーフィールド ロード踏切の「F」型ライトとハーフブーム ゲート
1970年代 – 名誉者名簿がメイン待合室から撤去された
1975 – 乗務員用アメニティの建物がプラットフォームのリッチモンド側に建設されました。
1975 – プラットフォームと小さな構造物が更新されました。
2001 – 両方のプラットフォームにキャノピーが設置されました。
プラットフォームとサービス
歴史的に、リバーストーンにはシドニー CBD/ノースショアから運行され、ブラックタウンでウエスタン ラインから分岐するサービスが提供されてきました (T1 リッチモンドのサービス名で)。しかし、2017年11月26日にシドニー・トレイン・ネットワークの時刻表が大幅に変更された後、カンバーランド線のサービスは深夜帯にスコフィールズで終点ではなくリッチモンドまで継続し、この時間帯はリッチモンド線を引き継ぐことになった。
プラットホーム
ライン
停止パターン
ノート1 T1
セントラル経由リンドフィールドまたはノースシドニー行きのサービス T5 レピントン行きのサービス2 T1
リッチモンド行きのサービス T5 リッチモンド行きのサービス
交通機関のリンク
Busways はニューサウスウェールズ州交通局との契約に基づいて、リバーストーン駅を経由する 7 つのバス路線を運行しています。
671:マクグラスヒル経由ウィンザー駅行き
734:スコフィールズとスタンホープ ガーデンズ経由ブラックタウン駅行き
741:シェイビル経由マラリヤ行き
742:ラウズヒルへ
746:ボックスヒルへ
747:マースデンパークからラウズヒルまで
757:プランプトン行き、マウント・ドルイット駅までの頂上延長
リバーストーン駅には、次の 1 つのナイトライドルートが運行しています。
N71:リッチモンド駅からシティ (市庁舎)
説明
駅には歴史的に重要な建物が数多く
1 番線駅舎 – タイプ 3、二等 (1889 年)
信号ボックス – タイプ P (1939 年)
1 番線の店舗と避難所 ( 1939年頃)
小包局 (1919 年)
プラットフォーム 2 シェルター – アルミニウム ( 1980年代頃)
駅長の邸宅 (1883 年) (22 Garfield Rd – cnr. Riverstone Parade)
また、歴史的に重要な建造物も数多く
プラットホーム 1 – 道路脇、レンガ張り (1860 年代～1889 年)
2 番線ホーム – 道路脇、コンクリートブロック ( 1980年代頃)
旧貨物ヤード
戦争記念碑 – (1919) (議会所有)
標識 – 木材駅名板（協議会所有）
1番線駅舎（1889年）
1 番線の駅舎は複数の建物で構成されています。1 つ目は 1 階建てです。c . 1880 年代に建てられたレンガ造りの対称的な建物で、両側に欄干のある翼があり、一方の側には事務室のある中央待合室があり、もう一方の側にはかつての女子待合室があり、東側の翼のトイレにつながっています。西棟はかつてのランプ室です。両棟は平らな屋根の小さな部屋によって本館とつながっています。道路側立面の正面には、突き出た 2 つの翼の間にオージープロファイルの木材と鉄フレームのベランダがあり、レール側には鋳鉄の溝付き柱と装飾ブラケットを備えた金属フレームの日よけが道路脇は、戦争記念碑の周囲を巡る自動車交通前庭に面しています。本館の東端につながっているのは、同じ平屋根の下にあるレンガ造りの建物で、その裏の道路に面したより近代的な店舗が並んでいます。これは、以前は独立していたオリジナルのチケット売り場にリンクされています。
建物の内部は、ドアや窓の木製建具、壁の通気口、囲いのある暖炉などの要素を除いて改装されています。待合室のタイル、天井等のほとんどを張り替えました。
信号箱 (1939)
本館の西側に離れが2棟1 つ目は、浅屋根の金属製シェルターを介して本館と接続された信号ボックスです。これは、波形金属の切妻屋根とコンクリートのベースを備えた、ファイバーシートと下見板の信号ボックスです。そこそこ大きな箱で、後世のデザインの珍しい建物です。元のレバーは取り外され、新しい信号板だけが残っています。信号所は 1999 年に閉鎖されました。
1 番線の店舗と避難所 ( 1939年頃)
信号所のさらに西側にある2軒目の離れも同様の構造の店舗です。さらに西には、鋼鉄の柱と梁で支えられた蝶型の波形金属製の日よけを備えたオープンな旅客シェルターが中央の鉄骨パネルの仕切りがシェルターの両側を仕切っています。
小包局 (1919 年)
外部: 小包オフィスは、波形鋼板の寄棟屋根を持つ塗装レンガの建物で、中央に 2 つの分節アーチ型の背の高い窓と、プラットフォームの両側に 2 つのドア (1 つはファンライト付きの分節アーチ型のオリジナルの木製ドア、もう 1 つは後から金属製のドア) を備えています。標高。建物には他に開口部はありません。窓は二重吊りになっており、上部は複層サッシになっています。
2 番線ホームシェルター ( 1980年代頃)
このシェルターは、側面がガラスで、プラットホーム側に日よけとして延びるカラーボンド切妻屋根を備えたアルミニウムフレーム構造です。
駅長邸 ( 1889年頃)
これは大きな平屋建てです。 1889 年に建てられたレンガ造りの駅長邸。寄棟と傾斜の付いた波形金属屋根、突き出た湾、正面に波形鉄製のベランダが付いています。ベランダは面取りされた細い木材の柱で支えられています。側面には繊維が追加された後部の傾斜があり、後部には木材が傾斜しています。建物はレンガ造りで、一部塗装されており、上部に歯付きとコーベルを付けたレンガ造りの煙突が2 本この住居は現在空室であり、最近いくつかのユニットに変換されたことを反映しています。暖炉の周囲や天井など、元の内部要素のほとんどが取り外され、損傷しています。オリジナルの木材で成形された窓とドアのフレーム、および一部の成形木材の幅木が残っています。リバーストーン・パレードの敷地境界に沿った損傷した木材フェンスは最近、境界のプラットホーム側に沿って新しい木材フェンスとともに木材ピケット・フェンスに取り替えられた。この建物はガーフィールド ロード ウェストに面しており、この境界には金属製の標準的な鉄道フェンスが設置されています。
第7種（J3）住宅です。これは、13 ～ 15 個の例が存在するため、比較的一般的なタイプです。状態は悪いですが、しっかりした造りです。商業的に再利用するには、建築基準法と障害者アクセスの問題を克服する必要がただし、目立つ位置にあり、特に広い裏庭があるため、商業的に再利用する可能性が十分に
駅長舎は後部と側面に後年屋根が増築された。寝室を除くほとんどの部屋にもかなりの内部改造が施されています。
1 番線ホーム (1860 年代～1889 年)
東側のプラットホームは、1860 年代の砂岩で覆われたオリジナルのプラットホームの上に 5 コース分だけ高くされたレンガ造りの道路側の建設です。砂岩の表面は、北端のプレキャスト コンクリートの店舗建物から、駅の南端のコテージ/チケット売り場に隣接するまで広がっています。
2番線ホーム（ 1980年代頃）
線路の西側にはコンクリートのプラットホームが
旧貨物ヤード
かつての貨物ヤードは大部分が取り壊されている。残っている唯一の証拠はレールと緩衝材です。最近作られたレンガとカラーボンドの小さな倉庫も敷地内に
波形鉄製の片道上屋と 1889 年頃の貨物上屋は、日付は不明ですが撤去されました。これは、日除けのない 21 x 14 の側面の小屋で、中央に一対の引き戸と窓があり、一方の端にはドアと窓があり、別々の階段がありました。プラットホームはドアから北側の傾斜した端を持つ拡張プラットホームまで伸びていました。建物はシンプルなトタンで覆われ、小さなビクトリア様式の窓ガラスの窓が付いていました。バージボードの形状や軒の構造は物品倉庫として使用するために精巧に作られており、初期の規格外の建物であることがわかります。
ギャンガーズ小屋も日付は不明で撤去された。これは、トタンで覆われた建物群とともに位置する初期のギャンガー小屋の優れた例です。
戦争記念館
EL Kingsley & Co. のウィンザー支店のマネージャーである George Cook によって設計され、EL Kingsley & Co. によって建てられた記念碑的な石工です。縁石、小さな門、基部の周りに小さな低木がある石の台座に取り付けられた石のオベリスクです。銘板は大理石で、正面の石には 2 丁のライフル銃が刻まれています。記念碑全体は、ボラードのある舗装された道路の島に設置されています。
戦争記念館は、その後の作戦に従事した軍関係者の詳細を更新して更新されました。
ホーム標識
木の柱で支えられた木製のホーム標識は、急速に減少している初期の駅標識の無傷の例です。
動かせる遺産
この駅にはセス・トーマス時計が保管されており、2009 年 1 月の検査時には修理と復元の途中であった。
潜在的な考古学的特徴
元貨物ヤード内には、現時点では確認されていない要素が残っている可能性が
状態
2015 年 1 月 29 日の時点で、駅舎は内外ともに非常に良好な状態であると報告されています。駅長邸は、特に内部の状態が非常に悪かった。住居の内装はすべて火災や破壊行為によって被害を受けたようだ。外壁塗装の影響か湿気の上昇が著しい住宅です。緊急の修理とメンテナンス作業が必要です。
駅の南側の側線エリアには考古学的遺物が含まれている可能性が
駅舎は健全性が高く、そのままの状態で残っています。駅長の住居は中程度の健全性を保っていますが、完全な状態は失われています。1864 年に建設されたオリジナルの駅舎が撤去されたため、駅全体の健全性は比較的低下しました。
遺産登録
リバーストーン駅は、ホークスベリー川沿いの入植地とシドニーの市場へのアクセスを提供する 1860 年代のリッチモンド線の当初の建設段階の一部として重要な駅です。この駅はおそらく 1878 年にベンジャミン リチャーズによるリバーストーンの食肉工場の設立に影響を与えたものであり、1880 年代に技師長のジョン ホイットンによって開始されたリッチモンド支線の大規模改修工事に関連した複雑な構造物が保存されています。1889 年に建設された駅舎は、当時の細部がほとんどそのまま残されています。1860 年代のオリジナルの駅舎が撤去されたことにより、駅全体の完全性は比較的低下しており、この時代の初期のプラットホームの一部のみが残っています。それにもかかわらず、駅群はリバーストーンの町並みの重要な要素であり、鉄道路線と 1877 年の歴史的なリバーストーン タウンシップ区画との間の接点を提供しています。
旧駅長邸は、19世紀後半のレンガ造りの駅長邸の代表例として重要な建物である。この建物の建設は、食肉工場の発展によってもたらされたリバーストーンのかつての鉄道の隆盛に関連しています。この建物はリバーストーンの町の中心部に位置していますが、その後の増築や改修により、そのランドマークとしての性質は大幅に低下しました。
リバーストーン駅は、以下の基準を満たしたため、1999 年 4 月 2 日にニュー・サウス・ウェールズ州遺産登録簿に登録されました。
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。
リバーストーン駅は、ホークスベリー川沿いの入植地とシドニーの市場へのアクセスを提供した 1860 年代のリッチモンド線の最初の建設段階の物的証拠として歴史的に重要です。この駅は、おそらく 1878 年にベンジャミン リチャーズによってリバーストーンに食肉工場が設立されたことに影響を与えたと考えられます。この駅には、エンジニア長のジョン ホイットンによるリッチモンド支線の大規模改修工事に関連した 1880 年代の複雑な構造物が保存されています。この駅群はリバーストーンの街並みの重要な要素であり、鉄道路線と 1877 年の歴史的なリバーストーン地区区画との間の境界を提供します。
1880 年代の駅長邸宅の建設 (全体的な改修の一環として) は、ニューサウスウェールズ州政府鉄道にとってリバーストーンの商品と貨物輸送の重要性を示しています。
この場所は、ニューサウスウェールズ州の美的特徴や高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
1880 年代から 1940 年代にかけて行われた駅舎の改修は、それぞれの時代の鉄道土木工事の代表的な例です。1889 年に建てられた本駅舎は、中央待合室の周囲に計画された 2 つの欄干のある翼が両側に配置された対称的なレンガ造りの本館など、このデザインの典型的な特徴を特徴とする第 2 級駅舎の好例です。
駅長公邸は、19 世紀後半のレンガ造りの政府機関の住宅の好例で、窓やドアの窓、ベランダ、レンガ造りの煙突などのオリジナルの特徴が残されています。しかし、その後、繊維や木材が増築され、ほとんどすべての内部仕上げや装飾要素が除去されたため、美的および建築的品質が大幅に低下しました。
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由から、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強いまたは特別なつながりが
この場所は、地元コミュニティの場所意識に貢献する可能性があり、地元コミュニティの過去とのつながりを提供することができます。
この場所には、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の理解に役立つ情報が得られる可能性が
リバーストーン駅は、1860 年代から 1880 年代後半にかけて建設された駅構造の複合体の証拠を提供するという高い研究可能性を持っています。
この場所には、ニューサウスウェールズ州の文化史または自然史の珍しい、珍しい、または絶滅の危機に瀕している側面が
この駅には、1860 年代半ばの鉄道土木工事の珍しい例、すなわち駅のプラットホーム (一部) が含まれています。
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化的または自然の場所/環境の主要な特徴を示す上で重要です。
リバーストーン駅は、駅舎、住宅、小包局、信号所などを含む 19 世紀後半の駅配置の代表的な例です。ニューサウスウェールズ州で広く普及した 19 世紀の鉄道の習慣、活動、デザインを示す代表的な意味を持っています。
トラックプラン
リバーストーンでの線路配置
こちらも参照
ニューサウスウェールズ州ポータル
参考文献
^ 運輸統計局。「鉄道統計2014」 （PDF）。ニューサウスウェールズ州を輸送します。2018 年 6 月 10 日のオリジナルからアーカイブ (PDF) 。2018 年7 月 13 日に取得。
^ r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai ajak al am an ao ap aq ar as at au av aw _ _ ax
「リバーストーン駅グループおよびレジデンス」。ニューサウスウェールズ州遺産登録。計画環境局。H01237 。2018 年6 月 2 日に取得。
テキストは、 CC-BY 4.0 ライセンスに基づいてニューサウスウェールズ州 (計画環境省) からライセンスを受けています。
^ “リバーストーン・タウンシップ 1880年代” . 2011 年 6 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年6 月 19 日に取得。
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^ “N71 ナイトライド” . ニューサウスウェールズ州の交通機関。
^ 未来過去、2013、17、20 ^ 未来過去、2013、41、45 ^ No2468
参考文献
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未来過去遺産コンサルティング （2013)。RailCorp 鉄道住宅の保存戦略。
道路交通局環境局（2008）。遺産への影響に関する声明 – リバーストーン駅のガーフィールド ロードの交差点の拡幅提案。
シンプソン・ドービン・アーキテクツ＆ヘリテージ・コンサルタント、歴史家のレイ・ラブと協力（2004年）。リバーストーン – 駅長の住居に関する遺産への影響に関する声明。
帰属
このの記事はもともと、CC-BY 4.0ライセンスに基づいてニューサウスウェールズ州 (計画環境省) によって 2018 年に発行されたニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリー番号 01237 のリバーストーン駅群および住宅に基づいていました。 2018年6月2日。
外部リンク
・コモンズのリバーストーン駅に関連するメディア
リバーストーン駅の詳細ニューサウスウェールズ州の交通機関 · “