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リバートン・ベルビデール橋は、デラウェア川にかかる橋です。ニュージャージー州ベルビディアとペンシルバニア州リバートンを結んでいます。
リバートン – ベルビデール橋
デラウェア川 にかかるリバートン・ベルビデール橋
座標
北緯40度49分44秒 西経 75度05分05秒 / 北緯40.8288度 西経75.0847度 / 40.8288; -75.0847
十字架
デラウェア川
ロケール
ニュージャージー州ベルビディアとペンシルベニア州リバートン
正式名称
リバートン – ベルビデール間の有料橋
によって保守されています
ベルビデア デラウェア橋会社 (1832 ～ 1929 年)デラウェア川共同有料橋委員会(1929 ～ 現在)
特徴
デザイン
トラス橋
全長
653 フィート (199 メートル)
荷重制限
8ショートトン(7.3t)
歴史
開いた 1904年 統計
通行料金
なし
位置
1929 年に有料橋廃止合同委員会によって料金が廃止されてからは、どちらの側も通行料金はかかりません。橋の長さは 653 フィート (199 m) で、8 ショート トン (16，000 ポンド) の荷重を支え ます。ベルビディアの郡道 620 号線スプール(ウォーター ストリート) からリバートン側の旧ペンシルベニア州道 709 号線までの交通。この橋は 1836 年に初めて建設され、川を渡る地元のフェリーに代わって建設されました。ウォーレン郡の自由所有者委員会は、乗客の安全のためにフェリーを橋に置き換えることを支持した。1832 年、州はベルビデア デラウェア橋会社を創設し、リバートンからベルビデアまでの橋を建設する仕事に資金を提供しました。新しい屋根付き橋は、ペンシルバニア州イーストンの請負業者、ソロン チェイピンによって建設されました。橋は 1836 年と 1841 年の 2 回の大嵐にも耐えましたが、どちらの場合も大きな被害を受けました。1903 年の洪水により、デラウェア川渓谷沿いの橋が破壊され、リバートンとベルビディアの屋根付き構造物全体が破壊されました。彼らは 1904 年に木の代わりに鋼を使用して構造を再建し、それ以来、特定の箇所で修復が行われながら新しいスパンが残されています。
コンテンツ
1 歴史
1.1 最初の橋 (1836 ～ 1903 年) 1.2 現在の橋の建設（1904年） 1.3 現在の橋（1904年～現在）
2 こちらも参照
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
最初の橋 (1836 ～ 1903 年)
元の報告によると、かつては「ベルビデール博士」と呼ばれる医師が運行するフェリーがリバートン・ベルビデア橋の線形に沿って運行していたという。デラウェア川の最も危険な地域の 1 つを渡るこのフェリーは、1802 年にはすでに開通していたと報告されています。1825 年 5 月 17 日、フェリーの選ばれた自由保有者委員会は、フェリーで川を渡る料金の引き上げを許可しました。しかし、1832 年までに、フェリーの行き来は危険なほど混雑するようになり、代わりに橋を建設する必要がありました。その年、ニュージャージー州とペンシルベニア州の両州によってベルビディア・デラウェア橋会社が設立された。しかし、橋の建設に際し、同社に認められたのは 20，000 ドル (1，832 米ドル) だけでした。橋梁会社は、ペンシルバニア州イーストンの請負業者であるソロン・チェーピンに橋の設計を依頼した。チェイピンは、近くのリーゲルスビル橋の建設請負人でもありました。
物事は順調に始まったかのように見えましたが、1834 年に橋の建設が始まると、事態は下り坂になりました。この橋は急速に建設され、1836 年の春に完成したとき、長さ 654 フィート (199 m) の木製の屋根付き橋でした。橋の開通から数日以内の 1836 年 4 月 9 日、嵐が谷を吹き抜け、橋の 3 つの橋脚のうち 2 つが破壊され、新しい橋は使用できなくなりました。その後建設が再開され、同じ橋脚を使用して橋がやり直しられ、1839 年に完成して再び開通しました。しかし、1841 年 1 月に、「1841 年 1 月の橋のフレセット」と呼ばれる別の嵐が谷を吹き抜け、その地域の橋のほとんどが破壊され、リバートンからベルビディアまでの構造物に大きな損傷を与えました。しかし、今回は橋は嵐にも耐えました。地元の歴史家は、橋自体の絶え間ない修復作業のため、橋梁会社は株主に一度も配当金を支払ったことがないと述べた。しかし、橋の両側の社会が橋とともに生活を送り始めた後、株主の口座に資金が流入し始めました。
1903 年に、その年の 10 月に発生した1903 年のカボチャ洪水と呼ばれる嵐によって、木製の屋根付き橋の消滅が見られました。嵐は両方のコミュニティとその間にある橋を襲い、多くの人命が失われ、10月17日、橋の料金徴収員がゲートを閉鎖し、人の通行を禁止した。その夕方6時40分に衝突音が聞こえ、数秒後に橋は下のデラウェア川に転落し、消滅した。橋の残骸は下流に流され、数年前に建設された新しいノーサンプトン・ストリート橋の側面で砕かれた。嵐が去った後、ベルビデールのコミュニティはリバートン行きのフェリーをすぐに戻しました。
現在の橋の建設（1904年）
ベルビデールから西を望むリバートン・ベルビデア橋
1903 年にベルビデールの元の木製の橋が破壊された後、すぐに別の橋を建設する計画が始まりました。嵐の後、踏切の基礎構造は強い嵐にも耐えました。橋公社は完成日を 1904 年 8 月 17 日と設定したが、これはベルビデールで農民のピクニックが開催された日であった。しかし、橋の再建に依頼した請負業者であるニュージャージー州マナスクアンのニュージャージー橋会社は、新しい橋は古い木製の橋の橋脚を使用する代わりに、それまでに新しい橋台と橋脚を完成させる必要があると考えていた。 。木製の橋の 3 つの橋脚が使用されたが、高水域を超えるように橋脚を高くする必要がある。1904 年 6 月 3 日、橋の建設は川のはしけで始まり、8 月 17 日の設定日までに完了することが約束されました。 8 月 17 日、橋は完成していませんでしたが、使用可能でした。ウォーレン カウンティー フェアの前に開催された、人々は橋の大部分を渡ることが許可されましたが、ピクニック自体は大成功で、15，000 人以上が集まり、そのほとんどが橋を歩きました 。
橋は使用可能でしたが、新しい橋の工事はまだ完了する必要がありました。請負業者は橋梁公社に対し、橋が1904 年のレーバーデー、つまり 1904 年 9 月 5 日までに完成すると約束した。橋梁公社とレッドメンと呼ばれる地元団体は祝賀行事を計画し、橋を公社に正式に引き渡すことを計画した。1904 年 9 月 5 日、移管の日、請負会社 WH キーパーズの最高経営責任者が到着すると、橋は受け入れられないと判断しました。橋の所々でボルトが抜けていたり、塗装が完了していなかったなど、いずれも契約違反だった。橋のお祭りは中止となり、観光客はがっかりした。レッドメンはイベントを開催したが、参加者は少なかった。その日の出来事の最高点は、スタントとして橋からデラウェア川に 65 フィート (20 m) 飛び降りたマーフィー ジョーンズという男によって行われました。このお祭りのスタントでジョーンズは合計 15 ドル (1904 米ドル) を獲得し、このイベントは毎年恒例のイベントになりました。工事は 1904 年にようやく完了し、人々は新しい構造物を通過し始めました。しかし、反転は一度も起こっていなかったため、橋は無料で建設されました。
現在の橋（1904年～現在）
1904 年 9 月 5 日、橋はついに橋梁公社に譲渡され、新しい橋のために新しい料金徴収員が雇用されました。この後、両方のコミュニティでの生活は通常に戻りました。1928 年 10 月、デラウェア川共同有料橋委員会のチャーターと開通後、橋会社は橋を 60，000 ドル (1928 米ドル) で委員会に売却するよう求められ、1929 年 6 月 14 日に委員会は川沿いの料金を廃止した。橋なのでどちらの端でも自由に渡れます。現在、橋は有料橋委員会の管理下にあり、築 25 年の構造物の大規模な修理が始まりました。この建設には、橋の新しい梁、新しい床、および 1 つの橋脚の大規模な修理が含まれていました。建設は完了までにわずか 4 か月しかかかりませんでしたが、依然として構造物を通過する通勤に大混乱を引き起こしました。 1940 年に、橋へのペンシルベニア州のアプローチはペンシルバニア州道 709 号線として指定されました。この指定は 6 年間続き、1946 年に廃止されました。 構造物は 1955 年に最新の強度試験を受けることになりました。ハリケーン・ダイアンによる大規模な洪水が地域に大混乱をもたらした後。建物は洪水で軽微な被害を受けましたが、その後交通が停止したのは 1 ～ 2 日だけでした。構造物が洪水レベルになかったため、1904 年の計画の設計はうまくいきました。
2006 年 10 月から、有料橋委員会は 8.8 ドルの料金を開始しました。構造物の百万ドルの修復。この改修により、大規模修繕のために今後 15 年間にわたって橋が絶えず閉鎖されるのではなく、橋の寿命が何年も延長されました。委員会は床材を交換し、橋の特定の鋼部分を修理または交換し、ブラスト洗浄し、構造物を再塗装した。
こちらも参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ニュージャージー州ポータル
ペンシルベニアポータル
米国道路ポータル
デラウェア川の渡河リスト
参考文献
^ k デール、フランク T. （2003)。デラウェア川にかかる橋: 横断の歴史。ラトガース大学出版局。86–92ページ。ISBN 978-0-8135-3213-4。
^ ペンシルベニア州公式道路地図(地図)。ペンシルベニア州道路局による地図作成。ペンシルベニア州高速道路局。1940年。
^ ペンシルベニア州公式道路地図(地図)。ペンシルベニア州道路局による地図作成。ペンシルベニア州高速道路局。1946年。
^ “リバートン・ベルビデール橋の改修” . ペンシルバニア州バックス郡モリスビル：デラウェア川共同有料橋委員会。2009年。2009 年11 月 29 日に取得。
外部リンク
・コモンズには、リバートン・ベルビデール橋に関連するメディアが
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