Riviera_Line
リビエラ線は、エクセター市、ドーリッシュおよびテインマスの町と、イギリスのデボン州トーベイのイングリッシュリビエラリゾートを結ぶ鉄道です。その線路は南デボンの護岸に沿ったエクセター – プリマス線と共有されています。これはネットワーク鉄道ルート 12 (レディングからペンザンスまで)の一部です。
リビエラライン
ドーリッシュとテインマス 間のリビエラ線 概要 状態 開ける
所有者
ネットワークレール
ロケール
デボン州、イギリス
テルミニ
エクセター セントデイヴィッズ
ペイントン駅 1
サービス
タイプ
重量レール
システム
国鉄
オペレーター
グレートウェスタン鉄道クロスカントリー
デポ
エクセター トラクション メンテナンス デポ
車両
クラス150、158、166 および43、220、221、800、802
歴史
開いた
1846 ～ 1859 年
テクニカル
線の長さ
28.25 マイル (45 km)
トラック数 2 キャラクター
本線
トラックゲージ
1，435 mm ( 4フィート 8)+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ
ローディングゲージ
RA8 / W7ニュートン アボットの東RA 6 / W6A ニュートン アボットの西
動作速度
60 マイル/時 (97 km/h)
路線図(クリックして拡大します)
コンテンツ
1 歴史
2 サービス
3 インフラストラクチャー
4 ルートの説明
4.1 エクセターからニュートン・アボットまで 4.2 ニュートン・アボットからペイントンへ
5 乗客数
6 予定
7 南西海岸の小道
8 嵐の被害
9 参考文献
10 出典と詳細情報
歴史
スタークロスエンジンハウス
エクセターからテインマスまでの路線は、1846 年 5 月 30 日にサウス デボン鉄道会社によって開通され、1846 年 12 月 30 日にニュートンアボットまで延長されました。同社はプリマスまでの本線を完成した後、ニュートン アボットからトーキーまでの支線を開設しました ( 1848 年 12 月 18 日に現在のトーレ駅に建設されました。9 年後の1859 年 8 月 2 日に、独立したダートマス・アンド・トーベイ鉄道としてペイントンまで延長されました。
これらの路線は、イザムバード キングダム ブルネルによって単線の7 フィート( 2，134 mm )広軌鉄道として建設されました。これらは大気発電用に設計されており、1847 年 9 月 13 日から 1848 年 9 月 9 日までしか使用されませんでしたが、定置式エンジンに使用されたサウス デボン鉄道のいくつかの機関室の残骸が今でも鉄道の側面で見ることができます。ライン。線路は1892 年 5 月 21 日に標準軌に転換されました。複線は数年かけて部分的に敷設され、テインマス付近のいくつかのトンネルの拡張または撤去が必要になりました。
ダートマス・アンド・トーキー鉄道は当初からサウス・デボン鉄道によって運営され、 1872 年にサウス・デボン鉄道と合併した。この会社は 1876 年 2 月 1 日にグレート・ウェスタン鉄道と合併した。GWR は 1948 年 1 月 1 日に鉄道の一環として国有化された。英国鉄道。
1977 年、国有化産業に関する議会特別委員会は英国の鉄道網のより多くの電化を検討することを勧告し、1979 年までに BR は 2000 年までに電化するための幅広い選択肢を提示した。その中にはブリストルからエクセターまでの路線の電化も含まれていた。プリマス線、リビエラ線、コーニッシュ本線。その後の政府の下では、この提案は実施されなかった。現時点では、デボン州やコーンウォール州のこの路線やその他の路線を電化する提案はありません。
サウス・ウェスト・トレインは数年間、ソールズベリー経由でロンドン・ウォータールーとペイントン間の一部のサービスを運行し、またプリマスまたはペンザンス行きのサービスも運行していた。2009 年 12 月以降、同社のサービスはエクセター セントデイビッズの東でのみ運行されました。
サービス
この路線のローカル旅客サービスは現在、グレート ウェスタン鉄道によって運営されています。月曜日から土曜日まで、ほとんどの駅で約 30 分に一度の運行があり、エクセターからエクスマスまではアボセット線に沿って運行されています。日曜日には、より制限されたサービスが運行され、そのほとんどがエクセターで終了します。
この路線のその他のサービスには、ロンドン パディントン発着のグレート ウェスタン鉄道の急行列車や、ミッドランドと北部からのクロスカントリーサービスがこれらは主に、エクセター セント デイヴィッズ、ドーリッシュ、テインマス、ニュートン アボット、トーキー、ペイントンにのみ寄港します。同じ通信事業者の他の長距離サービスは、エクセター、ドーリッシュ、テインマス、ニュートン アボットに寄港し、その後プリマス、場合によってはペンザンスに向かうことも
インフラストラクチャー
· リビエラライン
伝説
マイル
ブリストル～エクセター線
ブリストルとロンドンのパディントン行き
タルカライン
バーンスタプル行き
0 3/4
エクセター セントデイヴィッズ
西イングランド線
ソールズベリー経由でロンドン・ウォータールーへ
そして
アボセットライン
エクスマウスへ
リバーエグゼ
¾ エクセター セント トーマス
エクセター鉄道からヒースフィールドまで
シティベイスン（物販）支店
マーシュ・バートン
エグミンスター
ターフとエグゼ河口
8 1/2
スタークロス
コックウッド港
エグゼ バイト桟橋の跡地
10 1/2
ダウリッシュ・ウォーレン
防潮堤
12 3/4
ダウリッシュ
ケナウェイ トンネル
205ヤード 187m
コリトントンネル
227ヤード
208メートル
フィロットトンネル
49ヤード
45メートル
事務員のトンネル
58ヤード
53メートル
パーソンズ トンネル
521ヤード
476メートル
防潮堤
15 3/4
テインマス
リバー・ティーン
ハックニー・ヤード
リバー・ティーン
ヒースフィールド支店(乗客立ち入り禁止)
20 3/4
ニュートン・アボット
ニュートン アボット ウェスト ジャンクション
エクセター～プリマス線
プリマス＆ペンザンス行き
アレルトンネル
295ヤード 270m
キングスカズウェル
25 1/4
トーレ
26 3/4
トーキー
プレストンプラットフォーム
トーベイロード交差点
28 1/4
ペイントン
サンズクロッシング
グッドリントン側線
ダートマス蒸気鉄道
キングスウェアへ
ペイントンに向かう列車は「下り」方向に進むものとして説明されています。「上り」のエクセターに向かうもの。この路線は、列車が本線からペイントン支線に入るニュートン アボットの長い単線ジャンクションを除いて、全線複線である。ダウリッシュ ウォーレンのループでは、遅い列車を追い越すことができます。また、ニュートン アボットの柔軟なレイアウトにより、3 つのプラットフォームすべてがペイントン支線にアクセスできます。エクセター セント デイヴィッズでは、リビエラ線の列車は通常、エクセター セントラルとアボセット線へのアクセスが可能なプラットフォーム 1 と 3 を使用します。始発または終着の列車は 4、5、6 番プラットフォームを使用することもペイントンでは下り列車が上りプラットホームに到着する場合が下りホームに到着した場合は、出発前に上り線に迂回する必要があり、通常はグッドリントン サンズの側線を経由します。
エクセターとニュートン アボット間の主な制限速度は時速 60 マイル (97 km/h)、利用可能な路線は RA8、貨物積載ゲージは W7 です。ペイントン支店では、主な制限速度は時速 40 マイル (64 km/h)、ルート可用性は RA6、貨物積載ゲージは W6A です。複数のアスペクト信号がエクセターのパネル信号ボックスから制御され、そこからニュートン アボットまで 4 分、ペイントンまで 7 分の列車間の車間移動が可能になります。防潮堤セクションでは、下り線が海による被害を受けた場合に作業が制限されるよう、上り線（陸線）のどちらの方向でも列車が走行できるよう信号が出されています。
ペイントン支線は、これ以上機関車輸送が追加されると線路や構造物の残存寿命に重大な影響を及ぼす可能性がある「脆弱な路線」であると特定されている。支線の 3 つのステーションは現在、改善された設備の提供を検討中ですが、これは第三者の資金が利用可能になるかどうかにかかっています。
ルートの説明
エクセターからペイントンまでのルートは、海が左側に見える進行方向を向いている乗客向けに説明されています。
エクセターからニュートン・アボットまで
サービス対象地域: エクセター–スタークロス(および季節限定フェリー サービスによるエクスマウス) –ダウリッシュ ウォーレン–ダウリッシュ–テインマス–ニュートン アボット
ドーリッシュ駅はビーチのすぐそばにあります
エクセター セント デイヴィッズを出発すると、路線はエクセ川と並行する洪水救済用水路を渡り、エクセター セント トーマス駅のある石造りの高架橋に沿ってエクセター郊外の上を通過します。尖塔のある聖デイビッド教会と古いエクセター大聖堂が、川の上の丘の上に見えます。この先には工業地帯があり、かつては2つの路線が分岐していた。左側には短い線がシティ・ベイシンのエクセター運河に続いていた。右側では、より長い分岐がヒースフィールドに向かい、ニュートン・アボットからモートンハムステッドの分岐に沿って伸びていました。
田園地帯に出ると、私たちの路線は運河と川に沿って走りながら湿地を横切ります。カウンテス・ウェア近くの野原にある踏切のように見えるものは、実際には運河を渡る昇降橋です。Exminster 鉄道駅の敷地を通過すると、運河が左側にさらにはっきりと見え、鉄道と同様に Turf でExe 川に合流します。ラインの隣の四角い池がターフエンジンハウスの敷地です。この路線の区間では、かつてはレール間に長い水桶があり、蒸気機関車はそこから停止することなく水タンクを補充できました。
スタークロス近くの
ボイジャー
列車
パウダーハム城から鉄道は川沿いに線路の右側には城の鹿公園があり、川を挟んだ左側にはリンプストーン コマンド鉄道駅の近くでアボセット線の列車が見えます。私たちの列車はスタークロス村に入ります。スタークロス駅の向こうには、エクスマスからスタークロスへのフェリーの桟橋と古いスタークロス機関舎が
川に沿って少し進むと、鉄道はコックウッド港の河口を横切ります。ここの難破船の近くには、長さ 1，285 フィート (392 m) のエグゼ バイト桟橋があり、1869 年から約 10 年間使用されていました。 ダウリッシュ・ウォーレンが視界に入ってきます。砂丘には自然保護区があり、多くの渉禽類や海鳥が見られます。この鉄道路線はダウリッシュ ウォーレン駅で 4 つの路線に分かれており、ホームは環状線に沿って配置されており、高速列車が停車駅を追い越すことができます。
左側にはビーチと海辺の娯楽施設が右側には古い物置場にあるキャンプ用コーチが何台か鉄道は現在、歩道と共有している防潮堤に乗り入れていますが、すぐにラングストーン ロックの短くて深い掘削に入ります。ビーチの上に現れると、海を越えてトーベイ方面の景色を眺めることができます。
Dawlish 鉄道駅に近づくと、コーストガードのコテージが右側に現在はカフェになっていますが、この建物は鉄道の建設中に使用され、その後沿岸警備隊に売却されました。彼らのボートハウスは歩道橋の下に駅の反対側にあるコロネード高架橋からは、右側に町が見えます。
パーソンズ トンネル
路線は現在、最初のトンネルであるリーマウントの下にある 265 ヤード (242 m) のケナウェイ トンネルに入り、その先には護岸沿いの歩道が終わるコリトン ビーチがあり、さらに 227 ヤード (208 m) のコリトン トンネルに入ります。次のビーチはプライベートのシェル コーブで、その後鉄道は 49 ヤード (45 m) のフィロット トンネルと 58 ヤード (53 m) のクラークス トンネルを通過し、ブリーチズ ロックの護岸の一部に出てから 513 ヤード (469 m) に飛び込みます。 ) ホールヘッドの下にあるパーソンズ・トンネル。最後の 2 つのトンネルは、ホール ヘッド沖の海にある2 つのトンネルであるパーソン ロックとクラーク ロックにちなんで名付けられました。トンネルが掘られるとき、作業員は崖の上の隠された入り口から人里離れた入り江まで続く密輸業者のトンネルに切り込んだ。
パーソンズ トンネルを越えると、スマグラーズ レーンを横切る短い高架橋があり、歩道は線に沿って再び始まり、スプレー ポイントを過ぎてテインマス イーストクリフの切通しまで防潮堤の最後の区間に続きます。スプレー ポイント近くの線路の右側には、線路の建設中に使用された石灰窯の遺跡が見られます。
シャルドン橋近くのテイン川
鉄道はテインマス駅まで通過し、その後、切通しを通ってテインマス港の背後に出て、その後、鉄道は水、テイン川に沿ってコースを再開します。駅の両側の切通しはもともとトンネルであり、1879 年から 1884 年にかけて開通されました。鉄道はシャルドン橋の下を通過し、川に沿ってフロー ポイント、レッド ロック、サマー ハウスの小さな岬を通り過ぎます。向かい側にはクーム・セラーズの水辺の旅館が見えます。
川沿いを出た後、路線はハックニーマーシュを横切り、ハックニーヤードの鉄道側線（左）と競馬場と旧モートンハムステッド支線（右）の間を通過します。ニュートン アボット駅の左側にある工業地帯は、サウス デボン鉄道会社の機関車工場の敷地です。古い石造りの建物が現存する唯一の鉄道建物です。
ニュートン・アボットからペイントンへ
サービスを提供するコミュニティ: ニュートン アボット–トーキー–ペイントン
ペイントンで旅の終点
ニュートン アボットを出ると、鉄道は 4 つの線路に広がります。ペンザンス方面の 2 系統はアラー ジャンクションで右に分岐し、ペイントン方面の 2 系統は新しいサウス デボン ハイウェイを通すために 2015 年に建設された長さ 270 メートルのコンクリート梁のアラー トンネルを通過します。ここからリビエラ線の列車は上り、トーキーの海に向かってゆっくりと下りていきます。ただし、最初に、旧キングスカズウェル駅の遺跡を通過します。
トッレ駅の直前で、線路は切り通しを通ってカーブします。トーキーの機関庫は今も右側の切土の上に立っています。左側の石造りの建物は古い貨物倉庫で、線路の反対側には石炭輸送のための側線が設置されていました。東行きホームにある廃止された信号箱は異常に高く、信号員が歩道橋越しに急勾配を登って来る列車を視認できるようにしていた。
現在、列車はここを下って1859 年に開業したトーキー駅に到着しますが、今日の大きな石造りの建物と古い信号所は 1878 年のものです。 元のトーキー駅 (現在のトーレ駅) とは異なり、この駅はアビー サンズのビーチのすぐそばに平らな遊歩道が港や町の中心部とつながっています。
駅を出ると、路線は装飾用の鋳鉄橋の下を通り、小さな切通しを通って、リバミード・ビーチに沿って登り、現在は路線の右側にある公園であるトーキー・ガス工場の敷地 まで登る。その後、プレストンの岬を通過し、再びペイントンに下り、ビーチと海の景色をさらに楽しみます。ペイントン駅のすぐ外には、町の中心部にある交通量の多い踏切がチケット売り場は現在、1859 年の貨物倉庫内にバス停は正面玄関のすぐ外にあり、ダートマス蒸気鉄道は駅の反対側に並んでいます。
鉄道線は駅を越えてグッドリントン・サンズの車両側線に到達し、特別列車が歴史ある鉄道を越えてキングスウェアまで直通できる接続を提供している。
乗客数
近年の交通量の増加は主にエクセターとニュートン・アボット間の本線区間であったが、2014 年にはドーリッシュ護岸の決壊により減少した。
駅の利用状況
駅名
2002 ～ 2003 年
2004 ～ 2005 年
2005 ～ 2006 年
2006 ～ 2007 年
2007 ～ 2008 年
2008 ～ 2009 年2009–10 2010–11 2011–12 2012–13
2013 ～ 2014 年
2014 ～ 2015 年
2015 ～ 2016 年
2016 ～ 2017 年2017–18 2018–19 2019–20 2020-21 2021-22
エクセターからニュートン・アボットまで
エクセター セント トーマス 45，6816，964 80，199 82，677 97，656 103，488 116，172 137，346 196，198 186，982 6，9640 6，9641 6，9642
スタークロス 58，3846，771 84，968 83，701 85，262 83，066 91，166 101，048 107，060 100，178 6，7710 6，7711 6，7712
ダウリッシュ・ウォーレン 55，2754，045 80，275 94，252 99，742 114，376 130，322 141，048 145，712 138，966 4，0450 4，0451 4，0452
ダウリッシュ 265，03693，164 325，911 369，382 395，976 400，922 437，742 480，464 507，058 484，174 93，1640 93，1641 93，1642
テインマス 286，47131，048 364，910 418，162 437，746 451，154 505，046 566，528 592，413 566，620 31，0480 31，0481 31，0482
ニュートン・アボット 636，90131，694 782，310 856，010 929，268 940，862
1，021，530
1，088，094
1，102，732
1，057，340
1，141，040
1，170，480
1，193，454
ニュートン・アボットからペイントンへ
トーレ 138，30550，974 139，572 133，619 145，478 154，776 178，564 224，072 234，206 239，380 50，9740 50，9741 50，9742
トーキー 284，56692，701 307，520 341，916 370，886 360，418 381，072 407，722 428，436 409，600 92，7010 92，7011 92，7012
ペイントン 336，32135，491 372，167 427，368 457，948 471，782 504，648 555，180 571，558 567，440 35，4910 35，4911 35，4912
年間の乗客使用量は、鉄道道路局による駅使用量の推定から得た、記載された会計年度の切符の販売に基づいています。統計は各駅の発着旅客数を対象とし、4月から12か月間を対象としている。方法論は年によって異なる場合が2019 年から 2020 年、特に 2020 年から 21 年以降の使用は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響を受けました
統計は各駅の発着旅客数を対象とし、4月から12か月間を対象としている。
予定
2009 年、鉄道運行会社協会は、新しい鉄道サービスの提供により便益と費用の比率がプラスになる 14 の町の 1 つとしてブリクサムを特定しました。これはグレート・ウェスタン鉄道のペイントンを越えてダートマス蒸気鉄道のチャーストン駅までのサービスを延長するもので、その後ブリクスハムへの鉄道の起点として機能することになる。蒸気鉄道の開通以来、この地域の他の住宅開発にもサービスを提供する予定であり、ペイントンとグッドリントン サンズ間の路線を倍増する必要があるかもしれません。
南西海岸の小道
サウス・ウェスト・コースト・パスはイギリスで最長の国道であり、その全長の大部分でリビエラ・ラインがそれに沿って走っている。このパスはフェリーでエグゼ川を渡りスタークロス駅まで行き、その後ドーリッシュ ウォーレンまでの道をたどって、そこで防潮堤と合流してドーリッシュまで行きます。その後、ケナウェイ トンネルの上の崖に登った後、パーソンズ トンネルで護岸に戻り、テインマスのイーストクリフに向かう線路をたどります。
再びアビー・サンズ（トーキー駅そば）からペイントンのプレストン・サンズまで続きます。また、グッドリントンからチャーストン駅近くのビーチであるブロードサンズまでダートマス蒸気鉄道に沿って進みます。
このように、このパスは電車を間近で観察する機会を提供するだけでなく、キングスウェアを含む駅間の直線的な歩行のためのリンクも提供します。
嵐の被害
詳細は「サウスデボン鉄道の護岸」を参照
ドーリッシュ・ウォーレンとドーリッシュの間の防潮堤の主な破れ箇所の修復
防潮堤は崖のふもとの外海に沿って4マイルにわたって走っているため、荒天時には常に損傷を受けやすい。これが初めて起こったのは、路線が開通してからわずか数か月後の 1846 年 9 月でした。最近の閉鎖は 2014 年で、ドーリッシュでの大規模な違反により 2014 年 2 月 4 日から 4 月 14 日まで路線が閉鎖されました。
参考文献
^ 「2007 年ネットワーク鉄道事業計画: ルート 12」 (PDF)。2008 年 9 月 11 日のオリジナル (PDF)からアーカイブ。2009 年6 月 23 日に取得。
^ グレゴリー、RH (1982)。サウスデボン鉄道。ソールズベリー：オークウッドプレス。ISBN
0-85361-286-2。
^ g ピーター、ケイ (1991)。エクセター – ニュートン アボット: 鉄道の歴史。シェフィールド: プラットフォーム 5 パブリッシング。pp.は引用されISBN
1-872524-42-7。
^ 中央宣伝部 1979 年、0–2 ページ。
^ 中央宣伝部 1979 年、p. 8.
^ “ルート計画 2009 ルート 12 リーディングからペンザンスまで” (PDF) . ネットワークレール。2016 年7 月 10 日に取得。
^ 「国鉄時刻表 135」(PDF)。2007年冬。
^ 「国鉄時刻表 160」(PDF) . 2007年冬。
^ 「国鉄時刻表 51」(PDF) . 2007年冬。
^ オークリー、マイク （2007). デボン鉄道駅。ウィンボーン: ダヴコート・プレス。p. 引用されていない。ISBN
978-1-904349-55-6。
^ ET、マクダーモット (1931)。グレート ウェスタン鉄道の歴史。Vol. II、1863 ～ 1921 年。ロンドン：グレートウェスタン鉄道。p. 引用されていない。
^ クック、RA (1984)。セクション 14: 南デボン。GWRとBR WRの線路配置図。ハーウェル: R・A・クックです。p. 引用されていない。
^ “新しい高速道路が南デボン経済に弾みを与える” . 運輸省。2016 年 2 月 22 日。2016 年7 月 6 日に取得。
^ ポッツ、CR (1998)。ニュートン アボットからキングスウェア鉄道まで (1844 ～ 1988 年)。オックスフォード：オークウッドプレス。pp.は引用されISBN
0-85361-387-7。
^ “駅利用の目安” . 鉄道道路局。2017 年10 月 8 日に取得。
^ コミュニティの接続: 鉄道ネットワークへのアクセスの拡大(PDF)。ロンドン:鉄道運行会社協会。2009 年 6 月。16、17 ページ。2013 年 7 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年9 月 16 日に取得。 CS1 メイン: ボット: 元の URL 状況不明 (リンク)
^ “サウス・ウェスト・コースト・パスのウェブサイト” . サウスウエストコーストパス.com 。2014 年2 月 10 日に取得。
^ ピーター、ケイ (1993). エクセター – ニュートン アボット: 鉄道の歴史。シェフィールド: プラットフォーム 5 パブリッシング。p. 102.ISBN _
1-872524-42-7。
^ “ダウリッシュ鉄道の修理は安全上の懸念から中止” . BBCのニュース。2014 年 2 月 4 日。2014 年2 月 10 日に取得。
^ “ドーリッシュの嵐で被害を受けた鉄道路線が再開” . BBCのニュース。2014 年 4 月 4 日。2014 年4 月 4 日に取得。
出典と詳細情報
・コモンズには、リビエラ・ラインに関連するメディアが
ベック、キース。ジョン・コプシー (1990)。南デボンのグレート・ウェスタン。ディドコット: ワイルド スワン出版。ISBN 0-906867-90-8。
中央宣伝部（1979年冬）。鉄道の電化。英国鉄道委員会。pp.0-2、8。
グレート ウェスタン鉄道 (1924 年)。1番 – パディントンからペンザンスまで。窓越しに。ロンドン：グレートウェスタン鉄道。pp.は引用され
ヘスプ、マーティン（2008年7月7日）。「私の壮大な鉄道の旅」。ウエスタン・モーニング・ニュース。2010 年 11 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年7 月 14 日に取得。
デビッドのセント・ジョン・トーマス（1973年）。ウェストカントリー鉄道の歴史。ニュートン・アボット:デビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-6363-8。
“