RJB9および10

RjB_9_and_10

「RjB 9 および 10」  –         
RjB 9とRjB 10 は、ノルウェーのリュカンバネンでNorsk Transportによって運行されていた2 台の同一の電気機関車でした。1958 年にスイスのセシュロンとドイツのユングによって建造され、1991 年の廃止まで使用されました。
RJB9および10
リューカン駅の Rj.B 9 の側面図、2012 年 7 月
種類と由来
パワータイプ
電気の
ビルダー
セシュロン（電気）ユング（機械）
シリアルナンバー
8725 12846–12847
建設日 1958年 総生産量2 様
構成： ​  •  UIC
ボーボー
ゲージ
1，435 mm ( 4フィート 8)+1 ⁄ 2 インチ)
長さ
13，150 mm (43 フィート 2 インチ)
ロコの重量
60トン
電気システム 10kV 16+AC2 / 3Hz、 AC15kV 16.7Hz
現在のピックアップ
パンタグラフ
パフォーマンス数値
最大速度
55 km/h (34 マイル)
電力出力
732kW（連続）/830kW（1時間）
キャリア
オペレーター
ノルスク交通
正式名称 9、10 機関車には 183 kW のモーターが 4 台装備されており、合計で 732 kW になりました。これらは 55 km/h で動作でき、10 kV と 15 kV の両方の電気システム向けに構築されました。前者は、古いRjB 1-8 が1966 年に引退し、出力がノルゲス Statsbanerの標準に変更されるまで、Rjukanbanen で使用されました。
途中で貨物を先導するユニット #9 の白黒写真は、「ドイツ製機関車」、1966 年版、15 ページ下に掲載されています。「Exportforderungsverband der deutschen Lokomotivindustrie」発行、DE-Frankfurt/Main 1966、ソフトカバー、四か国語。キャプションにより 830 kW での定格が示されています。係数 1，13 は、直巻、直接給電、単相 AC 電気モーターの 1 時間定格と連続定格 (おそらく本文に記載されているとおり) の比率を反映しています。残念ながら、それ以上の詳細は発表され機械設計は、デュイスブルク – ハンボルンの「E&H」埠頭および製錬所鉄道にユングが供給した、より短くてもより重いデュアルパワー Bo’Bo’ 600 V DC 電気/ディーゼル電気機関車の設計を反映しています。同時。
Rj.B 9 リューカン駅にて 2012 年 7 月
Rj.B 9 リューカン駅にて 2012 年 7 月
Rj.B 9 リューカン駅にて 2012 年 7 月
Rj.B 9 リューカン駅にて 2012 年 7 月
Rj.B 9 リューカン駅にて 2012 年 7 月
タクシーの前部、Rj.B 9、Rjukan 駅、2012 年 7 月
運転台、左側、Rj.B 9、Rjukan 駅、2012 年 7 月
運転台、右側、Rj.B 9、Rjukan 駅、2012 年 7 月
運転台内部、側面、Rjukan 駅の Rj.B 9、2012 年 7 月
前方を見る、Rj.B 9、Rjukan 駅にて 2012 年 7 月
屋根設備、Rj.B 9、Rjukan 駅、2012 年 7 月
運転台前の屋根からの高電圧ケーブル、Rjukan 駅の Rj.B 9 2012 年 7 月

参考文献
^ ペイトン、ゲイリー、レペロッド、トロンド (1995)。リュカンバネン。på sporet av et industrieventyr (ノルウェー語)。リュカン：マナ・フォルラグ。p. 188.ISBN _ 82-993549-1-9。

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