S-1_Gard
S-1ガードは、（としても知られているDangerzoneデフレクタと人キャッチャー）曲面からなる安全装置であるポリウレタンガードのパスの人を偏向させるように設計され、トランジットバスの右後輪の前方に取り付けられました怪我や死亡を防ぐために車輪。これは、公共交通機関の安全性・インターナショナル（PTS）で配布されており、現在のような主要都市のバスの艦隊にインストールされているロサンゼルス、ワシントンD.C.、シカゴ、 オースティン（TX）とボルティモア、他の中。S-1ガードはマークB.バロンによって発明されました1994年のPTSの。
S-1ガードが存在しない場合、輸送車両と個人が関与する一般的なタイプの事故は、個人が車体に衝突するのではなく、歩行者または自転車が車輪の進路に落下したり、車輪の下に引っ張られたりすることです。バスホイールの事故のうち、約85％が右側の駆動輪（カーブ側の後輪）で発生しています。事故は、バスが右折しているときに最も頻繁に発生します。歩道に完全に乗っていない歩行者や通りに落ちた歩行者は、バスの右後輪にひかれる危険がこれに関する正確な統計は不足していますが、米国では毎年40〜100人がこの方法で重傷を負っていると推定されています。2001年にシカゴで、CTAがバスフリートをS-1ガードに改造する前に、シカゴ交通局のバスの後部右輪に関連する事件で合計9人の歩行者が負傷しました。
ためのベルヌーイの定理力をもたらす、近接して通過する際に、より大きな物体の間（例えば、歩行者や自転車などの）小さな物体（例えば路線バスや大型トラックなど）空気圧の低下が作成される引っ張ります小さいオブジェクトを大きいオブジェクトに向けます。大きな物体の速度が大きく、2つの物体の質量の差が大きいほど、力は大きくなります。この原理は、たとえば、移動中のバスに接近して通過するサイクリストがバスに向かって引っ張られ、制御を失い、車輪の経路の下に投げ込まれる事故を説明します。ガードの曲率は、物体を物理的に邪魔にならないように押すことに加えて、バスの進行方向から離れる方向に正味の外向きの圧力を生成することによってベルヌーイの原理を打ち消すように設計されています。
それは2つの部分で製造され、合計で幅約2フィート、高さ1フィートで、湾曲しています（凸面）。バスのシャーシの右後輪の前、および存在する場合は後部ドアの後ろに取り付けられます。湾曲した設計のため、力のベクトルは外側と右にあり、落下した物体をバスの下から移動させるのに役立ちます。
S-1ガードは、歩行者とのバスの衝突を軽減するための戦略として交通研究委員会によって推奨されており、公共交通機関の関係者は、トランジットバス。
MDZシールド
2010年、PTSはスクールバス用のS-1ガードの代替品としてMDZシールドを発表しました。
参考文献
^ ヒルケビッチ、ジョン（2002年9月20日）。「事故をそらすために設計されたCTA計画」。シカゴトリビューン。
^ メリーランド交通局（2010）。「2010-2011MTAメディアガイド」、p。17.プレスリリース。
^ ボーエン、マークA.安全ガード。特許番号5462324、米国特許庁。1994年4月15日提出、1995年10月31日発行。
^ Green、James M.、PE、DEE。「バスホイールの怪我とこれらの事故を防ぐための修復方法」。Journal of the National Academy of Forensic Engineers XVIII（1）、p。1-6、「バスホイールの負傷の偶発的要因とこれらの事故を防止するための是正方法」としてアクセス。法医学エンジニアのための自転車事故の再構築、p。243-250。
^ フェローネ、クリストファーW（1998）。「S-1歩行者ガードのフィールド評価：トランジットおよびシャトルバスアプリケーション」、SAE International982775。
^ ラップ、エリック（2002年6月19日）。「 『Dangerzone Deflector』は、歩行者が関与する交通事故で命を救うことができます。」 MTAニューススクープ。
^ ヒルケビッチ2002 ^ グリーン2001 ^ グリーン2001 ^ 「固定ルートのバスと歩行者の衝突を軽減するためのガイドブック」 （PDF）。運輸共同研究プログラム。交通調査委員会。125：17.2008。
^ 「製品」。。学校交通ニュースマガジン、p。80。
^ ツツ、アンドレイ。「学校のバスのための新しい低コストの子供の安全開発が発表されました。」AutoEvolution.com。2011年1月27日。
外部リンク
S-1ガード（公式サイト）
MDZシールド（公式サイト）
マーク・B・バロン