S._D._Holden
スティーブン・デュワー・ホールデン（1870年8月23日-1918年2月7日）はイギリスの エンジニアであり、エンジニアの ジェームズ・ホールデンの息子であり、1908年にグレートイースタン鉄道の機関車監督として父親を引き継ぎました。
スティーブンデュワーホールデン
生まれ（1870-08-23）1870年8月23日
ソルトニー
死亡しました
1918年7月7日（1918-07-07）（47歳）
ケント州ロチェスター
国籍
イギリス人
教育
ユニバーシティカレッジスクール
職業
エンジニア
両親）
ジェームス・ホールデン
エンジニアリングのキャリア
規律
機関車技師
機関機械学会 雇用主
グレートイースタン鉄道
重要なデザイン
GERクラスS69 4-6-0
コンテンツ
1 バイオグラフィー
2 機関車
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク
バイオグラフィー
ホールデンは1870年8月23日にチェシャーのソルトニーで生まれました。ジェームスホールデンの3番目の息子で、当時チェスターのグレートウエスタン鉄道のワークショップの監督を務めていました。私立教育の後、彼はロンドンのユニバーシティカレッジスクールに通いました。
16歳で学校を卒業すると、彼はロンドンのストラットフォードワークスでグレートイースタン鉄道（GER）に加わり、父親は1885年から機関車、馬車、貨車の監督を務めていました。そこで彼は彼の下で勉強しました。父親は4年間、その後18か月間製図所で働いた。その後、彼はランニング部門の検査官になりました。1892年10月に彼は郊外地区機関車監督になりました。2年後、彼はイプスウィッチに移され、1897年7月に部門機関車の監督としてロンドンに戻った。ランニング部門のチーフや機関車監督補佐を含むいくつかの昇進により、彼は1908年1月から父親を機関車監督として引き継いだ。
1910年、ホールデンは英国機械学会の会員に選出されました。彼は1912年10月にGERを辞任し、AJヒルに代わりました。
ホールデンは1918年2月7日にケント州ロチェスターで亡くなりました。彼の父は7年後に亡くなりました。
機関車
SDホールデンの任期中にストラットフォードで生産された機関車は、ジェームズホールデンの設計の継続でした。これは、父親のチーフドラフトマンであるESTiddemanが保持されていたことも一因です。古いデザインに対して繰り返し注文が出され、その一部はジェームズ・ホールデンの前任者であるTWワースデルにまでさかのぼります。 いくつかの新しい設計があり、その中で最も注目に値するのは1911年のクラスS69 4-6-0であり、GERで最初の6連式高速機関車であり、合計81両が建設されました。 1928年まで; LNERの下で、これらのいくつかはスコットランド北東部に送られました。他の新しい設計には、サイズが異なるにもかかわらず、同じサイズのキャブを使用した2つのクラスの2-4-2 Tが含まれていました。小さいエンジン、クラスY65は、比較的大量から「クリスタルパレスタンク」というニックネームが付けられました。そのような小さなエンジンのためのガラスの; より大きな2-4-2T、クラスG69は、本質的に既存の設計の更新バージョンであり、ホールデンの新しいクラスの最後であるクラスC720-6-0Tでした。
ホールデンはまた、過熱器などの蒸気機関車技術の最近の開発のいくつかを試しました。1911年に製造された10個のクラスD56「クロードハミルトン」4-4-0のバッチには、過熱器を備えた4個が含まれ、それぞれ2個がシュミットおよびスウィンドンパターンの過熱器を備えていました。しかし、1914年から、ホールデンの辞任後にクラスのさらなる機関車に過熱器が取り付けられたとき、これらはロビンソンタイプでした。 HoldenとTiddemanは共同で、過熱器の設計に関する特許（第8028号）を取得しました。1912年4月3日に申請され、1913年4月3日に受理された。
ホールデンの任期中にGERのために作られた機関車
GERクラス（LNER）
ホイール配置
構築された年
合計
デザイナー
参照
D56（D15）
4-4-01908–11 50
J.ホールデン
C53（J70）
0-6-0T1908–10 4
J.ホールデン
M15（F4）
2-4-2T1908–09 30
ワースデル
Y65（F7）
2-4-2T1909–10 12
SDホールデン
G58（J17）
0-6-01910–11 10
J.ホールデン
G69（F6）
2-4-2T1911–2 20
SDホールデン
S69（B12）
4-6-01911–12 5
SDホールデン
Y14（J15）
0-6-01912年 10
ワースデル
C72（J68）
0-6-0T1912年 10
SDホールデン
4つの新しいクラスのうち、2つはその後AJヒルによって永続化されました。1913年から1920年の間にさらに66のクラスS69 4-6-0が建設され、最後の10は1928年にLNERのために建設されました。 10個のクラスC720-6-0Tが1913 – 14年に製造され、さらに10個が1923年に製造され、後者はLNERに納入されました。
ノート
^ マーシャル1978、p。116。
^ マーシャル1978、p。115。
^ マーシャル1978、p。117。
^ マーシャル1978、p。116–7。
^ Fry 1966、pp。84–85。
^ Fry 1964、p。65。
^ アレン1956、p。143。
^ Boddy etal。1975年、p。50。
^ Boddy etal。1975年、p。62。
^ アレン1956、p。150。
^ アレン1956年、152ページ。
^ Allen 1956、pp。150–1。
^ Fry etal。1981年、19、25、55ページ。
^ Steamindex 2008、スティーブンデュワーホールデン。
^ Fry etal。1981年、p。19。
^ アレン等。1970年、p。100。
^ フライ1964、p。76。
^ フライ1966、p。99。
^ フライ1964、p。74。
^ フライ1966、p。85。
^ Allen etal。1970年、p。97。
^ Boddy etal。1975年、50〜51ページ。
参考文献
アレン、セシルJ.（1956）。グレートイースタン鉄道（第2版）。ハンプトンコート：イアンアラン。
アレン、DW; ボディ、MG; ブラウン、WA; フライ、EV; ヘニガン、W。; マナー、F。; Neve、E。; プラウド、P。; Roundthwaite、TE; ティー、DF; イェドン、WB（1970年11月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート8A：タンクエンジン-クラスJ50からJ70。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-05-3。
ボディ、MG; ブラウン、WA; フライ、EV; ヘニガン、W。; ケン・ホール; マナー、F。; Neve、E。; プラット、ENT; プラウド、P。; エイドン、WB（1975年3月）。フライ、EV（編）。LNERの機関車、パート2B：入札エンジン-クラスB1からB19。リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-73-8。
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マーシャル、ジョン（1978）。鉄道技術者の人名辞典。ニュートンアボット：デビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-7489-3。
「グレートイースタン鉄道のジェームズ・ホールデン、スティーブン・ホールデン、アルフレッド・ジョン・ヒル、フレデリック・バーノン・ラッセル」。Steamindex。2008年2月26日。取り出さ年7月3 2010年。
外部リンク
スティーブンD.ホールデン（www.lner.info）
http://www.steamindex.com/people/holden.htm
ビジネスポジション
前任者
ジェームス・ホールデン
グレートイースタン鉄道の 機関車監督1908-1912
後継
アルフレッドジョンヒル