S._D._Warren_Paper_Mill
SDウォーレン製紙工場は、上の製紙工場でPresumpscot川でウェストブルック、メイン州。現在、南アフリカの紙の懸念であるSAPPILimitedが所有しています。それはウェストブルックの主要な雇用主の1つです。19世紀の製粉所の操業に関連した製粉所の複合施設と元労働者および管理住宅は、1974年にカンバーランドミルズ歴史地区として国家歴史登録財に登録されました。
カンバーランドミルズ歴史地区
米国国家歴史登録財
米国の歴史地区
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位置
線路とメイン州ウェストブルックのウォーレンアベニューの間のプレサンプスコット川の両側
コーディネート
北緯43度41分04秒西経 70度21分13秒 / 北緯43.68444度西経70.35361度 / 43.68444; -70.35361
領域
110エーカー（45ヘクタール）
建築家
ジョン・カルヴァン・スティーブンス＆フランシス・H・ファセット
建築様式
アン女王、シングルスタイル
NRHP参照 番号 74000316 NRHPに追加
1974年5月2日
SDウォーレン製紙工場（c。1910年
コンテンツ
1 歴史
2 鉄道施設
2.1 機関車
3 も参照してください
4 ノート
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
ウォーレン製紙工場は、ウェストブルック中央東部のカンバーランドストリートのすぐ北にあるプレサンプスコット川にまたがる広大な工業団地です。製紙工場は、1730年代にこの場所に設立されました。この場所は、田舎でかなり人口の少ない地域でした。1854年、間もなく設立されるウェストブルックの町にあるその小さな製紙工場は、SDウォーレンとして知られるサミュエルデニスウォーレンによって28，000ドルで購入されました。工場はGrant、Warren andCompanyと名付けられました。その年、工場は2台の抄紙機しか稼働しておらず、1日あたり約3，000ポンドの紙の生産量がありました。9年後の1863年に、工場に機械が追加され、生産量は1日あたり11，000ポンドに増加しました。
1854年、ぼろきれを打ち倒し、ぼろきれの果肉を使って紙が作られました。1867年、工場の名前がSD Warren Paper Mill Companyに変更された後、Warrenは紙用のぼろきれ繊維を含む木質繊維を追加することを決定しました。これは、米国で最初の工場でした。工場は世界最大になりました。1880年までに、工場は1日あたり35，000ポンドの紙を生産しました。
ウォーレンは1888年に亡くなり、1910年に亡くなるまで事業を管理していた息子のサミュエルデニスウォーレンに引き継がれました。工場は20世紀まで成長を続け、3，000人近くのウェストブルックの住民を雇用しました。スコットペーパーカンパニーは、1967年にSDウォーレンを買収することで事業を多角化しました。スコットペーパーカンパニーは、1994年にこの軽量および重量コーティング紙の大手メーカーを売却するまで、SDウォーレンカンパニーを完全子会社として運営していました。 1995年、南アフリカに本拠を置く製紙会社であるSAPPI Limitedは、工場に3億ドルを支払い、工場での作業のほとんどを南アフリカに外注しました。工場は現在約300人しか雇用していませんが、ウェストブルック市に存在し続けています。
製粉所の所有物とその周辺の多くの所有物は、1974年に国家歴史登録財に登録されました。このリストには、製粉所自体、ブラウンストリートにあるシングルスタイルの労働者住宅の列が含まれていました（ジョンカルヴァンスティーブンスとアンドリュージャクソンの設計による）ダウニング）、そして工場からカンバーランド通りの向かいにある、ウォーレンの息子ジョンの精巧なクイーンアンビクトリア朝の家。
鉄道施設
カンバーランドミルズは、ポートランドアンドオグデンズバーグ鉄道（後のメインセントラル鉄道）とポートランドアンドロチェスター鉄道（後のボストンアンドメイン鉄道）が運行していました。馬車は工場と鉄道の間で貨物を輸送しました。1874年以降、貨車は2フィート（610 mm）の狭軌レールに乗りました。1895年に蒸気機関車が馬に取って代わりました。最初の3台の機関車は、それぞれ7トンの重さがあり、200ガロンの水を運びました。機関車はもともと石油燃料でした。しかし、1921年に給油中に3人の従業員が石油火災で死亡した後、石炭を燃やすように変換されました。パルプ材は、2本のパルプ材を運ぶ長さ20フィートの車で工場に運ばれました。 1938年には110台のパルプ材車があり、工場は1日あたり180本のパルプ材を消費していました。狭軌機関車は、1日あたり250トンの石炭を工場のボイラーに移送し、灰をボイラーから処分場に輸送しました。
ミルはまた、スパートラックがミルの敷地に延長された後、標準軌の機関車を使用しました。最後の標準軌機関車は、1929年にポートランドターミナルカンパニーが製粉所の切り替え作業を引き継いだときにメインセントラル鉄道に売却されました。最後の2フィート（610 mm）ゲージ機関車は、以前は材料を輸送するためのコンベアシステムが構築された後、1949年に売却されました。狭軌の車で移動しました。
機関車
番号 ゲージ ビルダー タイプ 日にち 作品番号 ノート
1 2フィート（610 mm）
ボールドウィンロコモティブワークス 0-4-0 T 1895年 14283 reboilered 1926は、1949年のニュージャージー遊園地を1971年のブースベイ鉄道博物館に売却しました。
2 2フィート（610 mm）
ボールドウィンロコモティブワークス 0-4-0 T 1896年 14522 reboilered 1926は、1949年のニュージャージー遊園地を1971年のブースベイ鉄道博物館に売却しました。
3 2フィート（610 mm）
ボールドウィンロコモティブワークス 0-4-0 T 1905年
＃1と＃2の動作を維持するために部品を解体
4 標準
0-4-0
元ボストン・アンド・メイン鉄道が1896年に買収、1910年に引退
5 標準
0-4-0
元ボストン・アンド・メイン鉄道＃465
6 標準
7 標準
0-4-0
元ペンシルバニア鉄道
8 2フィート（610 mm）
ダベンポートロコモティブワークス 0-4-0 T 1914年
9 標準 アメリカンロコモティブカンパニー 0-6-0 1924年
1929年にメインセントラル鉄道＃189に売却
も参照してください
カンバーランドとオックスフォード運河
ノート
^ 1817年9月13日生まれ。1888年5月11日に亡くなりました。
参考文献
^ 「ナショナル・登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
^ 「カンバーランドミルズ歴史地区NRHP指名」。国立公園局。
^ http://www.fundinguniverse.com/company-histories/scott-paper-company-history/
^ Mason 1974 p.11 ^ メイソン1974pp.7-8 ^ アンドリュース1987p.79 ^ メイソン1974p.6 ^ メイソン1974p.9
アンドリュース、ディック（1987）。「SDウォーレンペーパーカンパニートラム」。ナローゲージ＆ショートラインガゼット。
メイソン、ビバリーL.（1974）。「ミルの鉄道-広くて狭い」。ウォーレンの標準。
外部リンク
SDウォーレン製紙工場の写真コレクションは無効になりました
スコットペーパーが3億ドルの株式を買い戻し、負債を13億ドル削減する
メイン州のペーパーメイキングの簡単な歴史（インターネットアーカイブ）
コーディネート：
北緯43度41分02秒西経 70度21分00秒 / 北緯43.684度西経70.350度 / 43.684; -70.350