S-Bahn_Berlin_GmbH
SバーンベルリンGmbHは、オペレータであるベルリンSバーン。同社は1995年1月1日にドイツ鉄道の完全子会社として設立されました。
SバーンベルリンGmbH
就業者数
3，055（2012）
コンテンツ
1 バックグラウンド
1.1 結果 1.2 取締役会 1.3 オーナー
2 輸送契約と補助金
2.1 2004年の輸送契約 2.2 2017年からの運用 2.3 車両入札
3 ベルリン以外の入札への参加
4 参考文献
5 外部リンク
バックグラウンド
1993/1994年の変わり目に、ドイツ国営鉄道とドイツ連邦鉄道が合併してドイツ鉄道AGが設立されました。同時に、旧西ベルリンでのSバーンの運営は、それまでベルリン市交通局（BVG）によって行われていましたが、ライヒスバーン（すでに東部でSバーンを運営していた）に引き継がれました。市）そして今ドイツ鉄道によって。後はSバーンベルリン社は1995年に設立されました、それは駅を引き継いだし、サービス担当者を駆動します。ワークショップ施設と車両もSバーンベルリンGmbHの所有物です、駅、トラックシステム、牽引電源、信号技術はDB Station＆ServiceとDBNetzの所有物でした。
2006/2007年頃まで、ベルリンのSバーンは信頼できる都市鉄道システムと見なされていました。それ以来、パフォーマンスが着実に低下しているという苦情があり、2008年、2009年、2010年にピークに達し、パフォーマンスが大幅に低下しました。ベルリン上院によると、その理由は、親会社による返品への圧力の結果としての過度の合理化、結果として生じる保守の赤字、Sバーン管理の管理の失敗、および新車の構造上の欠陥の組み合わせです。
2018年2月、DBクロスカンパニー品質キャンペーンS-Bahn PLUSが開始され、S-Bahn Berlin GmbH、DB Netz AG、DB Station＆Service AG、DB EnergieGmbHも参加しています。その焦点は時間厳守の改善に2019年1月から9月までの平均は96.2％であり、輸送契約で規定されている96％を上回っています。
結果
創業以来、乗客数は増加の一途をたどっています。1995年には、2億4600万人の乗客を運びました。2001年までにすでに2億9600万人の乗客を運び、2008年には3億8800万人の乗客を運んだ。2012年には、3億9500万人の乗客がSバーンを使用し、Sバーンは5億6800万ユーロの売上高を達成しました。
2009年以降の運用の中断により、大きな損失が発生しました。2009年に9，290万ユーロ、2010年に2億2，220万ユーロ、2011年に4，160万ユーロの損失を出した後、2012年には損失は710万ユーロに減少しました。
取締役会
最初のマネージングディレクターSバーンベルリンGmbHはしたアクセルNawrocki 1998彼はで経営委員会会長として成功したまでオフィスを開催し、ギュンター・ルパート1994年からSバーンの技術分野を担当していました、彼はで2007年5月に続いていたトビアス・ハイネマン以前でマーケティングの責任を開催し、DBレジオ管理スポークスマンとして、。
2009年7月、現職の取締役会は解任され、保守の欠陥によって引き起こされた業務の中断の責任を負っていました。それ以来、ピーター・ブフナーは取締役会の議長を務めています。
オーナー
SバーンベルリンGmbHは1995年1月1日に設立された後、当初はDBStadtverkehrビジネスユニットに属していました。2010年3月以降、DB Regioが完全に所有しており、DBRegioはDeutscheBahnの一部です。
輸送契約と補助金
2004年の輸送契約
SバーンベルリンGmbHは、2004年8月にドイツ鉄道とベルリン上院の間で締結された輸送契約の入札手続きに基づいてSバーンの輸送サービスを運営しています。この契約は2003年の初めから2017年の終わりまでさかのぼって有効であり、ベルリン州とブランデンブルク州からの35億4000万ユーロの資金が含まれています。当初、契約には、ベルリン州が早ければ2010年に南北線での作戦を落札できるというオプションが含まれていた。2008年の初めに、ベルリン上院はこのオプションを放棄した。現在の輸送契約は、着実に増加する運営補助金とキロメートル料金を規定しています。したがって、キロメートル料金は7.27ユーロ（2003年）から9.14ユーロ（2017年）に上昇します。運賃に加えて、Sバーンベルリンは列車キロあたり約18ユーロを受け取ります。批評家はこのレベルが高すぎると考えています。競争により、補助金の必要性は列車1キロメートルあたり最大5ユーロに制限される可能性が
契約が締結される前でさえ、入札の呼びかけがなかったため、契約はすでに欧州委員会によって検討されていました。
さんの質問に基づいて、マイケル・クラマー（Bündnis90 /ダイGrünen）、の交通政策の広報担当者緑の党で欧州議会、欧州委員会は、それがAのベルリンSバーンの資金調達を検討することを2009年10月27日に発表しましたEU国家援助法の違反。これは、ベルリンSバーンを運営する会社が、2009年にベルリン州からSバーンを運営するために約2億3，200万ユーロの補助金を受け取ったが、親会社としてドイツ鉄道に利益として8，700万ユーロを送金したという事実で構成されている可能性がこれは、運輸会社に対する州の補助金がその費用のみをカバーする可能性があるという欧州の公共調達法の原則に違反することになります。
2009年からのSバーン危機の結果として、輸送契約は、パフォーマンスの低下に対する制裁と控除、品質改善のための拡張要件、および請求可能な要件に関して修正されました。混乱。改正協定は2010年10月に調印されました。
2017年からの運用
2012年、ベルリンとブランデンブルクの2つの連邦州は、責任ある契約当局として、Sバーンベルリンの運営と保守をヨーロッパ全土で公開入札することを決定しました。ベルリン-ブランデンブルク（VBB）（ベルリン- Brandenburg Transport Association）が契約を獲得しました。これは、元々三つのサブネットワークのための独立した入札を行うことが計画されていた（リング、StadtbahnはUNDノールズード）。リスクが高いため、このような賞では競争が不十分であると予想されたため、ネットワーク全体の入札は拒否されました。ただし、現在の輸送契約が2017年12月に期限切れになると、ドイツ鉄道は2つのサブネットワークについてSバーンベルリンGmbHに直接契約を交わし続けます。これは、ネットワークの新しいオペレーターが新しい車両を購入する必要があるためです。鉄道は列車を返す準備ができていませんでした。横方向の車掌レールと列車の重量制限があるベルリンシステムでは、特別に開発された車両しか使用できず、2017年までに必要な数で調達することはできません。さらに、SバーンベルリンGmbHも適用しています2013年4月に開始される授与手続きの入札リングサブネットワーク。
車両入札
2013年11月、同社は新列車供給の枠組み合意に入札を呼びかけた。フレームワーク契約は、最大690のViertelzügeの購入の可能性を規定しています。Sバーンベルリンには現在約650のViertelzügeがあります（2013年現在）。場合はSバーンベルリン社は、契約獲得することができているリングサブネットワークを、195本の四半期の列車は、この目的のために呼び出すことになっています。
ベルリン以外の入札への参加
2008年、SバーンベルリンGmbHはストックホルムメトロの運営入札に参加しました。ただし、契約は中国香港からMTRに授与されました。
参考文献
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^ 「ÖffentlicherPersonennahverkehr– Die BerlinerS-Bahn」。Senatsverwaltungベルリン。
^ 「QualitätsoffensiveS-BahnPLUS」（PDF）。SバーンベルリンGmbH。2019年11月7日。
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外部リンク
公式サイト