Sバーンミッテルドイチュラント – 日本語百科事典辞書

S-Bahn_Mitteldeutschland

Sバーンミッテルドイチュラントは、以前のライプツィヒハレSバーンを拡大したものです。これは、ドイツのライプツィヒハレの大都市圏で運用されている電気鉄道の公共交通システムです。このSバーン（ドイツのStadtschnellbahnの略語-文字通り「都市高速道路」）ネットワークは、1969年に別々に設立され、2004年にリンクされたハレ（ザーレ）とライプツィヒの2つの別々のSバーンネットワークから開発されました。開口部とライプツィヒ市のトンネル新しい動脈として2013年12月15日に、ネットワークはの連邦州まで延長されたチューリンゲンとブランデンブルク。機関車-hauled二階建て列車が置き換えられていた電車ボンバルディアタレント2本の列車。
Sバーンミッテルドイチュラント
ライプツィヒ市トンネル（ライプツィヒマルクト駅）での
中部ドイツSバーンとレギオナルバーンの列車
ライプツィヒウィルヘルム-ロイシュナー-プラッツ駅の電車
概要
提供エリア
中央ドイツ
トランジットタイプ
高速輸送、地域鉄道
行数 10 駅数 145 毎日のライダーシップ
90，000
Webサイト
www .s-bahn-mitteldeutschland .de
手術
運用開始
2013年12月15日
オペレーター DBRegioSüdost 車両数
80ボンバルディアタレント2
テクニカル
システムの長さ
802 km（498マイル）
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
電化
15キロボルト/ 16.7 Hzの AC カテナリー
最高速度
160 km / h（99 mph）
システムマップ
それはによって運営されてDBレジオ主に代わってSüdost、Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland ZweckverbandのfürデンNahverkehrsraumライプツィヒ（ZVNL）とNahverkehrsservicegesellschaftザクセン=アンハルト社（NASA）が、中にも、別の4つの公共交通機関ザクセン、チューリンゲン（Nahverkehrsservicegesellschaftチューリンゲン）とブランデンブルク（Verkehrsverbundベルリン-ブランデンブルク）。

コンテンツ
1 通信網
1.1 入札 1.2 2017年12月現在のネットワーク 1.3 2016年12月から2017年12月までのネットワーク 1.4 2015年12月から2016年12月までのネットワーク 1.5 2013年12月から2015年12月までのネットワーク
2 歴史
2.1 ハレネットワーク 2.2 ライプツィヒネットワーク 2.3 2004年に両方のネットワークをライプツィヒハレSバーンに接続 2.4 2011年4月までのルート 2.5 ルート2011年5月-2013年12月
3 インフラストラクチャー
3.1 ライプツィヒ市トンネル 3.2 追加のネットワーク拡張 3.3 その他の工事
4 車両
4.1 過去
4.1.1 Doppelstockwagen
4.2 現在
4.2.1 ボンバルディアタレント2
4.2.2 DBクラス182（ES 64 U2）
5 参考文献
6 外部リンク
通信網編集

入札
欧州全体での入札は2008年8月に行われ、サービスは2011年12月に開始される予定でした。しかし、サービスの開始は2013年12月（2010年1月現在）の2回の修正通知により停止されました。
2010年9月21日に地方運輸当局によって与えられた上訴期間の満了後、現在Sバーンミッテルドイチュラントとして知られている再構築されたネットワークの最終的な運営は、ドイツバーンの子会社であるSバーンミッテルドゥーシュランドGmbHに授与されました。競合他社のヴェオリアはこれに異議を唱えませんでしたが、提案された車両であるボンバルディアタレント2がまだ承認されていなかったという理由で、DBの計算を批判しました。
2011年半ば、NASAのザクセンアンハルト州の運輸サービス会社は、Sバーンミッテルドイチュラントネットワークの第2段階の入札を発表しました。2015年12月から、入札に勝った運送会社は9年間のサービスを提供します。さまざまな地方鉄道路線とRE路線のマクデブルク-デッサウ-ライプツィヒに加えて、入札には延長路線S2と新しいS8路線も含まれていました。この入札もDBレギオが勝ちました。ハレ（サーレ）ハウプトバーンホフで進行中の建設工事のため、提案された路線S8とS9は後日運行を開始します。

2017年12月現在のネットワーク
次の行は、2017年12月10日現在のSバーンミッテルドイチュラントネットワークを構成しています。ラインルート
S 1 ライプツィヒMiltitzerアリー-ライプチヒ- Leutzsch -ライプチヒ-ゴーリス-ライプチヒシティトンネル-ライプツィヒ- Stötteritz
S 2 Dessau Hbf /（Jüterbog–）Lutherstadt Wittenberg Hbf – Bitterfeld – Delitzsch unt Bf – Leipzig Messe – Leipzig City Tunnel –Leipzig-Stötteritz
S 3 Halle-Trotha – Halle（Saale）Hbf – Schkeuditz – Leipzig-Gohlis – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Connewitz（– Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz）
S 4 Hoyerswerda – Ruhland – Falkenberg（Elster） – Torgau – Eilenburg – Taucha – Leipzig-Thekla – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Stötteritz– Wurzen – Oschatz
S 5 （ハレ（ハレ）Hbf –）ライプツィヒ/ハレ空港–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–アルテンブルク–ツヴィッカウHbf
S 5X ハレ（ザーレ）Hbf –ライプツィヒ/ハレ空港–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–アルテンブルク–ツヴィッカウHbf
S 6 ライプチヒメッセ-ライプチヒノルド-ライプチヒシティトンネル-ライプチヒ-コネヴィッツ-マルククレーベルク-マルククレーベルク- Gaschwitz -ボルナ- Geithain
S 7 ハレ中央駅-ハレSüdstadt -ハレノイシュタット-ハレNietleben
S 8 デッサウHbf /（ユーターボーク–）ルターシュタットヴィッテンベルクHbf –ビッターフェルト–ランズバーグ–ハレ（サーレ）Hbf
S 9 ハレ（サーレ）Hbf – Delitzsch ob Bf –アイレンブルク

2016年12月から2017年12月までのネットワーク
次の行は、2016年12月11日以降のSバーンミッテルドイチュラントネットワークを構成しています。ラインルート
S 1 ライプツィヒMiltitzerアリー-ライプチヒ- Leutzsch -ライプチヒ-ゴーリス-ライプチヒシティトンネル-ライプツィヒ- Stötteritz
S 11 ライプツィヒメッセ–ライプツィヒノール–ライプツィヒ市トンネル–ライプツィヒ-シュテテリッツ
S 2 Dessau Hbf – Bitterfeld – Delitzsch unt Bf – Leipzig Messe – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Connewitz（– Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz）
S 3 Halle-Trotha – Halle（Saale）Hbf – Schkeuditz – Leipzig-Gohlis – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Connewitz – Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz – Borna – Geithain
S 4 ヴェルダ- Ruhland -ファルケンベルク（エルスター） -トルガウ- Eilenburg – Taucha -ライプチヒ- Thekla -ライプチヒシティトンネル-ライプチヒ- Stötteritz – Wurzenの（ – Oschatz -リーザ）
S 5 ハレ（ザーレ）–ライプツィヒ/ハレ空港–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–アルテンブルク–ツヴィッカウHbf
S 5X ライプツィヒ/ハレ空港–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–アルテンブルク–ツヴィッカウHbf
S 7 ハレ（サーレ）Hbf –ハレノイシュタット–ハレニーレーベン
ライプツィヒメッセとライプツィヒ-シュテテリッツの間を走るS1の追加列車は、S11で名前が変更されましたが、ライプツィヒ地域での建設工事のため、2017年9月から2017年12月までキャンセルされました。

2015年12月から2016年12月までのネットワーク
以下の路線は、2015年12月13日から2016年12月10日までのSバーンミッテルドイチュラントネットワークを構成していました。ラインルート
S 1 ライプツィヒMiltitzerアリー-ライプチヒ- Leutzsch -ライプチヒ-ゴーリス-ライプチヒシティトンネル-ライプツィヒ- Stötteritz
S 1 ライプツィヒメッセ–ライプツィヒノール–ライプツィヒ市トンネル–ライプツィヒ-シュテテリッツ
S 2 Dessau Hbf – Bitterfeld – Delitzsch unt Bf – Leipzig Messe – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Connewitz（– Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz）
S 3 Halle-Trotha – Halle（Saale）Hbf – Schkeuditz – Leipzig-Gohlis – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Connewitz – Markkleeberg – Markkleeberg-Gaschwitz – Borna – Geithain
S 4 ヴェルダ- Ruhland -ファルケンベルク（エルスター） -トルガウ- Eilenburg – Taucha -ライプチヒ- Thekla -ライプチヒシティトンネル-ライプチヒ- Stötteritz – Wurzenの（ – Oschatz -リーザ）
S 5 ハレ（ザーレ）–ライプツィヒ/ハレ空港–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–アルテンブルク–ツヴィッカウHbf
S 5X ライプツィヒ/ハレ空港–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–アルテンブルク–ツヴィッカウ
S 7 ハレ（サーレ）Hbf –ハレノイシュタット–ハレニーレーベン
システムは、各回線で30分の基本スケジュールで実行されます。Borna – Geithain （1時間ごと）、Taucha – Hoyerswerda （2時間ごと）、Wurzen – Oschatz – Riesa （1日あたりのサービスは非常に少なく、他の通常のサービスが実行されていない場合のみ）などの外部ブランチでは、サービスの頻度は低くなります。
Leipzig-Messe – Leipzig City Tunnel – Markkleeberg-Gaschwitz（S2、S3、S5、S5X）やLeipzig-Nord – Leipzig City Tunnel –Leipzig-Stötteritz（S1およびS4）などの一般的なセクションでは、線が重なると圧縮されます列車の周波数。シティトンネルのエリアを通るSバーンの列車は5分ごとに運行しています。

2013年12月から2015年12月までのネットワークラインルート
S 1 Leipzig Miltitzer Allee – Leipzig-Leutzsch – Leipzig-Gohlis – Leipzig City Tunnel –Leipzig-Stötteritz– Wurzen – Oschatz – Riesa
S 2 ビッターフェルト–デーリッチュ–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–マルククレーベルク–ガシュヴィッツ
S 3 ハレ（サーレ）Hbf –シュクロイディッツ–ライプツィヒ-ゴーリス–ライプツィヒ市トンネル–ライプツィヒ-シュテテリッツ
S 4 Hoyerswerda – Torgau – Eilenburg – Taucha – Leipzig-Thekla – Leipzig City Tunnel – Leipzig-Connewitz – Markkleeberg – Borna – Geithain
S 5 ライプツィヒ/ハレ空港–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–アルテンブルク–ツヴィッカウ
S 5X ハレ（ザーレ）Hbf –ライプツィヒ/ハレ空港–ライプツィヒメッセ–ライプツィヒシティトンネル–ライプツィヒ-コネヴィッツ–マルククレーベルク–アルテンブルク–ツヴィッカウ
S 7 Halle-Trotha – Halle（Saale）Hbf – Halle-Neustadt – Halle-Nietleben
30分の基本スケジュールで実行されました。タウハ-ホイエルスヴェルダやボルナ-ガイターンなどの外部支店では、サービスの頻度は低くなりました。ライプツィヒ-メッセ-ガシュヴィッツ（S2、S4、S5、S5X）やライプツィヒ-ゴーリス-ライプツィヒ-シュテッテリッツ（S1およびS3）などの一般的なセクションでは、線の重なりにより列車の周波数が圧縮されました。シティトンネルのエリアを通るSバーンの列車は5分ごとに運行しています。

歴史
Sバーンミッテルドイチュラントのルーツは、1969年に別々に設立され、2004年にリンクされたハレとライプツィヒの2つの別々のSバーンネットワークにまでさかのぼります。

ハレネットワーク

1969年9月27日の開業時に列車

ハレのSバーントンネルの南ポータル
ハレネットワークは、主要鉄道駅を通るU字型のルートでトロサの北部地区をザーレ川の西岸にある住宅地のハレノイシュタットと接続し、最後の停車駅であるハレドーラウに接続するために使用されていました。その間、ハレ-ニーレーベンからハレ-ドーラウまでの線路区間は放棄されました。

ライプツィヒネットワーク

終点のミルティッツァーアリーでのSバーン1号線の列車
ライプツィヒのルートネットワークは、主要鉄道駅（終着駅）から北に向かって始まり、市内の両側を回り、南のマルククレーベルクに合流しました。この独特のハートの形は、南のガシュヴィッツに伸びる両方向の円形の線として駆動されました。その後の行はに出て造られたWurzenの東にグリューナウ西インチ
1968年2月29日、ライプツィヒベジルク政府はSバーンネットワークを構築することを決定しました。すでに春の見本市では、中央駅と新しく設立されたメッセゲランデ（展示センター）の停留所の間で「Sバーンスタイルの高速輸送」システムが実証されました。1969年7月12日までに、第5回東ドイツ体操スポーツフェスティバル（ドイツ語：Turn- und Sportfest der DDR）の交通量に対応するために、Sバーンネットワークが心臓全体に拡大されました。2つのブランチはS1とS2と名付けられました。最初の2日間は列車が無料で、混雑していました。運賃はその後、50原価計算のシングルに乗って、途方も高く設定Pfennigを、5つのにより輸送実行するように変更する30の原価計算駅までの短い距離に乗るまでライプツィヒVerkehrsbetriebe毎月のチケットを組み合わせたものの、新しいチケットが必要（LVB）、または電動輸送を発行されました。対照的に、ベルリン市での1回の乗車券（乗り換えあり）の料金はわずか20 Pfennigで、複数の乗車カードを使用すると、LVBの乗車料金は16.7Pfennigまで低くなる可能性が

2004年に両方のネットワークをライプツィヒハレSバーンに接続
Sバーンライプツィヒハレ2004-2013

Sバーンネットワーク2009–2011

ライプツィヒSバーンの10号線がグローバーズに停車し
、ハレに向かいます。
概要
ロケール
ライプツィヒ、ハレ
トランジットタイプ
高速輸送、地域鉄道
行数
2 （2011-2013）
駅数
24 （2011-2013）
手術
運用開始 1969/2004 操作を終了しました
2013年12月12日
オペレーター DBRegioSüdost テクニカル
システムの長さ
52 km（32マイル）（2011-2013） ‘
軌間
1，435 mm（ 4フィート 8+1 / 2 で）（標準ゲージ）
電化
15 kV、16.7 HzAC架空線

Sバーンの車の
ホールe– Leipzigでのレタリング
ライプツィヒとハレの間の密集した郊外の交通はすでに数十年前から存在していましたが（1928年から、動力付きのコーチとその後のシリーズET 41がこのルートを走りました）、特別料金が路線に導入されることはありませんでした。
2002年3月19日、ハレで2つの都市間の新しい通勤電車路線の建設工事が開始されました。2004年12月に2億3400万ユーロのプロジェクトの試運転が計画されました。建設費は主にドイツ連邦政府（1億3500万ユーロ）とザクセンアンハルト州（3900万ユーロ）およびザクセンアンハルト州（3400万ユーロ）によって調達されました。）。プロジェクトは2004年12月12日に予定通りに完了しました。
ライプツィヒでは、このルートは中央駅から、マグデブルク-ライプツィヒ鉄道会社の貨物列車だけが何十年も使用していた元のルートを直接通り、ライプツィヒ-ワーレンまで続いています。Wiederitzsch経由の既存のRegionalBahnライン56は、Sバーンラインに置き換えられました。その結果、5つのストップが追加されたにもかかわらず、36分の移動時間は変わりません。12月5日以降、RB 56ルートは、乗客を対象とした試運転で再開されました。さらに、RegionalExpressの5号線は、ライプツィヒ/ハレ空港への特別な1時間ごとの運行で、2003年6月30日から運行されている「エクスプレスSバーン」の役割を引き継ぎました。2001年8月以降、Mitteldeutschen Verkehrsverbundesが存在するため、特別料金を導入する必要はありませんでした。

2011年4月までのルート
時代にドイツ民主共和国、ライプツィヒは、3行これらは後でS 2、S 1に変更し（「森鉄道」として知られている）S 3. S 2ラインがシャットダウンしたA、BおよびCと命名あっその後、S1ラインは2004年にラインS1とS2に分割され、トンネル内のプラットフォームランプが不必要に頻繁に交差する必要がなくなりました。
S 1、以前はA：ライプツィヒミルティッツァーアリー–ライプツィヒ-プラグヴィッツ–ライプツィヒ中央駅–マルククレーベルク–マルククレーベルク–ガシュヴィッツ–ボルナ; 2009年以降MRB2。
S 2、以前はC（「森林鉄道」）：ライプツィヒ-プラグヴィッツ–マルククレーベルク-ガシュヴィッツ
S 3、S 11、以前はBからWurzen; 2009年以降、MRB11。
2009年、ライプツィヒ中央駅から東に走る路線の運行がミッテルドゥッチェレジオバーンに授与され、Sバーンネットワークの規模が効果的に縮小されました。当該路線については、時刻表は変更され
コスト削減のため、ライプツィヒミルティッツァーアリーとライプツィヒハウプトバーンホフの間の残りのS 1線は、2011年4月30日にキャンセルされました。代わりに、2つのバスルートと追加のトラムサービスがLVBによって提供されています。 S 1路線は、2013年12月に市トンネルライプツィヒを完成させ、新しいSバーンミッテルドイチュラントネットワークを開設することで再開される予定でした。

ルート2011年5月-2013年12月
当時DBレギオが運営していたSバーンライプツィヒハレは、S7とS10の2路線で構成されていました。列車は約30分ごとに運行しています。
ラインルート線の長さ
S 7 Nietleben –Südstadt– Halle Hbf – Trotha 19.5 km
S 10 ハレ中央駅-ディースカウ- Gröbers – Schkeuditzの-ゴーリス-ライプツィヒ中央駅 33.0 km
以前の路線S2 Leipzig Hauptbahnhof – Borna（– Geithain）およびS 11 Leipzig Hauptbahnhof – Wurzen（– Oschatz）は、2009年からMitteldeutsche Regiobahn（MRB）によって路線MRB 2respとして運行されていました。MRB 11であるため、Sバーンルートとして指定されなくなりました。週末の夜のみ、DBはS11として11行目でいくつかのサービスを実行します。

インフラストラクチャー

ライプツィヒ市トンネル
ライプツィヒ市トンネル

2008年5月に東部チューブを完成
新しい中央ドイツSバーンネットワークの主な建設プロジェクトは、ライプツィヒの市内中心部の下を走るツインボア鉄道トンネルであるライプツィヒのシティトンネルでした。このプロジェクトには、一部の駅の改修と一部の電化も含まれていました。このプロジェクトの費用は2002年に5億7000万ユーロと見積もられましたが、2010年には9億6000万ユーロに増加したことが発表されました。
トンネルは都市を3.9キロメートルの長さで横断し、最大25メートルの深さです。トンネルはSバーンS1からS5の主要ルートを形成し、トンネルに沿って建設された4つの駅、ハウプトバーンホフティーフ（主要駅の「深い」セクション）、マルクト、ウィルヘルム-ライプツィヒ-プラッツ、バイエリッシャーバーンホフにサービスを提供しています。トンネルが南に面している駅ライプツィヒMDR /Semmelweisstraße。
中央駅の北にあり、まだ地下にある交差点は、ライプツィヒ-ゴーリスに向かう路線区間とライプツィヒノース/ベルリンブリュッケに向かう路線区間を分離しています。したがって、トンネルにはこの端に西と北の出口ランプが西ランプとライプツィヒ-ゴーリス駅の間で、ルートは再び、新しく建設された地上交差点でシュクロイディッツとライプツィヒ-ロイッチュに分かれます。
トンネルの南口には、リチャード・レーマン通りのフライオーバーが建設されました。シュテテリッツに向かう線路は、約70メートルの長さのトンネルでコネヴィッツとの間を行き来する線路の下を通過します。

追加のネットワーク拡張

Richard-Lehmann-Straßeで建設中のフライオーバー
トンネルを最大限に活用するには、追加のネットワーク拡張が必要でした。
ビッターフェルト方面の線路への北側のアクセス周辺に、テレジエンシュトラーセに新しく建設されたSバーンの停留所ライプツィヒノールが完成しました。2013年から、S 2、S 4、S5の列車がここに停車します。EssenerStraßeとMockauerStraßeの駅も計画されていますが、これらは後日まで実現されません。また、タウハ駅は完全に再建されます。
また、ライプツィヒ-ホフ鉄道に沿ってガシュヴィッツ-エンゲルスドルフの南東の接続を完了することも比較的複雑になります。エンゲルスドルフに向かうルートでは、以前のSバーンの停留所ライプツィヒ-フォルケルシュラヒトデンクマルは放棄され、プラーガーシュトラーセ、階段、エレベーターの真下に新しく建てられた長さ140メートルのセンタープラットフォームに置き換えられました。これは、古い見本市会場への追加のアクセスを提供すると考えられています。また、ライプツィヒ-シュテテリッツは、新しい橋と3トラックシステムを使用して、Papiermühlstraße上に完全に再建されました。この駅は、列車が方向を変えたり、線路をオフにしたりできる単線反転システムに取って代わりました。Stötteritz12月2013年ザからS 3ラインの終点であるLVB直接Sバーンステーションの下に新しいトラムストップを組み込み、従って、改善された接続を提供しました。Sバーンの停留所Anger-Crottendorfは、ZweinaundorferStraßeの現在の貨物リングに再建されました。現在の貨物駅エリアにあるライプツィヒ-パウンスドルフ駅の再建が検討されていますが、後で建設される予定です。ガシュヴィッツに向かう南のルートで、ライプツィヒ-コネヴィッツ駅は3つの線路に拡張され、新しい歩道橋とアクセスプラットフォームを受け取りました。駅マルククレーベルクノールが新たに建設された、ステーションマルククレーベルク、マルククレーベルク-GroßstädtelnとMarkleeberg-Gaschwitzは、現代的なスタイルに改装しました。
西側の接続地域では、ライプツィヒ-プロブツェラ鉄道に沿ったライプツィヒ-ロイッチュ-ライプツィヒ-プラグヴィッツ（2010年秋現在）のルートが拡張され、改造されていました。橋、信号所、線路、架空線、防音壁が建設されました。駅での現在のプラットフォームライプツィヒ-LeutzschとストップライプツィヒIndustriegelände西は放棄されたと直接ゲオルク・シュワルツ・ファー通りの下に新しいプラットフォームは、それらを置き換えます。その後、ライプツィヒ-リンデナウ駅とライプツィヒ-プラグヴィッツ駅の旅行施設が完全に作り直され、2013年までに完成しました。その一環として、ライプツィヒ-プラグヴィッツのプラットフォームは、カール-ハイネ-プラグヴィッツの真北に移動しました。そして、新しい入り口を受け取りました。ライプツィヒ-ロイッチュ-バートデュレンベルクのライプツィヒ-グロスコルベサ鉄道に沿ったルートでも更新作業が行われました。

その他の工事
建設から新しいS-Bahnのライン上にすでに完了している（ハレ）Hauptbahnhofの経由Schkeuditzのにライプツィヒハウプトバーン、すでに2009年の夏まで、2008年10月から2004年まで、このようなライプツィヒ・SlevogtstraßeとSchkeuditzの西のようにいくつかの新しい停止を受け、トンネル駅ハレノイシュタットが改装されました。総費用は約350万ユーロに達しました。プラットフォームと階段は近代化され、主要な交通線にはエレベーターが建設されました。現在のS7以降のS3の停車場での工事は、2009年夏に完了しました。
Neukieritzsch–Chemnitz鉄道沿いのBorna – Geithain区間は、2010年の夏に電化されました。この改修は、SバーンS4線による将来の使用に不可欠でした。
メルゼブルク駅の再建と再設計は2011年に始まりました。
今後数年間でさらなる機能強化が行われます。

車両

過去

Doppelstockwagen
2013年12月まで、1970年代の近代化されたダブルデッキカーは、1992年に製造された機関車と制御車を使用してプッシュプル構成で使用されていました。S10では、2004年に新しいダブルデッキコーチが調達されました。この行でのみ使用されます。

1995年にライプツィヒハウプトバーンホフで古い制御車を備えた部分的に近代化された2階建て列車

ライプツィヒ-ゼラーハウゼン駅で1995年に1992年の制御車を備えたS1の近代化された2階建て列車

2010年4月にライプツィヒ-ロイッチュとライプツィヒ-メッケルンの間で典型的な「DB-red」で1992年の制御車を搭載したS1の近代化された2階建て列車

2004年に生産され、2013年11月にライプツィヒオルブリヒトシュトラーセ駅でS10号線を走る新しい2階建て列車

現在

ボンバルディアタレント2
2013年12月では、SバーンMitteldeutschland GmbHは51本の総順序付けボンバルディアタレント2本の2016に乗客サービス用電車、さらに29個の単位を 55本の列車3つのセクション15は、4つのセクションを持っており、10が持っているを持っています5つのセクション。新しい車両の最高速度は時速160kmで、ドイツ鉄道の典型的な「信号機の赤」ではなく、銀と緑で装飾されています。新列車への総投資額は約2億ユーロでした。才能2の列車は、ライプツィヒからドレスデン、ライプツィヒ、コットブスへのREルートでドイツ中部でも使用されています。

ボンバルディアタレント2の工場でユニットヘニングスドルフ、2012年6月

ライプツィヒ-テクラにある50の短いユニット（3つのセクション）の1つ

ライプツィヒ-コネヴィッツにある15の長いユニット（4つのセクション）の1つ

ライプツィヒハウプトバーンホフでの2つのユニットの結合

座席付きの内観

ドア付きの内観

DBクラス182（ES 64 U2）
タレント2のすべての電気複数ユニットが完成する前に、ドイツ鉄道はSバーンサービスを実行するためにDoppelstockwagenと組み合わせたクラス182機関車の使用を求めました。機関車の最高速度は230km / hでしたが、Doppelstockwagenによって160 km / hに制限されていました。タレント2ユニットの納入が完了すると、これらの機関車はドイツ鉄道全体で普遍的な作業に戻りましたが、追加のSバーンサービスとして使用されることも

ドイツ鉄道のクラス182。

ライプツィヒHBFティーフのタレント2に隣接するドイツ鉄道のクラス182。

Sバーンサービスのためにクラス182と組み合わせて使用されるドイツ鉄道のDoppelstockwagen

参考文献
^ “”Mitteldeutsches S-Bahn-Netz sollwachsen””。Leipziger Volkszeitung（ドイツ語）。2018年12月13日。
^ 補足zumamtsblattderEuropäischenUnion： D-Leipzig：PersonenbeförderungperBahn2008 / S 157-212269、14。August 2008
^ 補足zumamtsblattderEuropäischenUnion： D-Leipzig：ÖffentlicherSchienentransport/öffentlicheSchienenbeförderung2010/ S 3-001741、6。Januar 2010
^ Pressemeldung des ZVNL vom 2010年9月23日ウェイバックマシンで2011年9月10日にアーカイブ
^ ÖPNV-Plan2010–2015 / 2025 2012-04-17にウェイバックマシンでアーカイブ、PlandesöffentlichenPersonennahverkehrsdesLandes Sachsen-Anhalt、Seite 114
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^ eコマース、Deutsche Bahn AG、Unternehmensbereich Personenverkehr、マーケティング。「ザーレン-ダテン-ファクテン」。www.s-bahn-mitteldeutschland.de（ドイツ語）。

外部リンク

コモンズのSバーンミッテルドゥーシュランドに関連するメディア
公式サイト（ドイツ語）
2015年12月13日現在のルートマップ（1.5 MB）”