S-duct
AN S-ダクト（又は蛇行入口）の一種であるジェットエンジンのいくつかのタイプに使用される吸気ダクトトライジェットの 航空機。この構成では、吸気は航空機の後部中央上部、スタビライザーの上または下にあり、排気とエンジンは航空機の後部にSダクトは、航空機の尾翼または尾翼にSダクトの形状は独特で簡単に認識でき、1962年にホーカーシドレートライデントで始まったいくつかの航空機で使用されました。現在、ダッソーファルコン8Xとダッソーファルコン900 ビジネスジェットは、Sダクト設計を使用する生産中の唯一の航空機です。
Tu-154の中央エンジン
はSダクトを介して供給されます
Sダクトの形状
メリットとデメリット
Sダクトは、中央エンジンをトライジェットに配置するためのソリューションとして発明されました。Sダクトは、代替のトライジェット設計よりも保守が容易でした。ほとんどのトライジェット設計はSダクトレイアウトを選択しました。唯一のマクドネル・ダグラスDC-10とMD-11 trijets’デザイナーはS-ダクトを使用し、 『ストレート・スルー』レイアウトで行くしないことを選びました。ストレートスルーレイアウトはエンジンを地上の高い位置に置き、アクセスを困難にします。ストレートスルーレイアウトはまた、航空機の総空力抵抗を2〜4％増加させます。
DC-10およびMD-11のストレートスルー設計と比較して、Sダクトにより、フィンが短くなり、ラダーが縦軸に近くなります。
上ロッキードL-1011トライスター、エンジニアはエンジン吸気径の半径の四分の一以下にS-ダクトの曲線を制限することにより、ストレート設計と同等のエンジン性能を維持することができました。 Sダクト設計により、空の航空機の総重量も削減されました。L-1011の設計中に行われた調査では、Sダクトを使用した場合の損失は、上記の節約によって十分に補われることが示されました。
S字型のダクトは、複雑でコストのかかる設計です。最新のジェットエンジンは1970年代よりも強力で信頼性が高く、2つのエンジンだけで航空機に安全に動力を供給することができるため、トライジェット設計は大型旅客機には使用されなくなり、最新のダッソーファルコン7XおよびFalcon 8Xビジネスジェットは、すべてのFalconがこれまで設計されてきた15〜30kNクラスの小型エンジンの継続的な使用を可能にしながら、大幅に大きな総推力を提供します。国際的な航空規制では、トリプルエンジンのレイアウトは、冗長性を高めるために本質的に安全であると考えられており、これにより、3つ以上のエンジンを搭載した航空機に対してのみ高高度で特定の飛行場を使用できます。
Sダクトは戦闘機にも使用されており、ジェットエンジンの前部をレーダーから遮断するという重要な利点が回転するコンプレッサーブレードは、ダクトの滑らかな側面と比較して、強力なレーダーリターンを生成します。
Sダクト航空機のリスト
ダッソーファルコン50Sダクト
アクセスハッチが取り外された、航空機の後部胴体内のFalcon 50Sダクト
エンジンのフロントファンが見えるSダクト内を見る
現在Sダクトで製造されている航空機は次のとおりです。
ダッソーファルコン7X
ダッソーファルコン900
ダッソーラファール
ユーロファイタータイフーン
ロッキードマーティンF-35ライトニングII
以前はSダクトで製造されていたが、現在は生産されていない航空機は次のとおりです。
ボーイング727
ダッソーファルコン50
エピックビクトリー
ホーカー・シドレー・トライデント
IAIラビ（逆Sダクト、下側の吸気口と上部胴体のノズル付き）
ロッキードL-1011TriStar
ロッキードマーティンF-22ラプター
ロッキードYF-22
ミコヤンプロジェクト1.44
ノースロップグラマンB-2スピリット
ノースロップYF-23（逆Sダクト）
ショートSC.1
スホーイSu-47
ツポレフTu-154
ツポレフTu-154M
ヤコブレフヤク-40
ヤコブレフヤク-42
ボーイング747-300トライジェット（後に747から300と混同しない）がS-ダクトレイアウトで設計されていますが、内蔵されていませんでした。
参考文献
コモンズには、Sダクトに関連するメディアが
^ AeronauticalJournal。王立航空協会。1974. pp。392、398 。
^ SAEトランザクション。ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ。1970年。p。1436 。”