S-train
その他の使用法については、Sトレインを参照してくださいS-列車は、ハイブリッドのタイプである都市-郊外レールなる首都圏領域。大型のSトレインシステムの中には、高速輸送システムと同様のサービスを提供するものもありますが、小型のシステムは通勤や地方の鉄道に似ていることがよく彼らは、特に共通しているドイツとオーストリアそれらはとして知られ、Sバーン1930年代にいずれかの省略形だった、Schnellbahn、StadtbahnまたはStadtschnellbahn都市によっては、しかし、彼らはと混同してはいけませんU-Stadtbahnen。同様のSトレインシステムは、Sバーンとしても知られるスイスにも存在します。ではデンマーク、それらはとして知られているS-TOG 、チェコ共和国ではEskoまたはS-linesとして、イタリア北部ではServizio ferroviarioとして、その後に「metropolitano」（トリノ）または「suburbano」（ミラノ）という単語が続きます。
高速輸送（左）とSバーン（右）を比較したスキーマ
。郊外からの多くの支線が組み合わさって、高速輸送システムに匹敵する中央エリアの忙しい回廊にサービスを提供するSトレインの二重の役割に注意して実際のレイアウトは都市によって異なり、いくつかは右の画像のように高速輸送を行っています
ベルリン市街線の一部
。右側の線路はSトレインシステムに属しており、列車は
ハッケシャーマルクト駅に停車します。他の2つの線路は、この駅に停車しない他の種類の列車用です。下のコペンハーゲンのヴェスターポート駅の写真と比較してコンセプトは同じです。
コンテンツ
1 特徴
2 語源
2.1 ドイツ、オーストリア、スイス 2.2 デンマーク
3 歴史
3.1 ドイツ
3.1.1 初期の蒸気サービス
3.1.2 電気
4 同等のシステム
4.1 オーストラリア 4.2 オーストリア 4.3 ベルギー 4.4 ブラジル 4.5 カナダ 4.6 チェコ共和国 4.7 デンマーク 4.8 フィンランド 4.9 フランス 4.10 ドイツ 4.11 ギリシャ 4.12 中国香港 4.13 ハンガリー 4.14 インド 4.15 インドネシア 4.16 アイルランド 4.17 イタリア 4.18 ニュージーランド 4.19 日本
4.19.1 東京
4.19.2 京都-大阪-神戸（京阪神）
4.19.3 名古屋
4.20 マレーシア 4.21 オランダ 4.22 ノルウェー 4.23 フィリピン 4.24 ポーランド 4.25 ロシア 4.26 セルビア 4.27 南アフリカ 4.28 韓国 4.29 スペイン 4.30 スウェーデン 4.31 スイス 4.32 イギリス
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク
特徴
Sトレインシステムの完全な定義はありません。S列車は、存在する場合、市内および周辺のすべての既存の駅に停車する最もローカルなタイプの鉄道ですが、他の幹線列車は主要な駅にのみ寄港します。それらは幹線鉄道より遅いですが、通常、市内の高速クロスタウンサービスとして機能します。たとえば、コペンハーゲンS-togは、時速75マイル（121 km / h）で、ほとんどの都市の大型鉄道や大量輸送機関よりも高速です。Sトレインは通常、異なる都市を接続するのではなく、特定の都市の後背地に運行しますが、人口密度の高い地域では、これからいくつかの例外が存在します。このような例外の良い例があるライン=ルールSバーンの都市、町や郊外相互接続し、ルール地方、大規模な都市集積を、ないも地域にサービスを提供、地域の列車の大規模なネットワークとは異なり。ほとんどのSトレインシステムは、完全に古い地方鉄道で構築されているか、場合によっては既存のデュアルトラック鉄道と並行して構築されています。ほとんどが既存の地元の幹線鉄道の線路を使用していますが、いくつかの支線や路線は専用のS列車路線にすることができます。 Sトレインは通常、牽引力として架空線または第三軌条を使用します。ハンブルクでは、Sトレインは、どちらのラインに電力が供給されているかに応じて、両方の方法を使用します。
小規模なSトレインシステムと大規模なシステムの郊外セクションでは、Sトレインは通常、他の鉄道交通と線路を共有しますが、ベルリンSバーン、ハンブルクSバーン、コペンハーゲンSトレインは注目に値する例外です。混雑したS列車の回廊には、独自の専用トラックのセクションがありますが、本線の鉄道と平行になっている場合が大規模なSトレインシステムの多くには、個々の郊外の支線が接続する専用トラックの中央回廊もあり、高周波幹線回廊が作成されます。多くの場合、中央回廊は市内中心部の専用地下線であり、複数の支線を組み合わせた芯地から作成された、地下鉄システムと同様に、停車間隔が狭く、高頻度です。この良い例は、観光名所と見なされているベルリンのSバーンにあるベルリン市街線です。ただし、市内中心部以外の使用頻度の低い区間では、S列車は一般的に他の種類の列車と線路を共有しています。
都市の中心部からさらに離れると、個々のサービスは、通勤電車と同様に、駅間の距離が5kmを超える可能性のある路線に分岐します。これにより、Sトレインは、市内中心部内のローカル輸送と、大都市の中央区間および郊外への郊外輸送という2つの輸送目的を果たすことができます。頻度は、大規模ネットワークのコアセクションの車間距離が短いシステムから、ネットワークのリモートセクションの車間距離が20分を超えるシステム間、深夜や日曜日、および小規模なシステム間で大きく異なります。Sトレインで通常使用される車両は、そのハイブリッド目的を反映しています。インテリアは、立ち客のための短い旅行のために設計されていますが、より大きく、より多くの座席に割り当てられたより多くのスペースがあるかもしれません。Sトレインでは、発券、接続、および路線やメトロなどの他のシステム間の簡単な交換のために、他のローカルトランスポートと統合するのが一般的です。Sトレインとメトロの両方が存在する場合、2つのシステム間の乗換駅の数はかなり多く、メトロチケットはSトレインで有効です。その逆も同様です。SバーンMitteldeutschlandはのための主要なローカル鉄道システム構成ライプツィヒもに接続ハル数のステーションが配置されています。ロストックSバーンが小さくSバーンシステムの一例です。
語源
ドイツ、オーストリア、スイス
Sバーン（Sトレイン）という名前は、ドイツの「Stadtschnellbahn」（「都市高速鉄道」を意味する）の略語で、1930年12月にベルリンで導入されました。この名前は、郊外の通勤電車の線路が再建されたときに付けられました。最初に電化された区間は、1924年にベルリンSバーンホフからベルナウベイベルリン駅までのベルリン-シュチェチン鉄道の区間で、ベルリンが形成されました。 Sバーン。
主要線のベルリン市街線（英語：ベルリンの都市鉄道）は1928年に750ボルトの第三軌条で電化され（一部の蒸気列車は1929年まで運行されていました）、環状線のベルリン環状線は1929年に電化されました。列車システムの時刻表を、幹線上で複数の線が重なっている1線あたり20分以内の高速輸送モデルに変更するとともに追跡します。このシステムは、1936年にベルリンで開催された夏季オリンピックでピークに達し、列車のスケジュールは2分未満でした。
重い鉄道の高速輸送のアイデアはベルリンに固有のものではありませんでした。ハンブルクには中央駅（「ハウプトバーンホフ」）とアルトナの間に電気鉄道があり、1906年に開通し、1934年にシステムはベルリンのSバーンラベルを採用しました。同じ年、デンマークでコペンハーゲンのS-togが最初のラインをオープンしました。オーストリアでは、ウィーンのシュタットバーン本線が1908年に電化され、1954年に計画された通勤鉄道ネットワーク（1962年に運行を開始）にシュネルバーン（「高速鉄道」）という用語が導入されました。Sバーンラベルは時々も使用したが、名前のみに切り替えたSバーンウィーン2005年としてミュンヘン、S-列車状高速輸送システムによって実行するための最初の破断グランドアドルフヒトラーのナチス政府は、1938年に現在のゲーテプラッツ地下鉄駅（U6号線）近くのリンドヴルムシュトラーセで開催されました。このシステムは、繁華街のトンネルを通過することになっていた。計画プロセスは主に、既存の郊外鉄道と地方鉄道のバンドルと相互接続、およびいくつかの新しい路線の建設で構成されていました。ゲーテプラッツ駅の建物のシェルを含む計画と建設工事は、第二次世界大戦中に非常に早期に停止し、その後は追求されませんでした。今日では非常に大規模で、ミュンヘンの既存のSバーンシステムは、最初の2つのUバーン路線とともに、1972年の夏季オリンピックの前にのみ運用を開始しました。
Sバーンという用語は、2012年3月14日まで、ドイツ鉄道の登録ワードマークでした。そこでは、運輸協会の要請により、ドイツ連邦特許裁判所は、ドイツ特許商標庁の記録からワードマークを削除するように命令しました。上記のイベントの前に、ドイツ鉄道は、上記の用語の使用に対して、列車1キロメートルあたり0.4セントの使用料を徴収しました。
デンマーク
S駅のVesterportには3つの入り口がこれがメインです。
ヴェスターポート駅は通りのレベルより下にありますが、地下にはありません。他の列車はここで止まらず、S列車だけです。上のベルリンのSトレインの写真と比較して同じコンセプト。
Svanemøllen駅、正面玄関
「S」は「駅」の略です。コペンハーゲンS-trainネットワークの最初の路線が開通する直前に、1934年2月17日に新聞ポリティケンが名前についてのコンテストを開催しました。デンマーク語ではDenelektriskeエンケットまたは「電気調査」（コペンハーゲンSとして）として知られるようになりました。-列車はデンマークで最初の電気鉄道になるでしょう）。しかし、調査の数週間前にすでにすべての駅に「S」が設置されていたため、結果は「S-train」を意味するS-togになりました。これもベルリンとハンブルクでSトレインが開通してからわずか数年でした。現在、コペンハーゲンのS-trainは6本の路線を使用し、85の駅に運行しており、そのうち32は（非常に小さな）自治体の境界内に（黄色の）F線を除いて、各線は各方向に6 tph（1時間あたりの列車）を使用します。Fラインには、5分ごと、つまり12tphサービスごとに各方向に出発します。
歴史
ドイツ
初期の蒸気サービス
1882年、ベルリン周辺で蒸気を動力源とする列車の数が増えると、プロイセン国有鉄道は郊外の交通用に別々の線路を建設するようになりました。ベルリンStadtbahnが街全体に広がっていたベルリンの8つの都市間鉄道駅を接続（すべてが、Stettinerバーンホフた今日は、として知られている純粋なS-駅のあるベルリンNordbahnhof ;都市としてシュチェチン今日はポーランドの都市であるシュチェチン）。1891年10月1日に、新しく設立されたベルリーナーシュタット、リングウントヴォロルトバーン（ベルリン市、環状および郊外鉄道）の低料金が導入されました。この料金と列車の増加により、短距離サービスが可能になりました。他の鉄道から出て。
第郊外鉄道たハンブルク-Altonaer Stadt-はVorortbahnをUNDハンブルクを接続アルトナとブランケ。プロイセン邦有鉄道のアルトナ事務所は、1906年に電動鉄道を設立しました。
電気
ハンブルクSバーンの第三軌条システム
20世紀の初めには、ドイツで15，000で動作最初の電車、見たV上の架空線を。ベルリナーStadt-、の環はVorortbahnがUNDに代えて実施直流 複数のユニットから750 Vで実行されている第三のレール。1924年、最初の電化ルートが就航しました。第三軌条が選ばれたのは、線路の変更（特にトンネルや橋の下）と、電車と蒸気機関車の並べての使用の両方が容易になったためです。
地下のUバーンと区別するために、1930年にSバーンという用語がStadt-、Ring- undVorortbahnに取って代わりました。
ハンブルクのサービスは、1907年に、スラムドアを備えた複数のユニットを使用して交流ラインを確立しました。1940年に、1200 V DCサードレールと引き戸付きの最新の電気複数ユニットを備えた新しいシステムがこのラインに統合されました（同じトラック上）。架空線を備えた古いシステムは1955年まで残っていました。ネットワークの他の回線は、依然として蒸気とその後のディーゼル電力を使用していました。1934年、ハンブルク-アルトナールシュタットウントヴォロルトバーンはSバーンに改名されました。
同等のシステム
デジロメインラインのEMU
ウィーンSバーン
クラス4020ウィーンS-BahnのラインS40にEMU
A デジロメインラインブリュッセルS-列車ラインS2上のEMU
コペンハーゲンS-trainの概略図
ミュンヘンSバーンネットワークの地図
ドイツのSバーンネットワークの地図
トランスパース鉄道網の地図
サンパウロのCPTMネットワークの地図
オーストラリア
メルボルンの鉄道網は、地下のシティループで市内中心部を横断する16本の電化された通勤電車を特徴としており、中央の中心部でメトロのようなサービスを提供しています。メトロトンネルプロジェクトとして、2番目の地下コアが建設中です。
シドニー列車郊外の鉄道網は地下に収束する9行で構成シティサークル一日中最もマイナーな駅で、このセクションでは、3分、ほとんどの主要駅で5〜10分で一日15分のような高として周波数を持ちます。
ブリスベンの通勤鉄道サービスは、クイーンズランド鉄道都市ネットワークブランドで提供されており、市内中心部に集まる12本の電化線が特徴です。Cross River Railは、このネットワークへの圧力を軽減するために建設中の地下都市間トンネルです。
Transperth Trainsは、パース大都市圏で通勤鉄道サービスを運営しており、Joondalup鉄道線とMandurah鉄道線はメトロのような周波数で運行しています。
オーストリア
オーストリアで最も古くて最大のSバーンシステムはウィーンSバーンで、主にウィーン郊外の非専用鉄道路線を使用しています。1962年に設立されましたが、2005年までは通常シュネルバーンと呼ばれていました。ロゴとして使用されている青い円の白い「S」は、ウィーンの中央鉄道のレイアウトを反映していると言われています。ただし、ザルツブルクを除くオーストリア全土で使用されている、より定型化されたバージョンに変更されました。車両はロゴの色を反映して長い間青でしたが、今日ではほとんどすべてのローカルトラフィックに赤が均一に使用されています。
2004年、ザルツブルクS-Bahnのは、最初のように、サービスに入ったEuroregionの隣の町に国境を越え、SバーンFreilassingのとベルヒテスガーデンでバイエルン。このネットワークは、Berchtesgadener Land Bahn（BLB）（S4）、オーストリア連邦鉄道（ドイツ語：ÖsterreichischenBundesbahn /ÖBB）（S2およびS3）、Salzburger Lokalbahn（SLB）（S1およびS11）およびの3つの企業によって提供されています。ザルツブルクSバーンのロゴは1つだけ異なり、水色の円に白いSが付いています。
2006年には地域の列車でラインライン渓谷にある状態のフォアアールベルクが名前に変更されたS-Bahnのフォアアールベルク。これは、MontafonerbahnとÖBBによって運営されている3回線ネットワークです。
Sバーンシュタイアーマルクは、 2007年12月に発足されたシュタイアーマルク州の州都接続するために構築された、グラーツを、S1、S11、S3、S31、S5、S51、S6：首都圏の他の部分と、現在、次の行がアクティブになっていますS61、S7、S8およびS9。このネットワークは、Graz-KöflacherBahn（GKB）（ライン：S6、S61、S7）、ÖBB（ライン：S1、S3、S5、S51、S8、S9）、SteiermärkischeLandesbahnen（StB ）の3つの鉄道会社によって運営されています。）（行：S11およびS31）。
2007年12月にも、東のハル・イン・チロルから西のインスブルック中央駅とテルフス、インスブルックからシュタイナハ・アム・ブレナーまで走るチロルSバーンがオープンしました。クラス4024EMUは、このネットワークの車両として使用されます。
2010年にSバーンケルンテンはで開いた状態のカリンシア、現在ÖBBによって作動4行で構成されています。
最年少のネットワークは、2016年12月に発足したオーバーエスターライヒ州のグレーターリンツ地域にあるSバーンOberösterreichです。これは、Stern undHafferlとÖBBが運営する5路線システムです。
ベルギー
ブリュッセルの郊外の鉄道は現在、ブリュッセル地域エクスプレスネットワーク（フランス語：RéseauExpressRégionalBruxellois、RER ;オランダ語：Gewestelijk ExpresNet、GEN）に統合されており、両方の言語で文字Sで識別されます。 2018年には、Sトレインはアントワープ、ゲント、リエージュ、シャルルロワにも導入されました。
ブラジル
ではサンパウロ、サンパウロ都市圏鉄道会社の郊外鉄道ネットワークは、通勤交通専用のトラックに高い周波数で動作します。
SuperViaは、リオデジャネイロで電化された通勤鉄道サービスを提供しています。
カナダ
トロントのGOトランジットは、そのネットワークをSバーンのようなシステムに変換する過程にGOリージョナルエクスプレスレール（GO RER）は、7つのコアGOラインのうち5つと、ユニオンピアソンエクスプレス（UPX）に電力を供給します。計画されている頻度は、トロントとその近郊で、終日、双方向15分以上の両方向のサービスです。各路線からの列車はすでにユニオン駅を経由しています。EMUと電気機関車の新しい艦隊も調達されます。入札者は2021年に発表される予定です。5つのGOラインの電化は2022年に開始される予定です。
チェコ共和国
でチェコ共和国、統合された通勤鉄道システムは、内に存在プラハとモラヴィア・シレジア地方。どちらのシステムもEskoと呼ばれ、チェコ語でS文字が通常呼ばれる方法です。Eskoプラハは、プラハ統合輸送システムの一部として2007年12月9日から運営されています。Esko Moravian-Silesian Regionは、Moravian-SilesianRegionにサービスを提供するODIS統合輸送システムの一部として2008年12月14日に運用を開始しました。どちらのシステムも、主にチェコ鉄道によって運営されています。いくつかの短い路線は他社によって運営されています。
デンマーク
コペンハーゲンS-trainは、市内中心部、他の内外の自治区、および郊外を相互に接続します。ステーション間の平均距離は2.0であるキロ郊外に仕えるラインの最後に長く、都市のコアと内側の地区では短く、。85の駅のうち、32は市の中心部に一部の駅は、コペンハーゲン市内中心部から約40kmの場所にこのため、運賃は距離によって異なります。観光客が購入する1日パスは、Sトレインシステムの最も中心的な部分でのみ有効です。平日は、5分ごとに出発するF線を除いて、各路線は10分ごとに出発します。複数の路線が同じ支店を使用している場合、1時間あたり最大約30本の列車（各方向）が存在します。日曜日には7本の路線が4本に減りますが、すべての駅は少なくとも10分ごとに運行されます。アマー島の3つの鉄道駅には、Sトレインと同等のローカルサービスが
コペンハーゲン地下鉄は、既存のS-鉄道システムを補完するものとして2002年にオープンしました。コペンハーゲンのSトレインシステムは国内で唯一のものです。デンマーク国外の両方が存在する都市では、後に地下鉄システムがSトレインで補完されることは珍しいことではありません。Køge（コペンハーゲンのSネットワークの最南端のS駅）に向かう支線は、これまで鉄道が存在しなかった1970年代に建設されたため、かなり独特の歴史が
フィンランド
ヘルシンキ通勤鉄道網は完全に排他的トラックが本線レールトラックに平行に延びるとともに帯電されます。リングレールラインは10分の周波数で動作します。
フランス
RéseauExpressRégional（lit。RegionalExpress Network）という用語は、もともとはパリのシステムのみを指していましたが、現在は他のフランスの都市鉄道ネットワークにも使用されています。ただし、パリのRERだけが、いくつかの郊外の支線が入る高周波の地下回廊と、Sトレインと同様の高速輸送システムの停止間隔を備えています。
ドイツ
ベルリンとハンブルクのSバーンシステムの列車は最初から別々の線路を走っていました。他の都市が1960年代にシステムの実装を開始したとき、ほとんどの場合、既存の都市間鉄道線路を使用する必要がありましたが、それでも多かれ少なかれそのような線路を使用しています。
中心都市間の駅のフランクフルト、ライプチヒ、ミュンヘンとシュトゥットガルトは、ある端末局なので、すべての4つの都市は、モノセントリックS-Bahnのネットワークを持っています。Sバーンの列車は中央駅と市内中心部の下にあるトンネルを利用しています。
ルール地方の大都市の数が多いため、すべての都市と郊外を結ぶ多中心的なネットワークが促進されています。Sバーンライン-ルール地方、それが呼び出されるように、いくつかのトンネルを備えており、そのルートは、他のネットワークに比べて長くなっています。ルール地方のSバーンは、ドイツで複数の企業が運営する唯一のSバーンネットワークであり、ザルツブルクSバーンはオーストリアでも同様の特徴を持っています。ただし、ほとんどのスイスのSバーンシステムは複数の企業ネットワークです。
ほとんどのドイツのSバーンネットワークには、ドイツ鉄道の料金とは別の独自のチケットシステムがあり、代わりにUバーンやローカルバスに使用される市内のチケットシステムに接続されています。ただし、ハノーバーのSバーンは、その広大さのために5つの異なる料金で運営されています。
1つのSバーンシステムはもう稼働し1976年から1993年まで稼働し、エアフルト中央駅からエアフルトベルリナーシュトラーセ駅までの4つの駅で構成される8.6 km（5.3マイル）の単線システムであったエアフルトSバーンです。当時新しく建てられたエアフルトの北部郊外。
ドナウ川-イラーSバーンやアウグスブルクSバーンなど、計画にはいくつかのSバーンまたはSバーンのようなシステムがリューベックのSバーンシステムは現在議論中です（ネットワーク計画を参照）。
Stadtbahnカールスルーエ（トラムトレインのネットワーク）が緑「S」ロゴを使用していますが、として自分自身を参照していないSバーン。地下線がないため、青いUバーンのロゴも使用され
その名前にもかかわらず、Ortenau S-Bahn（オッフェンブルク）はRegionalbahnサービスです。
現在、次のネットワークが稼働しています。
Sバーン 責任範囲 権限 オープン 線 キロメーター 車両 会社 契約の満了
ベルリンSバーン ベルリン、ポツダム VBB 1924年 16 331 km 480、481 / 482、483 / 484、485 SバーンベルリンGmbH 2017年
ブライスガウSバーン フライブルクイムブライスガウ RVF 1997
7 0 50 km
Alstom Coradia Continental、Stadler Regio-Shuttle RS1 DBレギオAG（電気）、SWEG（ディーゼル）
ブレーメンSバーン ブレーメン、ブレーマーハーフェン、オルデンブルク VBN 2010年 4 270 km アルストムコラディアコンチネンタル ノルトヴェストバーン 2021年
ドレスデンSバーン ドレスデン VVO 1992年 3 128 km 143 + Doppelstockwagen、146.0 + Doppelstockwagen DBRegioSüdost 2027年
ハンブルクSバーン ハンブルク HVV 1934年 6 144 km 472、474、490 DBレギオAG 2033年
ハノーバーSバーン ハノーバー、パーダーボルン、ヒルデスハイム、ミンデン GVH、NPH 2000年 9（+1） 385 km 424、425 DBレギオノール 2020
MitteldeutschlandSバーン ライプツィヒ、ハレ（ザーレ）、ツヴィッカウ、ビッターフェルト、ヴルツェン、ボルナ MDV、VBB、VMS、VVO 2013年 10 802 km ボンバルディアタレント2、143 + Doppelstockwagen DBRegioSüdost 2025/2030
ミッテルエルベSバーン マクデブルク マレゴ 1974 1 130 km 425 DBRegioSüdost 2028年
ミュンヘンSバーン ミュンヘンとその周辺の郡
MVV 1972年 8 434 km 423、420 DBレギオAG 2017年
ニュルンベルクSバーン ニュルンベルク、バンベルク VGN 1987年 4 227 km 143 + x-Wagen、Bombardier Talent 2 DBレギオバイエルン 2030年
オルテナウ-S-バーン オッフェンブルク、ストラスブール TGO 1998年 4 170 km スタドラーレギオシャトルRS1 SWEG
ラインマインSバーン フランクフルト・アム・マイン、ヴィースバーデン、マインツ、ダルムシュタット、オッフェンバッハ・アム・マイン RMV 1978年 9 303 km 423、430 DBレギオAG 2029年、2036年
ラインネッカーSバーン マンハイム、カールスルーエ、ルートヴィヒスハーフェンアムライン、ハイデルベルク、カイザースラウテルン VRN、KVV、HNV、saarVV 2003年 7 370 km 425 DBRegioSüdwest 2017年、2033年
Rhein-Ruhr S-Bahn （Ruhrschnellverkehr）S- BahnKöln ルール地方 （特にデュイスブルク、エッセン、ボーフム、ドルトムント、デュッセルドルフ、ヴッパータール）ラインラント （ケルン、ボン） VRR VRS 1967 （1932） 1975
14 717 km 143 + X-ワーゲン、420、422、423、ボンバルディアタレント、アルストムCoradia LINT、アルストムCoradiaコンチネンタル DB Regio NRW、Regiobahn、Abellio Rail NRW
ロストックSバーン ロストック VVW 1974 3 0 91 km
ボンバルディアタレント2 DBレギオノルドスト 2024年
シュトゥットガルトSバーン シュトゥットガルト、ヴァイブリンゲン、エスリンゲン、ルートヴィヒスブルク、ベーブリンゲン VVS 1978年 7 215 km 423、430 DBレギオAG 2028年
^ 最初の電気サービスは2019年に開始されました。
ギリシャ
プロアスティアコス（ギリシャ語：Προαστιακόςは、「郊外」）であるギリシャの郊外によって運営されている鉄道（通勤鉄道）サービス、TrainOSEが所有するインフラストラクチャ上で、ギリシャ国鉄（OSE）。
3つのプロアスティアコスネットワークがあり、アテネ、テッサロニキ、パトラスの3つの最大の都市にサービスを提供し、郊外への通勤電車のリンクと、他の都市や町への地域サービスを提供しています。特に、アテネのネットワークは、市内中心部の下のトンネルを経由して線路を再ルーティングすることにより、幹線交通から完全に分離するように変更される予定です。同様のプロジェクトがパトラスネットワークでも計画されていますが、テッサロニキネットワークでは新しいラインが建設される予定です。
中国香港
九龍広鉄路公社が所有・運営していた2本のMTR線（2021年に旧西鉄線と屯馬線から統合された東鉄線と屯馬線）、そして「KCR」）、 MTR独自の屯馬線は、新領土の新市街と九龍市内中心部を頻繁に接続し、一部の新領土行きの列車は中間駅で終了し、九龍と九龍に近い町でより頻繁に運行しています。これらの4つの路線のほとんどの区間は地上にあり、東鉄道の一部の区間は中国本土への都市間列車と線路を共有しています。3つのKCR線は2008年からMTRネットワークに統合されており、ほとんどの乗客は、別々の運賃ゲートからシステムを出入りし、そのような線とネットワークの他の部分との間で転送するために別々のチケットを購入する必要はありません（例外は屯馬線東尖沙咀駅と尖沙咀線の尖沙咀駅、および東鉄道線の旺角東駅とクントン線の旺角駅の間）。
ハンガリー
BHÉV
インド
インドの多くの都市では、Sバーンのような列車サービス（郊外鉄道と呼ばれる）が一般的です。ただし、ムンバイとチェンナイの郊外鉄道システムは、専用線路を持つ唯一のシステムです。
インドネシア
KRLコミューターラインまたはコミューターラインジャボデタベックは、ジャカルタとその衛星都市、およびその県にサービスを提供する通勤鉄道システムです。現在、このシステムには6つの路線、80の駅があり、480 kmに及び、年間約3億人の乗客がいます。システムは、システム全体の任意のステーションで購入または補充できる銀行発行のカードとeチケットのみを受け入れます。
アイルランド
ダブリン郊外鉄道とDARTは、アイルランドのダブリンでS列車鉄道サービスの役割を果たしますが、他のヨーロッパのS列車ネットワークを特徴付ける共通の背骨が市内中心部を走っているのはDARTだけですが、これは高架線路上を走っています。地下より。
イタリア
イタリアのいくつかのシステムはS-Trainsと非常によく似ており、多数のサービスが地下の「Passante」または通過する鉄道に流れ込んでいます。
国の運営サービスは次のとおりです。
トレノルドとATMが運営するミラノ郊外の鉄道サービスには、ミラノ通行線の地下鉄に通じる数多くのサービスが
Ferrovie Regione PiemonteとGTTが運営するトリノのメトロポリタン鉄道サービスで、市内を走る地下鉄道があり、ほとんどの路線が運行しています。
ナポリメトロ2号線は、トレニタリアが運営する通勤電車が市内中心部を横断して運行する地下回廊です。
バーリメトロポリタン鉄道サービス
ニュージーランド
オークランドメトロネットワークが完了して地下鉄のような周波数を持つS-鉄道システムに通勤鉄道システムから変換されます市レイルリンクプロジェクトは、ピーク時に5分ごとに周波数を倍増し、地下2が追加されます下旬2024年にオークランド市内中心部の駅。
日本
東京
東京メトロと
都営地下鉄は、JRと郊外の両方の鉄道路線に列車を相互運用しています。（細い色の線で示されるサービスを通じて）
東日本旅客鉄道は、東京で大規模な郊外列車ネットワークを運営しており、郊外と市内中心部を結ぶさまざまな路線が一方で山手線、京浜東北線、中央・総武緩行線のサービスは間違いなくより類似している高速輸送（他のJR東日本の回線に対して）頻繁に停止し、簡単な停止パターンなしの分岐のサービスと、大部分の内側郊外にサービスを提供します。中央線、総武線快速線/横須賀線、上野東京線、湘南新宿線などに沿ったその他の路線は、郊外線からこれらの線に至るまでの多数の中距離サービスを備えたSトレイン線のように動作します。東京中心部を通って高周波回廊を形成する。東京都心の反対側にある他のJR東日本郊外線と分岐して相互運用するためだけに。
さらに、多くの私鉄会社が東京の地下鉄路線を利用して列車の交通を集中させるのが一般的です。東京の13の地下鉄路線のうち3つを除くすべてが、郊外の鉄道事業者が東京市内中心部にアクセスするための地下幹線として機能します。これは、民間事業者が山音ループライン内に鉄道を建設することを禁止する法律の産物です。
京都-大阪-神戸（京阪神）
東京とは異なり、郊外の電車が市内中心部にアクセスできるように、郊外のオペレーターによって多くの地下の交差都市回廊が建設されました。
阪神なんば線と近鉄難波線は、阪神電気鉄道と近鉄鉄道の両方から電車が大阪の主要な商業の中心地である難波にアクセスし、大阪の東と西の目的地にアクセスできる、忙しい東西の地下区間が
大阪メトロ 堺杉線は、阪急千里線、京都本線、嵐山線から阪急が大阪市内中心部に入る南北線です。
JR西日本 東西線は、神戸線、宝塚本線、ガッケントシ線の列車が大阪中心部の梅田にアクセスできる東西地下回廊です。
JR西日本大阪環状線は、大和路線、阪和線、桜島線から大阪中心部を周回できる高架環状線です。
JR西日本神戸線/京都線は可能4つのトラックの廊下である琵琶湖線、湖西線、宝塚線、山陽本線と赤穂線サービスへのサービスを、京都、大阪と神戸。
特別私鉄神戸高速鉄道は、山陽電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、神戸電鉄が神戸市内中心部に出入りできる地下回廊（南北・東西線）を2本所有しています。
なにわ筋線は、南海電気鉄道とJR西日本が大阪を通過し、なんばと梅田に運行できる南北地下回廊を提案しています。
名古屋
上の列車のほとんどは名鉄介してネットワークには上の高周波幹線に動作名鉄名古屋本線の反対側に他の回線に分岐し、名古屋。
マレーシア
KTM Komuterは、Keretapi Tanah Melayuが運営しており、主にクランバレーとグレーターペナンでサービスを提供しています。
オランダ
「Randstadspoor」は、Sトレインと同様に、ユトレヒト市内およびその周辺のSprinterトレインサービスのネットワークです。このネットワークを実現するために、ユトレヒト・ザイレン、ユトレヒト・テルウィデ、ユトレヒト・ライデセ・レイン、ユトレヒト・ヴァールチェ・レイン、ハウテン・カステルムの5つの新しい駅が開設されました。これらのスプリンター専用のルートを作成するために追加のトラックが構築されているため、これらのルートと並行する高頻度の都市間サービスを妨げることなく、頻繁に電話をかけることができます。ハーグとロッテルダムでも同様のシステムが計画されており、後者にはすでにロッテルダムメトロネットワークが
ノルウェー
オスロ通勤電車の路線は、アスカーとリールストロムの間の主要幹線に合流します。
フィリピン
現在のPNRメトロコミューターラインは南北通勤鉄道に再建されます。マニラ首都圏を越えて運行し、最高速度が速いため、通勤電車の特徴が一方、車両、小さな車頭間隔、ホームドアの使用により、高速輸送システムに似ています。ニコルズ駅にもトンネルセクションが
ポーランド
ワルシャワ高速都市鉄道システムマップ
ポーランドには、3つの同等のシステムが存在しますが、使用される用語は「Szybka Kolej Miejska」（高速都市鉄道）と「kolejaglomeracyjna」（凝集鉄道）です。これらのシステムは次のとおりです。
Szybka Kolej Miejska w Warszawie（eng。WarsawFast Urban Rail）は、ワルシャワの市街地にあり、4本の路線と46の駅が 
ŁódzkaKolejAglomeracyjna（eng.ŁódźAgglomerationRail）は、ポーランドの中心部に位置し、ウッチとその周辺の衛星都市を結んでいます。ポーランド最大の通勤鉄道システムで、65の駅が ウッチとワルシャワの間のいくつかの列車も運行しています。
Szybka KolejMiejskawTrójmieście（eng。TricityFast Urban Rail）は、Tricity /Trójmiasto市街地、グダニスク、グディニア、ソポトの3つの都市に
ロシア
ロシア連邦では、Sバーンに最も近い頻繁な電車のシステムはモスクワにあります：モスクワ中央円とモスクワ中央径線（ロシアでは「Sバーン」という用語は使用されていませんが、「地上メトロ」または「都市電気」電車」の命名が見つかります）。
MCCは、北部と東部の住宅街とモスクワのダウンタウンを接続し、実際には同じチケットを使用したモスクワメトロの路線としてカウントされます。
MCDは、Sバーンのような郊外-都市-郊外の鉄道セットを形成します（鉄道網に出入りするために必要なポイントA-ポイントBのチケット付き）。
最初のSバーンのようなプロジェクト（1917年の革命前に実施された）は、MCCが現在使用している鉄道でした。MoskovskayaOkruzhnayaZheleznayaDoroga、文字通りモスクワ-鉄道の周りは、当時モスクワの郊外を回っていた鉄道でした。ある意味で、モスクワメトロの14号線は、現代のMCCがMOZh.Dの途切れのない、占有されていない鉄道の輪を使用しているため、最も古いメトロ線です。
サンクトペテルブルクにはオラニエンバウム送電線もありました。
また、おおよその類似物は、1940年代から1980年代の間にモスクワに存在したBeskudnikovskaya鉄道支店でした。それに沿ってシャトルした列車は本線に行かなかったので、それは都市交通機関でした。
セルビア
ベオグラード
BG Vozは、セルビアの首都にサービスを提供する都市鉄道システムです。ドイツのSバーンとかなり似ていますが、現在2路線しかないため、さらに拡張する予定です。1990年代初頭から2010年代半ばにかけて、パリのRERと同様に、ベオグラード大都市圏内や近隣の町に大量輸送サービスを提供するために使用されたBeovozと呼ばれる別のシステムがありました。Beovozには、現在のシステムよりも多くの路線とはるかに多くの停車地がありました。しかし、主に非効率性のために、より正確なBGVozを支持して放棄されました。現在の路線は主に既存のインフラストラクチャに依存していますが、さらなる開発は容量の拡大を意味します（鉄道の拡張と新しい列車）。システムのさらなる拡張の計画には、別の2つの路線が含まれ、そのうちの1つはベオグラードニコラテスラ空港に到達する必要が
南アフリカ
国内のSバーンのような列車サービスはメトロレールと呼ばれ、それら専用の線路の多くとその路線が市内中心部の主要な幹線に合流しています。
韓国
ソウル地下鉄1号線は頻繁に表面ランの集まりである鉄道公社から都市鉄道サービス京仁、京釜とGyeongwonによってコア7.8キロ長い地下のセクションの実行に行そのフィードソウルメトロ。
スペイン
マドリードのセルカニアス通勤鉄道ネットワークは、他の鉄道交通とはほとんど独立して運営されており、いくつかの地下セクションが
Rodalies de Catalunyaは、バルセロナの郊外鉄道サービスを運営しており、メリディアナトンネルとアラゴトンネルの2つの地下幹線ルートで市内中心部を横断しています。
ビルバオでは、2つの同等のシステムが動作します。セルカニアスビルバオ（C-1線とC-2線はほとんど国鉄網から分離されています）とバスク鉄道トレナは、どちらも市内中心部の地下セクションを備えています。
セルカニアスマラガのマラガセントロアラメダからフエンヒローラまでのC-1線は、いくつかの地下区間を備えており、マラガマリアザンブラノとビクトリアケントの間の小さな区間を除いて、スペインの国鉄網とはほとんど別のルートを使用しています。
スウェーデン
SLはストックホルムメトロエリアでPendeltågネットワークを運営しており、SLネットワークの残りの部分に統合されています。ほとんどの駅は地上または地上にありますが、ストックホルム市、ストックホルムオーデンプラン、ストックホルムサウスは地下にある駅の1つです。ストックホルムの市内中心部から到達可能なほとんどの目的地への旅行は、地下鉄（T-bana）またはローカルバスに乗るのと同じ費用がかかり、ペンデルトーグと地下鉄/ローカルバス間の乗り換え窓は購入した運賃の有効範囲内で無料です。アーランダ空港および/またはウプサラを含む旅行には追加料金がかかります。SLは、ペンデルトーグに加えて、ストックホルム東駅からストックホルム郡の東部と北東部まで走るロスラグスバナンの通勤電車ネットワーク（Jでも示されています）を運営しており、料金は地下鉄やローカルバスと同じです。
スイス
Sバーンはドイツ語圏のスイスでも使用されています。これらのネットワークのフランスの出版物はそれをRERとして翻訳していますが、行番号の前にはSが付いています（例：S2）。
スイスで最も古いネットワークはベルンSバーンで、1974年から段階的に設立され、1995年からSバーンという用語が採用されています。また、スイスで唯一、色付きの「S」ロゴを使用しています。1990年に、最大のエリアをカバーするチューリッヒSバーンがサービスを開始しました。Sバーンサービスは、中央スイス（Sバーンルツェルンとシュタットバーンズグの共同ネットワーク）、ザンクトガレン（Sバーンセントガレン）、ティチーノ（ティチーノ州急流）でのバーン2000イニシアチブの過程で設立されました。ティチーノ）。
バーゼルtrinational Sバーンサービスバーゼル首都圏ため、フランスとドイツの両方にクロスボーダー輸送を提供し、。バーゼルの2つの大きな都市間駅（バーゼルバディッシャーバーンホフとバーゼルSBB）を結ぶトンネルは、ヘルツシュテュックレジオ-S-バーンバーゼル（ハートピースのレジオ-S-バーンバーゼル）として計画されています。
ローザンヌのRERヴォーとジュネーブのレマンエクスプレスは、ジュネーブ湖周辺の地域にサービスを提供しています（fr。LacLéman）。ボーデン湖に隣接するドイツのバーデンヴュルテンベルク州とババリア州、オーストリアのフォアアールベルク州、スイスのザンクトガレン州とトゥールガウ州の国境を越えたネットワークが検討されています。可能な名前はBodensee-S-BahnとAlpenrhein -Bahnです。
イギリス
参照：
英国の都市鉄道
バーミンガム
バーミンガムの4つの郊外の線は色分けされています。緑の線はディーゼルで、他の線は架空線で駆動されています。
ブリストル
MetroWestは、ブリストル、サマセット北部、グロスターシャー南部で提案されている5回線ネットワークです。ブリストルテンプルミード駅とブリストルパークウェイ駅の間の路線を4本追跡することで、地元の鉄道サービスを長距離列車から分離することができます。
グラスゴー
グラスゴー周辺の鉄道路線の多くは、Strathclyde Partnership forTransportとしてブランド化されています。これらに使用される列車は、スコットランドの列車で使用される標準的なカラーリングとは異なるカラーリングを運ぶために使用されていました。ネットワークには、ほとんどの電化されたスコットレールルートが含まれています。
リーズ
メトロは、通勤エリアとで、近隣都市部と都市をつなぐ、リーズに11本のラインフィードを実行ウェストヨークシャーConnurbation。
リバプール
マージーレールは、第三軌条を動力源とする2つの路線で構成されており、どちらも一方の端で分岐しています。一方、ノーザンラインは市内中心部から本線の鉄道インターチェンジまで続き、ウィラルラインには市内中心部のループが
ロンドン
クロスレールはSトレインに似ており、中央のコアセクションは、ロンドン中心部の下にある長さ22 km（14マイル）の新しい東西ツイントンネルを使用し、両端で2つの分岐に分割されます。
Thameslinkは、北部と南部の郊外と衛星都市からのいくつかの支線をロンドンの下の高周波中央トンネルにまとめています。
ロンドン・オーバーグラウンドには、いくつかの支店があるが、対照的に、互いのほとんどが独立した系統と内側の郊外を通じてスカート。ワトフォードDCライン一部地下鉄と共有は、第三のレールを使用するが、架線を使用して本線に匹敵します。この配置はベルリンで見られるものと似ています。システムの10行には番号が付けられておらず、明確な色もありませんが、6つの領域に分割されています。
ニューカッスル
タインサイドエレクトリックのシステムは、DC三レールを使用して1904年から1967年まで存在していました。イギリス国鉄には、老朽化した電化システムを維持するための予算がありませんでした。リバーサイド分岐が残りのラインが非通電している間、閉鎖されました。13年後、それらはDC架空線を使用して再電化され、現在はTyne＆Wear Metro YellowLineを形成しています。
も参照してください
通勤電車
Uバーン
都市鉄道輸送
ヨーロッパの列車カテゴリ
郊外および通勤電車システムのリスト
参考文献
^ 「シュトゥットガルトのこの例を参照してください（「WarumシュトゥットガルトトロッツUキーンUバーンハット」;直訳：「UがUバーン（=メトロ/地下鉄/地下鉄）を欠いているにもかかわらず、なぜシュトゥットガルトは」。シュトゥットガルト-nachrichten。 de 。
^ この例は、1971年から1983年に建設されたコペンハーゲンのKøgebugtまたはKøge-Bay鉄道 「アーカイブされたコピー」です。2005年2月3日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「中央駅とアルトナ1967-1979の間のハンブルクのSトレイントンネル」。S-bahn-galerie.de 。
^ ^ 「GeschichteundGeschichten rund um die BerlinerS-Bahn」。Stadtschnellbahn-berlin.de。
^ “”Geschichte und Geschichten rund um die BerlinerS-Bahn””。Stadtschnellbahn-berlin.de 。
^ BeschlussBundespatentgerichtvom14.März2012。Juris.bundespatentgericht.de、
^ John Poulsen：S-bane1934-2009サイド47
^ 「Sidenblevedsværreikkefundet」（PDF）。Dsb.dk 。
^ S-train HackescherMarkt駅のBerlinerStadtbahnの写真を参照して3番目のレールは、2つのS-Train線路の間にはっきりと見えます。その駅の元の名前は「Börse」または「TheStockMarket」（現在はフランクフルト・アム・マインにあります）でした。
^ アランホープ（2015年9月15日）。「NMBSがSトレインエクスプレスネットワークの詳細を公開」。今日のフランダース。
^ 「S-trein：Reis eenvoudig door de stad | NMBS」。Belgiantrain.be 。
^ 「プラハの列車の地図-プラハ、チェコ共和国」。Expats.cz for Jobs inPrague-チェコ共和国のプラハ不動産。2014年7月14日。
^ オランダ語版のRandstadspoor
^ pl：Szybka Kolej Miejska w Warszawie
^ pl：ŁódzkaKolejAglomeracyjna
外部リンク
コモンズのSバーンに関連するメディア”