S-train（コペンハーゲン） – 日本語百科事典辞書

S-train_(Copenhagen)

コペンハーゲンS-電車（デンマーク語：S-TOG）、S-電車のコペンハーゲン、デンマークの重要な一部であり、公共交通機関都市インチこれは、ハイブリッドである都市-郊外鉄道のほとんどのサービス提供コペンハーゲン都市圏を、とに似ているSバーンののシステムベルリン、ウィーンとハンブルク。列車はコペンハーゲン市内を接続ヒレレズ、Klampenborg、Frederikssund、Farum、Høje-Taastrup、Køge。170 kmの複線があり、86のS駅があり、そのうち8つはコペンハーゲン郊外の近隣の町にみ S-tog
Ålholm駅の
F線にカプラーカバー付きのSトレイン
概要
ロケール
コペンハーゲン市街地
トランジットタイプ
通勤電車
行数
7と7のサービス
駅数 86 年間ライダーシップ
1億1600万（2016）
手術
運用開始 1934年オペレーター
DSB S-tog
テクニカル
システムの長さ
170 km
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
電化
1650 V DC 架空線
最高速度
120 km / h（75 mph）
システムマップ
現在のシステムマップ、2014年12月から有効
SトレインはDSBS -tog A / Sによって実行され、Banedanmarkはトラックと信号を所有します。鉄道サービスは、104台の8両編成（文字SA）と31両の4両編成（文字SE）に分割された「第4世代」のS列車によって運営されています。
このシステムは、市内中心部のフレデリックスベアとアマーで運営されている、個別に所有されているコペンハーゲンメトロと連携して運営されています。2つのシステムは1日あたり50万人の乗客を運び、S-togは1日あたり357，000人以上の乗客にサービスを提供しています。
S-togは、地域の列車、メトロポリタンコペンハーゲン内の地元のディーゼル動力列車、大規模なバスネットワーク、および「ハーバーバス」と呼ばれる2列のシャトルボートによって補完されます。市内のバスターミナルは、多くの場合、Sトレインまたは地下鉄の駅に隣接しています。さまざまなネットワークが、運賃ゾーンとチケットに共通のシステムを使用しています。

コンテンツ
1 歴史
2 通信網3 線 4 駅
5 設備
6 発券業務
7 未来
8 技術概要
9 車両
9.1 初代（1934-1978） 9.2 第二世代（1967-2007） 9.3 第三世代（1986-2006） 9.4 第4世代（1996年-現在）
10 も参照してください
11 参考文献
12 外部リンク

歴史
で使用されるラインコペンハーゲンS-電車郊外鉄道にシステムデンマークは、市内中心部周辺住宅地へとから半径や通勤輸送などの2つの接続、19世紀後半に建て鉄道線路と早期20世紀6です。
Sラインは、コペンハーゲン周辺の既存のローカル鉄道ネットワークを電化することを目的としていました。決定の準備は、計画に対する他のいくつかのアプローチに従って、1926年の電化委員会で行われました。委員会は1929年に報告書を提出し、コペンハーゲンからクランペンボーまでの短距離路線、およびおそらくフレデリックスベア-バンレーセ-ヘレルプを最初に電化する必要があることを提案しました。普通列車に使われました。DSBの提案を検討した結果、バレルプへの電化の第一段階としてバルビーへのセクションが追加され、1930年4月に法案が提出され採択された。
最初のセクションは1934年4月3日にオープンし、クランペンボーからヘレルプ、バンレーセからフレデリックスベアまで続きました。デンマークで最初の電動鉄道でした。
駅は最初からベルリンのS列車システムと同様の「S」でマークされていました。「S-tog」（「S-train」）という名前の由来については議論があり、システムの名前は新聞Politiken の競争に由来していると多くの人が引用しています。審査員団は、「州の鉄道」、「都市の鉄道」、「大コペンハーゲン」、「太陽」、「湖」、「森」など、S-togの「S」について考えられる説明の長いリストを引用しました。「ビーチ」、「雪」、「スキー」、「スケート」、「そり」。これらはすべてデンマーク語でSで始まります。しかし、ラーセンとポールセンは、都市伝説としてのシステム名のこの根拠と、DSBがすでに名前を決定していることに異議を唱えています。しかし、名前は、Sトレインの最初のマーケティングが都市から田舎へのレクリエーションの日帰り旅行を強調したことを示しています。
HellerupからHillerød、SvanemøllenからFarumは、FrederikssundとValbyの間の路線と同様に、新しいネットワークに再編成された既存の路線でした。Valby –Vanløseセクションは1941年にオープンし、1949年にBallerupに拡張され、1989年にFrederikssundに拡張されました。システムには2000年までBallerupとVeksøの間、2002年までVeksøとFrederikssundの間で単一のトラックがありました。
新しいトラックは、1953年に開通したValby-Glostrup間の既存のValby-HøjeTaastrup線に沿って確立されました。1963年にTaastrupに拡張され、1986年にHøjeTaastrupの最終目的地に拡張されました。
まったく新しい路線：ケーエ湾路線は、ケーエ湾とケーエ湾の間に4段階で建設されました。ケーエ湾–ケーエ湾は1972年に開通しました。1976年にVallensbækからHundigeへ。1979年にHundigeからSolrødStrandに、そして1983年にKøgeに。
フレデリックスベア–ヴァンレーセ–グロンダル線は、コペンハーゲン地下鉄の到着により閉鎖されました。以前のGodsbaneringenGrøndal– NyEllebjergルートはSラインに変換されました。
当初、個々の行に文字や数字は使用されていませんでしたが、1950年5月14日の夏の時刻表の導入により、システムは行文字に移行しました。
Sトレインシステムは1978年以来完全に一人で運転されています。

通信網
コペンハーゲンS-trainラインのリスト
このネットワークは、コペンハーゲンのダウンタウンを通る中央セクションで構成されており、両端で3本の放射状の線に分かれており、郊外や近隣の町に到達しています。放射状セクションは、その中央セクションを介して相互に接続されています。このシステムは、南のラジアルからの列車が3つの北のいずれかに沿って進むことができるように設計されています。市内中心部では、列車は2つのトンネルセクションで地下を走り、地域の列車も運行しています。他の場所では、トラックはオープンで、時には通りのレベルの上または下に
3つの北のラジアルは次のとおりです。
Farumbanen（以前のHareskovbanen）（Farumライン）からFarumへ。
Nordbanen （北線）からHolteとHillerødへ。
KlampenborgのラインにKlampenborg。
3つの南ラジアルは次のとおりです。
Hundige、 SolrødStrand、 KøgeへのKøgeBayライン。
Vestbanen （西線）からHøjeTaastrupへ。
FrederikssundラインにバラールップとFrederikssund
6つのラジアルはさらに次のように接続されています
北のヘレルプと南のニーエレビェルグの間を通るリングバネン（リングまたはFライン）。Ring lLneは、HellerupのNordbanen（北線）とKlampenborg線に接続されていますが、通常はKlampenborg線に接続してのみ使用されます。リングラインは、以下を含む高架部分があるNørrebro駅、市内の最も人口の多いエリアの一部の景色を眺めることができます、 NørrebroとNordvestを。接合Farumbane Ryparkenとにおける他のラインとのSvanemøllenはそれぞれ短い上昇区間と短いノースバウンドトンネルを含みます。
ステーション間の平均距離は2.0であるキロ郊外に仕えるラインの最後に長く、都市のコアと内側の地区では短く、。

線
2020年12月以降、ネットワーク全体で7本の回線が稼働しています。A、B、C、Fは一週間中稼働し、EとHは月曜日から金曜日まで稼働し、Bxはラッシュアワーにのみ稼働するサポートラインです。
すべての駅は、夕方まで少なくとも10分ごとに運行されます。Fリングラインを除くすべての路線が同じ経路を使用しているため、市内中心部の駅では列車の出発が約2分ごとに発生します。ほとんどの郊外路線では、彼の列車は5分ごとに出発します。日曜日には、これらの時間間隔は2倍になります。
ラインルート周波数（分）コメント（SolrødStrand）– Hundige –コペンハーゲンH –Hillerød 10HøjeTaastrup–コペンハーゲンH –ファールム 10
Bx HøjeTaastrup–コペンハーゲンH-ブディンゲ（20）ラッシュアワー時のみFrederikssund –コペンハーゲンH –クランペンボー 10
E ケーエ–コペンハーゲンH –ホルテ 10 月曜日〜金曜日のみNy Ellebjerg – Flintholm –ヘレルプ 5Ballerup –コペンハーゲンH –Østerport 20 月曜日〜金曜日のみ
当初、個々の路線には文字や数字は使用されていませんでしたが、1950年5月14日からのクランペンボー、ホルテ、フレデリックスベアの路線の時刻表は、セクション1a、1b、1cとして指定されました。これらの線はそれぞれA、B、Fになり、同時に新しい線Cが作成されました。
1963年に、下位のx（追加用）が導入され、ラインBxを最初としてラッシュアワーラインが作成されました。1979年から1989年にかけて、平日の昼間の日中にのみ実行された一部の行は、行の文字BbとCcを2倍にすることを特徴としていました。1989年から1993年まで、彼らは普通の行の手紙を受け取りました。次に、下位の「+」、A +、B +、およびH +のシステムに切り替えました。このシステムは2007年に廃止され、主要な昼間の路線で10分間の運行が導入されました。

駅
コペンハーゲンS-train駅のリストを見る
86駅のうち、32駅は中央切符運賃ゾーン1と2内にあり、別の35駅はコペンハーゲンアーバンエリア内にしたがって、郊外にはわずか17の駅があると言えます。
46の駅は高架にあり、21は通りの高さ、15は通りの下、4つは異なるレベル、1つは地下に街の中心部（ゾーン1と2）内では、駅は通りの高さよりも高いか低いかのどちらかです。
ほとんどの駅は2つの線路で構成されており、それぞれに独自のサイドプラットフォームまたは上部プラットフォームがただし、ターミナルやハブでは、地域の状況に応じて、いくつかのトラックやプラットフォームが存在する場合が古い駅は、かつて切符が売られていた駅舎で設計されることが多いが、1970年代以降、券売機を備えた無人駅に徐々に移行した後、新しい駅の設計は一般的に簡単になった。一部の駅で切符を購入できるキオスクはまだありますが、古い切符販売店が転用されたり、建物が取り壊されたりする場合が多く
ほとんどのターミナルでは、他の種類の列車が大都市圏のより遠隔地の町（L-tog、ディーゼル動力のローカル列車）またはジーランドの他の地域や大ベルト海峡とエーレスンドの間の他の島への旅行に利用できます（Regionaltog、地域列車）。エーレスンドを越えてスカニアとその主要都市であるマルモに向かう列車は、市内中心部のS列車ネットワークに接続しています。設備

2009年以降、無料のWi-Fi インターネットアクセスがSトレインシステム全体で利用できるようになりました。

発券業務
S-togは、バス、地方列車、コペンハーゲンメトロとともに、デンマーク全土の電子チケットシステムであるRejsekortを使用しています。乗客は、現金またはクレジットカードを備えた券売機、電車や地下鉄の駅の7-Elevenキオスク、またはiOSまたはAndroidアプリの「DOTチケット」で片道切符を購入できます。
観光客向けのシティパスとコペンハーゲンカードの両方がシステムで受け入れられます。

未来
2つの新しい駅が建設される予定です。Favrholm（2022年に予定、Hillerødの近く）とVinge（2020年に予定）、 Frederikssundの近くです。
DybbølsbroとSvanemøllenの間を1時間に1時間に30本の列車が走っているため、人口密集地域を南北に走る新しいトンネルの建設が検討されてきました。
拡張する提案Vestbanen （西）からのラインをホイェタストルップにロスキレ既存のトラックに沿って、いくつかの機会に議論されてきた、そして現在調査中です。
クランペンボーからエルシノアへの延長（キストベイン鉄道をS列車標準に変換する）はより困難であることがわかりますが、この問題は言及されています。主な問題は、中央トンネルの容量が不足していることです。
接続コペンハーゲン空港、カストラップ、ネットワークに提案されている、すでに地方列車とコペンハーゲンメトロの両方で運行されていますが。
デンマークの交通機関（Trafikstyrelsen）は変換を示唆しているF線、M5線としてメトロ規格にS-鉄道網のを F線とメトロネットワーク間の現在の唯一のインターチェンジは、フリントホルム駅とノレブロ駅です。
Fラインは、2024/2026年に無人運転で24時間年中無休で計画されています。
イエーアスボー–ヒレレズ線は、独自のHKT列車制御システムからCBTCにアップグレードされました。

技術概要
Sトレインは標準軌の線路を走り、架空線を介して電力を供給されます。電圧は1，500または1，650ボルトDC（負の架空線）であり、負荷とフィーダーステーションからの距離によって大幅に変化することを示しています。電力は、38のフィーダーステーションを介してナショナルグリッドから引き出されます。（比較的低い電圧によって引き起こされる）架空線の大電流は、そうでなければ許容できないほど大きな伝送損失につながるため、それらは互いに比較的接近している必要が
主要な信号システムは、HKTと呼ばれる固定ブロックの車内信号システムであり、レール間の低帯域幅の可聴周波数誘導ループを介して列車にデータを送信します。異なる周波数の組み合わせは、異なるターゲット速度をエンコードします。列車が現在の速度よりも低い目標速度でブロックに入ると、2つが一致するまでサービスブレーキが開始されます。これにより、ブロックを全速制動距離よりもはるかに短くすることができますが、制動プロファイルは送信された目標速度にエンコードされるため、すべての列車が同様の制動特性を持っている場合にのみ機能します。
HKTに障害が発生した場合や、Sトレイン以外の列車がときどき訪れる場合にも、ラインサイドライト信号が提供されますが、ラインサイドブロックが長くなるため、このモードの容量は減少します。正確な列車の位置は、Byens pulsのすべての行に表示されます（以下のリンクを参照）。

車両
Sトレインには4種類の車両が現在、2007年と2006年にそれぞれ第2世代と第3世代の列車が廃止された後、第4世代の列車のみが運行しています。

初代（1934-1978）

1969年8月の第1世代Sトレイン
第一世代（DSBクラスMM-FM-MM）は、ネットワークの開口部に1934年に導入され、1934年から1962年に製造され列車セットごとに3つのキャリッジ（2台の自動車および1台のトレーラ車）から成ったFrichs A / Sは電気部品を供給し、Scandia（現在のBombardier Transportation Denmark）は車体と非電気部品を供給しました。それらは1978年に引退し、1つはDSBがその使用を中止することを決定した2003年まで遺産列車として使用されていました。これらは、44年間継続して使用されている、これまでで最も長く使用されているSトレイン車両です。

第二世代（1967-2007）

2001年8月の第2世代Sトレイン
第2世代（DSBクラスMM-FU-MU-FS）は、1967年から1978年にかけてFrichs A / S（自動車）とScandia（トレーラーカー）によって製造されました。彼らは、次の世代の車両を特徴付ける特徴的な赤い色の導入を見ました。
3つの異なる編成がありました。1台目（2両）、1等席の自動車（2等車に変換可能）、2等車のトレーラーがありました。2台目（2両）は2等席のみ。3番目（4台）は、運転台付きの自動車、トレーラー、モーター付きトレーラー、モーターなしのドライビングトレーラーです。
それらは2007年1月7日まで実行されました。博物館の使用のために取っておかれたいくつかを除いて、すべてが廃棄されました。公式セレモニーは2007年2月3日に最後の旅行で開催されました。1本の列車は現在列車の所有者であるDJK（デンマーク鉄道クラブ）によって修復される予定であり、記念日などの特別な機会に最終的に線路に戻ることができます。

第三世代（1986-2006）

2006年第3世代Sトレイン
第3世代（DSBクラスFC-MC-MC-FC）は、1985年から1986年にかけてスウェーデンの産業会社ASEAによって建設されました。前の2世代の車両と比較して、乗客の快適性は大幅に向上しましたが、その前任者と比較してはるかに高い失敗率。4カー形成（48台の車）の12列は、（さらに32 4-車列車が実現されなかった）構築され、それは最初に1986年にサービスを入力したVestbaneとNordbane（BサービスホルテとホイェTaastrupの間）。これらは、電子チョッパー制御を備えた最初のSトレイン車両でした。1995年に、4両（16両）が廃棄され、残りの8両（32両）が改修されてリングベイン（Fサービス）に再割り当てされ、ドアの間に子供が閉じ込められた事件が発生するまで運行を続けました。 2006年6月の早期引退。それらを販売する試みが失敗したとき、それらは廃棄されるために2007年8月23日にホルベック港に輸送されました。

第4世代（1996年-現在）

2002年4月、8両の第4世代Sトレインを備えた
バルビー駅

第4世代Sトレインの内部（フレデリクススンドへのHライン）
1996年から使用されている第4世代は、側面が湾曲しているため、ふっくらとした外観が特徴です。
これらは通常、8車連接部（としても知られているDSBクラスSA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SAであるLitra SAによって供給される）アルストム- LHB及びシーメンスプレハブで摩擦攪拌溶接製アルミルーフパネルSapa押出成形品のマリンアルミニウムで、1996年から2007年に製造されました。車は従来の鉄道車よりも短いです。それぞれの一端の下に単一の車軸があり、他端は隣接する車によって支えられています。（エンドカーにはそれぞれ2つの車軸があります）。両端に自動シャルフェンベルクカプラーがピーク時には、ほとんどの列車は2つの結合されたユニットで構成され、列車の全長は168メートルになります。彼らは持っているビデオ監視乗客とスタッフのセキュリティを確保するための行為を防止するために破壊行為を。これらの列車は、内部に空調を導入し、ネットワークに回生ブレーキを導入して、エネルギー効率を高めました。現在、8両編成が105両（840両）
2002年に8両の第4世代列車が巻き込まれた事故により、列車は廃棄され、列車の不足を解消するために4両セットの建設が必要になりました。これらの4両ユニット（DSBクラスSE-SH、Litra SEとも呼ばれます）は、交通量の少ない間隔で単独で走行できます。現在、Sトレインネットワークにサービスを提供している4両編成は31両（124両）です。
第4世代の列車の最高速度は120km / h（75 mph）ですが、ネットワークの多くの部分では、速度が90 km / h（56 mph）-100 km / h（62 mph）に制限されています。信号システムの制限、およびリングベインでは、時速80 km（50 mph）で移動します。

も参照してください
コモンズには、Sトレインに関連するメディアが
コペンハーゲンS-train駅のリスト
Sバーン
コペンハーゲンの路面電車

参考文献
^ DSBの結果は2016年のblevetマイナスpå2.193mioです。kr ^ “”Virksomheden DSB S-tog a / s”” （PDF）（デンマーク語）。2012年7月28日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
^ Morten Flindt Larsen、John Poulsen（2009）。S-bane1934-2009。BaneBøger。NS。47。
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^ https://www.bane.dk/da/Borger/Baneprojekter/Signalprogrammet/S_bane/Fra-HKT-til-CBTC ^ 「S-tog」。DanskeStatsbaner。2009年5月5日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「SA-SB-SC-SD」。DanskeStatsbaner。2009年5月5日にオリジナルからアーカイブされました。

外部リンク
公式ウェブサイト（デンマーク語）
DSBウェブサイト（英語）
発券のためのRejsekortウェブサイト（英語）
コペンハーゲンツーリストカード情報と販売
Sトレインネットワークマップ2018
Byens Puls：遅延を含む交通情報
コペンハーゲン高速輸送の地理的地図
コペンハーゲンメトロとS-Tog
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