Sapperton_Railway_Tunnel
スカイトレイン
のバンクーバー駅については
、サッパートン駅をご覧ください 参照：
サッパートン運河トンネル
Sapperton鉄道トンネルがあり、鉄道トンネルの近くにSapperton、グロスターシャー州にあるイギリス。ストラウドからコッツウォルズの断崖を通ってスウィンドンまでゴールデンバレー線を運びます。1839年にチェルトナムアンドグレートウエスタンユニオン鉄道によって開始され、1843年にグレートウエスタン鉄道に引き継がれ、1845年に完成しました。実際には2つのトンネルがあり、主要なトンネルは1マイル104ヤード（1704m）に長さで、短いギャップで区切られています。1秒はわずか353ヤード（323m）です。
サッパートントンネル
切断のある鉄道トンネル
概要
ライン
ゴールデンバレー線
位置
サッパートン、グロスターシャー
状態
運用
テクニカル
長さ
1マイル104ヤード
軌間
4フィート 8+1 / 2 で（1435ミリメートル）
コンテンツ
1 建設、エンジニアリング、およびメンテナンスの難しさ
2 事故
3 も参照してください
4 参考文献
建設、エンジニアリング、およびメンテナンスの難しさ
1835年にさかのぼるトンネルの当初の計画は、曲線上にトンネルを建設することが提案されたという点で珍しいものでしたが、建設が行われる前にこれは放棄されたようです。元の路線の進入ルートに関連すると思われる工事が残っているが、トンネル自体の発掘は行われていない。1836年に「ミスターブルネル」がプロジェクトのエンジニアとして任命されました。これは、を意味イザムバード、しかしの関与「マーク（SIC）ブルネルは」も記録されています。ブルネルは「不快な」曲線を取り除くことを約束し、1838年に修正された直線線形の計画が提出されました。1837年に開始された予備的なシャフトが掘られ、地質条件を確認するために、トンネルは最終的に建設されました。1841年の研究は、3として引用され、より大きな直径の4つの追加軸に始まったまたは6メートルさまざまなソースによるものに加えて、トンネルの線形に沿った試験的な方向。この路線は1845年に開通しました。
サッパートン鉄道トンネルの地質断面図
意図されたルートは、トンネルの建設を可能にするのに十分に安定していないフラーの地球の層を通過したことがわかりました。したがって、アプローチの勾配が急になることを犠牲にして、トンネルをより浅い深さのより安定した地層に配置するように計画が改訂されました。これにより、トンネルの長さも、1836年の計画では352分の1の勾配で2，830ヤード（2，590 m）から、1838年の計画では330分の1で2，730ヤード（2，500 m）に短縮されました（メイントンネルでは90分の1）。 、建設時、およびそのアプローチについては57人に1人）、建設費が削減されました。当初の契約と仕様に基づく1950年の記事は、取締役が「その長さと費用を大幅に削減する」と述べ、これが単なる効果ではなく、より浅い深さへの変更の実際の理由であると主張しました。それ。1950年の記事によると、魚卵石を通る排水は非常に良好であったため、おそらく排水なしで各シャフトの足元から建設が開始されました。ブルネルは「中間シャフトの一方に、ポンピングすることなく、水の排水がより低いooliteに得られる」、1841年10月に報告したように引用されたそれは地質断面を含めているがため、（GWRによって引き出さエンジニア、RPブレトン氏）、それはフラーの地球問題について言及していませんでした。後の記事によると、このセクションでは、最初に提案されたより深いレベルのヘッダーが、建設されたトンネルよりもはるかに長いフラーの地球を通過し、シャフトを掘ることから得られた情報が明らかになっていることも示されていますこれが事実であることを明らかにしたでしょう。
この図は、2つのトンネル間のギャップがトンネルの初期の屋根崩落の結果であるというサポートされていない主張にも疑問を投げかけています 。このギャップは、ラインの頂上でのレベルセクションと正確に一致します。また、トンネルから切断への移行が行われる深さより下の地面レベルをもたらす、上の地面の等高線のくぼみとも一致します。トンネルの外端。これらの機能にこのような便利な精度で対応するために、偶然の崩壊が発生する可能性はほとんどありません。ギャップはまた、崩壊しやすいフラーの地球の不安定な部分ではなく、より安定した魚卵石層にあることが示されています。
改定されたトンネルルートの横方向の配置は、計画されたより深いルートと同じであり、これにより、トンネルと交差し、トンネル床から最大6メートルの深さまでピットとして続く10本の探索シャフトが残った。軌道とバラストを支えるために、ピットは材木で覆われていました。しかしながら、ピットが埋められたかどうかについての記録は残されていませんでした。
1950年、列車の運転士は線路の下に隙間があることに気づき、ピットを安定させるために作業が必要であることが明らかになりました。元の木材は取り除かれ、ピットはプレハブコンクリートの梁で覆われ、ブルヘッドレールとせん断リンクで補強されました。作業に必要な数よりも1つ多くの梁が製造され、これは近くの庭に保管されました。ここでも、ピットが埋められたかどうかは記録されませんでした。
2000年11月、大洪水により、キャップ付きシャフトの1つが崩壊しました。崩壊したシャフトを安定させるために4週間にわたる緊急作業が実施され、他のいくつかのシャフトでも同様の予防作業が実施されました。しかしながら、4つの大きなシャフトは手つかずのままでした。誤った報告は、その下を走る運河トンネルの崩壊による被害を示しています。実際には、運河トンネルは鉄道トンネルの北にあり、その下を通過しません。
2001年に、ルートが8のルート可用性インデックスに必要な負荷をサポートするかどうかを発見することを目的とした調査の一環として、その強度を決定するために、1950年の運用から破壊まで残っている冗長ビームをテストすることが決定されました。コンクリートが劣化しており、5を超える指数に必要な荷重を支えられないこと。したがって、緊急の問題として、さらなる安定化が必要でした。
手術は、12時間交代で働く100人以上の人々によって7日間にわたって完全に所有されて行われ、その多くは敷地内の仮設の建物に収容されていました。複線トンネルの一方の線路に立ってもう一方の線路を撤去し、その下の梁を交換する道路鉄道プラントが使用されました。1950年の梁は、取り外しを容易にするために、先端がダイヤモンドの鋸刃を使用して3つのセクションに切断されました。次に、各ピットに新しいプレハブビーム、各レールの下に1つのメインサポートビーム、およびそれらの間のギャップを埋めるための追加のスペーサービームが配置されました。新しい梁は、プラントの作業負荷を超えないように3つのセクションで製造され、ステンレス鋼のボルトを使用して梁が所定の位置に配置されると結合されました。一方の線路での作業が完了した後、道路鉄道プラントは道路モードになり、もう一方の線路で作業できる場所から新しい梁に打ち込まれました。
古い梁が取り除かれるまで、以前の作業の過程でピットが実際に埋め戻されたことがわかり、6メートルの穴に落ちる恐れは根拠がありませんでした。
7日間の所持では、4つの大きなシャフトすべてを完全に安定させるのに十分な時間がありませんでした。最も安定性の低い2つが優先され、それらの作業は完了しましたが、残りの2つは部分的に安定化され、アップラインの下のビームは交換されましたが、ダウンラインの下のビームはそのままになりました。これらの最終的な交換を実行するために、2002年のイースターにさらなる操作が予定されていました。
2009年10月に屋根の崩壊が発生し、リライニング作業のためにラインを閉鎖する必要がありました。
事故
1851年12月4日、サッパートントンネル（「サルパートン」と誤字）の近くで衝突が発生しました。スウィンドン方向からトンネルに接近する貨物列車は、テトベリーロード駅を通過した後、勾配によって克服され、運転手は列車を分割することにしました。 、前部を前に出し、後で戻って後部を回収します。残念ながら、後部のブレーキが効かなくなり、勾配を下って次の列車と衝突しました。物資車両が破壊され、次の列車の運転手と乗客が負傷したが、死亡者はなかった。
1855年10月29日にトンネルで軽微な事故が発生し、列車が分割され、一部が逃げ出しました。負傷者や死亡者はなく、調査も行われていなかったと考えられます。
1896年4月14日にトンネルで4枚のプレートレイヤーが殺されました。これは1896年4月27日のハンサードで言及されています（レポートでは「Stroud」のスペルが「Strood」と間違っています）が、詳細は示され
2009年12月9日、HSTのドアがトンネルの近くで開き、乗客がトンネルを閉めようとしましたが、成功しませんでしたが、個人的なリスクがありました。地元の新聞は、ドアが「飛んだ」ときに関係する乗客が「ほとんど電車から投げ出された」と述べて、事件をセンセーショナルにしようとしました。実際、ドアが開いたときは誰もドアの近くにいなかったし、ドアを閉めようと決心した結果、関係する乗客にリスクが生じた。
地方議員のアンドリュー・グラヴェルズ氏は、ドアが開いている場合に駅からの出発を防ぐために、列車に装置を取り付ける必要があると述べたと伝えられています。この要件はすでに存在し、HSTなどの古いスラムドアストックには、中央ドアロックシステムが組み込まれています。このシステムでは、ガードによって作動する電動ボルトが、列車の走行中にドアが開くのを防ぎます。 ; ただし、このシステムは運転制御と連動しこの機会にシステムがどのように失敗したかは明らかではありません。RAIBは、事件を知らされましたが、何の報告書は、彼らのウェブサイト上に存在することが表示されません。
2011年1月17日、トンネルの東端近くの路線で猟師と20頭のキツネ猟犬が侵入したときに、列車の運行が中断されました。猟犬の1頭が電車に襲われて殺されました。列車はキャンセルされ、他の列車は遅れをとった。侵入者はイギリス鉄道警察の警官が到着するまでに姿を消しており、狩猟は責任を認めていませんでした。
も参照してください
サッパートン運河トンネルは鉄道トンネルのすぐ近くを走っています。
イギリスのトンネルのリスト
参考文献
コモンズには、サッパートン鉄道トンネルに関連するメディアが 座標を次のようにダウンロードします： KML
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51°43’25 “”N2 °6’6″” W / 北緯51.72361度西経2.10167度 / 51.72361; -2.10167 / 51.716528°N2.08000°W / 51.716528; -2.08000
^ 51°42’58.5 “”N2 °4’44.5″” Wから 51°42’54 “”N2°4’30 “” W
/ 51.716250°N2.079028°W / 51.716250; -2.079028 / 51.71500°N2.07500°W / 51.71500; -2.07500
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