Siata
Siata（SocietàItalianaAutoTrasformazioni Accessori in English Italian Car Transformation Accessories Company）は、1926年にアマチュアレーシングドライバーのジョルジオアンブロジーニによって設立されたイタリアの車のチューニングショップ兼メーカーです。 SIATA 業界
自動車
設立 1926年 創設者
ジョルジオアンブロジーニ
廃止 1970年 運命
生産中止
本部
イタリア、トリノ 製品 自動車
Siataは当初、Fiatが製造した車を改造および調整するためのパフォーマンスパーツを販売していました。第二次世界大戦後、同社は1970年代半ばの最初のアラブ石油禁輸に続く最終的な破産まで、Siataブランドで独自のスポーツカーの製造を開始しました。
コンテンツ
1 歴史
1.1 最初の生産モデル：1948-1952 1.2 ダイナと300BC 1.3 8Vフィアットエンジンと208S：1953-1955 1.4 シアータの終わり：1968-1975
2 モデル
3 レーシング
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
最初の生産モデル：1948-1952
1952年シアタ300BCバルケッタスポーツスパイダー
Siataの最初の完全にオリジナルのデザインの生産SiataAmicaは、1948年に始まり、1952年まで続きました。Amicaは、22馬力を生成できるFiat 500 ccエンジンと、オプションで25馬力を生成する750ccユニットを搭載していました。アミカは2人乗りのコンバーチブル/スパイダーとクーペの両方の構成で利用可能でした。
フィアットシアタ500ペスカーラとして知られる特別に改造されたアミカは、5速マニュアルギアボックスと40馬力を生み出す改造された500ccエンジンを搭載した1948年のイタリアンロードレーシングチャンピオンシップで優勝しました。生き残ったモデルが1つしかない状態で、500ペスカラが2つだけ製造されました。生き残った車は、1991年の歴史的なミッレミリアにも参戦しました。
ダイナと300BC Siata Daina ダイナは大きく変更に基づいていたフィアット1400メカニック。エンジンがSiataによって調整されている間、フレームは強化され、短縮されました。ダイナは、1.4L（1，395 cc）、1.5L（1，500 cc）、または1.8L（1，817 cc）のオーバーヘッドバルブ I4エンジンを搭載することができ、これらはすべてフィアットから供給されました。1950年から1958年まで、約50台のダイナシリーズの車が生産されました。しかし、1953年以降に生産されたシリーズはごくわずかです。約20台のダイナスポーツ（クーペ）が製造されたと考えられており、現在は6台しか存在しないことがわかっています。グランスポーツと呼ばれるカブリオレバージョンは、ダイナシリーズのほとんどの車で構成されていました。グランスポーツはスタビリメンティファリーナがデザインしたアルミフード付きのスチールボディを持っていたが（3つのオールアルミボディのグランスポーツも製造された）、1953年に閉鎖されたとき、ベルトーネは独自のデザインのクーペモデルで生産を引き継いだ。 “”スポーツ””。
アミカに続き、Siataは1951年ザ・バルケッタスポーツスパイダーで300BCバルケッタスポーツスパイダーはマリオRevelli・デ・ボーモントによって設計され、によって建てられた導入ヌッチオ・ベルトーネとロッコモットー。約50の生産モデルが作成され、主に750ccのCrosleyまたは1100ccのFiatエンジンを搭載していました。この間、シアタはドゥカティからキットの形で販売されたクッチョーロ（「子犬」）モーターも作成し、1952年からドゥカティの最初の完全なモペットとオートバイに動力を供給するために使用されました。
8Vフィアットエンジンと208S：1953-1955
1953年 シアタ208S
Siataは1953年にフィアットの2.0リッター8Vエンジンを搭載した208Sを発表しました。35台の車が1953年から1955年の間に生産され、価格は5300ドルで、コンバーチブルとハードトップの両方で入手できました。1950年代半ばに、俳優兼レーシングドライバーのスティーブマックイーンがロサンゼルスを拠点とするシアタの輸入業者であるアーニーマカフィーからモデルBS523を購入した後、この車は目立つようになりました。伝えられるところによると、マックイーンは車にフェラーリのエンブレムを付け直し、車を「リトルフェラーリ」と呼んだ。
シアータの終わり：1968-1975
1968年 シアタ春
1968年、イタリアの若者の間で詳細な市場調査が行われた後、シアタはフィアット850のパーツをベースにしたスポーツカーであるシアタスプリングを発売しました。フロントエンドは1966年にエンリコフミアによってスタイリングされました。シアタスプリングは1970年まで生産されていました。 Siataが破産したとき、組み立てラインはORSA（Officina Realizzazioni Sarde Automobili）と呼ばれる新しく設立された会社によって購入されました。彼らはそれをカリアリ近くの組立工場に移し、そこでスプリングの生産を再開しました。これは現在、SEAT850スペシャルに基づいています。このため、エンジン排気量は47BHPで903ccに増加し、前輪でディスクブレーキがかかり、最高速度は125 km / h（77.6 mph）になりました。1973年のオイルショックにより、イタリアでのスポーツカーの販売は減少し、ORSAは1975年春に生産を終了することを余儀なくされました。
モデル
Siata 300BCバルケッタスポーツスパイダー（1951–1954）
Siata Amica（1948–1952）
Siata Amica 600（195？–1958）
Siata-Abarth 750（1959–1961）
Siata Daina（1950–1958）
Siata 208 CS
Siata 208S（1953–1954、56生産）
Siata Spring（1967–1975）
レーシング
シアタは1948年、1949年、1950年、1951年、1952年、1955年にミッレミリアとイタリアンロードレースチャンピオンシップに参戦しました。ディックアイリッシュとボブファーガスがドライブする1500ccのシアタダイナはクラス1位、1952年12時間で総合3位でフィニッシュしました。セブリングの。
参考文献
^ 「1950SiataAmica」。Conceptcarz 。
^ 「フィアタシアタ500ペスカーラ」。バルケッタスポーツカー。
^ 「1953Siata208S」。ファンタジージャンクション。
^ 「フミアデザイン」。fumiadesign.com 。
^ 「1950年代のスポーツカースターのディックアイリッシュが85歳で死去」。オートウィーク。
外部リンク
コモンズには、シアタ車に関連するメディアが
Ferrariexperts.com：SiataのWebページ
RitzSite.nl：Siataの会社の歴史”