南アフリカ航空

South_African_Airways

南アフリカ航空は南アフリカのフラッグキャリア航空会社です。 1934年に設立されたこの航空会社は、ヨハネスブルグのORタンボ国際空港にあるエアウェイズパークに本社を置き、アフリカ、アジア、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカの40を超える国内および国際的な目的地を結ぶハブアンドスポークネットワークを運営しています。 、およびオセアニア。航空会社は、2006年4月にスターアライアンスに加盟し、3つの主要な航空連合の1つと契約した最初のアフリカの航空会社になりました。 （2006-04）
南アフリカ航空IATA ICAO
コールサインSA SAA
スプリングボック
設立
1934年2月1日; 87年前 （1934-02-01）
ハブ
またはタンボ国際空港
フォーカス都市
ケープタウン
フリークエントフライヤープログラム
ボイジャー
アライアンス
スターアライアンス
子会社
エアシェフ
マンゴー
南アフリカ航空の貨物
南アフリカ航空テクニカル
フリートサイズ 14 目的地 7 親会社
公営企業局
本部
ヨハネスブルグ
重要人物
Thomas Kgokolo （暫定CEO）
収益
R 26023000000（19分の2018年度）
営業利益
R –37億1，300万（2018/19年度）
利益
R –50億9000万（2018/19年度）
総資産
R 159.16億（17分の2016年度）
従業員
グループ：10，071（2016/17年度）SAA：5，752（2016/17年度）
Webサイト
www .flysaa .com
航空会社は、長年の経済的損失の結果として2019年12月に自主的な事業救済に入り、翌年にはすべての運航を停止しました。 2021年6月、政府は、航空会社を復活させるために、51％の支配権を保有するタカツォコンソーシアムとパートナーシップを結んだと発表しました。南アフリカ民間航空局は、2021年8月4日に、SAAの航空会社の証明書が承認された8機の航空機で再発行されたことを確認しました。
航空会社は、提案された民間パートナーとの投資契約を締結していなかったにもかかわらず、2021年9月23日に運航を再開しました。それにもかかわらず、SAAは2021年にスカイトラックスによってアフリカで2番目に優れた航空会社として認められました。

コンテンツ
1 歴史
1.1 形成と初期 1.2 成長：1946–1952 1.3 ジェット時代：1953年から1973年 1.4 拡張：1974–1983 1.5 アパルトヘイトの影響：1985–1990 1.6 ブランド変更：1997年から2005年 1.7 リストラとスターアライアンス：2006年から2011年 1.8 財政難と破産：2012年から2020年 1.9 再起動：2021年–現在
2 会社の業務
2.1 本社 2.2 ビジネストレンド 2.3 エンブレム 2.4 反競争的慣行 2.5 人種差別論争 2.62.6 汚職論争 2.7 2019年産業ストライキ 2.8 長年にわたる最高経営責任者（CEO） 2.9 滞納取締役の判断-DuduMyeni
3 目的地
3.1 コードシェア契約 3.2 インターライン契約
4 海軍
4.1 現在の艦隊 4.2 歴史的な艦隊
5 サービス
5.1 機内サービス 5.2 フリークエントフライヤープログラム
6 事故と事件
7 も参照してください
8 参考文献
9 参考文献
10 外部リンク

歴史
南アフリカ航空は、南アフリカ政府がユニオンエアウェイズを買収した後、1934年に設立されました。航空会社は当初、南アフリカの鉄道および港湾局によって監督および管理されていました。アフリカ諸国による抗アパルトヘイトの制裁は、中に途中下車空港の航空会社を奪わアパルトヘイト長期と大陸バイパスにそれを強制的に、範囲の航空機。この間、アフリカーンス語の名前であるSuid-Afrikaanse Lugdiens（SAL、lit。 ‘”South African Air Service”‘）でも知られていましたが、その後、航空会社によってドロップされました。1997年、SAAは名前、画像、航空機の塗装を変更し、オンラインチケットサービスを導入しました。2006年には、SAAはから分割されたトランスネットはその親会社の独立した航空会社として動作するように、。南アフリカの国有企業の中で最大の企業の1つです。SAAは、低コストの国内航空会社であるMangoを所有しており、AirlinkおよびSouth AfricanExpressとのリンクを確立しています。スターアライアンスのメンバーです。  

形成と初期
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  SAAは、写真のように、
ユンカースF.13を含む、買収したユニオンエアウェイズの航空機の
数で運用を開始しました。
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  ダグラスDC-4スカイマスターは1946年5月に導入され、SAAの最初
の機内映画が上映されました。この航空機、登録ZS-AUBは、ベルリンにあります。
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  1953年にヒースローに
到着した SAA ロッキードコンステレーション
A South African Airways Boeing 707 in former orange， blue and white livery in the background at London Heathrow Airport， parked next to a BOAC Vickers VC10.
  SAA ボーイング707は、
ロンドンヒースロー空港のBOAC
ビッカースVC10の横にあります
。（1977）
南アフリカ航空は、南アフリカ政府によるユニオンエアウェイズの買収に続いて、1934年2月1日に設立されました。買収した航空機には、40人のスタッフと1人のデハビランドDH.60ジプシーモス、1人のデハビランドDH.80Aプスモス、3人のユンカースF.13、リースされたユンカースF13とユンカースA50が含まれていました。買収後、政府は航空会社の名前を南アフリカ航空に変更しました。その後、南アフリカの鉄道および港湾局（現在のトランスネット）の管理下に置かれた。 その年にチャーター業務が開始された。翌年の2月1日、航空会社はSuidwes Lugdiens / South West Airways（現在のナミビア航空）を買収し、1932年以来ウィントフックとキンバリーの間で毎週航空メールサービスを提供していた。この間、南アフリカは3機のユンカースJu 52 / 3m航空機を注文し、1934年10月に納入され、10日後に就役しました。これらの航空機は、4人の乗組員とともに14人の乗客を運ぶように構成されていました。彼らは三回、毎週Durban-有効ヨハネスブルグに毎週サービスと、サービスをダーバン-イーストロンドン-ポートエリザベス-George /モスベイ-ケープタウンのルート。 1935年7月1日、ヨハネスブルグが国の航空ハブになることがますます明らかになり、ランド-ダーバン-イーストロンドン-ポートエリザベス-ケープタウンサービスの開始と同時に、SAAはその事業をランド空港に移しました。翌年の7月から、毎週ランド–キンバリー–ビューフォートウェスト–ケープタウンのサービスが開始されました。1936年4月、ランドケープタウンのすべてのサービスがインペリアルエアウェイズから引き継がれました。 4番目のJu52 / 3mがすぐに艦隊に加わりました。
18と一緒にさらに10チュ52/3メートル航空機の受注、ユンカースチュ86Sと7人の対気速度使節（のための航空会社のための4と3南アフリカの空軍は）置きました。これにより、Ju 52の数は14に増えましたが、新しいJu 52の配送が開始されたときに、3つの古いモデルが販売されました。この間、航空会社は急速な拡大を経験しましたが、最初の事故にも見舞われました。1937年7月にランド空港から離陸した後、新たに納入されたJu 52の1つが墜落し、1人が死亡したと報告されています。 1934年2月1日から第二次世界大戦の開始ま​​で、SAAは118，822人の乗客、3，278トンの航空便、および248トンの貨物を運び、418人の従業員がサービスを提供しました。 1940年5月24日、すべての作戦は中断された。
戦後、頻度が増加し、より多くのルートが開かれたため、3人の南アフリカ空軍の使節を乗客のレイアウトに変換する必要がありました。これらの航空機は、旅客および貨物サービスには不適切であることが判明し、Junkers Ju86の到着後にSAAFに返送されました。 1930年代のSAAの主な航空機はユンカースJu52でした。1930年代に使用された他のタイプには、1937年以降に使用された18機のユンカースJu86が含まれていました。
第二次世界大戦中、航空会社は事実上閉鎖されましたが、1940年代もゆっくりとした成長が続きました。1944年に、SAAは国内サービスを再開するために28のロッキードロードスターを運用し始め、1948年までにSAAは19の例を運用しました。これらは1955年に撤回されました。
1945年11月に10、SAAは、時にヨーロッパへのルートを操作することにより、長年の会社の目標を達成しアブロヨークがに上陸したボーンマス、イギリスからの長いフライトの後、Palmietfontein空港ヨハネスブルグ近く。これらは1946年以降にダグラスDC-4に置き換えられ、1950年には国際ルートでロッキードコンステレーションに置き換えられました。また、戦後の注目すべきはDC-3ダコタで、そのうち8つはSAAを使用していました。最後の例は1970年までに撤回されました。

成長：1946–1952
1945年11月10日、航空会社はその最初の大陸間のサービスを導入し、3日間のスプリングボックサービスが運営する、アブロヨークPalmietfontein-ナイロビ-ハルツーム-カイロ-カステルベニート・Hurnボーンマスにルーティングされました、。当初は週1回の運行でしたが、乗客の需要が高かったため、その後週6回に増加しました。ダグラスDC-4スカイマスターはの導入と一致ヨハネスブルグとケープタウン、1946年5月の間にSAAでデビューダグラスDC-3 Johannesburg-のダーバンルート。
1946年以降、SAAの艦隊とスタッフの規模に伴い、乗客と輸送される貨物が増加しました。スカイマスターが到着すると、アブロヨークが出て、BOACに戻りました。 エアホステスは、1946年9月に導入されました。最初は国内線で、次にスプリングボックサービスで導入されました。2つのデハビランド鳩は年末に導入されました。これらの航空機は短期間内部サービスで利用され、数年以内に販売されました。 28席のビッカースバイキングは、英国欧州航空に売却される前に、一時的に航空会社にサービスを提供しました。
パルミエットフォンテイン空港は、1948年にSAAのハブとしてランド空港に取って代わりました。1948年6月、SAAはスカイマスター航空機に搭載された映画を上映し始めました。 SAAは、1950年8月に最初の加圧航空機である4つのロッキードコンステレーションを受け取りました。彼らはロンドンのヒースロー空港に定期便を提供しました。当初、ヨハネスブルグからのルートは、ナイロビ、ハルツーム、ローマを経由して飛行していました。コンステレーションの高速性と長距離により、停車地が少なくなり、ロンドンへの飛行時間が大幅に短縮されました。

ジェット時代：1953年から1973年
ジェット機時代は1952年5月3日に南アフリカに到着しました。イギリスから24時間の旅の後、BOAC デハビランドコメットがパルミエットフォンテインに到着し、途中で5回の給油が停止しました。南アフリカは1953年10月4日、G-ANAV彗星がロンドンを離れてヨハネスブルグに向かったときに、英国の航空会社から2機の彗星をチャーターしました。同日、スプリングボックサービスで使用された58席のロッキードコンステレーションにツーリストクラスが導入されました。2機のチャーター機はBOACとSAAの両方のタイトルとロゴを備えていましたが、南アフリカの乗組員によって運航されていました。
1956年、Suid-Afrikaanse Lugdiensは、長距離運用が可能で、おそらく世界最速のピストンエンジン旅客機であるダグラスDC- 7Bを発表しました。SAAは、ハルツームに1回だけ燃料を止めて、ヨハネスブルグとロンドンの間に航空機を導入することで、航空機の性能を活用しました。これはイーストコーストエクスプレスとして知られており、完了までに21時間かかりましたが、 2つの都市間のBOACの最初のコメット飛行は24時間でした。ハルツームのテクニカルストップがナイジェリアのカノに移されたとき、これは後に西海岸エクスプレスになり、18時間の短縮された飛行をもたらしました。隔週ワラビーのサービスは、はルーティングヨハネスブルグ-Mauritius-ココス諸島-パース、オーストラリア、11月1957年に始まった
SAAのの事故や他の航空会社の彗星のホストの後、航空会社が3命じたボーイング707から320 Intercontinentalsを最初の7月、1960年1で提供して、1958年2月21日に 3ヶ月到着後、1960年10月1日に、ボーイング707は、航空会社の主力製品であるSpringbok Serviceに配備され、ロンドンへの飛行時間を13時間に短縮しました。 707によってもたらされた他の変更は、青と白のマーキングが付いたオレンジ色の尾へのカラーリングの変更と、快適さ、範囲、速度の向上でした。1967年にワラビールートのDC-7Bが707に置き換わりました。ココス諸島は落とされ、シドニーは終点になりました。リオデジャネイロ経由のニューヨークへの飛行は、1969年2月23日に707を使用して開始されました。 SAAの最初の707は、1961年10月にアテネへの9時間の飛行でヨーロッパに上陸しました。
ジェット機は、SAの近隣諸国を除くほとんどのアフリカ諸国が南アフリカ航空の空域の使用を拒否し、長い迂回を必要とした時期に到着しました。 1967年、スカイマスター、コンステレーション、DC-7Bは引退し、翌年にはボーイング707を補完するためにボーイング727 トライジェットに置き換えられました。727の選択は、飛行先の地理に基づいていました。たとえば、ヨハネスブルグは高さ1，694メートル（5，558フィート）で高温であり、727の翼とその他の技術的能力により、このような空港からの運用が可能になります。
収入の乗客-キロメートル、定期便のみ（百万） 年 トラフィック 1950年 197 1955年 331 1960年 489 1965年
1，144 1969年 2，168 1971年 3，070 1975 5，942 1980年8，843 1985年 8，683 2000 19，321
出典：ICAO Digest of Statistics for 1950–55、IATA World Air Transport Statistics 1960–2000
1968年3月13日、SAAは5機のボーイング747-200Bを注文しました。最初のレボンボ（ZS-SANとして登録）は、シアトルからの3ストップ飛行の後、1971年10月22日に配達されました。 12月にサービスが開始され、非常に人気がありました。SAAは最終的に、-200M（1980年に最初に納入）、-300（1983）、-400、および1976年3月18〜19日に最初に納入された長距離ボーイング747SPを含む23の新しい「ジャンボジェット」を運用しました。米国ワシントン州エベレットからケープタウンへのZS-SPAの直行便。特に、747SPは、SAAがその長距離能力を利用して空域を使用できるようにすること、および747-200に適さない低密度のルートを提供することを許可するという多くの国の拒否を克服するために買収されました。六は、3月19日、1976年の開始配信された 747SPの性能を実証するために、上記のように、最初の1はケープタウンノンストップ、1989年までに立っていた旅客機の距離レコードにシアトルから配信された最初の747SPは1976年3月19日に南アフリカに到着しました。 747が就役すると、その小さい兄弟である707は、コンビ（旅客/貨物）構成と高密度座席に変換されました。 SAAのビッカースバイカウントはすべて、ボーイング737に置き換えられた後、1972年3月までに販売されました。

拡張：1974–1983
SAAは、1974年6月にセイシェル諸島の中間停留所を経由して中国香港へのボーイング707便を運航し、アジアへのルートを開設しました。 1980年、SAAはボーイング747SPを使用して台北への直行便を開始しました。モーリシャスは以前、中国香港のサービスのためにセイシェルに取って代わっていました。南アフリカは、中国台湾で中華民国政府を承認した世界でも数少ない国の1つになりました。
一部のアフリカ諸国はSAAが空域を使用することを拒否したため、SAAはアフリカの「膨らみ」を迂回しました。通常はIlha do Sal経由で、約3，000 km（1，900マイル）の迂回路です。別のバイパスはテルアビブ経由であり、これにより距離と飛行時間が2倍になりました。ヨーロッパの航空会社は、南アフリカに飛ぶときに、通常はナイロビ経由で、後に直行便でアフリカ上空を飛行することを許可されていました。
1980年12月26日、最後の南アフリカ航空のボーイング707サービスがパリとヨハネスブルグの間で運航されました。そのタッチダウンは707の20年のキャリアを終えました。クワッドジェットは1976年に収益サービスに入った世界初のワイドボディツインジェット、エアバスA300に置き換えられました。 727は1983年までに廃止され、より経済的なボーイング737。各国がSAAの着陸権を撤回したとき、航空会社はその航空機と乗務員をカナダ、モーリシャス、ブラジル、モロッコ、ルクセンブルグにリースしました。

アパルトヘイトの影響：1985–1990
1980年代のアパルトヘイトに対する国際的な反対により、SAAの事務所が攻撃されました。ジンバブエのハラレでは、抗議者たちが暴れ回った後、事務所がひどく損傷した。
1986年の米国の包括的反アパルトヘイト法は、SAAを含む南アフリカが所有する航空会社によるすべてのフライトを禁止しました。1987年、オーストラリア政府がアパルトヘイトに反対したことを考慮して、オーストラリアのパースとシドニーへのSAAのサービスは終了しました。南アフリカ航空博物館協会は、ヤンスマット国際空港（2006年にORタンボ国際空港に改名）で一般公開されました。この組織は、南アフリカ航空の従業員と外部の関係者によって形成され、南アフリカの航空史、特にSAA自体を保存することを使命としています。トランスバール航空クラブに基づきランド空港、ジャーミストン、それはCASA 352Lの復元後に設立されました。それ以来、多くの航空機が南アフリカの航空に関連するSAA MuseumSocietyのコレクションに参加しています。
A Boeing 747SP， a shortened Boeing 747-100. The aircraft's engines feature prominently， as a mobile stairway is placed next to one of its doors under the
  南アフリカ航空博物館協会に寄贈された
ボーイング747SPがランド空港に保管されてい
ます（2010年）
A Boeing 747-400
  ボーイング747-400「ZS-SAW」は、1992年直後のアパルトヘイト時代に1997年以前のオレンジ、青、白のカラーリングで描かれ、アフリカーンスの航空会社SAL（Suid-Afrikaanse Lugdiens）の名前が特徴です。
1990年にアパルトヘイトが消滅すると、SAAはアフリカとアジアの以前の目的地と新しい目的地へのサービスを開始しました。 1990年6月1日、南アフリカの企業は国内の空の旅の規制緩和法に署名した。ニューヨーク市のJFK国際空港への飛行は1991年11月に再開され、SAAの飛行機は9月8日に初めてエジプトとスーダン上空を飛行することができました。航空会社は、その年の6月1日にミラノへのフライトを開始し、アテネへのサービスが再導入されました。また、アエロフロートとのインターラインが確立された。
ダーバンと名付けられたSAAの8機のボーイング747-400の最初のものは、1991年1月19日に南アフリカに到着しました。飛行機は、2つの異なるターボファンエンジンが作動したという点で珍しいものでした。6つのロールスロイスRB211-524Hを搭載した例が注文されました。フィリピン航空の未履行の注文の一部である他の2つには、ゼネラルエレクトリックCF6-80C2B5Fがありました。ウィングレット、構造変更、および燃料効率の高いエンジンにより、これらの航空機は南アフリカから米国東海岸までノンストップで飛行することができました。ボーイングの最新のジャンボジェット機の登場は、SAAによる世界初の商用フライバイワイヤー旅客機であるエアバスA320の買収を覆い隠し、国内および地域のサービスを支援および強化しました。ボーイング767は、1993年8月に到着し、アフリカ、南ヨーロッパ、中東のルートを飛行しました。彼らは10年以内に引退した。
1992年、SAAはケープタウンからマイアミ国際空港への直行便のボーイング747-400路線でマイアミへのフライトを開始し、オーストラリアに再入国し、シドニーへの同日帰りの「シャトル」サービスでパースへ直行便を運航しました。今年は、アメリカン航空およびエアタンザニアとのコードシェア契約も見られました。バンコクとシンガポールへの直行便がありました。後者は1996年までに廃止されました。SAA、ウガンダ航空、エアタンザニアのパートナーシップである航空連合も始まりました。SAAは、国内線では英語、ズールー語、アフリカーンス語、ソト語の4つの異なる言語で乗客を迎え、国際線の乗客も目的地の言語で迎えました。
1994年4月24日、南アフリカのフィーダー航空会社であるサウスアフリカンエクスプレス（SA Express）は、地域航空会社が運航ライセンスを付与された1991年に開始された3年間の準備プロセスの後、運航を開始しました。SAAは当初SAExpressの20％の株式を保有していました（Alliance Airline Holdingsは51％、SA Enterprisesは24.9％、Abyss Investmentsは4.1％を保有していました）。 SA Expressは、南アフリカの低密度国内線の一部を引き継いだ。
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  ロンドンヒースロー空港に着陸する
エアバスA340-200。（2010）
1995年、ルフトハンザはSAAとのコードシェア契約を開始し、SAAはDiefenbachElkinsとHerdbuoysにイメージの変更を主導するよう依頼しました。 SAAのボイジャーとアメリカン航空のAAdvantageマイレージクラブが参加しました。
1996年4月の時点で、南アフリカは11，100人を雇用しており、そのうち3，100人がエンジニアでした。 48機の航空機を所有および運用し、ケープタウン、ダーバン、ヨハネスブルグのハブから34の目的地にサービスを提供しました。

ブランド変更：1997年から2005年
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  747から300ボーイング
Ndizaniをで
パース空港、2003
1997年、SAAは、スプリングボックのエンブレムとオレンジ、白、青の古いナショナルカラーを、太陽をモチーフにした新しい国旗に基づいた新しいカラーリングに置き換えました。その航空機の航空会社の名前は、アフリカーンス語の名前Suid-AfrikaanseLugdiensを保持していました。ネルソンマンデラのリリース後の新しいレインボーネーションのシンボルとして、SAAの747-300の1つであるNdizani（登録ZS-SAJ）が明るい色で描かれました。この特別な活気のある747-300は、南アフリカのアスリートを1996年のアトランタ夏季オリンピックに運んだ。航空会社はオンラインチケット販売を開始し、SAエアリンクおよびSAエクスプレスと提携しました。
1998年、コペンハーゲン空港へのサービスは停止されました。新しい航空会社の社長兼CEO、コールマンアンドリュースが任命されました。アメリカ人の到着は、SAAの管理を変える、航空会社の包括的で物議を醸すオーバーホールを見ました。アンドリュース氏は、国営の親会社であるトランスネットに雇われ、乗客の減少の問題を解決しました。トランスネットの市場調査では、「時間通りの飛行の失敗、友好的で最小限の訓練を受けたスタッフ、貧しい食べ物、SAA運賃が原因であることが明らかになりました。競合他社を12〜25％上回っています。」彼は、10年前半に破産の瀬戸際からワールドエアウェイズを救出したと信じられていた。 CEOとしての最初の18か月の間に、南アフリカ航空の市場価値は5倍に増加しました。
1999年6月、トランスネットはスイス航空と売却契約を締結しました。この契約では、トランスネットはSAAの株式の20％をスイス航空に14億ラントで売却し、さらに10％をスイス航空に売却して譲渡するオプションも含まれています。 30％まで。 2002年、南アフリカ政府は株式を買い戻した。
スイス航空によるSAAや他の多くの大手国際航空会社の株式の高額な購入は、2002年4月1日に独自の衝撃的な破産申請に直接つながりました。
2000年に、SAAは21機のボーイング737-800を注文し、6億8000万米ドルの価値があると報告されています。 5つのCFM56-7B27を利用した例がボーイングから完全に要求され、残りは他の関係者から要求されました。 737は、エアバスA300およびA320に代わって、短距離路線に配備されることになっていた。
737順序は2002年の下でCEOアンドレViljoenでエアバスの順で続いた、南アフリカ航空は、要求されたエアバスの両方ボーイングの受注ブックの低迷を生かし、2002年3月にUS $ 3.5億円の費用でその艦隊をオーバーホールすると、エアバス。航空業界はまだ後にずらした9月11日の攻撃の新しい航空機の発注延期、または完全にキャンセルされどちらかにつながった米国では、。SAAはバイヤーズマーケットにあり、A340-600が納入されようとしていたスイス航空の終焉により、エアバスはSAA契約を締結しました。これは、11機のA319、15機のA320、9機のA340-600、6機のA340-300をカバーするより大きな注文の一部でした。 A340-600航空機のうち3機は、インターナショナルリースファイナンスコーポレーション（ILFC）からのものでした。新しいエアバスA319は、老朽化し​​たボーイング737-200の艦隊に取って代わりましたが、SAAが航空機の納入前にA320の注文をキャンセルしたため、ボーイング737-800は運航を継続しました。
その年の後半、南アフリカ航空はエアタンザニアの49％の株式に落札しました。この動きは、SAAがアフリカ東部に足場を築きたいという願望を浮き彫りにしました。入札額は2000万ドルで、SAAによる外国航空会社の最初の買収でした。 2006年に合併は失敗し、新しいSAAの経営陣はこの取り決めが無益であると感じた。
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  2006年に展示された「新しい」ビジネスクラスの座席
2000年2月1日、南アフリカ航空とデルタ航空は、 SAA-操作上の共同運航を始めボーイングノンストップヨハネスブルグアトランタ747から400便、 の戻り便は、フォートローダーデール・ハリウッド国際空港、フロリダ州に起因介して操作してヨハネスブルグまたはタンボ国際空港の5，557フィートの高度によって引き起こされる範囲の制限。
2001年、南アフリカ航空はAir CargoNewsからBestCargo Airline to Africa賞を受賞しました（南アフリカは主に旅客航空会社ですが）。南アフリカ航空はナイジェリア航空とコードシェア契約を締結し、米国から南アフリカ航空747を使用するラゴス（このコードシェア契約は無効になり、SAAの米国発着便はナイジェリアに停車しなくなりました）。この航空会社は、ザガットサーベイの国際航空会社のトップ10リストに掲載され、新しいWebサイトを開設し、アンドレビルユーンを最高経営責任者（CEO）に任命しました。
2004年3月、南アフリカ航空はスターアライアンスへの加入申請を発表しました。航空会社の提携は、 SAAは、2006年4月に正式メンバーとして加入し、6月にその適用を受け入れました。
2004年7月、アンドレビルユーンはSAAのCEOを辞任しました。2004年8月、KhayaNgqulaがSAAのCEOに任命されました。同月、新会長のジェイクス・ガーウェル教授が任命された。
2005年、SAAは、サウジアラビア以外の航空会社として初めて、サウジアラビアのメディナに直接メッカ巡礼サービスを運航しました。
2005年7月、SAAは、ボーイング747-400を使用して、週に4回ヨハネスブルグ-アクラ-ワシントンDCのサービスを開始しました。2006年7月にサービスが毎日のフライトに増加し、747-400はエアバスA340-600に置き換えられました。SAAはガーナと米国の間で乗客を飛ばす権利を取得できなかったため、ダカールが中間停車地としてアクラに取って代わりました。2010年、SAAは747-400機の最後の艦隊を退役させました。
2006年6月6日、南アフリカ航空とデルタ航空の間のコードシェア契約は、ライバルアライアンス（それぞれスターアライアンスとスカイチーム）の航空会社のメンバーシップのために終了しました。

リストラとスターアライアンス：2006年から2011年
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  古い配色のロンドンヒースロー空港の
ボーイング747-400（ZS-SAX） 。このタイプの航空機は2010年に永久に引退しました。
南アフリカ政府の計画では、南アフリカ航空とその親会社であるトランスネットの分離が求められていました。締め切りは2005年から2006年3月31日に変更されました。
SAAは2006年4月10日にスターアライアンスに参加し 、スターアライアンスに参加した最初のアフリカの航空会社になりました。この機会を祝うために、そしてエントリーの条件として、1機のエアバスA340-600（登録ZS-SNC）と1機のボーイング737-800（登録ZS-SJV）がスターアライアンスの塗装で塗り直されました。南アフリカ航空は、加盟プロセス中に53の要件を満たしました。
2007年5月、SAAは、航空会社の収益性を高めることを目的とした18か月の包括的なリストラプログラムを開始しました。当時のCEOであるKhayaNgqulaによると、これは主に「競争力のない所有権と航空機リースのコスト、過剰な人員数、燃料価格の変動」の結果でした。このプログラムには以下が含まれます。事業を7つの子会社に分割し、SAAがその中核事業である旅客および貨物輸送に集中できるようにする。SAAのボーイング747-400艦隊の接地。国際ルートの合理化（パリは完全に廃止された）。航空会社のマネージャーの30％の斧。他の削減の中で。これにより、航空会社は27億ラント（3億7，820万米ドル）の節約になると見込まれていました。 2009年6月までに、25億ラントが節約された。
引退した2機の747-400は、2008年にラゴスへのフライトのために再アクティブ化され、2010年までにルアンダも再アクティブ化されました。
2008年6月20日、テニス専門家協会（ATP）は、南アフリカ航空による組織へのスポンサーシップをさらに3年半延長することに合意しました。この延長は、「SAAとATPの間で成功したパートナーシップの開花を見た」という2年間の協力に成功しました。この取引は2000万ドルの価値があり、2012年末まで続きます。同日、2009年に南アフリカで新しいATPワールドツアートーナメントが開催されることが発表されました。2010年、同社は4ドルの回収を目指しました。当時のCEOであるKhayaNgqulaから、彼の友人にお金を使い、彼が興味を持っていた組織や個人との商取引を授与したとされる。その中にはATPとプロゴルファーの アンヘルカブレラがいます。
2010年2月、航空会社はSizaMzimelaを最初の女性CEOに任命しました。彼女は、管理ミスで告発されたために辞めたKhaya Ngqula に取って代わった。Mzimelaは、以前はSAAの同棲航空会社であるSouth African Express（SA Express）のCEOでした。2010年4月1日、彼女はChris Smythからその地位を引き継ぎました。 2009年3月にKhayaNgqulaが去って以来、CEO代理を務めています。
2010年の終わりに、SAAは2008年後半に一時的に再導入された2機のボーイング747-400を永久に引退させました。 これにより、2009年3月に終了する会計年度中に6000万ドルの節約が見込まれました。747型機に代わるエアバスファイナンシャルサービス（AFS）の中古エアバスA340-300。

財政難と破産：2012年から2020年
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  ニューヨークに到着した現在の配色
の元南アフリカ航空
エアバスA350-900
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  2019年まで使用されていた南アフリカ航空のロゴ。
2012年2月24日、SAAの新しいエアバスA320-200、登録ZS-SZZは、ヨハネスブルグとダーバンの間で最初の収益飛行を行いました。2016年12月の時点で艦隊には12機のA320がありました。2012年8月16日、SAAは、乗客数の減少と空港税の増加により、20年後にケープタウン-ロンドン航路を終了しました。
SAAは2012年1月31日に中国の北京へのフライトを開始しました。ブエノスアイレスのフライトは2013年に終了し、2015年1月にSAAは北京とムンバイへの直行便を終了する計画を発表しました。中国へのサービスは、スターアライアンスのパートナーであるエアチャイナが北京へのフライトに置き換えられました。 2015年6月、CEO代理は、ロンドン、中国香港、ミュンヘン、フランクフルト、パースが唯一の収益性の高い長距離路線であると述べた。他のすべては赤字でした。
2017年9月、SAAは艦隊の削減を開始し、フライトの23％を削減する予定です。スタンダードチャータード銀行は、2017年6月にSAAローンを呼び込んだ最初の銀行でした。南アフリカ政府は債務を決済するために22億ラントを提供した。シティバンクは、融資枠の拡大を拒否した2番目の銀行でした。南アフリカの財務省は、政府の年金基金を管理するPublic Investment Corporationに、SAAを含む国有企業の救済を支援するために1，000億ラントを要求しました。
2019年12月5日、南アフリカ政府は、航空会社が2011年以降利益を上げておらず、資金が不足していたため、SAAが破産保護を開始すると発表しました。 2020年1月、南アフリカ航空は、財政的苦闘を減らすために、たとえばミュンヘンへのいくつかのルートを一時停止すると発表した。 2020年2月、航空会社は、赤字の長距離艦隊を近代化するために、新たにリースされた4機のエアバスA350-900のうちの最初のものを導入しました。
2019年12月5日、SAAはビジネスの救済を受けました。LesMatusonとSiviweDongwanaは、2019年12月にSAAのビジネスレスキュープラクティショナーとして任命されました。ビジネス復旧計画は、2020年2月末までに予定され、延長され、延期されました。最終的な計画はまだ提示され
2020年2月、ANCの元事務局長であるエースマガシュールは、ビジネスレスキュープラクティショナーがANCの好みに合わない決定を下した場合、介入すると述べた。当時フリーマーケット財団のエコノミストであるジャック・ジョンカーは、マガシュールを批判し、ビジネスレスキュープラクティショナーは2008年の会社法の観点から裁判所の役員であり、ANCがビジネスに介入することは違法であると指摘しました。レスキュープロセス。 後に公営企業大臣のプラヴィン・ゴーダンが、事業救助の実務家は法廷ではなく彼に責任があるという考えを正当化しようとしたとき、ジョンカーはそのような状況は違憲であると指摘した。
2020年4月、COVID-19のパンデミックによるさらなる緊急融資の要請を受けて、南アフリカ政府は、航空会社への資金提供を直ちに停止すると発表しました。その後、航空会社は月末までに残りのすべてのスタッフを解雇する計画を発表し、SAAが清算の危機に瀕していることへの懸念を引き起こした。
2020年5月1日の時点で、SAAのすべてのスタッフは、勤務を報告している人を含め、無給の休暇をとっており、残りの4，708人の労働者には無給でした。 ドラフトレポートに示されている未監査の財務諸表は、SAAが過去3年間でほぼ160億ラントの損失を出したことを示しています。 SAAは2004年から2020年の間に500億ラントの政府支援を受けた。
2020年5月2日、南アフリカ政府は、南アフリカ航空が86年間の運航を終えて運航を停止し、以前の航空会社の遺灰から南アフリカ向けに新しいフラッグシップキャリアを創設すると発表しました。清算プロセスは5月8日に開始するように設定されました。しかし、清算人と労働者の間の法廷闘争は、手続きを無期限に延期しました。 7月、債権者はリストラ計画を受け入れることを決議し、航空会社が清算を回避できるようにした。完全な国内ネットワークは2020年12月までに復活することになっていた。
2020年8月21日、公営企業局（DPE）は、Rand Merchant Bankを任命し、国の破産した国営航空会社への買収に関心のある民間企業との交渉を支援しました。 9月30日、航空会社は、重要な資金が合意されるまで、すべての運航を停止すると発表した。
2020年9月、SAAは、ビジネスレスキュープラクティショナーがさらなる資金を調達できるようになるまで航空会社を「ケアとメンテナンス」の下に置いたため、すべての運航を停止しました。
2020年10月、南アフリカ政府は、航空会社を救済するための取り組みにおいてパートナーを探していると述べました。2020年10月28日、南アフリカ政府は、ターンアラウンド戦略を実施するためにSAAを105億ラントで救済しました。 2020年に、航空会社は4機のエアバスA319、10機のA320のすべて、6機のA330-200のすべて、4機のA330-300、3機のA340-300、3機のA340-600、および4機の新しいA350-900をそれぞれの貸し手。両方のボーイング737貨物船も、2020年の初めに艦隊を去り、航空会社での専用貨物船の長い歴史を終わらせた。
2021年2月の時点で、南アフリカ政府は、大幅に削減された労働力で、航空会社を復活させ、運航を再開するために3人の潜在的な投資家と話し合っていました。

再起動：2021年–現在
2021年6月、南アフリカ政府は航空会社の支配権を放棄しました。潜在的な投資家との広範な協議の後、彼らはタカツォコンソーシアムを選択しました。コンソーシアムは航空会社の51％を所有し、政府は49％の株式を維持します。ザ・コンソーシアムはHarith一般パートナーと関与グローバル航空を。Harith General Partnersは、南アフリカの元副財務大臣であるJabulaniMoleketiが議長を務めています。彼が買収を発表した演説で、公営企業大臣のプラヴィン・ゴーダンは、SAAが新しいパートナーから30億ラントの投資を後押しすることを明らかにした。
2021年11月26日のインタビューで、ゴーダンは、COVID-19のパンデミックが続いているにもかかわらず、南アフリカ政府は2022年初頭にタカツォコンソーシアムとの取引を完了する予定であると繰り返し述べました。
会社の業務編集

本社
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  南アフリカ航空の本社、エアウェイズパーク
南アフリカ航空は、の理由で航空パークに本社を置いてORタンボ国際空港でケンプトンパーク、Ekurhuleni、ハウテン。 この建物はStauchVorsterArchitectsによって開発されました。のために1997年3月に完成したR 7000万、27，000平方メートル（29万平方フィート）現在の本社は3つの古い建物へのリンクを構築します。
南アフリカ航空は、1935年7月1日に本社をダーバンからジャーミストンのランド空港に移転しました。本社が現在の場所に移転する前は、航空会社の本社はヨハネスブルグの航空タワーにありました。

ビジネストレンド
以下に示すビジネストレンドは、主に発行された年次報告書に基づいた南アフリカ航空グループ（SAA、マンゴー、SAAテクニカルおよびエアシェフを含む）のものです。ギャップといくつかの矛盾がこれは主に、提供された情報のレポートが年ごとに異なり、その後の年に数値が頻繁に修正されるためです。2019年12月にSAAが破産保護に入って以来、数字は公表されていないようです。
利用可能なトレンドは次のとおりです（3月31日までの年）：
2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年
売上高（R十億）
19.4 20.6 22.2 26.3 22.2 22.6 23.9 27.1 30.3 30.1 30.4 30.7
営業利益（R百万）
414 −610 −973 334 487 807 -1，300 −991 −2，307 −5，163 −538 −2，760
利益剰余金（百万ラント）301 79
681 −935 -1，204 −2，590 −5，619 -1，492 −5，431
就業者数 11，524 10，048 8，227 7，989 8，034 10，057 11，044 11，462 11，491 11，476 10，706 10，071
収入旅客マイル（R百万）
24，488 25，920 26，131 23，328 22，413 22，661 23，217 24，880 25，606 24，523 24，234 23，740-SAA 24，488 25，381 24，619 21，935 21，081 21，181 21，509 22，901 23，124 21，814 21，079 20，678- マンゴー – 539 1，512 1，393 1，332 1，480 1，708 1，979 2，482 2，709 3，155 3，062
乗客数（百万人） 7.2 8.3 8.9 8.2 8.0 8.0 8.1 8.8 9.3 9.2 9.9 9.7-SAA 7.2 7.7 7.4 6.9 6.7 6.6 6.5 7.0 7.1 6.7 6.9 6.8- マンゴー –
1.5 1.3 1.3 1.4 1.8 2.2 2.5 3.0 2.9
搭乗率（％）
70 75 76 74 71 70 72 74 75 73 75 75
運ばれる貨物（数千トン）
185 202 186 138 119 129 142 133 132 131 114 111
航空機の数 75 66 61 59 55 45 55 53 64
メモとソース

エンブレム
南アフリカ航空の「FlyingSpringbok」ロゴは、1934年から1997年に設立された航空会社のシンボルでした。ロゴは、新しい航空機の塗装のために1997年に廃止されましたが、「Springbok」という言葉は航空会社のラジオコールサインのままです。
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  1934-1948 image
  1948-1971 image
  1971-1997

反競争的慣行
2007年6月5日に、それはSAAが支払われていることが発表されたRのようなので、反競争的行為の南アフリカの競争委員会に百万55価格固定。 この罰金は、2006年5月31日にSAAが旅行代理店がライバルの航空会社と取引することを阻止しようとしたことに対する罰金として支払われた4500万ラントの罰金に追加された。
「クルラは再び政府にそれを一日と呼び、その約束を守るように求めた…南アフリカの納税者は国有企業を病んでいるために物乞いをするのをやめるだろう」。Flitestar、SunAir、Nationwideのような他の多くの企業は、国の資金によるSAAと競争できなかったため、失敗しました。「業界の国家再国有化は、自由で公正な競争を破壊し続けるだろう」。同社は、所得税、燃料税、付加価値税、輸入税、その他の政府税の収入が国営の競合他社に支払われるのは「奇妙」だと述べた。

人種差別論争
SAAは、教育的および物理的基準を満たした人種を理由に白人士官候補生パイロットを拒否したことで人種差別で非難されてきました。いくつかのダミーの申請書に記入することにより、新聞Beeldのジャーナリストは、オンラインフォームが白人の申請者を拒否するようにプログラムされていることを確認しました。 南アフリカの労働組合 連帯は、SAAに対して訴訟を起こし、その結果、政策は取り消された。
「SAAの通常の採用プロセスでは、欠員が存在する場合、特に以前は不利だった経歴から候補者がいない場合に、白人男性パイロットを雇用することができます。他のすべての南アフリカ企業と同様に、航空会社も法定の変革目標を達成する必要がこれは、採用において、航空会社は従業員の人口統計が国全体の人口統計と厳密に一致することを保証する必要があることを意味します。これは白人女性を含む雇用の公平性の定義と一致しています。」

汚職論争
ジェイコブ・ズマ政権の間、SAA理事会は多くの汚職関連の論争に巻き込まれました。最も注目に値するのは、当時のSAA非常勤取締役およびズマの任命者であるDudu Myeniによる汚職または不規則な活動の申し立てであり、SAAを深刻な財政難に陥らせたとして広く非難された。

2019年産業ストライキ
南アフリカ航空は、2019年11月15日から組合によるストライキに見舞われ、原則として2019年11月22日に合意に達した。ストライキは、航空会社に1日あたり5，000万ラントの費用がかかったと伝えられている。

長年にわたる最高経営責任者（CEO）
任期開始 期間終了 名前 ノート
1975 1977 Salomon Pienaar
1977 1982年 エディ・スマット
1982年 1983年 フランズスワーツ
1983年 1993年 Gerrit van der Veer
1993年 1998年 マイケル・マイバーグ
1998年 2001年 コールマンアンドリュース
2001年 2004年 アンドレ・ビルユーン
2004年 2009年 Khaya Ngqula
2009年 2010年 クリス・スマイス （演技）
2010年 2012年 シザ・ムジメラ
2012年 2013年 Vuyisile Kona （会長兼最高経営責任者代理）
2013年 2013年 ニコ・ベサイディンハウト （演技）
2013年 2014年 モンワビシカラウェ
2014年 2015年 ニコ・ベサイディンハウト （演技）
2015年 2015年 Thuli Mpeshe （演技）
2015年 2017年 Musi Zwane （演技）
2017年 2019年 Vuyani Jarana
2019年 2020 ズクス・ラマシア （演技）
2020 2020 フィリップサンダース （暫定）
2021年 現職 トーマス・ゴコロ （暫定）

滞納取締役の判断-DuduMyeni
2017年3月、Organization Undoing TaxAbuseとSouthAfrican Airways Pilots’Association（SAAPA）は、南アフリカ企業のセクション162（5）に関して、DuduMyeniを滞納取締役として宣言する命令をプレトリア高等裁判所に申請しました。2008年法律71。申請は、SAA理事会の議長を務めるミエニの行動に基づいていた。これらの5年間（2012/13から2016/17）に、SAAは、以前は利益を上げていたものの、16.844億ラントの損失を出しました。 税の乱用を取り消す組織と南アフリカ航空パイロット協会（SAAPA）は、4人の元SAA幹部を含む6人の証人をミエニに対して呼びました。ミエニは彼女自身の弁護の唯一の証人でした。 最終弁論で、原告の弁護人であるキャロル・スタインバーグ提唱者は、SAA在籍中、ミエニ女史は航空会社を好転させるための重要なイニシアチブを阻止、遅延、妨害したと述べた。彼女は法律を破り、基本的な統治の原則を無視した。法廷での証拠は、繰り返される違法行為のパターンを示した：不正直、妨害および干渉、不適切な仲介者の挿入、および統治の失敗。 困惑したSAAをひざまずかせたとして非難され、SAA理事会の議長としての5年間の在職期間中の彼女の行動に基づいて、ミエニは滞納取締役と宣言された。5月27日2020年にプレトリアの高等法院で判事Ronel Tolmayによって生活のための任意の取締役の地位を保持するから禁止 の判断と証拠今に行く中央検察当局の刑事事件を追求することができますので。

目的地
南アフリカ航空の目的地のリスト
南アフリカ航空は、アフリカ、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカ、アジア、オーストラレーシアの17か国の20の目的地に就航しています。この航空会社はアフリカ南部で強い存在感を示しています。南アフリカ国内では、SAAは5つの都市で運営されています。ただし、この航空会社は、LCCマンゴー航空、エアリンク、サウスアフリカンエクスプレスなどの提携パートナーを通じて、国内および地域に広範なネットワークを持っています。

コードシェア契約
南アフリカ航空は、次の航空会社とコードシェア契約を結んでいます。
アフリカワールド航空
エア・カナダ
エアチャイナ
エアリンク
モーリシャス航空
ニュージーランド航空
セーシェル航空
全日本空輸
アシアナ航空
エジプト航空
エチオピア航空 JetBlue LAMモザンビーク航空
ルフトハンザ
マンゴー
ルワンダ航空
スカンジナビア航空
シンガポール航空
スイスインターナショナルエアラインズ
TAAGアンゴラ航空
TAPポルトガル航空
ユナイテッド航空
ヴァージンオーストラリア

インターライン契約
南アフリカ航空のインターライン以下の航空会社：
ハワイアン航空

海軍
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  南アフリカの
エアバスA319-100
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  南アフリカの
エアバスA340-600

現在の艦隊
2021年12月の時点で、南アフリカ航空の艦隊には次の航空機が
航空機 ではサービス
注文 乗客 ノートY 合計
エアバスA319-100 3 — 25 95 120
エアバスA320-200 2 — 24 114 138
エアバスA330-300 1 — 46 203 249
エアバスA340-600 8 — 42 275 317
合計 14 —

歴史的な艦隊
南アフリカ航空はこれまでに次の航空機を運航してきました：
南アフリカ航空の歴史的な艦隊
航空機 合計 紹介された 引退 ノート
エアバスA300B2 4 1976年 2001年
エアバスA300B4 4 1981年 2001年
エアバスA300 C4
1 1982年 2000
エアバスA320-200 7 1991 2002年
12 2012年 2020
エアバスA330-200 5 2002年 2004年 ブリティッシュミッドランドインターナショナルおよびTAM航空からリースされた航空機
6 2011 2020
エアバスA340-200 6 2003年 2013年
エアバスA350-900 4 2019年 2020 リースモーリシャス航空、海南航空とAvolon
エアスピードAS.6エンボイ 4 1936年 1938年
アブロ685ヨーク 8 1945年 1947年
ボーイング707-320 11 1960年 1980年 1つは228便として墜落した
ボーイング727-100 6 1965年 1982年
ボーイング727-100C 3 1967年 1982年
ボーイング737-200 29 1968年 2006年
ボーイング737-200F 2 1981年 2013年
ボーイング737-300SF 3 2007年 2020
ボーイング737-800 21 2000 2018年 一部の航空機はマンゴー航空に移管され、残りはFlySafairに送られます。
ボーイング747-200B 5 1971年 2004年 ZS-SANがで保存南アフリカ航空博物館協会のランド空港
ボーイング747-200F 1 1998年 1999年
ボーイング747-200M 2 1980年 1994年 ZS-SASは、飛行中の火災により1987年11月に295便として墜落しました。
ボーイング747-200SF 1 1995年 2000
ボーイング747-300 6 1983年 2004年
ボーイング747-400 8 1991 2010年
ボーイング747SP 6 1976年 2003年 ZS-SPCはで保存南アフリカ航空博物館協会のランド空港
ボーイング767-200ER 3 1993年 2004年
デ・ハビランドDH.60マイマイガ 1 1934年 1937年
デ・ハビランドDH.104ダブ 2 1947年 1952年
デ・ハビランドDH.106彗星 2 1953年 1954年 チャーター便のためにBOACからリース。G-ALYYは、飛行中の解散により201便として墜落した。
ダグラスDC-3 8 1946年 1970年
ダグラスDC-4 7 1946年 1967年
ダグラスDC-7 4 1956年 1967年
ホーカーシドレーHS748 3 1970年 1983年
ユンカースF.13 4 1934年 1940年
ユンカースJu52 / 3m 15 1934年 1940年
ユンカースJu86 18 1937年 1940年
ユンカースW.34 1 1934年 1937年
ロッキードコンステレーション 4 1950年 1964年
ロッキードL-18ロードスター 21 1944年 1955年
ビッカースVC.1バイキング 8 1947年 1951年
ビッカースバイカウント 8 1958年 1971年

サービス

機内サービス
ビジネスクラス
南アフリカ航空のエアバスA330-200 / -300ビジネスクラスの座席のピッチはそれぞれ73 “”と75″”ですが、A340-300s / -600の座席のピッチはそれぞれ73 “”と74″”です。両方のタイプの2-2-2構成で。乗客には、ウェルカムパック、羽毛布団とフルサイズの枕、オンデマンドのオーディオ/ビデオ付きのパーソナルタッチスクリーンモニターが提供されます。南アフリカ航空は、国内線および地域線でエアバスA319およびエアバスA320-200を運航しています。南アフリカ航空のA319ビジネスクラスの座席は3-2構成で36 “”のピッチを持っていますが、A320ビジネスクラスの座席は2-2構成で39″”のピッチを持っています。
経済
SAAエアバスA330およびA340エコノミークラスの座席は、2-4-2構成で32インチのピッチを備えています。乗客は、ウェルカムパック、ブランケットとフルサイズの枕、およびオンデマンドでオーディオ/ビデオを備えたパーソナルタッチスクリーンモニターを受け取ります。エアバスA319およびA320エコノミークラスの座席のピッチは31インチです。

フリークエントフライヤープログラム
ボイジャーは南アフリカ航空のマイレージプログラムです。別に南アフリカエアーリンク、南アフリカエクスプレスとEswatiniエアリンクSAAとの提携を持っても、プログラムのパートナー、より多くの企業と一緒に32社の他の航空会社、。 ボイジャーは、ブルー、シルバー、ゴールド、プラチナ、ライフタイムプラチナの5つの​​層で構成されています。より高いティアに到達するには、メンバーは「ティアマイル」を割り当てるために選択されたフライトで飛行する必要がこれは、会員が特典の獲得にのみ使用できる「ベースマイル」とは異なります。

事故と事件
1937年6月16日、ユンカースJu 52 / 3m（登録ZS-AKY）は、2つのエンジンのエンジン故障に続いて、ポートエリザベス空港での離陸時に墜落した後、火事で破壊されました。機内の全員が脱出した。これは、乗客が負傷した航空会社の最初の事故でした。
1937年10月16日、サー・ジョージ・グレイという名前のユンカースW34 fi（登録ZS-AEC）が、郵便飛行中に墜落しました。飛行機は修理不可能なほど損傷した。
1941年3月28日、ロッキードモデル18ロードスター（登録ZS-AST）が南アフリカのエーランズベイで墜落しました。機内の全員が衝撃と衝突後の火災で死亡しました。
1948年1月5日、ロッキードモデル18ロードスター（登録ZS-ASW）が滑走路に沿ってパルミエットフォンテインに着陸し、滑走路を停止して最後まで走り去ることができませんでした。車台を食い物にし、船体は修理不能な損傷を被りました。乗客に軽傷はありましたが、死亡者はいませんでした。
1951年10月15日、ダグラスDC-3 （登録ZS-AVJ）は、名前のPardebergは、飛んで楽器気象条件 途中ダーバンへのポートエリザベスから国内線で、コクスタッドの近くにマウントIngeli、西へ飛んだクワズール・ナタール。17人が死亡した。調査委員会は、ルートに沿った地上ベースの無線航法援助施設のサービス不能が主要な要因であると判断しました。
1952年9月15日、ザンビアのリビングストンからヨハネスブルグへの飛行中に乗組員が迷子になった後、南アフリカのカロライナにある照明のない田舎の空港に着陸しようとしたときに、ダグラスDC-3（登録ZS-AVI）が修理不可能なほど損傷しました。目的地の近くで雷雨が晴れるのを待った後、燃料が少なくなったときに乗組員は着陸を開始しました。飛行場の高度は誤って判断され、航空機は滑走路へのファイナルアプローチで岩の露頭に衝突しました。乗客や乗組員は死亡または負傷し
1954年4月8日、デ・ハビランド彗星（登録G-ALYY、別名「ヨークヨーク」）、201便が、カイロとヨハネスブルグに向けてローマを出発しました。航空機はイタリア沖で墜落し、搭乗していた21人全員が死亡した。BOACフライト781と並んで、それは設計の欠陥によって引き起こされた2つの彗星の墜落のうちの1つでした。航空機は英国海外航空会社からリースされました。
1960年10月29日、ボーイング707-344A（登録ZS-CKC）が運航する218便は、最初の接近時に地面に衝突した際に下部構造に損傷を与えた後、ナイロビ空港に機体着陸を行いました。乗客や乗組員が死亡したり負傷したりすることはありませんでしたが、航空機は修理されて再び使用できるようになるまで、何ヶ月も運航を停止していました。
1962年3月6日、パイロットが有視界飛行方式（VFR）に基づいて飛行を行うことを主張した後、512便として運航しているダグラスDC-3（登録ZS-DJC）が南アフリカの東ケープ州シーモア近郊の山腹に墜落しました。）上昇する地面の上の低い雲の下を飛んでいる間。パイロットと副操縦士は殺されたが、乗客とキャビンスタッフは生き残った。
1962年6月30日、ダグラスDC-4（登録ZS-BMH）が、ダーバン空港近くのハーバード軍の練習機との空中衝突に巻き込まれました。軍用機は墜落したが、垂直尾翼の大部分を失ったにもかかわらず、乗組員は乗客や乗組員を傷つけることなく旅客機を着陸させることができた。航空機は最後に製造されたDC-4であり、修理されて使用可能になりました。現在、南アフリカ航空博物館協会が所有しており、現在も飛行しています。
1967年3月13日、ビッカースバイカウント818（登録ZS-CVA）は、406便として運航し、悪天候の際に東ケープ州イーストロンドンに接近中にカイザーズビーチ近くの海に墜落しました。乗船していた25人全員が死亡した。 事故調査委員会は、「入手可能なデータは、事故の原因を何らかの確率で特定するには不十分である」と述べた。しかし、取締役会は、パイロットが心臓発作を起こしてコントロールを失う可能性を排除できませんでした。
1968年4月20日、6週齢のボーイング707-344C（登録ZS-EUW）が運航するプレトリアという名前の228便が、南西アフリカ（現在のナミビア）のウィントフック近くで失われました。乗組員は、707-Bシリーズのフラップ後退シーケンスを使用しました。これにより、飛行のその段階で望ましいよりも大きな増分でフラップが除去され、対地高度600フィート（180 m）で揚力が失われました。その後の降下は乗組員に気付かれず、地面との衝突につながりました。123人が亡くなりました。
1972年5月24日、SAAフライトのハイジャックが成功したのは唯一のことでした。ボーイング727-100（登録ZS-SBE）は、ロデシアのソールズベリー（現在はジンバブエのハラレとして知られています）からヨハネスブルグに向かう途中でした。2人のレバノン人、カミルと八木は、ハットラックにダイナマイトスティックを詰めることによって航空機を制御しました。彼らはピストルで武装していた。彼らはパイロットのブレイク・フレミントン大尉をソールズベリーに強制的に戻し、そこで着陸し、12人の人質を乗せて燃料を補給した。船長は、実際にマラウイのブランタイアに向かっている間に、彼らをだましてセイシェルに向かう途中だと思い込ませました。着陸後、乗客は日暮れを利用してコックピットに入り、緊急脱出ロープを降りた。ハイジャック犯がこれに気付いたとき、機長、乗客1名、客室乗務員のダークネルだけが機体に残っていた。2人のハイジャック犯は、ダイナマイトの導火線を所有するために互いに戦い始めました。その後の混乱の中で、3人の捕虜は逃げ出し、2人のハイジャック犯を乗せた。マラウイ治安部隊のメンバーが射撃を開始し、2人は降伏した。彼らは、航空機に搭載された未申告の銃器を所持していたとして2年間投獄されました。彼らの判決の1年を務めた後、彼らは解放されました。
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  ボーイング747-244MZS-SAS、1986年に撮影。ZS-SASは1987年に南アフリカ航空295便として墜落しました 1987年11月28日には、ボーイング747-200Bコンビ（登録ZS-SASと命名ヘルダーバーグ）として動作し、フライト295は、インド洋に墜落したエンルートから台北の主要貨物室の火災の後、モーリシャス経由ヨハネスブルグに、中国台湾。火災の原因は特定されておらず、多くの陰謀説（主に当時南アフリカ政府によって製造されていた核兵器に関するもの）が墜落を取り巻く流通している。乗船していた159人全員が死亡した。
2006年6月17日には、南アフリカ航空フライト322、上のボーイング737-800エンルートケープタウンからヨハネスブルグに、21歳のジンバブエはかかった客室乗務員の航空機のコックピットに入り、に航空機をそらすための試みで人質をマプト、モザンビーク。彼はまだキャビンにいる間に落ち着いた。パイロットはCCTVを介して事件を監視しており、航空機はケープタウンに戻り、そこで警察の機動部隊が航空機を襲撃し、容疑者を逮捕しました。
2021年2月24日、南アフリカ航空のSA4272便のACARSユニットは、ヨハネスブルグのORタンボ国際空港からブリュッセルに向けてCOVID-19ワクチンを取得し、エアバスA340が発動した「アルファフロアイベント」に関するACARSメッセージを送信しました。 -600のエンベロープ保護システムがアクティブになり、パイロットをオーバーライドして、離陸時に飛行機が失速するのを防ぎます。

も参照してください
アフリカの航空会社
エアリンク
コンゴエクスプレス
南アフリカの企業リスト
マンゴー
サウスアフリカンエクスプレス
南アフリカの輸送
南アフリカの空港のリスト
DuduMyeni南アフリカ航空
マルシギガバ南アフリカ航空

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参考文献
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「南アフリカ航空：簡単な歴史」。SAAミュージアムソサエティ。
「南アフリカ航空= FUBAR」。口の音楽の言葉。
「OUTA-南アフリカ航空（SAA）＆BNPキャピタル」。組織が税の濫用を取り消す。
「OUTA-挑戦的なDUDUMYENI」。組織が税の濫用を取り消す。

外部リンク
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 コモンズの南アフリカ航空に関連するメディア
公式サイト
ウェイバックマシンでの南アフリカ航空（1997年12月10日アーカイブ）
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 南アフリカポータル
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 企業ポータル
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 航空ポータル”