South_African_Class_12A_4-8-2
南アフリカの鉄道クラス12A 4-8-2 1919のは、蒸気機関車でした。
南アフリカクラス12Aおよび12AR4-8-2
クラス12AR番号 1535年、マライスバーグ、2009年4月27日
タイプと起源
♠ベルペヤ火室で構築されたクラス12A ♥丸型火室で再構築されたクラス12AR ♣ タイプMP1入札- ♦ タイプMT入札
パワータイプ
蒸気
デザイナー
南アフリカの鉄道（DAヘンドリー）
ビルダー
ノースブリティッシュロコモティブカンパニーヘンシェルアンドサン
シリアルナンバー
NBL 21738-21757、22751-22765、23891-23903 Henschel 21046-21051、21428-21440
モデル
クラス12A
建設日 1919-1929 総生産量75 様
構成： • ホワイト
4-8-2（山）
• UIC
2’D1’h2
運転者
2番目の結合された車軸
ゲージ
3フィート6インチ（1，067 mm）ケープゲージ
一流の直径
28+1 / 2 （724ミリメートル）で
結合径
51インチ（1，295 mm）
トレーリング径
33インチ（838 mm）
テンダーホイール
34インチ（864 mm）
ホイールベース ♣ 58フィート7+1 / 4 （17863ミリメートル）で♦
61フィート7+3 / 8 （18780ミリメートル）で
•エンジン
32フィート1インチ（9，779 mm）
•リーディング
6 ft 2 in（1，880 mm）
•結合
13フィート6インチ（4，115 mm）
• 入札
♣ 16ft9 in（5，105 mm）♦ 20 ft 5 in（6，223 mm）
•入札台車
♣4ft7 in（1，397 mm）♦ 6 ft 2 in（1，880 mm）
長さ： •オーバーカプラー ♣ 66フィート11+5 / 8 （20412ミリメートル）で♦（21209ミリメートル）で69フィート7
身長
♠12ft10 in（3，912 mm）♥ 13 ft（3，962 mm）
フレームタイプ 皿 車軸荷重
♠17LT6 cwt（17，580 kg）♥ 17 LT 8 cwt（17，680 kg）
• リーディング
♠17LT6 cwt（17，580 kg）♥ 17 LT 14 cwt（17，980 kg）
•最初の結合
♠17LT6 cwt（17，580 kg）♥ 17 LT（17，270 kg）
•2番目の結合
♠ 17LT5 cwt（17，530 kg）♥ 17 LT 4 cwt（17，480 kg）
•3番目の結合
♠17LT6 cwt（17，580 kg）♥ 17 LT 8 cwt（17，680 kg）
•4番目の結合
♠17LT6 cwt（17，580 kg）♥ 17 LT 7 cwt（17，630 kg）
• トレーリング
♠ ♥ 12LT 12 cwt（12，800 kg）
•入札台車
ボギー1：♣ 27LT 10 cwt（27，940 kg）♦ 32 LT 18 cwt（33，430 kg）ボギー2：♣ 23LT 11 cwt（23，930 kg）♦ 33 LT 2 cwt（33，630 kg）
•入札車軸
♣ 13LT15 cwt（13，970 kg）♦ 16 LT 11 cwt（16，820 kg）
接着剤の重量
♠69LT3 cwt（70，260 kg）♥ 68 LT 19 cwt（70，060 kg）
ロコウェイト
♠99LT1 cwt（100，600 kg）♥ 99 LT 5 cwt（100，800 kg）
入札重量
♣ 51LT1 cwt（51，870 kg）♦ 66 LT（67，060 kg）
総重量
♠ ♣ 150LT2 cwt（152，500 kg）♥ ♣ 150LT 6 cwt（152，700 kg）♠ ♦ 165 LT 1 cwt（167，700 kg）♥ ♦ 165 LT 5 cwt（167，900 kg）
入札タイプ
♣ MP1（2軸台車）♦ MT（2軸台車）MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1許可
燃料のタイプ
石炭
燃料容量
♣10LT（10.2 t）♦ 12 LT（12.2 t）
ウォーターキャップ
♣ 4，250英ガロン（19，300 l）♦ 6，000英ガロン（27，300 l）
ファイアボックスタイプ
♠ベルペヤ- ♥ラウンドトップ
•火格子エリア
♠40.5sqft（3.76 m 2）♥ 41 sq ft（3.8 m 2）
ボイラー： •ピッチ
♠7ft9 in（2，362 mm）♥ 8 ft 6 in（2，591 mm）
• 直径 ♠ 5フィート10+1 / 2 （1791ミリメートル）で♥ 6フィート（1829ミリメートル）
•チューブプレート
♠18フィート（5，486 mm）♥ 19フィート4インチ（5，893 mm）
•小さなチューブ
♠ 159：
2+1 / 4 （57ミリメートル）で♥ 119：
2+1 / 2 （64ミリメートル）で
•大きなチューブ
♠ 24
5+1 / 2 （140ミリメートル）で♥ 30：
5+1 / 2 （140ミリメートル）で
ボイラー圧力
♠ ♥ 190psi（1，310 kPa）
安全弁
♠ラムズボトム- ♥ ロスポップ
加熱面
♠ 2，510sqft （233 m 2）♥ 2，502 sq ft（232.4 m 2）
•チューブ
♠2，301平方フィート（213.8 m 2）♥ 2，338平方フィート（217.2 m 2）
•Firebox
♠209sqft（19.4 m 2）♥ 164 sq ft（15.2 m 2）
過熱器： •暖房エリア
♠466sqft（43.3 m 2）♥ 480 sq ft（45 m 2）
シリンダー 二 シリンダーサイズ
24インチ（610 mm）ボア26インチ（660 mm）ストローク
バルブギア
ワルシャート
バルブタイプ
ピストン
カプラー
ジョンストンリンクアンドピンAARナックル（1930年代）
パフォーマンスの数値
牽引力
♠ ♥ 41，840lbf（186.1 kN）@ 75％キャリア 演算子
南アフリカの鉄道
クラス
クラス12Aおよび12AR
クラスの数
SAR 67、産業用8
数字
1520-1550、2103-2138
配信 1919-1929 ファーストラン 1919年 引きこもった
1980年代
主要な連結車軸にはフランジレスホイールがありました
1919年から1929年の間に、南アフリカの鉄道は、4-8-2マウンテンタイプの車輪配置を備えた67台のクラス12A蒸気機関車を稼働させました。1947年から1953年の間に、8つも工業用に建設されました。
コンテンツ
1 メーカー2 特徴 3 入札
3.1 タイプMP1入札 3.2 タイプMT入札
4 リボイリング
5 サービス
5.1 南アフリカの鉄道 5.2 産業サービス
6 作品番号
7 保存
8 図
9 参考文献
メーカー
クラス12Aは、1910年から1922年まで南アフリカ鉄道（SAR）のチーフメカニカルエンジニア（CME）であり、彼の最高の機関車の1つであるDAヘンドリーによる最終的な機関車の設計でした。それは彼のクラス12機関車の改良されたより大きなバージョンであり、牽引力を高めるためのより大きな直径のシリンダーと再設計されたボイラーを備えていました。
1919年から1929年の間に、全部で67台が5つの注文で製造され、48台はスコットランドのノースブリティッシュロコモティブカンパニー（NBL）によって、19台はドイツのカッセルにあるヘンシェルとソンによって製造されました。
最初の20はNBLによって製造され、1919年に納品され、1520年から1539年の範囲で番号が付けられました。
これらに続いて、1919年後半に建設されたが1921年にのみ配達され、2111から2125の範囲の番号が付けられたNBLからの別の15が続いた。
ヘンシェル製の機関車は数年後に到着しました。6つは1928年に配達され、1540から1545の範囲で番号が付けられました。
別の13は、1929年にヘンシェルによって配達され、1546から1550および2103から2110の範囲で番号が付けられ、番号付けシーケンスのギャップを埋めました。
最後の13は、再びNBLによって作成され、1929年に納入され、2126から2138の範囲で番号が付けられました。
特徴
当時、これらの機関車は、ケープゲージのマウンテンタイプで許容される最大サイズでした。これらは主に、ウィットバンクとジャーミストンの間の石炭ラインですでに稼働していたクラス12機関車を補完するために設計されました。これらのエンジンは、前モデルのクラス12よりもわずかに重い車軸負荷を持っていたため、ウィットバンク-ジャーミストンセクションでわずかに増加した負荷をかけることができると予測されました。
DAヘンドリー
機関車は1に建てられました+1 / 2インチ厚さ（38ミリメートル）プレートフレーム。それらは過熱されており、ピストンバルブ、ワルシャート式バルブギア、および燃焼室を含むベルペヤ火室がありました。1919年と1921年の最初の2つのバッチのボイラーには、ラムズボトム安全弁が装備されていましたが、残りの作品の写真は、ロスポップ安全弁が装備されていたことを示しています。3番目以降のバッチの給水供給は、両側のランニングボードから蒸気ドームの前のボイラーの上部まで延びる銅パイプを介した上部給水装置によるものでした。
オリジナルのクラス12A過熱器ヘッダーは、エンジンのドリフト中に過熱によって過熱器要素が焼けたり損傷したりするリスクを防ぐために導入されたグレズリータイプのエアバルブで配置されました。レギュレーターを閉じるとバルブが自動的に開き、外気を過熱器要素に引き込むことができました。蒸気室やシリンダーに流入した加熱空気はシリンダーの潤滑に有害であり、過熱器要素の寿命に明らかな影響はないことが経験からわかっていますが、これらのエアバルブの使用が最終的に中止されるまでには数年かかりました。
1919年と1921年に納入された最初の2つのバッチには、1873年にケープ植民地鉄道が設立されて以来使用されていたジョンストンリンクアンドピンカプラーが装備されていました。ケープゲージの車両をAARナックルカプラーに変換し始めていました。したがって、3番目から5番目のバッチは新しいカップリングシステムで提供されました。
入札
機関車は、MP1型とMT型の2つの入札型で新しく納入されました。クラス12Aのどのバッチがどの入札タイプで納品されたかについての情報源は不明ですが、ビルダーの作品の写真は、タイプMP1入札で1919年と1921年のNBL製の機関車、およびタイプMTでヘンシェル製とそれに続くNBL製の機関車を示しています入札。
タイプMP1入札
上型MP1入札、その石炭バンカー側の上部には、明確に別た水槽の上部の縁取り内に取り付けられました。燃料容量は10ロングトン（10.2トン）、水容量は4，250英トン（19，300リットル）、車軸荷重は13ロングトン15百重量（13，970キログラム）でした。
これらの入札の多くは、その後、4，600インペリアルガロン（20，900リットル）の水容量と13ロングトンの14百重量（13，920キログラム）の車軸負荷を備えた滑らかな側面のタイプMR入札に再構築されました。
タイプMT入札
より重いタイプMTの入札は、石炭バンカーの上部まで滑らかな側面を持っていました。燃料容量は12ロングトン（12.2トン）、水容量は6，000インペリアルガロン（27，300リットル）で、車軸荷重は16ロングトン11百重量（16，820キログラム）でした。
リボイリング
1930年代に、多くの機関車は、当時のCMEAGワトソンが標準化方針の一環として設計した標準ボイラータイプで再沸騰しました。その過程で、元のキャブの従来の垂直フロントと比較して、独特の傾斜したフロントを備えたワトソンキャブも装備されました。このようなワトソン標準の再沸騰機関車は、分類に「R」接尾辞を追加することによって再分類されました。
クラス12A機関車番号1540および2135が1943年に最初に再沸騰したとき、しかし、ワトソン標準番号以来、ワトソン標準ボイラーのいずれも適切であるとは見なされませんでした。2シリーズは小さすぎましたが、いいえ。3シリーズが大きすぎました。そのため、当時のCMEであるMMLoubser博士によって特別なボイラーが設計されました。これらのボイラーは、ワトソン標準ボイラーのいずれにも準拠しておらず、まったく新しいタイプのかなり大きなプロポーションであり、比較的小さな連結車輪を備えた機関車で、大きな力の印象を生み出しました。ただし、ワトソン標準ボイラーとの互換性を最大限に高める必要があると考えられたため、ワトソン標準ボイラーに共通する特定の機能が設計に組み込まれました。ボイラーのサイズは、ワトソン標準の2番と3番のボイラーのサイズの間にありました。
元のクラス12Aボイラーとは異なり、初期および稼働中の修理コストを考慮すると、Loubserボイラーは燃焼室なしで製造されていました。ラウンドトップの火室は放射状に留まり、最初の2列の留置は柔軟でした。同様のステーがサイドプレート、バックプレート、スロートプレート、およびブレイクゾーンに取り付けられました。鋼鉄製の火室の上に8つのクロスステーがありました。
オリジナルのベルペヤボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていましたが、ワトソン標準ボイラーと同様に、ルーバーボイラーには2つの3が取り付けられていました。+1 / 2インチ（89ミリメートル）ロス・ポップ安全弁。給水は、2つのDaviesおよびMetcalfインジェクターによってトップフィード配置を介して供給されました。火室では、ボイラーは後部と前部の2つの角にある垂直横板によって運ばれ、ガンメタルライナープレート上にグリース潤滑のシューがスライドし、特別に設計されたスチールブラケットに溶接されて固定されました。ブライドルキャスティングの内側。ボイラーバレルは、バレルにリベットで留められた「T」セクションにボルトで固定された4つのダイヤフラムプレートによってエンジンフレームに取り付けられました。
全部で44台のクラス12A機関車が最終的にルーバーボイラーで再沸騰され、クラス12ARに再分類されました。ワトソンキャブの設置を含む再沸騰中、機関車にはより長い煙室も装備され、クラス12ARの独特の外観をもたらしました。ワトソン標準ボイラーと同様に、ルーバーボイラーも煙突のすぐ後ろに独特の長方形のレギュレーターカバーを備えていました。クラス12Aおよび12AR機関車の場合、さらに明らかな3つの違いは、拡張煙室、ワトソンキャブ、および再沸騰した機関車のキャブとボイラーの間にベルペヤ火室のこぶがないことです。
再沸騰した機関車は、一部のエンジンマンによって、製造時のエンジンと比較して劣った汽船であると見なされていました。その後、Loubserのクラス12ARボイラーの短縮版が、新しいクラスS1入換機関車で使用されました。
サービス
南アフリカの鉄道
新品の場合、クラス12A機関車は、ウィットバンクからジャーミストンまでの区間で石炭を運搬するために使用されていました。unreboilered機関車は、主に西トランスバールで、トランスバールでの作業の生活の大部分を過ごしたとのsheddedスプリングスでとジャーミストン、東トランスバールでも数少ないとsheddedネルスプロイトとウォーターバルボーベン、および1つのデアールケープ州インチ このクラスは1920年代後半、おそらく1929年にクラス15CAの数が到着した後、ナタールでも奉仕しました。ここでは、ダーバンとピーターマリッツバーグの間の1921年のメインラインのクラス14よりも2人多いコーチの価値がありました。1936年に電気牽引がピーターマリッツバーグからダーバンに到着した後、ダーバン駅を出発する最後の蒸気運搬本線旅客列車をクラス12A機関車が担当しました。1977年に、残りのすべてのクラス12A機関車は、 DeAarとキンバリーのBeaconsfieldで。
より多数reboileredクラス12AR機関車はキンバリー、デアール、でsheddedされ、南アフリカのほとんどの部分全体で働いていたポートエリザベスとイーストロンドンケープ州、にグレンコーとニューカッスル、ナタールでクラークスドープをトランスバールとにKroonstadオレンジ自由国に。イーストロンドンとポートエリザベスはそれぞれ4つを受け取り、後者にはケープタウンへの高速土曜日の朝の旅客列車で使用するためのエンジン番号1544、1545、2125、2129が割り当てられました。
クラス12Aおよび12ARバージョンはどちらも、修理コストが低く、良好に機能する非常に成功したエンジンであることが証明されました。サービス開始後の細部のデザインの変更はごくわずかでした。
産業サービス
SARクラス12Aまたはクラス12AR機関車はいずれも産業用に販売されませんでしたが、1947年から1953年の間に、8台のクラス12A機関車が、再沸騰していないSAR機関車と同様ですが、過熱器なしでNBLによって産業用に新しく製造されました。
作品番号
表には、建設業者、建設年数、作業数、再沸騰の詳細、および元の入札タイプがリストされています。
クラス12A4-8-2ビルダー、作品番号、クラスおよび元の入札タイプ
ビルダー 築年
動作しません。
SAR番号
クラス
入札タイプ
NBL 1919年 21738 1520 12AR MP1
NBL 1919年 21739 1521 12A MP1
NBL 1919年 21740 1522 12AR MP1
NBL 1919年 21741 1523 12AR MP1
NBL 1919年 21742 1524 12A MP1
NBL 1919年 21743 1525 12A MP1
NBL 1919年 21744 1526 12A MP1
NBL 1919年 21745 1527 12A MP1
NBL 1919年 21746 1528 12A MP1
NBL 1919年 21747 1529 12AR MP1
NBL 1919年 21748 1530 12AR MP1
NBL 1919年 21749 1531 12A MP1
NBL 1919年 21750 1532 12AR MP1
NBL 1919年 21751 1533 12A MP1
NBL 1919年 21752 1534 12AR MP1
NBL 1919年 21753 1535 12AR MP1
NBL 1919年 21754 1536 12AR MP1
NBL 1919年 21755 1537 12AR MP1
NBL 1919年 21756 1538 12A MP1
NBL 1919年 21757 1539年 12A MP1
ヘンシェル 1928年 21046 1540 12AR MT
ヘンシェル 1928年 21047 1541 12AR MT
ヘンシェル 1928年 21048 1542 12AR MT
ヘンシェル 1928年 21049 1543 12AR MT
ヘンシェル 1928年 21050 1544 12AR MT
ヘンシェル 1928年 21051 1545 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21428 1546 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21429 1547 12A MT
ヘンシェル 1929年 21430 1548 12A MT
ヘンシェル 1929年 21431 1549 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21432 1550 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21433 2103 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21434 2104 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21435 2105 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21436 2106 12A MT
ヘンシェル 1929年 21437 2107 12A MT
ヘンシェル 1929年 21438 2108 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21439 2109 12AR MT
ヘンシェル 1929年 21440 2110 12AR MT
NBL 1921年 22751 2111 12A MP1
NBL 1921年 22752 2112 12AR MP1
NBL 1921年 22753 2113 12AR MP1
NBL 1921年 22754 2114 12A MP1
NBL 1921年 22755 2115 12AR MP1
NBL 1921年 22756 2116 12AR MP1
NBL 1921年 22757 2117 12A MP1
NBL 1921年 22758 2118 12AR MP1
NBL 1921年 22759 2119 12AR MP1
NBL 1921年 22760 2120 12AR MP1
NBL 1921年 22761 2121 12AR MP1
NBL 1921年 22762 2122 12AR MP1
NBL 1921年 22763 2123 12A MP1
NBL 1921年 22764 2124 12AR MP1
NBL 1921年 22765 2125 12AR MP1
NBL 1929年 23891 2126 12A MT
NBL 1929年 23892 2127 12AR MT
NBL 1929年 23893 2128 12AR MT
NBL 1929年 23894 2129 12AR MT
NBL 1929年 23895 2130 12A MT
NBL 1929年 23896 2131 12AR MT
NBL 1929年 23897 2132 12AR MT
NBL 1929年 23898 2133 12A MT
NBL 1929年 23899 2134 12A MT
NBL 1929年 23900 2135 12AR MT
NBL 1929年 23901 2136 12AR MT
NBL 1929年 23902 2137 12AR MT
NBL 1929年 23903 2138 12A MT
保存クラス 番号
nmrで動作します
THF /プライベート
リースレンド/オーナー
現在位置
南アフリカ国外？ 12R 1865年 BP 5994
プライベート
キンバリー機関車基地12R 1947年
ボールドウィン52754 THF リーフスチーマー
ジャーミストン機関車基地12R 1505 NBL 20176 THF
ウムゲニ蒸気鉄道
Kloofstation（インチガ）12R 1510 NBL 20812
プライベート
クレイトン駅12A 2111 NBL 22751 THF
ブルームフォンテーン機関車区12AR 1535 NBL 21753 THF
リーフスチーマー
ジャーミストン機関車基地
図
NBLビルダーの写真はありません。1520、第1バッチ、タイプMP1入札、c。1919.トップフィード給水がないことに注意して
No. 2111、第2バッチ、ラムズボトム安全弁およびタイプMP1テンダー付き、c。1921年
ヘンシェルビルダーの写真はありません。1543、第3バッチ、ポップバルブ、トップフィード給水供給、タイプMT入札、c。1928年
ヘンシェルビルダーの写真はありません。1548、4番目のバッチ、ポップバルブとタイプMT入札、c。1929年
NBLビルダーの写真はありません。2131、5番目のバッチ、ポップバルブとタイプMT入札、c。1929年
NBL製の12A番号 デアールでの1526年、タイプMR入札、1979年4月6日
ヘンシェル製12Ano。1547年Visrivier、1979年4月14日
ヘンシェル製の12AR番号 1542年キンバリー、1983年3月27日
参考文献
コモンズには、南アフリカのクラス12A4-8-2に関連するメディアが
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^ 鉄道の魂、システム6、パート1：ダーバン旧駅。キャプション12-13。（2017年3月8日にアクセス）”