South_African_Class_15E
は南アフリカの電気機関車についてです。蒸気機関車については、南アフリカのクラス15E4-8-2を参照してください
2010年のトランスネット貨物鉄道クラス15Eは、南アフリカの電気機関車です。
南アフリカ国鉄15E
2010年8月19日、サルダニャのサルコールデポでの番号15-006および15-001
タイプと起源
パワータイプ
電気の
デザイナー
三井
ビルダー
ユニオンキャリッジ＆ワゴン
建設日 2009-2013 総生産量76 様
構成： • AAR CC • UIC
Co’Co ‘
•連邦 Co-Co ゲージ
3フィート6インチ（1，067 mm）ケープゲージ
ホイール径
1，220 mm（48.03インチ）新品1，136 mm（44.72インチ）着用
ホイールベース
わからない
• ボギー
2，100 mm（6フィート10.7インチ）
長さ： •オーバーカプラー
21，378 mm（70フィート1.7インチ） 幅 2，920 mm（9フィート7.0インチ）
身長： •パンタグラフ
3，885 mm（12フィート9.0インチ）
• 身長
3，885 mm（12フィート9.0インチ）
車軸荷重
30，000 kg（66，000ポンド）
ロコウェイト
最大180，000kg（400，000ポンド）
電気システム/秒
50 kV AC 50 Hz（27.5-55 kV）コントロール：110 V DC（77-121 V）カテナリー
現在のピックアップ
パンタグラフ
トラクションモーター
6東芝AC
ロコブレーキ
空気、再生およびレオスタティック
列車のブレーキ
空気
カプラー
AARナックルタイプF（タイトロックカップリング）
パフォーマンスの数値
最大速度
90 km / h（56 mph）
電力出力
4，500 kW（6，000 hp）
牽引力： •開始
588 kN（132，000 lbf）
•継続的
454 kN（102，000 lbf）
adhの因数分解。： •開始
33.5％
•継続的
25.7％@ 35 km / h（22 mph）
ブレーキフォース
413 kN（93，000 lbf）、23.5％adh。@ 5〜45 km / h（3.1〜28.0 mph）キャリア 演算子
トランスネット貨物鉄道
クラス 15E クラスの数 76 数字
15-001から15-076
配信 2010-2013 ファーストラン 2010年 2010年、Transnet Freight Railは、Co-Coホイール配置を備えた76台のクラス15E重電気貨物機関車の最初のものを、Sishen-Saldanha鉄鉱石輸出ラインで稼働させました。
コンテンツ
1 メーカー
2 サービス
3 混合パワー
4 変形
5 図
6 参考文献
メーカー
50 kV AC 50 Hzクラス15Eは、設計を担当した三井、電気部品を供給した東芝、モノブロックキャストフレーム、ボルスターボギー、ドローギアを供給したDCD-DorbylのRSD部門による合弁事業の製品です。そして連合運送＆ワゴンで（UCW）ナイジェル体を構築しました。これは、2010年に最初の機関車を納入したUCWによってトランスネット貨物鉄道（TFR）用に製造されました。
これらの頑丈な電気機関車は、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）制御を介して電力を供給される東芝製の3相ACモーターを使用しています。これらはシングルキャブ機関車であり、Coalinkラインのクラス19E電気機関車、同じく東芝の技術で作られた、Orexラインのクラス9Eシリーズ1および2電気機関車、およびクラス7E1、7E4の電気機関車と共有する機能です。 、11E、18E、20E、21Eおよび22E。
クラス15Eリアドアの安全標識
最初の注文は44両の機関車で、最後の注文はUCWによって配達され、2011年8月の第1週にTFRによって受け入れられました。2011年3月2日、トランスネットのプレスリリースで、トランスネットの目標に沿って発表されました。トランスネットは、Orexラインで年間6，100万トンを達成し、日本の三井物産の子会社であるVenus Railway Solutionsと、地元のBEE投資家との間で、さらに32台のクラス15E機関車を供給する契約を締結しました。これらの追加の機関車の生産は2011年12月に開始され、最初のユニットは2012年5月までに、最後のユニットは2013年8月までに納入されました。
サービス
クラス15E機関車は近くにオープン鋳鉄鉱山から長距離輸出鉱石へ861キロの長い（535マイル）OREXライン上で排他的に使用されているSishenで北ケープ州の港にサルダナベイで西ケープ州。ルートの大部分は暑くて乾燥した北ケープを横切っていますが、サルダニャまでの最後の160 km（99マイル）は大西洋の海岸線と平行に走っており、西海岸の霧と塩の海の空気にさらされています。
南アフリカでは、いくつかの理由でOrexラインは珍しいです。
1973年に着工した建設は、南アフリカ鉄道（SAR）ではなく、ディーゼル発電で送電線を運営していた南アフリカ鉄鋼公社（ISCOR）によって行われた。Orexラインの運用は、1977年にSARによってのみ引き継がれました。
国内の他の地域で使用されていた25kV ACの高電圧と比較して、50 kVACでSARによって電化されました。
当時、それは世界で最も長い50 kVAC電化鉄道でした。
南アフリカで唯一、電気機関車とディーゼル電気機関車が混合電力で構成されている路線です。
混合パワー
オレックス線では、ゼネラル・エレクトリック（GE）のディーゼル電気機関車が、ゼネラル・エレクトリック社（GEC）のクラス9Eと三井物産のクラス15Eの電気機関車で構成され、342トラックの鉄鉱石列車を運搬していました。各トラックが100トンの容量を有しており、列車がから成る混合によって給電さ、長さが少なくとも3.72キロ（2.31マイル）であるクラス9E及び15E電気、GE型U26Cクラス34から000まで、34から400、34-500、34-900およびGEタイプC30ACiクラス43-000ディーゼル電気機関車。
電力とディーゼル電力の混合電力の使用は、ルートに沿ったいくつかの変電所間の長距離の結果として発生する可能性のある巨大な電圧降下によって必要になり、供給電圧は55〜25kVの間で変動する可能性がありますACで、より低い値の電圧がサブステーション間で発生することがしたがって、電気のみの列車は、可能な最大の交通頻度を減らすでしょう。
クラス9Eまたはクラス15Eの電気機関車は、電気とディーゼルの混合電気機関車のマスターとして機能し、列車ごとに合計9〜12両の機関車があり、最大数は12両です。2010年にクラス15Eが使用される前は、原動力は通常3セットの機関車で構成されていました。各セットは1つまたは2つのクラス9E電気機関車と1つまたは2つのクラス34ディーゼル電気機関車で構成され、各セットの主要な電気機関車がSlimkabel（スマートケーブル）によるディーゼル電気のそれぞれのセット。事実上、各鉱石列車は3つの別々の114トラックの列車で構成されており、3つの列車すべての機関車は、主要な電気機関車の1人の乗務員によってLocotrol無線分散電力制御システムによって制御されています。したがって、一般的な列車は、機関車セットA、114台のトラック、機関車セットB、114台のトラック、機関車セットC、および114台のトラックで構成されます。
ランバーツベイの北約100km（62マイル）の鉱石列車（上のバーを左から右にスクロールして、列車の全長を確認します）
この構成を使用するといくつかの問題が発生し、いくつかの大きな脱線の後、機関車の構成が4セットに変更され、機関車セットDは最初は列車の後端にある2台のクラス34ディーゼル電気機関車で構成されていました。通過するグレードに応じて、常に牽引力の40％と50％。許可された最大総数は、依然として1列車あたり9〜12両の機関車でした。
より多くのクラス15Eが納入され、稼働し、2011年からGEタイプC30ACiクラス43-000ディーゼル電気が登場すると、セットDのクラス34ディーゼル電気のペアが単一のクラス9Eまたは15E電気に置き換わりました。同時に、より強力なクラス15Eとクラス43-000により、機関車セットA、B、Cがそれぞれ1つのクラス15Eと1つのクラス34またはクラス43で構成され、列車ごとにわずか7台の機関車を使用できるようになりました。 -000、および単一のクラス9Eまたは15EのセットD。
改造されたユニット番号の正面玄関に注意して2015年10月5日15-054
変形
2015年、クラス15Eの車両には、新しい複数ユニット（MU）ハードウェアと列車制御および監視システム（TCMS）ソフトウェアが装備され始めました。改造された機関車は、改造が行われたことを示し、複数のユニットのジャンパーケーブルで改造されていない機関車に接続されていない可能性があることを列車の乗務員に警告するために、正面玄関に一時的なプラークを付けました。改造された機関車は、無線分散型電力システムを介して改造されていない機関車でのみ使用できました。
図
2011年7月14日、サルダニャのサルコールヤードのNo.15-036
2014年11月11日、セットBの列車セクションをサルコール列車組立ヤードに運ぶNo.15-050
2015年10月5日、北ケープ州カトゥ近郊のErtsYardにあるNo.15-056
2014年11月13日、サルダニャのサルコールヤードのNo.15-065
参考文献
コモンズには、南アフリカ国鉄15Eに関連するメディアが
^ トランスネット（2011年3月2日）。「トランスネットが三井物産からさらに32両の機関車を購入」（プレスリリース）。
^ 東芝。「データシートページ1」。
^ 東芝。「データシートページ2」。
^ 「クラス15Eの台車」。鉄道アフリカ。2009年6月6日。2009年8月14日のオリジナルからアーカイブ。
^ Paxton、Leith; ボーン、デビッド（1985）。南アフリカの鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：Struik。pp。129–132。ISBN
0869772112。
^ ミドルトン、ジョンN.（2002）。南アフリカの鉄道機関車ガイド-2002年（2009年1月の複合修正リスト4によって修正された）（2002年12月2日版）。ハートフォード、イギリス：Beyer-GarrattPublications。NS。50。
^ “部門ニュース”。Actom。2010年7月22日。2016年3月5日のオリジナルからアーカイブ。
^ Transnet FreightRailのスタッフから提供された情報。[確認するのに十分具体的ではありません]
^ 「LocotrolDistributedPower」。GEトランスポーテーション。2013年12月2日にオリジナルからアーカイブされました。”