South_African_Class_19_4-8-2
南アフリカの鉄道クラス4-8-2 19 1928年の蒸気機関車でした。
南アフリカクラス19＆19R 4-8-2
2005年6月11日、ブレイトンで投下されたNo. 1369
タイプと起源
♠丸いトップの火室で構築されたクラス19 ♥ワトソン標準ボイラーで再構築されたクラス19R
パワータイプ
蒸気
デザイナー
南アフリカの鉄道（Col FR Collins DSO）
ビルダー
ベルリン機械製造
シリアルナンバー 9279-9282 モデル
クラス19
建設日 1928年 総生産量4 様
構成： • ホワイト
4-8-2（山）
• UIC
2’D1’h2
運転者
2番目の結合された車軸
ゲージ
3フィート6インチ（1，067 mm）ケープゲージ
一流の直径
28+1 / 2 （724ミリメートル）で
結合径
54インチ（1，372 mm）
トレーリング径
33インチ（838 mm）
テンダーホイール
34インチ（864 mm）
ホイールベース
58フィート7+3 / 4 （17875ミリメートル）で
•エンジン
32フィート2インチ（9，804 mm）
•リーディング
6 ft 2 in（1，880 mm）
•結合
14フィート5インチ（4，394 mm）
• 入札
16フィート9インチ（5，105 mm）
•入札台車
4フィート7インチ（1，397 mm）
ホイール間隔（非対称）
1-2： 4 ft 10 in（1，473 mm）2-3： 4 ft 9 in（1，448 mm）3-4： 4 ft 10 in（1，473 mm）
長さ： •オーバーカプラー
67フィート6+1 / 2 （20587ミリメートル）で
身長
♠12ft10 in（3，912 mm）♥
12 ft 10+7 / 8 （3934ミリメートル）で
フレームタイプ
バー
車軸荷重
♠13LT9 cwt（13，670 kg）♥ 12 LT 19 cwt（13，160 kg）
• リーディング
♠14LT7 cwt（14，580 kg）♥ 13 LT 18 cwt（14，120 kg）
•最初の結合
♠13LT3 cwt（13，360 kg）♥ 12 LT 15 cwt（12，950 kg）
•2番目の結合
♠13LT1 cwt（13，260 kg）♥ 12 LT 12 cwt（12，800 kg）
•3番目の結合
♠13LT9 cwt（13，670 kg）♥ 12 LT 19 cwt（13，160 kg）
•4番目の結合
♠13LT8 cwt（13，620 kg）♥ 12 LT 16 cwt（13，010 kg）
• トレーリング
♠12LT1 cwt（12，240 kg）♥ 10 LT 18 cwt（11，070 kg）
•入札台車
ボギー1：28 LT 16 cwt（29，260 kg）ボギー2：29 LT 8 cwt（29，870 kg）
•入札車軸
14 LT 14 cwt（14，940 kg）
接着剤の重量
♠ 53LT1 cwt（53，900 kg）♥ 51 LT 2 cwt（51，920 kg）
ロコウェイト
♠79LT9 cwt（80，720 kg）♥ 75 LT 18 cwt（77，120 kg）
入札重量
58 LT 4 cwt（59，130 kg）
総重量
♠ 137LT13 cwt（139，900 kg）♥ 134 LT 2 cwt（136，300 kg）
入札タイプ
MS（2軸台車）MP、MP1、MR、MS、MX、MY、MY1許可
燃料のタイプ
石炭
燃料容量
11 LT（11.2トン）
ウォーターキャップ
5，000英ガロン（22，700 l）
ファイアボックスタイプ
ラウンドトップ
•火格子エリア
♠37sqft（3.4 m 2）♥ 36 sq ft（3.3 m 2）
ボイラー： • モデル
ワトソンスタンダードNo. 1A
•ピッチ
8フィート（2，438 mm）
• 直径
5フィート（1，524 mm）
•チューブプレート
20 ft 2 in（6，147 mm）
•小さなチューブ
♠ 120：
2+1 / 4 （57ミリメートル）で♥ 76：
2+1 / 2 （64ミリメートル）で
•大きなチューブ
♠ 21：
5+1 / 2 （140ミリメートル）で♥ 24：
5+1 / 2 （140ミリメートル）で
ボイラー圧力
200 psi（1，379 kPa） 安全弁 ポップ 加熱面
♠2，176平方フィート（202.2 m 2）♥ 1，839平方フィート（170.8 m 2）
•チューブ
♠2，036sqft（189.2 m 2）♥ 1，700 sq ft（160 m 2）
•アーチチューブ
♠13sqft（1.2 m 2）♥ 16 sq ft（1.5 m 2）
•Firebox
♠127sqft（11.8 m 2）♥ 123 sq ft（11.4 m 2）
過熱器： •暖房エリア
♠506sqft（47.009 m 2）♥ 404 sq ft（37.533 m 2）
シリンダー 二 シリンダーサイズ
21インチ（533 mm）ボア26インチ（660 mm）ストローク
バルブギア
ホイジンガー
バルブタイプ
ピストン
カプラー
AARナックル
パフォーマンスの数値
牽引力
♠ ♥ 31，850lbf（141.7 kN）@ 75％キャリア 演算子
南アフリカの鉄道
クラス
クラス19、19R
クラスの数 4 数字 1366〜1369 配信 1928年 ファーストラン 1928年 引きこもった 1977 1928年、南アフリカの鉄道は、4-8-2マウンテンタイプの車輪配置を備えた4台のクラス19蒸気機関車を稼働させました。彼らは、蒸気時代の終わりまで使用され続けるライトレール分岐線エンジンのファミリーの先駆者でした。そのうちの1つは、後にワトソン標準ボイラーで再沸騰され、クラス19Rに再分類されました。
コンテンツ
1 メーカー
2 特徴
3 後継者
4 ワトソン標準ボイラー
5 サービス
6 保存
7 図
8 参考文献
メーカー
コルFRコリンズDSO
1928年までは、南アフリカ鉄道（SAR）のヤードあたりの光60ポンド（メートル当たり30キロ）のバルク支線トラフィックがで連行されたクラス6、7および8台の機関車。1920年代後半の交通量の増加により、新しい、より重いタイプの支線機関車の必要性が生じました。
要請に応じて、1922年から1929年までSARのチーフメカニカルエンジニア（CME）であるFRコリンズDSO大佐の指示の下、新しいクラス194-8-2蒸気機関車の基本設計は研究およびテストエンジニアMMによって行われました。ルーバー自身は後に1939年から1949年までCMEに任命されました。1928年に、元L.シュワルツコフであるBerliner Maschinenbau AG（BMAG）によって4台の機関車がドイツで製造されました。それらは同じ年に配達され、使用されました。
特徴
1366から1369の範囲で番号が付けられた機関車は、本質的に、以前のクラス15CBおよび15CAの重い4-8-2本線機関車のより軽い支線開発であり、非常に成功したことが証明されました。それらはクラス8ファミリーよりも約50％強力であり、またそれらのより大きな直径の結合されたホイールでより良い速度を持っていました。それらは過熱され、バーフレーム上に構築され、それらのピストンバルブはワルシャート式バルブギアによって作動されました。
その後のすべてのSAR機関車で従うべき特徴は、37平方フィート（3.4平方メートル）の比較的広い火格子面積でした。丸いトップのファイアボックスは、ブレイクゾーンに柔軟なステーが取り付けられていました。3つのサポートブラケットがボイラーバレルをメインバーフレームに結び付けました。実行可能な限り、マウンティングはファイアボックス上部の蒸気スタンドに固定され、エンジンマンが簡単に手の届くところにあるキャブ内のハンドルを運ぶためにスピンドルへの延長が取り付けられました。
シリンダーは、結合されたホイールの2番目のペアを駆動しました。機関車には、ヨーロッパで人気のあるシングルスライドバータイプのピストンクロスヘッドが取り付けられていましたが、南アフリカの条件下では急速に摩耗する傾向がありました。バルブスピンドルクロスヘッドをバルブスピンドルの端にねじ込み、ロックナットで固定しました。これにより調整が容易になりましたが、サービスでは満足のいくものではなく、後でコッターピンを備えた通常のテーパーフィットに置き換えられました。これらの2つの例外を除いて、クラス19の機械部品はほとんど問題を引き起こしませんでした。
建設時、クラス19は、11ロングトン（11.2トン）の石炭と5，000インペリアルガロン（22，700リットル）の水容量、および14ロングトン14百重量（14，940キログラム）の車軸負荷を備えたタイプMS入札で提供されました。
後継者
クラス19機関車が4両しかないパイロットプロジェクトに続いて、クラスの4つの変種が次の21年間で取得されました。
1929年のわずかに小さいクラス19A。
1930年のクラス19B。
1935年のクラス19C。
1936年から1949年までのクラス19D。
クラス19ファミリーは、信頼性、取り扱いの容易さ、オーバーホールからオーバーホールまでの長期間、経済的な運用で定評が仕様書を作成する際、ルーバーはこの機関車のレイアウトをかなり検討し、研究および試験部門は最適な車輪配置およびその他の設計の詳細について相談を受けました。最終結果は、設計プロセス中に取られた注意と思考の量を正当化する以上のものでした。
ワトソン標準ボイラー
1930年代から、多くの機関車は、当時のCMEAGワトソンが標準化方針の一環として設計した標準ボイラータイプで再沸騰しました。このようなワトソン標準の再沸騰機関車は、分類に「R」接尾辞を追加することによって再分類されました。
1966年、クラス19がないとき。1367はワトソン標準番号で再沸騰しました。1Aボイラー、それは唯一のクラス19Rになりました。ワトソンスタンダードNo. 1Aボイラーは、クラス19ボイラーと同じ基本寸法に設計されていますが、過熱器要素が多く、チューブの配置が異なり、直径の小さい小さなチューブが大きくなっています。再沸騰の過程で、いいえ。1367には、元のキャブの従来の垂直フロントと比較して、独特の傾斜したフロントを備えたワトソンキャブも装備されていました。
オリジナルとワトソンスタンダードのリボイルド機関車の明らかな視覚的な違いは、通常、リボイルド機関車の煙突のすぐ後ろにある長方形のレギュレーターカバーですが、新しいキャブの前部は傾斜しています。1367は、さらに明白な識別機能として機能しました。
サービス
4台のクラス19機関車は、キンバリーとフライバーグの間の路線で使用されましたが、最終的にはエンパンゲニとナタールのバーグビル支店で勤務しました。1950年代には、特にマチャドドルプからブレイトンを経由してヴリヘイドまでの旅客列車で使用されていました。その後、タイプMSの入札を、より軽量に変更されたタイプMP1の入札に交換した人もいました。1977年までに、それらはすべてサービスから撤退しました。タイプMP1の入札を伴うNo.1369は、ムプマランガのブレイトンで投下されました。1つのエンジン、再沸騰したクラス19Rno。1367年、ナタールで工業用に売却され、プラトバーグ採炭所になりました。2.
保存
番号
nmrで動作します
THF /プライベート
リースレンド/オーナー
現在位置
南アフリカ国外？ 1366 BERLINER 9279 THF
クルーガーズドープ機関車基地1369 BERLINER 9282
プライベート
自治体
ブレイトン（メインストリート）
図
下の最後の写真は、再沸騰したクラス19R番号を示しています。1367.煙突の後部とキャブの傾斜した前部にあるレギュレーターカバーに注意して
タイプMS入札で提供されるNo.1366、c。1928年
2005年6月11日、ムプマランガ州ブレイトンのNo. 1369
エンパンゲニ、ナタール、cで働いている唯一のクラス19RであるNo.1367。1966年
参考文献
コモンズには、南アフリカのクラス194-8-2に関連するメディアが
^ Holland、DF（1972）。南アフリカの鉄道の蒸気機関車。2：1910-1955（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。pp。57–58。ISBN 978-0-7153-5427-8。
^ Espitalier、TJ; 日、WAJ（1946）。南アフリカの機関車-鉄道開発の簡単な歴史。第7章-南アフリカの鉄道（続き）。南アフリカの鉄道と港の雑誌、1946年7月。pp.541-543。
^ Paxton、Leith; ボーン、デビッド（1985）。南アフリカの鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：Struik。pp。10–11、69–70。ISBN
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^ MMLoubserの息子であるRSLoubserから提供された情報
^ Durrant、AE（1989）。南アフリカの蒸気の黄昏（第1版）。ニュートンアボット、ロンドン：デビッド＆チャールズ。NS。97. ISBN
0715386387。
^ 南アフリカの鉄道と港湾/SuidAfrikaanseSpoorweëenHawens（1941年8月15日）。Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek、3’6 “”Gauge/Spoorwydte。SAR /SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor、Pretoria。p。45。
^ 南アフリカの鉄道と港湾/SuidAfrikaanseSpoorweëenHawens（1941年8月15日）。機関車図書/ Lokomotiefdiagramboek、2’0 “＆3’6″ゲージ/ Spoorwydte、蒸気機関車/ Stoomlokomotiewe。SAR / SAS機械部門/ Werktuigkundige部門描画オフィス/プレトリアのTekenkantoor。pp。6a-7a、26、45。”