South_African_Class_38-000
Spoornetクラス38から000まで1992年ののは、南アフリカは、電気ディーゼル機関車です。
南アフリカクラス38-000
2006年9月28日、キャピタルパークのNo.38-012
タイプと起源
パワータイプ
エレクトロディーゼル
デザイナー
シーメンス主導のコンソーシアム
ビルダー
ユニオンキャリッジ＆ワゴン
シリアルナンバー
38-001から38-050
モデル
コンソーシアムクラス38
建設日 1992-1993 総生産量50 様
構成： • AAR BB • UIC
ボー「ボー」
•連邦
ボーボー
ゲージ
3フィート6インチ（1，067 mm）ケープゲージ
ホイール径
1，054 mm（41+1 / 2 ）で
ホイールベース
11，700 mm（38フィート4+5 / 8 ）で
• ボギー
2，600 mm（8 ft 6+3 / 8 ）で
ピボットセンター
9，100 mm（29フィート10+1 / 4 ）で
長さ： •オーバーカプラー
16，314 mm（53フィート6+1 / 4 ）で 幅 2，780 mm（9 ft 1+1 / 2 ）で
身長： •パンタグラフ
4，130 mm（13 ft 6+5 / 8 ）で
車軸荷重
18，685 kg（41，193ポンド）
接着剤の重量
74，740 kg（164，770ポンド）
ロコウェイト
最大74，740kg（164，770ポンド）
燃料のタイプ
ディーゼル
燃料容量
2，000リットル（440ガロン; 530 USガロン）
電気システム/秒
3 kVの DC 架線
現在のピックアップ
パンタグラフ
原動機
キャタピラーDITA3508
RPM範囲
600〜1，800
•RPMアイドル 600 •最大RPM 1，800 エンジン型式
4ストロークディーゼル
オルタネーター
6極ABB / WB450C6
トラクションモーター
4つのAC6極ABB / 6FRA5252
•継続的
378 kW（507 hp）
MUが機能しています
最大4
ロコブレーキ
クノールブレムゼ エアブレーキスプリングが適用され、エアリリースパーキング
列車のブレーキ
クノールブレムゼW450 / 150-3コンプレッサーLPS94 DE- MAGWittigエキゾースター
カプラー
AARナックルタイプE
パフォーマンスの数値
最大速度
100 km / h（62 mph）
電力出力： •開始
780 kW（1，050 hp）ディーゼル
•継続的
1，500 kW（2，000 hp）電気600 kW（800 hp）ディーゼル
牽引力： •開始
260 kN（58，000 lbf）@ 35％adh。
•継続的
180 kN（40，000 lbf）@ 30 km / h（19 mph）電気@ 10 km / h（6.2 mph）ディーゼル
adhの因数分解。： •開始 35％ •継続的 25％ ブレーキフォース
1，500 kW（2，000 hp）回生1，000 kW（1，300 hp）ダイナミックキャリア 演算子
Spoornet Transnet Freight Rail
クラス
クラス38-000
クラスの数 50 数字
38-001から38-050
配信 1992-1994 ファーストラン 1992 1992年から1994年の間、Spoornetは50クラスに置か38から000までのサービスでデュアルモード機関車を。これらは、トランスネット貨物鉄道で使用されている唯一のデュアルパワー電気ディーゼル機関車であり、カテナリーからの3 kV DC電力で、またはディーゼル燃料のみで稼働することができます。
コンテンツ
1 メーカー
2 特徴
3 サービス
4 供用日
5 クラスE38機関車 6 Liveries 7 図
8 参考文献
9 外部リンク
メーカー
3 kV DCクラス38-000電気ディーゼル機関車は、シーメンスのリーダーシップの下でコンソーシアムによってSpoornet用に設計され、トランスバールのナイジェルにあるユニオンキャリッジアンドワゴン（UCW）によって製造されました。
1992年から1994年の間に50両の機関車が就航し、38-001から38-050の範囲で番号が付けられました。UCWは、Spoornet用に製造した機関車にビルダー番号または作業番号を割り当てませんでしたが、記録保持のためにSpoornetユニット番号を使用しました。
特徴
機関車には2つのステーションコントロールがディーゼルのみのモードでの動作では、780キロワット（1，050馬力）のCaterpillarタイプのDITA3508原動機を搭載していました。そのディーゼルのみの能力により、無電化産業用サイディングからワゴンをピックアップしてシャントすることができます。
サービス
クラス38-000は、ウィットウォーターズランドでのピックアップ作業の蒸気に代わる多目的機関車として設計されましたが、長距離の幹線作業も可能でした。機関車のほとんどは当初、ジャーミストン、ピラミッドサウス、クルーガーズドープのハウテンデポに割り当てられ、自由州のブルームフォンテーンで唯一の機関車が使用されていました。もともとは入換や運搬作業用に設計されていたため、これらの機関車は複数の役割で非常に優れた性能を発揮しました。
ビルダーズプレートはありません。38-040
サービスに入って間もなく、彼らはヨハネスブルグとケープタウンの間をずっと「ウィットブリッツ」輸送コンテナ急行列車を運ぶために使用されました。これにより、ビューフォートウェストとキンバリーで機関車を交換してこれら2つのセンター間で25 kV ACセクションをネゴシエートする必要がなくなりました。これは、ディーゼルのみのモードではユニットの性能が低下している場合でも、そのモードで通過できるためです。
クラス38-000は通常、時速100キロメートル（時速62マイル）の最高速度に制限されていますが、「ウィットブリッツ」は、一部のセクションで時速120キロメートル（時速75マイル）の速度を定期的に達成しました。「ウィットブリッツ」急行列車は長い間廃止されてきましたが、時速120kmの制限速度ボードのいくつかは2005年までポチェフストルームとウスターの間にまだ存在していました。
何年にもわたって、クラス38-000は、ダーバングッズとヨハネスブルグのシティディープ間のPXスピード貨物夜間コンテナ列車である列車5558および5559の主要な原動力にもなりました。以前この任務で使用されていたクラス10E電気機関車は、これらの50両の幌馬車隊が予約された時速140キロメートル（時速87マイル）の速度を達成できなかったことがわかりました。これらの列車は、「ウィットブリッツ」列車に相当するナタール回廊（NATCOR）でした。
1998年には、これらの機関車のうち40台、番号38-011から38-050、および多くの電気機関車がMaquarie-GETX（General Electric Finance）に販売され、2008年に期限が切れた10年間Spoornetにリースされました。
2012年までに、クラス38-000の機関車は、BroodsnyersplaasとWelgedachtの間の幹線道路、およびハウテンのセントララント操車場に全負荷で走っていました。
供用日
ビルダーのプレートに示されているクラス38-000の建設年数と、既知のサービスの日付が表にリストされています。
クラス38-000ビルドの日付とサービスの日付
ロコ号 築年
供用日
38-001 1992 1993年4月18日
38-002 1992 1993年3月25日
38-003 1992 1992年9月10日
38-004 1992 1992年9月15日
38-005 1992 1992年11月16日
38-006 1992 1993年3月25日
38-007 1992 1993年2月9日
38-008 1992 1993年3月18日
38-009 1992 1993年1月27日
38-010 1992 1993年2月9日
38-011 1992 1993年4月7日
38-012 1992 1993年5月19日
38-013 1992 1993年3月23日
38-014 1992 1993年4月2日
38-015 1992 1993年4月15日
38-016 1992 1993年4月5日
38-017 1992 1993年4月22日
38-018 1992 1993年5月3日
38-019 1992 1993年5月19日
38-020 1992 1993年6月2日
38-021 1992 1993年6月
38-022 1992 1993年6月11日
38-023 1992 1993年7月
38-024 1993年 1993年7月
38-025 1993年 1993年7月
38-026 1993年 1993年8月
38-027 1993年 1993年8月
38-028 1993年 1993年8月17日
38-029 1993年 1993年9月
38-030 1993年 1993年9月
38-031 1993年 1993年10月
38-032 1993年 1993年9月
38-033 1993年 1993年10月
38-034 1993年 1993年11月
38-035 1993年 1993年11月
38-036 1993年 1993年11月
38-037 1993年 1993年12月
38-038 1993年 1993年12月
38-039 1993年 1993年12月
38-040 1993年 1994年2月
38-041 1992 1994年2月
38-042 1993年 1994年2月17日
38-043 1993年 1994年3月
38-044 1993年 1994年
38-045 1993年 1994年
38-046 1993年 1994年
38-047 1993年 1994年
38-048 1993年 1994年
38-049 1993年 1994年
38-050 1993年 1994年7月30日
クラスE38機関車
Spoornet用のクラス38-000の製造中に、UCWは、ムプマランガ州ウィットバンク近くのランダウコリエリーで使用するために、アムコール鉱山用に3台のクラスE38電気機関車も製造しました。クラスE38電気機関車は、外観と寸法がクラス38-000と同じですが、3 kVDC電気操作専用に設計されています。
Liveries
クラス38-000は、カウキャッチャーに黄色と青のシェブロンパターンが付いたSpoornetオレンジ色のカラーリングで提供されました。1990年代後半には、少なくとも1つはありません。38-041は、フードの長い側面にアウトライン番号が付いたSpoornetの青いカラーリングで塗り直されました。2008年のトランスネット貨物鉄道（TFR）時代以降、いくつかはTFRの赤、緑、黄色のカラーリングを受け取りました。
図
Leeuhof、でアウトライン番号のSpoornet青で第38から041フェリーニヒング、2009年5月10日
2013年5月18日、ハウテン州セントララントでのトランスネット貨物鉄道のカラーリングのNo. 38-012
参考文献
^ 南アフリカの鉄道インデックスと図電気およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、修正済み ^ 「UCW-電気機関車」 （PDF）。UCWパートナーシップ。2007年10月12日にオリジナル （PDF）からアーカイブされました。
^ Middleton、John N.（2002）。南アフリカの鉄道機関車ガイド-2002年（2009年1月の複合修正リスト4によって修正された）（2002年12月2日版）。ハートフォード、イギリス：Beyer-GarrattPublications。pp。35、63。
^ Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ、パート21：Les Pivnic、Eugene Armer、Peter Stow、PeterMicenkoによるウィットバンクライン。キャプション26、28。（2017年5月4日にアクセス）
^ 鉄道アフリカ、2012年1月24日：稼働中のクラス38電気ディーゼル ^ メッセージ番号 48235 Re：sar-L 1992：クラス38-000
外部リンク
コモンズの南アフリカクラス38-000に関連するメディア”