South_African_Class_6G_4-6-0
は、「6等」に指定されるいくつかの異なるケープ植民地鉄道の機関車タイプの1つについてです。その他については、ケープ植民地鉄道の第6級機関車を参照してください
南アフリカの鉄道クラス6G 4-6-0 1901のは前から蒸気機関車だった連合で時代喜望峰。
CGR6thクラス4-6-01901スケネクタディ南アフリカクラス6G4-6-0
Ex CGR 6th Classno。263、SARクラス6G番号 607
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ケープ植民地鉄道スケネクタディ機関車工場
ビルダー
スケネクタディ機関車工場
シリアルナンバー 5646-5653 モデル
CGR第6クラス
建設日 1901 総生産量8 様
構成： • ホワイト
4-6-0（テンウィーラー）
• UIC 2’Cn2 運転者
2番目の結合された車軸
ゲージ
3フィート6インチ（1，067 mm）ケープゲージ
一流の直径
28+1 / 2 （724ミリメートル）で
結合径
54インチ（1，372 mm）
テンダーホイール
33+1 / 2 （851ミリメートル）に内蔵されたように（864ミリメートル）で34 retyred
ホイールベース
44フィート11+3 / 4 （13710ミリメートル）で
•エンジン
21 ft 2 in（6，452 mm）
•リーディング
6フィート（1，829 mm）
•結合
11フィート4インチ（3，454 mm）
• 入札
14フィート5インチ（4，394 mm）
•入札台車
5フィート（1，524 mm）
ホイール間隔（非対称）
1-2： 4フィート9インチ（1，448 mm）2-3： 6フィート7インチ（2，007 mm）
長さ： •オーバーカプラー
51フィート5+3 / 4 （15691ミリメートル）で
身長
12フィート8インチ（3，861 mm）
フレームタイプ
バー
車軸荷重
12 LT 15 cwt（12，950 kg）
• リーディング
12 LT（12，190 kg）
•最初の結合
11 LT 9 cwt 2 qtr（11，660 kg）
•2番目の結合
12 LT 15 cwt（12，950 kg）
•3番目の結合
12 LT 6 cwt（12，500 kg）
•入札台車
ボギー1：15 LT 16 cwt（16，050 kg）ボギー2：17 LT 6 cwt（17，580 kg）
•入札車軸
8 LT 13 cwt（8，789 kg）
接着剤の重量
36 LT 10 cwt 2 qtr（37，110 kg）
ロコウェイト
48 LT 10 cwt 2 qtr（49，300 kg）
入札重量
33 LT 2 cwt（33，630 kg）
総重量
81 LT 12 cwt 2 qtr（82，930 kg）
入札タイプ
WE（2軸台車） WE、WG許可
燃料のタイプ
石炭
燃料容量
5 LT（5.1トン）
ウォーターキャップ
2，800英ガロン（12，700 l）
ファイアボックスタイプ
ラウンドトップ
•火格子エリア
18.6平方フィート（1.73 m 2）
ボイラー： •ピッチ
6フィート11インチ（2，108 mm）
• 直径
4フィート11インチ（1，499 mm）
•チューブプレート
11フィート4+3 / 4 （3473ミリメートル）で
•小さなチューブ
195： 2インチ（51 mm）
ボイラー圧力
180 psi（1，241 kPa）
安全弁
ラムズボトム3インチ（76 mm）
加熱面
1，266.5平方フィート（117.66 m 2）
•チューブ
1，155平方フィート（107.3 m 2）
•Firebox
111.5平方フィート（10.36 m 2）
シリンダー 二 シリンダーサイズ
17+1 / 2 （444ミリメートル）には穴（660ミリメートル）のストロークで26
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
リチャードソンバランススライド
バルブトラベル
5インチ（127 mm）
バルブラップ
1インチ（25 mm）
ロコブレーキ
蒸気
列車のブレーキ
真空
カプラー
ジョンストンリンクアンドピンAARナックル（1930年代）
パフォーマンスの数値
牽引力
19，910 lbf（88.6 kN）@ 75％キャリア 演算子
ケープ植民地鉄道南アフリカ鉄道
クラス
CGR 6級、SARクラス6G
クラスの数 8 数字
CGR 262-269 SAR 606-613
配信 1901 ファーストラン 1901 引きこもった 1961年 2番目の結合された車軸はフランジレスホイールを持っていました
1901年に、8台の再設計された6級4-6-0蒸気機関車が、ケープ植民地鉄道によって使用されました。1912年に、それらが南アフリカの鉄道に同化されたとき、それらは番号が付け直され、クラス6Gに指定されました。
コンテンツ
1 メーカー
2 特徴
3 クラス6サブクラス
4 サービス
5 図
6 参考文献
メーカー
オリジナルのケープ6級機関車は、1893年にケープ植民地鉄道（CGR）のソルトリバー工場で7級と同時に設計されました。
6級機関車の3つの新しいバージョンは、1901年にCGRで使用され、2つはアメリカ製、1つはイギリス製です。アメリカ製の2つのバージョンのうち、1つは、スケネクタディ機関車工場によってCGR機関車部門の仕様に合わせて設計および製造されました。その結果、それらは以前のケープ6級機関車とは外観が多少異なっていました。8両の機関車が製造され、納入され、262から269の範囲で番号が付けられ、西部システムに割り当てられました。
特徴
これらのエンジンも、前の2つの6クラスバージョンと同様にバーフレーム上に構築されていましたが、ボイラーが大きく、17の、わずかに大きかったです。+1 / 2インチ（444ミリメートル）以前のすべての6クラス機関車17インチ（432ミリメートル）の直径のシリンダに比べて直径シリンダ。2台のクラス6F機関車と同様に、視覚的に明らかな際立った特徴は、連結されたホイールフェアリングを必要としない、より高く取り付けられたランニングボードでした。
機関車にはリチャードソンバランススライドバルブが装備されていました。ボイラーバレルと火室の外側はコーツビル鋼でできていました。ボイラーの供給は、2つのケープパターンのGresham＆CravenのNo. エンジンはGresham＆Cravenの特許サンディングギアとNathanno。8ダブルサイトフィードシリンダールブリケーター。2対の連結車輪に蒸気ブレーキがあり、タイプWE入札にはそれ自体と列車用の真空ブレーキが装備されていました。ホイッスルは1つの3インチ（76ミリメートル）と1つの4インチ（102ミリメートル）のスターチャイムno。3種類。
火室の長さは95インチ（2，413ミリメートル）、
28+1 / 2インチ（724ミリメートル）幅、
62+1 / 2深い前にインチ（1588ミリメートル）と
48+1 / 2背面に深いインチ（1232ミリメートル）。火室自体は銅製で、ロッキングスタイルの火格子とホッパータイプのアッシュパンが付いていました。
煙室の側面には前面近くの開口部があり、それぞれにハンドルがあり、半回転で開いて煙室の内側に直接アクセスできます。これにより、煙室のドアを開かなくても目詰まりを克服するために、スパークアレスタスクリーンのクリーニングが容易になる可能性が最も高くなりました。
クラス6サブクラス
1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されたとき、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下で統合され、連合の鉄道、港、港を管理しました。南アフリカの鉄道と港湾は1910年に誕生しましたが、3つの構成鉄道のすべての車両の実際の分類と番号の付け直しは、1912年1月1日から実施されました。
これらの8両の機関車は、1912年に南アフリカ鉄道（SAR）に同化されたときに、606から613の範囲で番号が付け直され、クラス6Gに指定されました。
残りのCGRの6級機関車は、Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen（OVGS）からImperial Military Railways（IMR）およびCentral South African Railways（CSAR）を介して継承された6級機関車とともにグループ化されました。 SARによるさらに13のサブクラス。4-6-0機関車は、6Lに6F、6Hおよび6Jに6 SARクラス6となった、2-6-2機関車は、クラス6Yなり、2-6-4機関車はクラス6Zなりました。
サービス
クラス6シリーズの機関車は、主に旅客機関車として導入されましたが、クラスがより大きく、より強力な機関車クラスに置き換わると、文字通り何でも屋になりました。ナタールを除く全国各地で運行され、あらゆる種類の交通に利用されました。
クラス6Gは60年間使用され続け、最後の1つは1961年にイーストロンドンでの使用が中止されました。
図
スケネクタディはクラス6Gの写真を制作しています
参考文献
コモンズには、南アフリカのクラス6G4-6-0に関連するメディアが
^ Holland、DF（1971）南アフリカの鉄道の蒸気機関車。1：1859–1910（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。頁。48、56 ISBN 978-0-7153-5382-0。
^再 番号付けリストを使用したSARエンジンの分類、プレトリアのチーフメカニカルエンジニアオフィスが発行、1912年1月、8、12、14、32ページ（1987年4月にSATS Museum、R.3125-6 / 9により転載/ 11-1000）
^ パクストン、リース; ボーン、デビッド（1985）。南アフリカの鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：Struik。NS。43. ISBN
0869772112。
^ 南アフリカの鉄道および港湾機関車図表、2’0 “”および3’6″ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日、修正済み
^ 「ケープ政府鉄道用スケネクタディテンホイール機関車」。鉄道と機関車のエンジニアリング–鉄道の原動力と圧延ストックの実用的なジャーナル。13（3）：131–132。1901年3月。取得した23年12月2012。
^ 南アフリカの鉄道-歴史的調査。編集者GeorgeHart、発行者Bill Hart、Dorbyl Ltd.後援、発行c。1978年、p。25。
^ Holland、DF（1972）。南アフリカの鉄道の蒸気機関車。2：1910-1955（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。NS。138. ISBN
978-0-7153-5427-8。”