South_African_Class_8F_4-8-0
は、「8等」に指定されるいくつかの異なるケープ植民地鉄道の機関車タイプの1つについてです。その他については、ケープ植民地鉄道の第8級機関車を参照してください
南アフリカの鉄道クラス8F 4-8-0 1904のは前から蒸気機関車だった連合で時代喜望峰。
CGR第8クラス4-8-01904南アフリカクラス8Fおよび8FW4-8-0
クラス8FW番号 2013年5月27日、デアールで1236年
タイプと起源
♠オリジナルの機関車、製造時♥過熱、入口バルブ内、クラス8FW
パワータイプ
蒸気
デザイナー
ケープ植民地鉄道（HMビーティー）
ビルダー
ノースブリティッシュロコモティブカンパニー
シリアルナンバー 16161-16170 モデル
CGR第8クラス（4-8-0）
建設日 1904年 総生産量10 様
構成： • ホワイト
4-8-0（マストドン）
• UIC
♠2’Dn2- ♥ 2’Dh2
運転者
2番目の結合された車軸
ゲージ
3フィート6インチ（1，067 mm）ケープゲージ
一流の直径
28+1 / 2 （724ミリメートル）で
結合径
48インチ（1，219 mm）
テンダーホイール
33+1 / 2 （851ミリメートル）に内蔵されたように（864ミリメートル）で34 retyred
ホイールベース
46フィート10+1 / 2 （14288ミリメートル）で
•エンジン
23フィート3インチ（7，087 mm）
•リーディング
6フィート（1，829 mm）
•結合
13フィート6インチ（4，115 mm）
• 入札
14フィート7インチ（4，445 mm）
•入札台車
4フィート7インチ（1，397 mm）
長さ： •オーバーカプラー
54フィート2+1 / 4 （16516ミリメートル）で
身長
♠ ♥ 12ft 10 in（3，912 mm）
フレームタイプ
バー
車軸荷重
♠11LT14 cwt（11，890 kg）♥ 12 LT 11 cwt（12，750 kg）
• リーディング
♠12LT9 cwt（12，650 kg）♥ 12 LT 15 cwt（12，950 kg）
•結合
♠11LT14 cwt（11，890 kg）
•最初の結合
♥ 11LT 18 cwt（12，090 kg）
•2番目の結合
♥ 12LT 11 cwt（12，750 kg）
•3番目の結合
♥ 11LT 19 cwt（12，140 kg）
•4番目の結合
♥ 11LT 18 cwt（12，090 kg）
•入札台車
ボギー1：20 LT 14 cwt（21，030 kg）ボギー2：22 LT 7 cwt（22，710 kg）
•入札車軸
11 LT 3 cwt 2 qtr（11，350 kg）
接着剤の重量
♠46LT16 cwt（47，550 kg）♥ 48 LT 6 cwt（49，080 kg）
ロコウェイト
♠59LT5 cwt（60，200 kg）♥ 61 LT 1 cwt（62，030 kg）
入札重量
43 LT 1 cwt（43，740 kg）
総重量
♠102LT6 cwt（103，900 kg）♥ 104 LT 2 cwt（105，800 kg）
入札タイプ
XF（2軸台車）XC、XC1、XD、XE、XE1、XF、XF1、XF2、XJ、XM、XM1、XM2、XM3許可
燃料のタイプ
石炭
燃料容量
10 LT（10.2 t）
ウォーターキャップ
3，000英ガロン（13，600 l）
ファイアボックスタイプ
ラウンドトップ
•火格子エリア
♠21.35平方フィート（1.983 m 2）♥ 21平方フィート（2.0 m 2）
ボイラー： •ピッチ
♠ ♥ 7ft 3 in（2，210 mm）
• 直径
♠ ♥ 5フィート（1，524 mm）
•チューブプレート ♠ 11フィート1 / 4 （3359ミリメートル）で♥
11フィート3 / 8 （3362ミリメートル）で
•小さなチューブ
♠ 205： 2インチ（51 mm）♥ 115： 2インチ（51 mm）
•大きなチューブ
♥ 18：
5+1 / 2 （140ミリメートル）で
ボイラー圧力
♠ ♥ 180psi（1，241 kPa）
安全弁
ラムズボトム
加熱面
♠1，320.6平方フィート（122.69 m 2）♥ 1，081平方フィート（100.4 m 2）
•チューブ
♠1，184平方フィート（110.0 m 2）♥ 950平方フィート（88 m 2）
•Firebox
♠136.6平方フィート（12.69 m 2）♥ 131平方フィート（12.2 m 2）
過熱器： •暖房エリア
♥ 214平方フィート（19.9 m 2）
シリンダー 二 シリンダーサイズ ♠ 18+1 / 2 （470ミリメートル）の穴に♥（508ミリメートル）の穴20♠ ♥（610ミリメートル）のストロークで24
バルブギア
スティーブンソン
バルブタイプ
♠スライド- ♥ ピストン
カプラー
ジョンストンリンクアンドピンAARナックル（1930年代）
パフォーマンスの数値
牽引力
♠23，110lbf（102.8 kN）@ 75％♥ 27，000 lbf（120 kN）@ 75％キャリア 演算子
ケープ植民地鉄道南アフリカ鉄道
クラス
CGR第8クラスSARクラス8Fおよび8FW
クラスの数 10 数字
CGR 829-838 SAR 1234-1243
配信 1904年 ファーストラン 1904年 引きこもった 1972年 主要な連結車軸にはフランジレスホイールがありました
1904年、ケープ植民地鉄道は、10台の第8クラス4-8-0マストドン型蒸気機関車の最終バッチを稼働させました。1912年に南アフリカの鉄道に同化されたとき、番号が付け直され、クラス8Fに指定されました。
コンテンツ
1 製造
1.1 進化 1.2 ビルダー 1.3 クラス8サブクラス
2 変形
3 サービス
4 保存
5 図
6 参考文献
製造
進化
HMビーティー
ケープ植民地鉄道（CGR）の最初の8級機関車は、1896年から1910年までCGRの主任機関車監督であったHMビーティーによって設計された2-8-0統合型でした。その後、南アフリカ鉄道のクラス8Xになりました。（SAR）。これらの最初のSchenectadyおよびALCOで製造された2-8-0機関車は、あらゆる種類の交通およびさまざまな条件下で徹底的なテストを受けていましたが、主要な二輪ポニートラックでいくつかの問題が発生しました。後で機関車を注文するためにソルトリバーで設計が準備されたとき、ポニートラックは四輪ボギーに置き換えられました。
ビルダー
CGRの最後の8級機関車の注文は、1903年にノースブリティッシュロコモティブカンパニー（NBL）に発注されました。1904年に製造および納入された10両の機関車は、829から838の範囲で番号が付けられ、西部システムに割り当てられました。 CGR。
タイプXFテンダープレート
これらの10両の機関車は、4-8-0マストドン型の車輪配置で製造されるCGR第8級機関車の最後のバッチでした。
それらは、10ロングトン（10.2トン）の石炭容量、3，000インペリアルガロン（14，000リットル）の水容量、および11ロングトン300ウェイト2クォーター（11，350キログラム）の最大車軸負荷を備えたタイプXF入札で提供されました。
クラス8サブクラス
1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されたとき、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下で統合され、連合の鉄道、港、港を管理しました。南アフリカの鉄道と港湾は1910年に誕生しましたが、3つの構成鉄道のすべての車両の実際の分類と番号の付け直しは、1912年1月1日から実施されました。
1912年に、これらの10両の機関車は、1234から1243の範囲で番号が付け直され、クラス8Fに指定されました。
これらの機関車は、CGRの残りの第8クラス2-8-0統合および4-8-0マストドンとクラス8-L1から8-L3 4-8-0中央南アフリカ鉄道（CSAR）からのマストドン機関車と一緒に）、SARによって10の異なるサブクラスにグループ化されました。4-8-0機関車は8FにSARクラス8および8Aを指定し、2-8-0機関車は、8X 8Zにクラスと命名しました。
変形
1929年から1936年までのSARのチーフメカニカルエンジニアとしてのAGワトソンの任期中、クラス8から8Fの機関車の多くは、過熱ボア、大口径シリンダー、および入口ピストンバルブの内側または外側に装備されていました。外部アドミッションバルブ機関車のシリンダーボアは18から増加しました+1 / 2〜19インチ（470 483ミリメートル）と内部入場弁機関車は、それらのシリンダボア20インチ（508ミリメートル）まで増加したとそれらに加え、「W」接尾辞を有することにより再分類されたが、既存のSAR分類を保持既存のSAR分類。
クラス8F機関車のうち、番号1236、1242、および1243には、過熱ボイラー、20インチ（508ミリメートル）ボアシリンダー、および内部入口ピストンバルブが装備され、クラス8FWに再分類されました。
サービス
SARサービスでは、4-8-0クラス8機関車ファミリーが国内のすべてのシステムで動作し、1920年代には、多くの支線で動力の主力となりました。彼らの最後の日はシャントサービスに費やされました。それらはすべて1972年までにサービスから撤退した。
保存
クラス8FW番号 1236は、De Aarで保存され、プリスされています。南アフリカで唯一生き残っているクラス8Fです。
図
Ex CGR 8th Classno。831、SARクラス8F番号 1236、変更および再分類前、c。1930年
参考文献
コモンズには、南アフリカのクラス8F4-8-0に関連するメディアが
^ Holland、DF（1971）南アフリカの鉄道の蒸気機関車。1：1859–1910（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。NS。67. ISBN 978-0-7153-5382-0。
^ Paxton、Leith; ボーン、デビッド（1985）。南アフリカの鉄道の機関車（第1版）。ケープタウン：Struik。pp。48–49。ISBN
0869772112。
^ 番号変更リスト付きSARエンジンの分類、プレトリアのチーフメカニカルエンジニアオフィスが発行、1912年1月、9、12、15、43ページ（1987年4月にSATS Museum、R.3125-6 / 9 /によって転載） 11-1000）
^ オーストリアの機関車の歴史家、ベルンハルトシュマイザーが編集した、ノースブリティッシュロコモティブカンパニーの作品リスト
^ 南アフリカの鉄道と港湾/SuidAfrikaanseSpoorweëenHawens（1941年8月15日）。Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek、3’6 “”Gauge/Spoorwydte。SAR /SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor、Pretoria。pp。VIII、45。
^ 南アフリカの鉄道と港湾/SuidAfrikaanseSpoorweëenHawens（1941年8月15日）。機関車図書/ Lokomotiefdiagramboek、2’0 “＆3’6″ゲージ/ Spoorwydte、蒸気機関車/ Stoomlokomotiewe。SAR / SAS機械部門/ Werktuigkundige部門描画オフィス/プレトリアのTekenkantoor。pp。VIII、6a-7a、20-21、25、45。
^ 南アフリカの鉄道-歴史的調査。編集者GeorgeHart、発行者Bill Hart、Dorbyl Ltd.後援、発行c。1978年、p。25。
^ オランダ、DF（1972）。南アフリカの鉄道の蒸気機関車。2：1910-1955（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。NS。140. ISBN
978-0-7153-5427-8。”