South_African_type_XM_tender
南アフリカ型XMの入札は、蒸気機関車だった入札。
南アフリカタイプXM入札
クラス4AでタイプXM入札
タイプと起源
機関車
クラス4A
デザイナー
ケープ植民地鉄道（HMビーティー）
ビルダー
ノースブリティッシュロコモティブカンパニー
稼働中1913-1914 様
構成
2軸台車
ゲージ
3フィート6インチ（1，067 mm）ケープゲージ
長さ
25フィート1インチ（7，645 mm）
ホイール径
33+1 / 2 （851ミリメートル）に内蔵されたように（864ミリメートル）で34 retyred
ホイールベース
16フィート1インチ（4，902 mm）
•ボギー
4フィート7インチ（1，397 mm）
車軸荷重
11 LT 18 cwt（12，090 kg）
•フロントボギー
23 LT 9 cwt（23，830 kg）
•後部台車
23 LT 16 cwt（24，180 kg）
空の重量
47，920ポンド（21，740 kg）
重量なし
47 LT 5 cwt（48，010 kg）
燃料のタイプ
石炭
燃料タンクのキャップ。
8 LT（8.1トン）
ウォーターキャップ。
4，000英ガロン（18，200 l）
ストッキング
マニュアル
カプラー
ドローバー＆ジョンストンリンクアンドピンドローバー＆AARナックル（1930年代）キャリア 演算子
南アフリカの鉄道
数字
SAR 1551-1560
南アフリカの蒸気機関車の入札
1913年に南アフリカ鉄道が買収したクラス 4A4-8-2マウンテン型蒸気機関車への入札として、10台のタイプXM入札が開始されました。
コンテンツ
1 メーカー
2 特徴
3 機関車
4 分類文字
5 変形
6 図
7 参考文献
メーカー
タイプXMの入札は、1913年にノースブリティッシュロコモティブカンパニーによって建設されました。
オリジナルのクラス4マウンテンタイプの機関車は、ケープ植民地鉄道（CGR）の最後の主任機関車監督であるHMビーティーによってソルトリバーの店舗で重混合交通機関車として設計されました。1912年に南アフリカ鉄道（SAR）機関車の番号変更プロジェクトが実施された直後に、このタイプの機関車をさらに10台注文しました。それらは1913年後半に配達され、クラス4Aに指定されました。タイプXMは、これらのエンジンへの入札としてサービスを開始しました。
特徴
タイプXMの入札では、石炭容量は8ロングトン（8.1トン）、水容量は4，000英トン（18，200リットル）、最大車軸荷重は11ロングトン18百重量（12，090キログラム）でした。
機関車
SARの年には、提供されたエンジンの入札に番号が付けられていました。ほとんどの場合、エンジン番号と多くの場合入札タイプも記載された楕円形のナンバープレートが入札の後端に取り付けられます。10台のクラス4A機関車のみが、1551年から1560年までのSAR番号範囲で番号が付けられたタイプXM入札で新しく納入されました。
分類文字
多くの入札タイプは、異なる機関車のクラスとタイプの間で交換可能であるため、入札分類システムがSARによって採用されました。入札タイプの最初の文字は、結合できるエンジンのクラスを示しています。「X_」入札は、示されているように機関車クラスで使用できます。
CGRマウンテン、SARクラス4。
SARクラス4A。
SARクラス5。
1897年のCGR第6クラス、SARクラス6B。
Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3、SAR Class6E。
CGR 6th Class of 1901（Neilson、Reid）、SAR Class6H。
CGR 6th Class of 1902、SAR Class6J。
1902年のCGR第8クラス、SARクラス8。
帝国軍用鉄道8級、SARクラス8A。
中央南アフリカ鉄道クラス8-L2、SARクラス8B。
中央南アフリカ鉄道クラス8-L3、SARクラス8C。
1903年のCGR第8クラス4-8-0、SARクラス8D。
CGR第8クラス実験、SARクラス8E。
1904年のCGR第8クラス4-8-0、SARクラス8F。
1903年のCGR第8クラス2-8-0、SARクラス8Y。
1904年のCGR第8クラス2-8-0、SARクラス8Z。
セントラル南アフリカ鉄道クラス9、SARクラス9。
セントラル南アフリカ鉄道クラス10、SARクラス10。
中央南アフリカ鉄道クラス10-2飽和、SARクラス10A。
中央南アフリカ鉄道クラス10-2過熱。SARクラス10B。
中央南アフリカ鉄道クラス10-C、SARクラス10C。
セントラル南アフリカ鉄道クラス11、SARクラス11。
1903年のCGR第9クラス、SARクラス実験4。
1906年のCGR第9クラス、SARクラス実験5。
CGR 10th Class、SAR Class Experimental6。
SARクラスME。
中央南アフリカ鉄道マレット過熱、SARクラスMF。
2番目の文字は、入札の水容量を示します。「_M」入札の容量は4，000インペリアルガロン（18，200リットル、4，800 USガロン）でした。
文字コードの後に数字を追加すると、通常、機能、ホイールベース、石炭バンカーの容量など、同様の入札タイプ間の違いを示します。
変形
稼働中のこれらの機関車のほとんどの写真は、石炭の容量を増やすために石炭バンカーの側面が構築された修正された入札でそれらを示しています。構築された石炭バンカーの側面の初期のバージョンは、長方形の鋼棒で作られたスラットのオープントップケージの形でした。それ以降のバージョンは板金で構成されていました。
図
クラス4Aにスラットトップを備えたタイプXM、c。1930年
1966年4月8日、クラス4Aのシートメタルトップを備えたタイプXM
参考文献
^ Holland、DF（1972）。南アフリカの鉄道の蒸気機関車。2：1910-1955（第1版）。ニュートンアボット、イギリス：デビッド＆チャールズ。pp。12–13、22–23。ISBN 978-0-7153-5427-8。
^ 南アフリカの鉄道と港湾/SuidAfrikaanseSpoorweëenHawens（1941年8月15日）。Locomotive Diagram Book / Lokomotiefdiagramboek、3’6 “”Gauge/Spoorwydte。SAR /SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor、Pretoria。p。43。
^ 南アフリカの鉄道と港湾/SuidAfrikaanseSpoorweëenHawens（1941年8月15日）。機関車図書/ Lokomotiefdiagramboek、2’0 “＆3’6″ゲージ/ Spoorwydte、蒸気機関車/ Stoomlokomotiewe。SAR / SAS機械部門/ Werktuigkundige部門描画オフィス/プレトリアのTekenkantoor。pp。6a-7a、43。
^ 1912年1月にプレトリアのチーフメカニカルエンジニアズオフィスによって発行された、番号変更リスト付きSARエンジンの分類（1987年4月にSATS Museum、R.3125-6 / 9 / 11-1000によって転載）”