Staudernheim_station
シュタウダーンハイム駅は、ドイツのラインラントプファルツ州バートクロイツナッハ地区のシュタウダーンハイムにあるナーエタール鉄道（ビンゲン-ザールブリュッケン）のビンゲンから35.3kmに位置する通過駅です。これは、1859年12月15日に、このラインで開くとで最初で唯一のステーションであったMeisenheimの飛び地のLandgraviateのヘッセ・ホンブルクで吸収し、プロシアステーションがネットワークのエリアに位置して1866でライン-ナーエ-Nahverkehrsverbund （Rhine-Nahe Transport Association、RNN）そしてそれは運賃ゾーン420にその住所はBahnhofstraße1です。
シュタウダーンハイム
駅経由
1986年に駅の東
にあるグランバレー鉄道でナヘを
横断する
アキュムレータ車
位置
Bahnhofstr。1、シュタウダーンハイム、ラインラントプファルツ州ドイツ
コーディネート
北緯49度46分49秒東経 7度41分35秒 / 北緯49.780363度東経7.692962度 / 49.780363; 7.692962コーディネート：
北緯49度46分49秒東経 7度41分35秒 / 北緯49.780363度東経7.692962度 / 49.780363; 7.692962 線 Bingen–Saarbrücken（35.3 km）
オーダーンハイム–シュタウダーンハイム（3.6 km）（軌道自転車）
プラットフォーム 3 その他の情報
駅コード 5973 DS100コードSTH IBNR 005678
カテゴリー 5 運賃ゾーン
RNN：420
：6940（RNN暫定料金）
Webサイト
www.bahnhof.de
歴史
オープン
1859年12月15日
サービス
前の駅 Vlexx 次の駅
悪いバート・ゾーベルンハイム
ザールブリュッケンHbfに向かって
RE3 ラインナヘエクスプレス
バートミュンスターアムスタイン
フランクフルト（メイン）Hbf方面
前の駅
ドイツ鉄道
次の駅
悪いバート・ゾーベルンハイム
イダー＝オーバーシュタインに向けて
RB 33 Nahetalbahn
ノーハイム
マインツHbfに向かって
コンテンツ
1 位置
2 歴史
2.1 現在の開発（1996年以降）
3 鉄道サービス
4 ノート
5 参考文献
位置
駅はナーエの左岸からそう遠くない。住宅地はその北と南に広がっています。バリアフリーアクセスが可能です。
ナーエタール鉄道は、北側のナーエ川とほぼ平行に東西方向に市町村を走っています。1996年から使用されなくなったグランバレー鉄道は、最初は南からディシボデンベルク修道院跡の周りに広い弧を描いて来て、駅のすぐ外のナーエ線に接続します。
歴史
1856年6月7日、プロイセン王国とヘッセンホムブルク方伯との間のナーエタール鉄道の建設を承認した条約で、第5条で、ナーエの領土内にナヘに橋を架けることが合意されました。シュタウダーンハイムに実行可能であり、ラインがそこで高速道路を横切る駅を建設すること。普通列車はすべてそこに停車し、急行列車はプロイセンの隣接するゾーベルンハイム駅にのみ停車することが決定されました。 1858年にビンガーブリュック-クロイツナッハ区間が開通した後、1859年12月15日にクロイツナッハとオーバーシュタインの間の区間が開通し、シュタウダーンハイムと鉄道網が接続されました。この行は1884年に複製されました。
20年間の議論の後、バイエルンとプロイセンは1891年10月28日に、グランバレー鉄道の建設を承認する条約に署名しました。ラウターエッケン- Odernheimのセクションでは、地元の土地所有者が鉄道のための彼らの土地の売却のための高価格を取得しようとしたためStaudernhiemにギャップが遅れた閉会10月1896年にオープンしました。したがって、行方不明のセクションは1896年12月に開通しました。カイザースラウテルンとシュタウダーンハイムの間の路線は1897年7月1日に全長にわたって開通しました。
開通の過程で、駅は大幅に拡張されました。これに関連して、特に、追加の8セットのポイント、全長1500 mの3つのターミナルトラック、直径16.07 mのターンテーブル、長さ297 mの側線、ヘッドローディングランプ、および長さ約200メートルのサイドローディングランプ。駅構内の東部には、パラティナーテ鉄道の蒸気機関車の給水所もありました。
その間に政治情勢は変化しましたが、ホンブルグからバートミュンスターまでの戦略的鉄道の建設は依然として支援されていました。Odernheim-バートミュンスター午前スタインの部分は、最終的にはフィーダーサービスにOdernheim-Staudernheinセクションを作った、1904年にオープンしました。グランバレー鉄道はホンブルグからバートミュンスターまで複製されましたが、シュタウダーンハイムからの接続線は単一の線路のままでした。
ナーエタール鉄道の近代化の一環として、駅の機械式信号システムは1980年頃に廃止されました。グランバレー鉄道の乗客サービスは、1981年にアルテングランのホンブルグ-グラン-ムンクヴァイラー区間で廃止されました。 1985年のラウターエッケン-グランバッハセクションと1986年5月30日のラウターエッケン-グランバッハ-シュタウダーンハイムセクション。ラウターエッケン-グランバッハ-シュタウダーンハイムセクションは1996年7月1日に正式に閉鎖されました。
現在の開発（1996年以降）
2000年以降、があった軌道自転車用からグランバレー鉄道の操作アルテングラン局のナーエバレー鉄道東との接合部に。このサービスを駅まで拡張する計画が
駅を根本的に近代化する計画は2008年に最終決定されました。これには、プラットフォームの高さを55 cmに上げるという形での障害者アクセスの提供、2つのリフトの設置、車椅子用の傾斜路、および新しいプラットフォームの高さへの階段の適応。建設は2010年に始まり、近代化の費用は合計250万ユーロでした。工事は2012年6月に完了し、その後、いくつかの州および地方の政治家の参加を得て、近代化された駅の正式な開設が行われました。
鉄道サービス
1860年にナーエタール鉄道が完成すると、ザールブリュッケンとビンガーブリュックの間で合計4組の列車が運行されました。その重要性がないため、急行列車は隣接するバート・ゾーベルンハイムにのみ停車しました。
1897年にグランバレー下流鉄道が完成すると、1883年に開通したラウターブルンネンバレー鉄道でシュタウダーンハイム列車からカイザースラウテルンへ、またはその逆の運行が行われ、駅の交通量が増加しました。1904年にホンブルクとバートミュンスターの間の全長でグランバレー鉄道が開通した後、これらのサービスはキャンセルされました。その後、オーダーンハイムへの路線は蒸気鉄道車両によって運営されました。オーダーンハイム経由の接続を介して復元されたのは後でのみです。1961年にオーダーンハイムとバートミュンスターの間のグランバレー鉄道が閉鎖された後、路線のすべてのサービスはシュタウダーンハイムを通過しました。最近まで、彼らの多くはソバーンハイムに行き続けました。 1990年代初頭まで、Staudernhiemは、このタイプのサービスが放棄される前は、RegionalSchnellBahn（Regional-Expressの前身であるRegional Rapid Transit ）サービスの停車地でした。
ザールブリュッケンとテュルキスミューレの間のナーエタール鉄道が1969年から電化されて以来、レギオナルバーン（RB）サービスは西に走っていますが、いくつかの例外はテュルキスミューレまでしかありません。ルートの地形が複雑なため、残りのナーエタール鉄道の電化は進んでいない。
毎日、RB 33号線でRegionalbahnサービスによる1時間ごとのサービスがRhein -Nahe-Expressは、2時間ごとにシュタウダーンハイム駅に停車します。 ライン ルート 周波数
RE 3 ライン-ナーエ-Expressのザールブリュッケン中央駅-ノインキルヒェン（ザール）中央駅-オットヴァイラー（ザール） – Türkismühle -イダー=オーバーシュタイン- Staudernheim -バード・クロイツナッハ-マインツ中央駅 2時間ごと
RB 33 Nahetalbahn Idar-Oberstein – Staudernheim – Bad Kreuznach – Mainz Hbf
毎時
ノート
^ Eisenbahnatlas Deutschland（ドイツの鉄道アトラス）（2009/2010年版）。Schweers + Wall。2009年。ISBN 978-3-89494-139-0。
^ “Stationspreisliste 2021” [ステーション価格表2021] （PDF）（ドイツ語）。DBステーション＆サービス。2020年11月16日。
^ 「RNNWabenplan2021」（PDF）。Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund。2021年1月1日。
^ 「Tarifinformationen2021」（PDF）。Rhein-Main-Verkehrsverbund。2021年1月1日。p。153 。
^ 「RNNハニカムプラン2013」（PDF; 1.6 MB）（ドイツ語）。Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund 。検索された17 5月2013。
^ 「ステーションプロファイル：シュタウダーンハイム」（ドイツ語）。bahnhof.de 。検索された17 5月2013。
^ Vgl。Preuß。Gesetzes-Sammlung 1857、いいえ。34（ドイツ語）、pp.505-510 ^ フリッツエンバース（2009）。150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein-魅力的なRegionalschnellverkehrslinieentlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1（ドイツ語）で死ぬ。NS。6.6。
^ フリッツエンバース（2009）。150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein-魅力的なRegionalschnellverkehrslinieentlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1（ドイツ語）で死ぬ。NS。7。
^ ハンス・ヨアヒム・エミッチ、ロルフ・ベッカー（1996）。Die Eisenbahnen an Glan und Lauter（ドイツ語）。pp.16ff。
^ ハンス・ヨアヒム・エミッチ、ロルフ・ベッカー（1996）。Die Eisenbahnen an Glan und Lauter（ドイツ語）。pp。21ff。
^ フリッツエンバース（2009）。150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein-魅力的なRegionalschnellverkehrslinieentlang der Nahe hat Geburtstag Teil 2（ドイツ語）で死ぬ。NS。9.9。
^ ハンス・ヨアヒム・エミッチ、ロルフ・ベッカー（1996）。Die Eisenbahnen an Glan und Lauter（ドイツ語）。pp.64f。
^ 「ZeittafelStrategischeStrecke（Auswahl）」（ドイツ語）。lok-report.de 。検索された17 5月2013。
^ フリッツエンバース（2007）。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan-160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz（2007）（ドイツ語）。NS。101。
^ 「KrummeGeländerhabenihreBerechtigung」。Allgemeine Zeitung（ドイツ語）。検索された17 5月2013。
^ 「InnenministerRogerLewentz weiht neuen Staudernheimer Bahnhofein」。Rhein-Zeitung（ドイツ語）。検索された17 5月2013。
^ ハンス・ヨアヒム・エミッチ、ロルフ・ベッカー（1996）。Die Eisenbahnen an Glan und Lauter（ドイツ語）。NS。65。
^ 「シュタウダーンハイム1990-1999」（ドイツ語）。nahebahn.de 。検索された17 5月2013。
^ フリッツエンバース（2009）。150 Jahre Eisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein-魅力的なRegionalschnellverkehrslinieentlang der Nahe hat Geburtstag Teil 1（ドイツ語）で死ぬ。NS。9.9。
参考文献
ハンス・ヨアヒム・エミッチ、ロルフ・ベッカー（1996）。Die Eisenbahnen an Glan und Lauter（ドイツ語）。ヴァルトモア：自費出版。ISBN 3-980-49190-0。
フリッツ・エンバース（2009）。「150JahreEisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein-die attraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag、Part 1」 （PDF; 1，0 MB）（ドイツ語）。検索された17 5月2013。
フリッツ・エンバース（2009）。「150JahreEisenbahnen zwischen Bad Kreuznach und Idar-Oberstein-die attraktive Regionalschnellverkehrslinie entlang der Nahe hat Geburtstag、Part 2」 （PDF; 2，0 MB）（ドイツ語）。検索された17 5月2013。
Bernhard Hager（2010）。Spielbank、Kaiser und S-Bahn-Takt-150 Jahre Frankfurt-Homburger EisenbahninJahrbuchfürEisenbahngeschichte2010/ 2011（ドイツ語）。ヘーフェルホーフ：DGEGメディエン。ISBN 978-3-937189-54-3。