Staunau
Staunauがあったドイツの 自動車1951まで、1950から製造します。
Karl-Heinz Staunauは、ハンブルク-ハールブルク出身の起業家であり、戦後の数年間、アイスクリームおよびベーカリービジネス向けの商用機のメーカーとしてある程度の成功を収めてきました。1940年代後半までに、彼は戦後の復興の特徴となるはずだったWirtschaftswunder（西ドイツの経済の奇跡）のより大きなシェアに目を向けていました。元航空機エンジニアの助けを借りて、スタウナウは数ヶ月で小型の2ドア4シーターファストバックボディの車を開発し、生産の準備ができたと述べました。
デザインは、DKWの前輪駆動ランニングギアとバイクエンジンの大手メーカーであるIloのエンジンを組み合わせた、粗雑でありながらモダンな外観のボディです。結果として得られた389ccの2気筒2ストロークパワードスタウナウタイプK400は、3速マニュアルトランスミッションを使用し、見事に開発不足でパワー不足でしたが、非常に競争力のある価格でした。同じボディが、4速マニュアルトランスミッションを採用し、748ccの2気筒2ストロークモーターを搭載した、より強力なスタウナウタイプK750に使用されました。2つのバージョンの主張された出力はそれぞれ9.5kW（13 PS）と18 kW（25 PS）であり、最高速度92 km / h（57 mph）と105 km / h（65 mph）を可能にすると言われています。終了するまでに、同社は64台のタイプK400と16台のタイプK750を製造していました。イギリスの作家で著名な自動車史家のデイヴィッド・バージェス・ワイズは、スタウナウの自動車を「おそらく第二次世界大戦後に製造された中で最悪の小型車の1つ」と説明しています。
以前のキャリアでは、スタウナウは広告の専門家であり、米国のクライスラーコーポレーションが将来のヨーロッパの販売プログラムのためにスタウナウの車をその範囲に組み込むことに熱心だったという報告が出始めました。マスコミの多くは、これらのレポートを喜んで広めました。さらに厄介なことに、多くの人々がスタウナウの事業に投資するために貯金を手放すように説得されました。必然的な破産が起こったとき、カール・ハインツ・スタウナウは南アメリカへの飛行機を購入しました、そしてそれで彼のドイツの債権者の観点から、視界から姿を消しました。
参考文献
このエントリには、ドイツ語版の同等のエントリからの情報が含まれています。
デビッドバージェスワイズ、自動車の新しい図解百科事典。
Reinhard Lintelmann：MotorrollerundKleinwagenderfünfzigerJahre、Podszun Verlag Brilon、4。Auflage（2000）、ISBN 3-86133-136-5
^ Oswald、Werner（2001）。Deutsche Autos 1945-1990、第4巻（ドイツ語）。MotorbuchVerlag。NS。488. ISBN 3-613-02131-5。
^ Oswald、Werner（2001）。Deutsche Autos 1945-1990、第4巻（ドイツ語）。MotorbuchVerlag。NS。489. ISBN 3-613-02131-5。
1945年から1975年の間に製造された古典的な戦後の自動車に関するこ
“