ソラ空軍基地 – 日本語百科事典辞書

Stavanger_Airport，_Sola

ソラ空軍基地（ノルウェー語：ソラ空軍基地; IATA：SVG、ICAO：ENZV）は、ノルウェーのローガラン郡にある国際空港です。空港は、隣接するソラ市のスタヴァンゲル市の中心部から南西に6 NM（11 km; 6.9 mi）に位置し、スタヴァンゲル、ソラ、サンネス地域にサービスを提供するとともに、ノルウェー南西部の地域ハブとしても機能します。それはノルウェーのものです北海沖の石油施設向けの固定翼航空機とヘリコプターの両方の交通量がある、3番目に混雑する空港。さらに、ノルウェー空軍は、ソラ空軍基地からウェストランドシーキングの捜索救助ヘリコプターを運用しています。
ソラ空軍基地
ソラ空軍基地IATA：SVG CAO：ENZV
概要
空港タイプ
公共/軍事
オーナー
アビノール
サーブ
スタヴァンゲル、ノルウェー
位置
ソラ、ローガラン
フォーカス市について
ブリストーノルウェー
CHCヘリコプターサービス
スカンジナビア航空
標高 AMSL
9 m / 29フィート
コーディネート
58°52′36″ N 005°38′16″ E / 58.87667°N5.63778°E / 58.87667; 5.63778コーディネート：
58°52′36″ N 005°38′16″ E / 58.87667°N5.63778°E / 58.87667; 5.63778
Webサイト avinor.no 地図 SVG 滑走路方向長さ
水面フィート18/36 2，556 8，386
アスファルト11/29 2，449 8，035
アスファルト
ヘリポート番号長さ
水面フィート H1 A 統計（2019）
乗客
4，309，723

出典：
ノルウェーのIPで vinor
統計からvinor .
^ “ヘリコプターは、主RWY 18/36のSARのヘリポートのE RWY 11/29を使用して沖合” AIPによります
空港の2015年の航空移動数は85，306、乗客数は4，501，368でした。 5つの航空会社が9つの目的地への国内線を提供し、10の航空会社が37の目的地への国際線を提供しました。2つのヘリコプター会社がソラから運営されています。最も混雑するルートはソラ-オスロガーデモエンで、毎日約28便が運航しています。空港の近くには、ソラの航空歴史博物館、フライヒストリスク博物館が

コンテンツ
1 歴史
1.1 設備 1.2 民間航空会社 1.3 外国の航空会社
2 航空会社と目的地
3 トラフィックと統計
4 ソラ空軍基地
5 技術設備
6 滑走路
7 事故
8 参考文献
9 参考文献
10 外部リンク

歴史

設備
ソラ空軍基地は、1937年5月29日にホーコン7世によって開港したノルウェー最古の空港です。この空港は、ヨーロッパで2番目にコンクリートの滑走路を持っていました。空港は攻撃とによって捕獲されたドイツの fallschirmjägers第一連隊の第一大隊から、第七Flieger部門はでサポートされているドイツ空軍の4月9日に航空機1940 の攻撃は、空港にはドイツの手の中に残った時間で終わった、と第二次世界大戦の期間。戦争中、ドイツの占領軍とドイツ空軍は空港を大幅に拡張しました。これはドイツ人にとって重要な戦略的資産であったためです。以前の対空位置は、隣接するビーチSolastrandaに沿ってまだ表示されています。
当初のアイデアは、スタヴァンゲル市のフォルスにスタヴァンゲル空港を配置することでしたが、戦後、ノルウェー空軍は、新しい空港が建設されるまで一時的にソラを使用することを決定し、フォルスには何も起こりませんでした。それ以来、ソラ空軍基地はノルウェー軍にとって極めて重要でしたが、徐々に任務を失い、1982年に最後の戦闘機隊が空港を去りました。
ソラ空軍基地には2つの旅客ターミナルが1つは飛行機用、もう1つはヘリコプター用です。現在のターミナルが1987年1月28日に使用されたとき、それは合計9つのジェットブリッジを備えたノルウェーで最初の空港でした。古いターミナルは取り壊され、誘導路Hに道を譲った空港には2つの交差する滑走路が南北の主要滑走路（18/36）と、北西から南東に向けられたヘリコプターの主要滑走路（11 / 29）。
飛行機のターミナルの拡張は2009年に行われました。新しいゲートはジェットブリッジなしで建設されました。空港の2つの最大の航空会社、SASとノルウェー語は、そのようなアメニティにはほとんど関心を示さず、より速い所要時間を望んでいました。しかし、SASは後に、大型のジェット機にはジェットブリッジが必要であり、小型のターボプロップ機にはジェットブリッジのないゲートのみが必要であると述べました。ジェットブリッジの欠如は、障害者や多発性硬化症に苦しむ社会を怒らせ、いくつかのローガランの政治家に、建物を再考するようにアビノールに圧力をかけるよう促した。 2009年4月、アビノールはジェットブリッジを建設しないことを決定しました。
スタヴァンゲルからのオフショアヘリコプター飛行は1966年に始まりました。オペレーターのヘリコプターサービスは、ソラから運航する代わりに、第二次世界大戦中に建設された閉鎖空港であるフォーラスのスタヴァンゲル空港から運航することを決定しました。 1970年代から1980年代にかけて、これはますます問題となる解決策になりました。特に、この地域の開発が進んだためです。やがて基地をソラに移転することは避けられなくなった。移管を可能にするために、空港当局はソラに新しい独立したヘリコプターターミナルを建設し、5600万ノルウェークローネの費用がかかりました。1989年3月7日にオープンし、同時にForusの操業が停止しました。同時に、ヘリコプターサービスは、格納庫とメンテナンスセンターを含むオペレーションセンターを空港に建設しました。合計で、Forusからの移転には約1億2000万クローネの費用がかかりました。

民間航空会社

ソラ空港が開港し、右側に
ドイチェルフトハンザ
ユンカースG.38
Det Norske Luftfartsselskap（DNL、後にスカンジナビア航空システムまたはSAS）は、ダグラスDC-3航空機でヨーロッパと極東へのルートで、1946年にBraathens SAFEが行ったように、戦後ソラへの飛行を開始しました。1952年に、Braathens SAFEは、受信譲歩ルート飛行するオスロ-Stavanger、Oslo-クリスチャン-Stavanger沿岸ルートStavanger-ベルゲン-オーレスン-ハイム-ボードー-トロムソを。Wideroeのは、彼らが買った後、1980年代後半にソラでの地位を確立しサンデフィヨルド空港をトルプは、ベースノルスク空気を。しばらくの間、SASは、米国テキサス州にあるスタヴァンガーとヒューストンジョージブッシュインターコンチネンタル空港（IAH）の間で大陸間直行便を運航していました。このサービスは、44のビジネスクラスの座席で構成されたボーイング737-700ジェットライナーを備えたプライバットエアによって運営されていました。
北海のノルウェー地域での石油探査が1967年に始まったとき、石油プラットフォームへのヘリコプター輸送が突然必要になりました。最初のヘリコプターサービスはヘリコプターサービスであり、後にCHCヘリコプターサービスと改名されました。このサービスは、最初はフォーラスのスタヴァンガー空港にある仮設ヘリポートから2機のシコルスキーS- 61Nで運用を開始しました。オフショアヘリコプターの操作は、1989年にソラに移動されたBraathensヘリコプター、Braathens SAFEの姉妹会社、また1989年から1994年の期間にソラからヘリコプターを操作したが、その後ヘリコプターサービスに売却されました。Norsk Helikopter（後にBristow Norwayと改名）は、1993年にSolaでオフショア飛行を開始しました。 Bristow Norwayは現在、Solaで最大のヘリコプター会社であり、月曜日から金曜日まで毎日平均28回出発しています。 CHCヘリコプターサービスでは、月曜日から金曜日まで毎日平均8回の出発が

外国の航空会社
ブリティッシュ・エアウェイズの前身は、第二次世界大戦後にソラで運航を開始し、1980年にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションのBACOne-Elevenジェット機でロンドンヒースロー空港への定期便を開始しました。その後、このルートはボーイング737 -200 / -300 / -400で運用されました。ボーイング737-400の朝のフライトは、フライトの延長として、ロンドンヒースローの後、パリ-シャルルドゴールへと一定期間続きました。ブリティッシュ・エアウェイズは後にボーイング757-200の運用を開始し、ボーイング737-200は1日2回ロンドン-ガトウィックに新しいサービスを運航しました。1994年、ソラのブリティッシュエアウェイズの従業員は、2つの航空会社間の新しい協力の一環として、ブラーテンズSAFEに異動しました。しかし、1997年にKLMはブラーテンズの30％を購入し（航空会社の名前が変更されたため）、ブリティッシュ・エアウェイズはスタッフが不足していたためスタヴァンゲルルートを閉鎖しました。今日ブリティッシュ・エアウェイズが利用2つの毎日回転動作エアバスA319のからジェット機をロンドンヒースロー空港にSASスカンジナビア航空との競争の中で（また、2回転）のロンドン・ヒースロー空港、ノルウェーは、ロンドン、ガトウィック空港に毎日ローテーションを運営しています。ダン・エア-ルートロンドン・ガトウィック空港飛んだニューカッスル彼らは1992年にブリティッシュ・エアウェイズによって引き継がれたまで、スタヴァンゲルを-ノルウェー・エアシャトルのほか、ニューカッスルに流れました。東方航空は動作しエンブラエルERJ-145とERJ-135リージョナルジェット機とのWideroeを使用してボンバルディアダッシュ8-402Q（Q400を）ニューカッスル、英国に両方のフライをpropjets
石油産業はまた、スタヴァンゲルとスコットランドの間、主にアバディーンの英国の石油センターへの定期ルートを必要としていました。SASに加えて、Air Anglia（後のAirUK、KLMuk）がルートを飛行しました。今日では、このルートはで飛ばされスカンジナビア航空、のWideroeと東航空。1970年代、KLMオランダ航空はアムステルダムからスタヴァンゲルへのフライトを開始しました。彼らはダグラスDC-9-10、ボーイング737、フォッカー100、フォッカーF27、フォッカー50航空機を使用しており、このルートはKLMがフォッカー70を使用して最初に運航したものです（最初のフォッカー70は「スタヴァンガー市」と呼ばれています）。このルートは1997年から2002年にかけてブラーテンズが運航していました。現在、このルートはボーイング737、フォッカー70、エンブラエルERJ-190航空機（後者の2機はKLMシティホッパーが運航）によって1日5回KLMが運航しています。
エールフランスもスタヴァンゲルに運航し、当初はボーイング737を使用して、パリ-シャルル・ド・ゴール-スタヴァンゲル-ヨーテボリをルーティングしました。その後、このルートは、2015年10月に廃止されるまで、エンブラエルERJ-170ジェット機を使用した1日2回のパリとスタヴァンゲルの直接接続になりました。
ノルウェー当局は、とりわけ、ノースウエスト航空（デルタ航空に統合されて以来）が米国からの大陸間フライトの飛行を開始する権利を否定しました。ルフトハンザは2003年に、ドイツのフランクフルトにあるハブにCanadair RJ-700航空機で1日2回飛行を開始しましたが、2015年10月にルートの飛行を停止しました。
2005年には、ターミナルビルのアップグレード作業が開始されました。2005年夏に国内到着ホールを新設し、国際到着ホールをリニューアルしました。2006年に完成した新しい国際ラウンジと新しい手荷物仕分けシステム、および2007年にチェックインエリアの拡張が完了しました。Avinorは空港で計器着陸装置カテゴリーII / LVTOアプローチシステムに取り組んでいます。これにより、飛行機はわずか300メートルの水平視程で着陸することができます。
2010年2月15日、スカンジナビア航空は、スタヴァンゲルからクリスチャンサンへのルートを含む、ノルウェー西部の空港を結ぶ地域ルートをヴィデロー航空が引き継ぐことを発表しました。SASは2010年11月までに5機のフォッカー50航空機を引退させ、ヴィデロー航空は運用と75人の従業員を引き継ぎ、Q300およびQ400航空機を使用してルートにサービスを提供します。

航空会社と目的地
航空会社
目的地
エアバルティック季節：リガ
DAT エスビヤー
フライヤーオスロ–ガーダーモーン
フリーバード航空季節のチャーター：アンタルヤ
KLM アムステルダム
Loganair エディンバラ、ニューカッスル・アポン・タイン
ノルウェーエアシャトルアリカンテ、バルセロナ、ベルゲン、ビルン、コペンハーゲン、クラコウ、ロンドン-ガトウィック、マラガ、マンチェスター、オスロ季節：アンタリア、ドゥブロヴニク、ムルシア、パルマデマヨルカ、スプリット
演奏する Reykjavík–Keflavík（2022年5月26日開始）
スカンジナビア航空アバディーン、オーレスン、アリカンテ、ベルゲン、コペンハーゲン、ロンドン・ヒースロー、マンチェスター、オスロ、ストックホルム・アーランダ、トロムソ、トロンハイム季節：マラガ、ミラノ・マルペンサ、ニース、スプリット季節チャーター：アルゲーロ、ハニア、ダラマン、グランカナリア島、ヒースロー空港、コス島、ランサローテ島、プレベザ/レフカダ島、ロードス島、サモス島、サントリーニ島、スキアトス島、テネリフェ島–南
サンクラス航空季節のチャーター：アンタルヤ、ハニア、グランカナリア、パルマデマヨルカ、ロードス、ヴァルナ
ブエリング季節：バルセロナ
ヴィデローアバディーン、ベルゲン、ボド、ハルスター/ナルヴィク、クリスチャンサン、サンデフィヨルド
ウィズエアーグダニスク、カトヴィツェ、カウナス、クラクフ、シュチェチン

トラフィックと統計
ソースウィキデータクエリとソースを参照して

ソラ空軍基地
ソラ空軍基地
軍隊は空港に配置された多くの機能を持っています。330艦隊は、操作海キング捜索救助ヘリコプターが唯一の戦隊空港で残っているが、それでも軍用機の数は、空港で見ることができます。NATOのAWACS航空機、VIP輸送機、空輸コマンド、戦闘機および攻撃機が定期的に訪問しています。ソラAFBの技術者と装備は、戦闘機、主にRNoAF F-16Aファイティングファルコン、およびF-16やNATO同盟国の他の航空機のターンオーバーと収容を容易にします。海兵隊と空軍の訓練基地、NATO FORSACS、NATO合同戦争センターなどを促進します。
Sola AFBは、軍の緊張や紛争が激化した場合に航空機と軍人を配備するためのNATOの24時間対応基地です。

技術設備
ソラにはかなりの数の技術施設があり、北ヨーロッパで最大のヘリコプター保守施設を含むノルウェーで最大の航空技術環境を持っています。ブラセンズはソラに技術的な主要拠点を持っていました。ノルウェーのエアシャトル、CHCヘリコプターサービス、ヘリ- 1つのノルウェー、ブリストーノルウェー、Norsk Helikopterservice、Norcopter、Pratt＆Whitney Norway Engine Center、および空軍のヘリコプターの主要な技術拠点。以前のブラーテンズ格納庫は現在、SASテクニカルサービス、ノルウェーテクニカルサービス（ここにボーイング737艦隊の技術的メインベースがあります）を収容しており、ノースクヘリコプターサービスは以前のブラーテンズペイント格納庫に移動する予定です。 Heli-One（Helikopter Serviceの一部である場合）は、RNoAFに導入されたときに、ほとんどのBell412ヘリコプターの最終組み立てを行いました。ブリストーとヘリワンはどちらも、空港にシコルスキーS-92Aの頑丈なメンテナンス施設を持っています。Heli-Oneは、ターボメッカエンジンとスーパープーマのギアボックスのメンテナンスも専門としています。空港にはまた、航空機整備士のための唯一のノルウェーの教育学校があり、ユーロコプターヘリコプターの改造を行う資格をユーロコプターによって認定されており、多くのオペレーターや外国の空軍のために頑丈なメンテナンスタスクを実行します。
2006年6月16日、SASの取締役会は、SASが所有するSolaのBraathens Technical Servicesを閉鎖することを決定しました。その結果、300人以上の雇用が失われました。これは、Beaathens Technical ServicesがSASグループで唯一の利益を生む重整備センターであり、業績で賞を受賞したにもかかわらず、SASがBraathensを買収して以来SAS組合が優位に立っていました。Braathens Technical Servicesは、ボーイングを含む多くの顧客にサービスを提供しました。
2012年3月31日、プラット・アンド・ホイットニーの取締役会は、プラット・アンド・ホイットニーノルウェーエンジンセンターも閉鎖することを決定しました。最後のエンジンは2012年6月20日に店を出た。195の仕事すべてが失われた。その後、ガルフエアロサービスは同じビル群にエアロガルフという会社名で新しいエンジンセンターを開設し、以前のプラットアンドホイットニーノルウェーエンジンセンターと基本的に同じサービスを提供しました。2017年6月のとおり、CFM56-3 / 7b / 5bジェットエンジンをAeroNorway AS Quality Enginesという会社名で保守および保守し、国内および国際航空会社の数を増やしています。

滑走路
空港には2つのアスファルト舗装滑走路がメイン滑走路18/36は2，556x 60メートル（8，386フィート×197フィート）です（マークアップ、元の幅80 m、滑走路11/29は2，449 x 45メートル（8，035フィート×148）です。フィート），.広いinitaily内蔵65メートルであるが、 2本の滑走路が交差するが、それらは異なる配向を有するので、それらは平面のための個々の滑走路として動作することができませんでしたが、11/29は、最も一般的にアクティベートヘリコプターとして使用されます滑走路、飛行機の場合は18/36ですが、ヘリコプターは滑走路18/36でCATIIを利用します。11/ 29は、主な滑走路として機能する必要がある場合、通常は大西洋からの強風が発生する場合に使用されます。横風の激しい突風に着陸すると、18/36との間で操作する必要がこの向きは両方の滑走路からの飛行機の操作には理想的ではありませんが、両方が同時に最も一般的にアクティブです。飛行機の場合は18 / 36、11 / 29それから動作するヘリコプターの場合、その範囲内に十分に保つ必要がありますヘリコプターが29から誘導路Hまで、および11から誘導路Hから出発することを可能にする交差点。ヘリコプター、ホテル、および外縁の両方向を利用します。滑走路18–36にはCAT II着陸システムがあり、視界が非常に悪い場合でも着陸できます。11/29は一方向からのILSのみを備えており、29、11は、騒音の放出を減らし、建設地域を飛行し、ソラ市の中心部に住む人々に対応するための考慮事項の中でも、あまり使用され

事故
1961年のHoltaheiaVickersVikingのクラッシュを参照して
1961年8月9日、クナードイーグルエアウェイズ（後のブリティッシュイーグル）が運営するビッカースVC.1バイキング3B（登録：G-AHPM）が、ロンドンヒースロー空港からソラ空軍基地に近づく途中でホルタ近くの山に墜落しました。ボード上のすべての39：から3乗組員、34人の男子生徒大司教カンタベリーのランフランクス学校でのソーントンヒース、ロンドン、プラス学校のスタッフの2人のメンバー。事件に関するノルウェーの報告は、パイロットは未知の理由でコースから外れたと結論付けました。同機は、１６時２３分ごろ、空港の北約１３ｋｍ（８．１マイル）にある高さ約５００ｍ（１，６００フィート）の丘に墜落した。第50回の記念日は、 2011年夏に出版された本によって示された、カンタベリーのランフランクスボーイズロザリンド・ジョーンズ、クエンティン・グリーンの姉妹、犠牲者の一つ。
2020年1月7日、メインの駐車場で大規模な火災が発生しました。その後、運転手が車両を始動させようとしたときに、配線に問題のある車両（2005 Opel Zafira）から発火したことが判明し、その後発火し、すぐに近くの車に広がりました。。火災は7時間近く燃え、駐車場が部分的に崩壊し、推定200台から300台の車両が破壊されました。延焼に影響を与えた重要な要因は、スプリンクラーシステムの欠如でした。負傷者や死亡者は報告され

参考文献
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参考文献
オルセンハーゲン、ベルントチャールズ（2014）。オフショアヘリコプター：Helikopteraktivitetenpånorskkontinentalsokkel。航空Forlag。ISBN 978-82-999547-0-9。

外部リンク

コモンズのソラ空軍基地に関連するメディア
ソラ空軍基地のアビノールエントリー
用Avinorエントリスタヴァンゲルlufthavn、ソラ（ノルウェー語）
ソラ空軍基地の歴史でウェイバックマシン（2007年10月12アーカイブ）
ENZV –スタバンジャー/ソラ。 AvinorからのAIP、2021年4月22日発効。
SkyVectorでのENZVの航空図と空港情報
Aviation SafetyNetworkでのSVGの事故履歴”