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Stavne-Leangenライン（ノルウェー語：Stavne-Leangenbanenは）5.8キロ（3.6マイル）である鉄道の間のラインStavneとLeangenでトロンヘイム、ノルウェー。この路線は、Dovre線とNordland線の間の代替接続を提供し、列車がトロンハイム中央駅を迂回できるようにします。ラインは、川の上にStavne橋含まニデルバ、Lerkendal駅と2.7キロ（1.7マイル）長いTyholtトンネルを。ラインの建設は、第二次世界大戦によってドイツ国防軍、ノルウェーを占領ドイツ軍に耐性トロンハイムで鉄道を作るための試みで、サボタージュ。トンネルの建設期間が長かったため、街の通りに線路が敷かれましたが、どちらのルートも終戦前に完成しませんでした。建設は保留され、Stavne-Leangen線は1957年6月2日まで開通しませんでした。当初は主に貨物列車で使用されていましたが、1988年以降、旅客サービスが提供されています。
Stavne–Leangen Line
レルケンダル駅
概要
オーナー
ノルウェー鉄道庁
ターミナル
マリエンボルグ駅リーンゲン駅 駅 1
サービス
タイプ
鉄道
システム
ノルウェーの鉄道輸送
オペレーター
ノルウェー国鉄
車両
クラス92
歴史
オープン
1957年6月2日
テクニカル
線の長さ
5.8 km（3.6マイル）
トラック数
独身
キャラクター
通勤電車
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1 / 2 で）標準ゲージ
電化
番号
路線図
トロンハイムSからの DovreLine 548.00 km
549.95 km
マリエンボルグ駅（2001） Heimdal スタヴネ駅
ニデルバ
186メートル
Dovre Line to Heimdal E6ホルターマンズベジ
550.37 km
レルケンダル駅（1988）
タイホルトトンネル（2，760 m） E6 Innherredsveien トロンハイムSからの
ノードランドライン
554.94 km
リャンゲン駅
ノードランドラインから
地獄へ
コンテンツ
1 ルート
2 歴史
3 参考文献
ルート
トロンハイム中心部の路線と他の鉄道路線の地図
Stavne–Leangen線は5.8 km（3.6マイル）で、トロンハイムのDovre線とNordland線（以前のMeråker線）の間の接続として機能します。これはシングルトラックで標準軌であり、電化されておらず、通過ループもありません。列車集中制御装置（CTC）が装備されており、8つの橋、2つのトンネルがあり、踏切はありません。この路線はノルウェー鉄道庁が所有しています。
南西に、ラインはStavneでDovreラインに接続します。北と南からそれぞれ1つずつ、三角形に配置された2つのフォークが三角形のDovreLineの側には、閉じたStavne駅が北からの線路はマリエンボルグ駅を通過した直後に分岐します。駅は、Dovre線の列車が一方の線路を使用し、Stavne–Leangen線の列車がもう一方の線路を使用するように構築されています。Stavne-Leangenラインの北のスイッチをから547.82キロ（340.40マイル）に位置してオスロ中央駅、とから2.82キロ（1.75マイル）トロンハイム中央駅を。サザンフォークは、メインラインからノーザンフォークが分岐した後、1.79 km（1.11マイル）のノーザンフォークと合流します。
タイホルトトンネルの西側入口
合併後80メートル（260フィート）で、ラインは長さ186メートル（610フィート）のスタヴネ橋でニデルバを横断し、その後、長さ25.3メートル（83フィート）のコンクリート橋でヨーロッパ道路E6を横断します。その後、路線はマリエンボルグから2.55 km（1.58マイル）の場所にあるレルケンダル駅に到着します。それは機能Gløshaugenののキャンパスノルウェー科学技術大学、およびLerkendalシュタディオン、のホームグラウンドローゼンボリBK。この路線は、長さ2，785メートル（9，137フィート）のタイホルトトンネルを通り、レルケンダル駅から270メートル（890フィート）後に始まります。この路線は、トロンハイム中央駅から3.49 km（2.17マイル）の場所にあるリーンゲン駅でノードランド線と合流します。
歴史
スタヴネ橋
第二次世界大戦の一環としてドイツがノルウェーを占領している間、ドイツ国防軍は妨害行為から守られたトロンハイムを通過する鉄道ルートを望んでいました。彼らは、これを行うための最良の方法は、タイホルトの近くにトンネルを建設することであると決定しました。しかし、トンネルの建設には予想よりもはるかに時間がかかったため、ドイツ国防軍はトロンハイムの街路に線路を敷設し始めました。彼らは、鉄道がスカンセン駅のドブレ線から分岐し、サンドガタとオラフ・トリッグヴァソンズの門をたどり、バッケ橋でニデルバを渡り、インヘレズヴェイエンを駆け上がってから、ラデモエン駅のメラカー線に到着することを計画しました。しかし、1945年5月8日のドイツの降伏により、鉄道の建設はソンドレ門に到達しただけでした。
ノルウェー国鉄は1950年代にラインへの関心を取り戻し、建設を再開しました。この路線は1957年6月1日に正式に開通し、翌日から収入のトラフィックが始まりました。この路線はもともと貨物列車にのみ使用されていましたが、特に橋の整備作業があった場合には、旅客列車で使用されることもありました。この路線は1976年1月11日にCTCを受け取りました。レルケンダル駅は1988年12月1日に開通し、1993年にTrøndelag通勤鉄道が設立され、この駅は定期通勤鉄道サービスに使用され始めました。路線の所有権は1996年12月1日からノルウェー鉄道庁に渡されました。マリエンボルグ駅は1999年に開業し、2001年から、シュタインジャーとの間で運行するすべての通勤列車の南端はレルケンダル駅でした。 。
2002年、NSBは、トロンハイムに都市列車サービスを確立するという、現在は放棄されている提案を開始しました。提案によると、列車はメルハス駅からドーブル線に沿って運行し、レルケンダールまで走った後、ラデモエンまで進み、ループで中央駅に戻ります。このサービスは、通勤電車システムの一部として運用されることが提案されました。列車がラインの東端からノードランドラインを西に走ることができるようにするための接続を含む、1億2000万ノルウェークローネの投資と、タイホルトトンネルを遮音するための投資が必要でした。 2005年の報告書では、SINTEFは、このようなサービスが導入されるべきであるならば、それは時間あたり4つのサービスを持っているとして動作しなければならないことをお勧めライトレールがにテール南の円ラインとして鉄道車両のHeimdalかMelhus。報告書はさらに、ラデモエンでの新しい接続は3.6％の勾配を持ち、これは幹線列車には急すぎるだろうとコメントしました。
参考文献
コモンズには、Stavne–LeangenLineに関連するメディアが
鉄道ポータル
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