Steep_turn_(aviation)
急ターンにおける航空航空機（通常によって行われる、固定翼）を伴うターンであるバンク30以上度を。これは、両方の翼と地平線に沿って走る軸によって作成される角度が30度を超えることを意味します。 一般に、トレーニングの目的で、急な曲がり角が示され、45度、場合によってはそれ以上で練習されます。急旋回を学び、練習する目的は、構造的損傷、1つのエンジンの動力喪失などの緊急時に航空機の制御を維持するようにパイロットを訓練することです。
コックピットから見た急旋回を行うセスナ152のパイロット。翼がどのように大きくバンクされているかに注目して
急旋回の進入手順では、航空機をバンク（左または右）に入れ、同時に高度を維持するために推力を適切に増加させ、同時に飛行スティックまたは飛行ヨークを引き戻して旋回プロセスをスピードアップします。ジェットトレーニングの場合、N1の7〜8％の増加に対応します。これを行っている間、パイロットは高度の喪失または上昇がないことを確認する必要がパイロットは、姿勢指示器のバンク角を注意深くチェックしながら、常に機体の外を見ることが期待されています。航空機が45度のバンクにある場合、航空機が急勾配のバンクに滑り込むのを防ぐために、一定量の反対側のエルロン制御が必要になるのが一般的です。
公差と技術
テストの目的で、急旋回とは、高度、速度、およびバンクを特定の設定された許容範囲内に維持しながら、45度のバンク角でいずれかの方向に360度回転することです。さらに、ほとんどの飛行訓練基準およびチェックライドで成功したと見なされるには、ロールアウトの方向が入口の方向から10度以内である必要が
急旋回すると、航空機の負荷率が高くなります。簡単に言えば、遠心力の影響で機体が重く感じます。45度のバンク角では、航空機の負荷率は1.4です。つまり、航空機は実質的に40％重くなります。これには、パイロットがフライトスティックまたはコラムに後方圧力をかけて機首を上げる必要があり、それによって高度を維持するためにより多くの揚力が発生します。スティック/コラムに後方圧力がかからない場合、航空機は高度を失う傾向が必要な揚力のこの増加は、揚力誘導抗力と呼ばれるものも生成します。これは、出力を増加させないと、航空機の速度が低下することを意味します。
パイロットシート位置に基づく視差誤差
これは、2つの座席（通常はパイロットと副操縦士）が水平または並んで配置されているコックピットに適用されます。右に急旋回したときに操縦を行うパイロットが左席（コマンドシート）にいるとすると、機首が下がっているように見えます。逆に、左に急に曲がると、機首が地平線に向かって上昇しているように見えます。これは、純粋にパイロットの視点に基づく視差エラーであり、本能的に操縦桿/コラムの引き戻しまたは押し下げ反応を引き起こしますが、これは誤った反応です。このエラーの影響を排除する良い方法は、地平線を監視し、地平線に対する航空機の位置を維持することです。これにより、パネル上部が地平線に対して作成する45度の角度に近づけることができます。
参考文献
^ 民間航空局-ニュージーランド ^ 連邦航空局-米国 ^ DGCA-インド-急な曲がり角の評価に言及する昼/夜のチェックライド用のCA40フォーム