Stiction
スティクションは、接触している静止物体の相対運動を可能にするために克服する必要がある静止摩擦です。この用語は、静的および摩擦という単語のかばん語であり、おそらく動詞スティックの影響も受けます。
互いに押し合う（ただしスライドしない）固体オブジェクトは、静的接着を克服するために、接触面に平行な力のしきい値を必要とします。スティクションはしきい値であり、継続的な力ではありません。ただし、スティクションは動摩擦の回転によって生じる錯覚である可能性もあります。
マイクロメートルスケールより下の領域を持つ2つの表面が（加速度計のように）近接する状況では、それらは互いに接着する可能性がこのスケールでは、静電力および/またはファンデルワールス力と水素結合力が重要になります。このように2つの表面が接着する現象はスティクションとも呼ばれます。スティクションは、水素結合または残留汚染に関連している可能性が
コンテンツ
1 自動車
2 例
2.1 エンジニアリング 2.2 表面マイクロマシニング
3 も参照してください
4 参考文献
自動車
スティクションは、転がるオブジェクトが予想される速度で（ホイールの場合は予想される方向に）転がるのではなく、表面上を滑り始めるのと同じしきい値でもこの場合には、「転がり摩擦」またはと呼ばれるμ rを。
そのため、ドライバートレーニングコースでは、車が横にスライドし始めた場合、ドライバーはブレーキをかけずに、スライドと同じ方向に操縦する必要があると教えています。これにより、車輪は転がることによって静的な接触を取り戻す機会が与えられ、ドライバーは再びある程度の制御を行うことができます。同様に、（特にスタンディングスタートから）急速に加速しようとすると、熱狂的なドライバーが駆動輪を「鳴らす」ことがありますが、この印象的なノイズと煙の表示は、道路との静的な接触を維持するよりも効果的ではありません。多くのスタント駆動技術（ドリフトなど）は、この転がり摩擦を意図的に破壊および/または回復することによって行われます。
滑りやすい路面にある車は、ドライバーがブレーキを強く押して車輪を静止位置に「ロック」すると、向きをほとんど制御せずに長い距離を滑ることができます。アンチロックブレーキシステムは、車輪速度センサーと車速センサーを使用して、いずれかの車輪の回転が停止したかどうかを判断します。次に、ABSモジュールは、回転が遅すぎて滑らないホイールに圧力を一時的に解放し、路面が再び自由にホイールを回転できるようにします。アンチロックブレーキは、ケイデンスブレーキよりもはるかに効果的です。ケイデンスブレーキは、本質的に同じことを行うための非自動技術です。
例
エンジニアリング
スティクションとは、力が静摩擦に打ち勝ち、動摩擦で部品を加速させるスタートアンドストップタイプの運動の特徴を指しますが、力は可動部品の速度に追いつかないため、部品は再び停止する傾向が力が追いつくまで、そしてそれは繰り返し起こります。スティクションは、多くの可動リンケージの設計および材料科学にとって問題です。これは、ピボットを回転させるのではなく、線形スライディングジョイントの場合に特に当てはまります。単純な形状のため、2つの同等のリンケージのスライディングジョイントの移動距離は、ピボットベアリングの円周方向の移動よりも長くなります。したがって、関係する力（同等の作業の場合）は小さくなり、スティクション力は比例して大きくなります。この問題により、スティクションの問題を回避するために、リンケージがスライド式から純粋にピボット式の構造に再設計されることがよく例としては、サスペンションリンケージであるチャップマンストラットが
表面マイクロマシニング
表面マイクロマシニング中、基板（通常はシリコンベース）と微細構造の間のスティクションまたは接着は、犠牲層の等方性ウェットエッチング中に発生します。毛管力に起因する表面張力する両面原因ウエットエッチング液の乾燥時の微細構造と基板の間の液体の付着一緒。微細構造の脆弱性のために、2つの表面の分離はしばしば複雑になります。スティクションは、液相をバイパスする昇華流体（多くの場合、表面張力が非常に低い超臨界CO 2）乾燥プロセスを使用することで回避されることがよくCO 2はすすぎ液を置換し、超臨界点を超えて加熱されます。チャンバーの圧力がゆっくりと解放されると、CO 2が昇華し、スティクションを防ぎます。
も参照してください
ブリッシュロック
参考文献
^ 「スティクション、n。」 無料の辞書。検索された5月23 2012。
^ 「スティクション」。メリアム・ウェブスター。検索された5月23 2012。
^ 中野健; ポポフ、バレンティンL.（2020）。「静摩擦のない動的スティクション：摩擦ベクトル回転の役割」。フィジカルレビューE。102（6）：063001. DOI：10.1103 / PhysRevE.102.063001。
^ Ludvigsen、カール（2010）。コリン・チャップマン：イノベーターの内部。ヘインズ出版。NS。121. ISBN 978-1-84425-413-2。