Stockholm_during_the_Swedish_Empire
ストックホルムの間にスウェーデンの帝国（1611-1718）での期間であるストックホルムの歴史市は六重育った、その存在通りの多くが作成され、その経済が響きました。
時代の野望の最高の生き残り例の一つは間違いなくの設計に1653年から構築されたアクセル・オクセンシェルナ自身の宮殿である
ジャン・ド・ラ・ヴァレ（1620年から1696年）。
コンテンツ
1 資本の誕生
2 行政改革
3 都市計画
4 人口
5 トレード
5.1 消耗品 5.2 トランジットトレード
6 も参照してください
7 ノート
8 参考文献
資本の誕生
船 ヴァーサは時代のアイデアを与えます。
でスウェーデンの歴史、17世紀の前半には、目覚めの時代でした。三十年戦争（1618〜 1648年）の後に国が課す役割であったヨーロッパの主要国として、首都に価値のある建築上の強盗を補充する必要がありました。国は、その後に経験した恥ずかしさを決して繰り返さないことを決意しました。グスタフ2世アドルフス（1594–1632）の死により、都市はまだ中世の性格であり、嘆かわしい姿が国の権威を損なう可能性があることを恐れて、外国の政治家を招待するかどうかについて躊躇しました。
そのため、ストックホルムはその時代に多くの野心的な都市計画を見ましたが、その中には今日の旧市街を取り巻く尾根の計画が今も残っています。これらの計画は、全国的なプロセスの中心的な部分であるだけでなく、国際的なトレンドの一部を形成しました。時代の重商主義に従って、これからの自由主義とは対照的に、経済は厳しくトップダウンに向けられました。この目標を達成するためには、貿易と産業が管理しやすい都市に集中していたため、都市は非常に重要でした。これは、20世紀半ばと同じように、17世紀の都市への熱意を説明しています。さらに、多数の軍事紛争が関与し、新興の国民国家が戦略的に重要な都市を作り、多くの新しい都市がスウェーデンとバルト海周辺の新たに征服された土地、つまりバロック時代の厳密な幾何学的デザインを与えられた都市全体に設立されました。
この文脈では、ストックホルムが中心的な重要性を持っていました。1636年の手紙の中で、スウェーデン中央政府の背後にある主要な建築家であるアクセルオクセンシュティエナ首相 （1583〜1654）は、スウェーデンの首都を発展させることが国の「力と強さ」の前提条件であると書いています（rijksens machtt och styrke）。「ストックホルムが生まれ、人口が増えた」ことを確実にするためにあらゆる努力を払うべきである（ストックホルムkommer opp och den bliffver populerat）; そして、これは「確かに他のすべての都市を彼らの足元にもたらす」だろうと（セダン・スカル・ヴェル・ストックホルム・ブリングア・ディー・アンドレ・ポー・ベーネン）。都市レベルでの州の介入の増加は、現時点ではスウェーデンに限ったことではありませんでしたが、ストックホルムの場合、ヨーロッパの他のどこよりもおそらく顕著でした。
ストックホルムは、強力な国にふさわしい首都として提示されました。
1690年頃のエリックダールベルクの古代と現代スウェーデンからの彫刻 。
スウェーデンのふりとこの時期の急速な成長は、半世紀ごとに2つの引用符で区切られていることで説明できます。1つは一時的な訪問者からのもので、もう1つは著名なスウェーデンの宣伝家からのものです。
…ロシアの農民の小屋と同じように、建物はすべて平らな屋根を持ち、樺皮と緑豊かな芝生で覆われているためです。屋根は放牧の役割を果たしており、一部の山羊は放牧され続けており、時折通りを飛び越えて建物から建物へと戻ったりします。
Anthonis Goeteeris、オランダの外交官、1616〜17年。
上記の記念碑的な建物に加えて、ストックホルムのいたるところに見られます。ほとんどすべてが彫刻された石で飾られたハンサムで優れた建物です。街と郊外は、ほとんどすべての街路、特に郊外でそうであるように、すべての壮大な素晴らしさを提供します。 、クリスティーナ女王の下で直線に規制され、都市にそのような外観を与え、同じことが今や世界で最も著名な都市と競争し始めています。
エリック・ダールバーグ、c。1660〜1680。
行政改革
この目的のために、1636年の改革により、中世の市議会は4つの委員会（kollegier）に置き換えられました。各委員会には、正義、貿易、行政、建設をそれぞれ担当する治安判事（borgmästare）と3人の市会議員（rådmän）がいます。この改革は、1634年にストックホルム総督府（Överståthållarämbetet）が設立されたことによって引き起こされた可能性がこの事務所は、ストックホルムの政府のツールとして設計され、アクセルオクセンシュティエナ自身によって考案されたようです。最初に任命された知事は、クラース・フレミング（1592–1644、事務所1634–1644）でした。市の管理は通常の事業活動とは別に余暇の仕事であったため、評議会への任命は以前は商業の経験に基づいていました。政府は、地方自治体の管理をより効率的にしたいと考えており、代わりに理論教育を受けた男性を昇進させることに専念していた。そのうちの2人は、開発に多大な影響を与えたアンダース・トルステンソンと、最初の都市建築家である長老のニコデムス・テッシンでした。さらに、建設の質を高めるために、当時事実上の建築家であった石工のギルドへの入場資格が引き上げられました。
都市計画
Skeppsbron。 このように、ストックホルムは都市を取り巻く尾根に焦点を当て、最初の近代的な都市計画を見ましたが、それでも近代的な地図で識別できます。スターズホルメンのすぐ北にある当時の郊外のノルマルム地区は、1602年に独自の治安判事を持つ別の都市になりました。これにより、住民が家の破壊を受け入れることを拒否したため、新しい都市計画の実施が事実上不可能になりました。この問題は、1635年にノルマルムがストックホルムと再統一されたときに解決されました。これはおそらく計画された規制に必要なステップであり、開発全体が都市自体ではなく政府に依存していることを示しています。
このプロセスは、1625年9月1日、Kåkbrinkenの下端にある醸造所での火災によって開始されました。風が炎を捕らえ、島の南西部にあるほとんどの建物を破壊しました。スウェーデンの歴史を通して、その後の前例のない進取的な精神とは対照的です。誰がどの決定を下したかを示す文書は残っていませんが、政府が大幅な改築を見たいと望んでいたことは確かです。翌年の火災に関連する手紙の中で、国王は自分で注文した計画について言及しています（afritningh och scampelun、vinådigsthafvegöra låtidt）。それにもかかわらず、これはスターズホルメンの最初の規制をもたらしました。Västerlånggatan二つの新しいの西大通り様通りはcreated-たストラNygatanとリラNygatan -および東部のウォーターフロントに沿って中世の壁は名門palaces-の列に置き換えられましたSkeppsbron。
でMalmarna、周囲の尾根、Oxenstiernaのフォーカスをキャッチする最初の郊外の西部たノルマルム。1637年初頭にアンダーストルステンソンによって開発された可能性が最も高い地区の都市計画には、Stoore Konnungz gatun（「Large King’s Street」、今日のDrottninggatan）やMönstrePlatz（「??」、今日のHötorget）など、まだ保存されているいくつかの建造物がノルマルムの東部での1640年の2回目の壊滅的な火災は、その地区の都市計画の言い訳を提供し、同時にノルマルムの東の農村地域（Ladugårdslandet、今日のエステルマルム）が都市に寄付されました。すぐにトルステンソンは、彼の死がわずかな変更で実現したずっと後に、3つの北部郊外すべてのための統一された計画を提示しました。彼が対処できなかった問題の1つは、ノルマルムの2つの部分を隔てる巨大な尾根Brunkebergsåsenでした。また、両側の非同盟道路間の不適合は、都市の最新の地図で見ることができます。
市の南にある島、ソデルムの急な北岸は、乗り越えられない問題を提起しました。1640年代初頭の地図は、北部の郊外の野心的な計画を示しており、南部の城門に合流する曲がりくねった通りの自発的な集合体を示していますが、提案された幹線道路はダッシュされています。島を南北に伸びるメインストリート（現在のGötgatanに対応）の輪郭はすでに存在しており、地図上でまっすぐにするます。まったく新しい提案は、前者に垂直で島を横切って西に伸びる2番目の動脈通り（今日のホーンズガタン）でした。おそらく数年後に作成された別の地図では、これら2つの広い通りに平行なブロックが追加され、2つの教会（Maria MagdalenakyrkaとKatarinakyrka）とその墓地のためのスペースが残されています。しかし、1641年に知事室はセーデルマルムの古い建造物を取り壊すように命じました。プロジェクトは翌年に開始され、ほとんど当初の計画に従って実行されたため、島には中世の建造物はほとんど保存され
最後に、現在のセントエリクスガタンの東にあるクングスホルメン島も1644年に寄付によって市に組み込まれ、島の街路や建物は地区の既存の計画に従う必要があると規定されました。セーデルマルム上のように、クングスホルメン上の多様な地形は不可能ストレート街をフィーチャー都市計画を実施する作業をしたが、依然として存在動脈通りのいくつかには、この時間に遡るFleminggatan、Kungsholmsgatan、およびHantverkargatan。
人口
人口は17世紀初頭の10，000人未満から、1670年代半ばには50，000人以上に増加しました。市の収入は1635年から36年の18，595ダラーから1644年の81，480ダラーに増加しました。1642年には、この合計の約60パーセントが建設工事に費やされました。
帝国時代以前のスウェーデン（フィンランドを含む）には約40の都市があり、これは総人口の約4パーセントに相当します。エリク14世とヨハン3世の治世中、これらの都市の3分の2の市民は500人未満でした。その数は、シャルル9世の時代までにわずかに増加しましたが、人口が1，000人を超える都市のわずか4分の1しか残っオクセンシェルナの下では、都市の数は約85に倍増しましたが、継続的な戦争によってスウェーデン帝国に組み込まれた都市は含まれこれは、輸出入の許可がある都市とない都市を区別する階層を実装することによって達成されました。
トレード
ボスニア湾はストックホルムにとって最も重要な貿易地域でした。
ストックホルムは、メーラレン湖での海運業とベルグスラーゲンからの金属の輸出にとって明らかに最良の選択でしたが、唯一の選択肢とはほど遠いものでした。セーデルテリエ公爵（1604 – 11年）のチャールズが亡くなる前に、国の輸出の約4分の1がセーデルテリエを通過しましたが、チャールズの死後数年以内に輸出特権が奪われました。第二の代替だっイェブレにおける重要な鉱山にはるかに近いストックホルムの北に位置し、ダーラナ約10 Oxenstierna前に渡され、エクスポート銅と鉄のパーセント1636年にストックホルムとのセーリング北から外国船を防止し、それを通して、ABO効果的にすべての強制します、スウェーデンの首都を通過するために輸出します。これは、いわゆる「ボスニア 貿易強制」（Bottniskahandelstvånget）の完了を示し、すべての貿易がストックホルム、または程度は少ないがÅboを通過することを余儀なくされました。ほとんどのスウェーデンの都市は、それらを取り巻く限られた地域で貿易独占を認められていましたが、ストックホルムでは、ボスニア湾を取り巻くほとんどの土地が都市の貿易地域の一部を形成していました。しかし、現時点でストックホルムを支持したのは、国が認めた独占だけではありませんでした。当時の最高の自然の港の1つであり、17世紀を通じて、王宮の隣の東岸壁に「60または70カノンの」大型船が停泊しているのを見て、数え切れないほどの外国人観光客が驚嘆しました。
ストックホルムは、街を通過するトランジットに完全に依存していました。この依存性のある燃料と食料は、市民権が職人や商人であるだけでなく、農民や漁師であり、これらの都市を自立させた他のスウェーデンの都市とは異なっていました。対照的に、1627年には、ストックホルムには327頭の馬、738頭の牛、1，383頭の豚がいました。たとえば、ストックホルムの人口の約10分の1のウプサラには、同じ数の馬と牛がいましたが、豚の数が多かったのです。
消耗品
ストックホルムに持ち込まれた商品の約4分の3が輸出され、残りの4分の1は市内で消費されました。1622年、通行料の柵により、市内に配達されたすべての消耗品が6つの税関の1つを通過するようになりました。これらの品目の半分、主に水産物はバルト海から運ばれ、トウモロコシはメーラレン湖地域から運ばれ、1648年にピーク時10万バレルで都市から輸出されることがありました。世紀の後半に急速に成長しました。首都はメーラレン湖地域だけでは支えられなかったため、スウェーデンのバルト諸国から輸入されたトウモロコシに依存するようになりました。肉については、地域全体がスウェーデン南部のスモーランドの西部から主に配達された牛に依存しており、17世紀初頭には、年間8〜9，000頭の牛が国中を3週間歩く必要がありました。市の議事録の制限では、商品をどのように、どこで、誰が売買できるかが詳細に説明されていました。当局が実際に貿易をどの程度管理したかは依然として不明である。詳細な規制にもかかわらず、市民がそれらを思い出させられた回数は、彼らがどの程度従われたかについてのヒントを与えます。
トランジットトレード
ストックホルムの対外貿易のシェア1590–1685（％） 年 輸入
書き出す 1590 64.1 61.3 1615 53.6 80.1 1637–40
67.4 63.5 1661–62 76.2 69.3 1685年 77.5 70.6
鉄の輸出（年間数千のスケプンド ）1560 22
1569年25 1600 29 1640〜50 80 1651〜60 109 1661–66 142 1677–79
150 1681–85 152 1686–90 165 1691–95 180 1707–10172 1712–14 162 1716〜20 134
ストックホルムをバルト海の重要な貿易都市にしたのは、間違いなくスウェーデンからヨーロッパ大陸への商品の輸送でした。16世紀の間、スウェーデンは国際貿易において受動的な役割を果たしていました。ドイツの商人と船は、オズモンド鉄、生銅、バターなどのスウェーデンの一次製品の輸出を管理していました。この輸出は、主に、裁判所が要求する塩、ワイン、高級品など、スウェーデンでは入手できない品目の輸入を確保する手段と見なされていました。
導入により商業1620貿易の周りの教義その後にない原材料でなく、洗練された製品で、輸出に焦点を当てた政府の収入とスウェーデン経済へのキーストーンとなりました。全期間（1590年から1685年頃）にわたって、ストックホルムの国民経済のシェアは約3分の2で安定していました。しかし、その期間の前半では、年間生産量は3〜4千トンに制限されていました。これは、鉄棒に再計算され、現代の1隻の貨物船の容量にほぼ相当します。17世紀前半、輸出は4倍に、輸入は5倍に増加しました。
17世紀では、繊維産業は繊維製品製造の事業所で開発されたPaulinskaのmanufakturerna（アクティブ1673年から1776年）とBarnängensのmanufakturスウェーデンの首都での雇用の最大の源の2になりました（アクティブ1691年から1826年）、 18世紀全体の間に。
受信者の間では、ハンザ同盟の支配的な地位に異議が唱えられました。最初は17世紀半ばまでにスウェーデンの輸出の50％を受け取ったオランダによって、その後1720年代に輸出の60％を受け取ったため、ストックホルムとスウェーデンの両方にとって最も重要な貿易相手国であったイギリスによって行われました。消耗品の貿易とは対照的に、輸送貿易はより長い距離で発生し、商品はより高価であり、より多くの仲介業者が関与していました。
スウェーデンの港、通常はストックホルムに上陸する外国船は、別のスウェーデンの港に行くことを禁じられており、6週間以上滞在することはできませんでした。しかし、外国人商人はこれらの制限を回避するためにスウェーデンのダミーを使用する方法を知っていました。17世紀初頭にスウェーデン人商人の数が増えたとき、それはおそらく貿易業者が外国人に課せられた二重税関にどのように採用したかを反映しています。
も参照してください
ストックホルムの歴史
ストックホルムの歴史のタイムライン
スウェーデンの歴史
ボルハセット
ノート
^ Hall、pp。53–58 ^ Nilsson、p。78。
^ ホール、60〜63ページ。
^ ホール、63〜70ページ、 ^ ホール、70〜74ページ。
^ ホール、74〜75ページ。
^ ニルソン、p。84 ^ ニルソン、86〜88ページ
^ Nilsson、pp。89–100 ^ Nilsson、p 97.（表、わずかに短縮された相対的な情報源、フィンランドは含まれていません（1685年には3.4％/ 2.6％）。）
^ 1 skeppund = 374ポンド。= 171 kg ^ ニルソン、p。98 ^ Du Rietz、Anita、Kvinnorsentreprenörskap：400år未満、1。uppl。、Dialogos、Stockholm、2013
参考文献
Dahlbäck、Göran; サンドバーグ、ロバート（2002）。ニルソン、ラース（編）。Stadenpåvattnet1。ストックホルム：Stockholmiaförlag。ISBN 91-7031-122-6。 （Dahlbäck、pp。17–72、Sandberg、pp。75–184）
ホール、トーマス（1999）。Huvudstad iomvandling-700år未満のストックホルムの飛行機（スウェーデン語）。ストックホルム：SverigesRadiosförlag。ISBN 91-522-1810-4。”