T-13駆逐戦車 – 日本語百科事典辞書

T-13_tank_destroyer

T-13は、でした駆逐戦車第二次世界大戦の前との間にベルギーの軍隊で使用してベルギーの戦い。それはによって設計されたビッカース・アームストロング、ビッカース、によって生成MiesseとFamilleheureuxからの兵器を装備Fonderieロワイヤル・ド・参事 Herstalの。初期のT-13は、輸入されたVickers追跡車両に基づいていましたMiesse社によってベルギーで兵器と装甲が装備されていました。B3バージョン以降のそれ以降のバージョンは、Familleheureux工場によってベルギーで完全にライセンス生産されました。総生産台数は不明確であり、第二次世界大戦前後の政治的理由から過小評価されていますが、ベルギーの戦いの始まりである1940年5月10日にすべてが利用可能または完全装備されたわけではありませんが、一般に300台と推定されています。ナチスドイツはベルギー占領後に車両を使用しましたが、どの程度まで不明なままです。
T-13駆逐戦車
T-13B2フィールド演習中に小川を流しますタイプ駆逐戦車原産地
イギリス/ベルギー
サービス履歴
稼働中 1936-1944 によって使われた
ベルギーフランスナチスドイツ
戦争
第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー
Vickers、Miesse、Familleheureux
設計 1934年メーカー
ビッカースとファミールヒュールー
生産 1935-1940 構築された番号 303-311 バリアント
B1、B2、B3 仕様質量
4.5トン（B1、B2）5.08トン（B3）
長さ
3.65 m（12 ft 0 in）幅 B1 / 2：1.76 m（5 ft 9 in）B3：1.87 m（6 ft 2 in）
身長
B1 / 2：1.69 m（5フィート7インチ）B3：1.84 m（6フィート0インチ）
クルー
3/4：司令官/砲手、運転手、装填手鎧 B1 / 2：6〜12 mm（0.24〜0.47インチ）B3：7〜13 mm（0.28〜0.51インチ）
主兵器
47mmモデル1931対戦車砲
副砲
FNブローニングM1918自動小銃
エンジン
メドウズ5/6気筒ガソリンエンジン
パワーウェイトレシオ
11.33馬力/トン17.32馬力/トン
伝染;感染 4速サスペンション
ホルストマンサスペンション
動作範囲
B1 / 2：240 km（150マイル）B3：400 km
最大速度
B1 / 2：40 km / h B3：41 km / h

コンテンツ
1 歴史
2 ビッカースカーデンロイド1934年砲兵トラクター
3 T-13 B1 / B2デザイン
3.1 製造
4 T-13B3デザイン
4.1 製造
5 展開と運用履歴
6 ドイツ語の使用
7 生存者
8 も参照してください
9 参考文献

歴史
一般に、ドイツの政治的および軍事的発展を注意深く監視しながら、装甲追跡車両または戦車の必要性は、ベルギーの軍事施設によって広く受け入れられました。しかし、この問題に関する政治的見解は少し複雑でした。ベルギー政府は、第一次世界大戦での小国の完全な破壊を念頭に置いて、1936年以降、ベルギーを中立国に保ち、したがって次のヨーロッパ諸国から遠ざけることを必死に試みました。対立。右翼政党の政治家は、ドイツが新たな戦争を開始することを引き起こさないように、ベルギーが戦車や爆撃機などの攻撃的な武器の購入を控えることを望んでいた。左翼政党の政治家は、イデオロギーに基づいて重火器を拒否した。
この観点からT-13駆逐戦車は、ベルギーの中立主義の結果として説明することができます車両は、光でなければならなかったので、軽く装甲、そして完全に囲まれた戦闘室なしで構築された、多くのドイツ人のような対戦車車両のデザイン、したがって、真の戦車ではなく、駆逐戦車クラスの車両になります。また、T-15軽戦車ユニットと同様に、婉曲表現の「装甲/追跡された自動車」と歴史的な「騎兵」とともに、「タンク」または「装甲/機械化ユニット」という説明的な言葉が公式のユニット指定で使用されることはありませんでした。支持されている。

ビッカースカーデンロイド1934年砲兵トラクター
ベルギー軍は1930年代に軍のさらなる機械化の必要性を認識して以来、多くの外国のプラットフォームが検討されました。1934年、ベルギー陸軍は21機または23機のビッカースカーデンロイド1934年砲兵トラクターの契約をイギリスのビッカース社と締結しました。これらは、最近買収されたボフォース75mmモデル1934山砲を牽引するためのChasseursArdennais山岳部隊の砲兵トラクターとして意図されていました。丘陵地帯と平坦な地形の両方での車両の性能に感銘を受けたベルギー軍は、コンセプトをもう少し進めて、FRC製の47 mm対戦車砲をトラクターに実験的に装備することを決定しました。これは、以前のラインに沿ったものですが、最終的には失敗しました。SA FRC47mm実験。ベルギー軍がこのタイプの唯一のユーザーであったように見えるという事実を除けば、基本モデルのビッカース1934砲兵トラクターについてはあまり知られ基本的な構成では、Vickers 1934砲兵トラクターは装甲がなく、一般に、開いた追跡式の小型トラックと言えます。内容積3300ccの51馬力5気筒メドウズガソリンエンジンを搭載し、空虚重量は2トンでした。ボフォース75mm装備のシャスールアルデンナイを除いて、他のベルギー軍ユニットはこのタイプを装備していませんでした。ベルギー軍は代わりに、後の主要な追跡輸送機として、より小型ではるかに安価なビッカース/ファミユールーユーティリティトラクターを好みました。しかし、Chasseurs Ardennais山岳部隊での使用が成功したことを考慮して、ベルギー軍はさらに32台の車両を注文することを決定し、これがT-13B1の基礎となりました。

T-13 B1 / B2デザイン

T-13B1。
ベルギー陸軍は、ヴィッカース1934砲兵トラックの性能に満足し、新たに注文した32台の車両にFRCエルスタル製の47mmモデル1931対戦車砲を装備し始めました。これはかなり重い機器であり、重心が車両の中間にあるビッカース砲兵トラクターの一般的なレイアウトのために、銃とその砲塔を後方に設置することが決定されました。乗組員と弾薬のための十分なスペースを保つために、車両。
車両の一般的なレイアウトは、それが基づいていたビッカース車両のレイアウトを模倣していました。サスペンションは、台車ごとに2つのゴムで裏打ちされたホイールセットを備えた台車上にあるホルストマンサスペンションから作られました。このデザインは、軽量車両専用で、イギリス陸軍の軽戦車Mk VIでも使用され、シドニーホルストマンによって発明されました。比較的組み立てが簡単で、コンパクトで軽量であることに加えて、移動距離が長く、現場で損傷した場合でも簡単に交換できるという利点がありました。ドライブスプロケットは前面にありましたが、アイドラーやリターンローラーはありませんでした。モーター出力は、メドウズ5気筒ガソリンエンジンの形で提供され、51 hpを生成し、4速プリセレクターギアボックスと組み合わされました。ステアリングは、ドライブを1つのトラックにデクラッチし、ブレーキをかけてターンを増やすことを組み合わせたものでした。砲塔のトラバースは、3人の乗組員によって動力を与えられた人でした。 T-13には無線機が装備されていませんでした。
装甲保護は限られていましたが、装甲が不十分なT-15軽戦車よりも優れていました。正面装甲は、正面隔壁と砲塔の両方に12mmの硬化鋼でした。車両ベースの側面装甲と砲塔は、車両の重量、コスト、政治的影響を最小限に抑えるために、6mmの鋼に制限されていました。これは、T-13の乗組員が間接的な爆風と破片の損傷から完全に保護され、正面からの小火器の発射から適切に保護され、側面からは保護されなかったことを意味し、最も重要なことは、ほとんどの軽い対戦車ラウンドからはまったく保護されなかったことです。、.50 BMG、ボーイズ対戦車ライフル .55ボーイズ、ドイツの13.2 mmTuFなど。また、砲塔を360度完全に横断できるように、側面の装甲シールドを折りたたむ必要があり、乗組員はさらに敵のライフルの射撃にさらされました。（軽装甲の）装甲サイドシールドを上向きにした場合、砲塔の横断は正面で120°に制限されました。
この軽量車両の兵装はかなり重く、T-13駆逐戦車に優れた対戦車能力を与えました。主砲は47mmモデル1931対戦車砲で、1.52 kgの徹甲弾を発射し、300mの距離から47mmの徹甲弾を貫通することができ、当時としては印象的な性能を発揮しました。銃の最大射程距離は2000mであり、徹甲弾と高爆発弾の両方が利用可能であったため、銃には有用な対歩兵能力もありました。二次兵器は、単一の砲塔に取り付けられたライトFN製のM1918ブローニング自動ライフルで構成されていました。本質的には、アメリカの.30ではなく、特別な7.65x53mmの「ベルギーモーゼル口径」を備えたベルギーのライセンスで製造されたブローニングBAR機関銃です。機関銃は毎分500〜650発の発射が可能です。

製造
プロトタイプT-13B1がベルギー軍のすべてのテストに合格した後、1935年に駆逐戦車での生産が許可されました。ブイジンゲン近郊（ブリュッセルに近い）のMiesse社は、すべて輸入された英国をベースにした32台のT-13B1を納入しました。ヴィッカース1934年砲兵トラクターを製造。 T-13 B2モデルはB1をさらに発展させたものですが、B1モデルとはわずかに異なります。最も重要なのは、砲塔が再設計されて、車両の正面のシルエットがやや低くなったことです。21台すべて（一部の情報源によると23台）のT-13 B2は、Chasseurs Ardennais山軍用に以前に注文されたVickers砲兵トラクターから改造されたようで、M34 75mmBofors山砲の追跡輸送が小型でより経済的なVickersに渡されました。 Familleureuxユーティリティトラクター。T-13B2アセンブリは1937年までに終了しました。

T-13B3デザイン

T-13B3。
ベルギー軍は一般的に既存のT-13B1およびB2の機能に非常に満足していましたが、駆逐戦車の両方のモデルに明らかな問題がありました。元のビッカース砲兵トラクターは駆逐戦車の任務のために設計されていなかったため、「ウェイトクリープ」と呼ばれる一般的な車両設計の問題に直面しました。これは、本質的に、新しい機能が追加されるたびに徐々に重量が蓄積されることです。設計。これにより、最初のモデルT-13は動力不足になり、砲術プラットフォームとしてはやや不安定になり、過負荷や摩耗による機械的誤動作が発生しやすくなりました。51馬力のガソリンエンジンの全重量は4.5トンでした。しかし、はるかに重要なのは、3人の乗組員の脆弱性でした。完全に組み立てられた設計を輸出することは、駆逐戦車を適切な数で戦うには費用がかかりすぎました。特に、世界恐慌とその結果としての工業製品に対する外国の需要の減少により、ベルギー経済のパフォーマンスはかなり低調でした。

ヴィッカース-カーデン-ロイド軽戦車Mk。II B
1936年に、新しい車両が従来のサプライヤーであるVickers社から輸入されました。ビッカース・カーデン・ロイドライトドラゴンのMk。輸出バージョンのIIB、88馬力のメドウズ6気筒ガソリンエンジンと「クラッシュ」タイプのギアボックスを搭載。車両の一般的な設計は、同じくビッカース社によって設計および製造されたベルギー軍ですでに使用されているT-15軽戦車とほぼ同じでした。サスペンションは、台車ごとに2つのゴムで裏打ちされたホイールセットを備えた台車上にあるホルストマンサスペンションから作られました。ドライブスプロケットは前部にあり、アイドラーは後部に配置され、3つのリターンローラーが付いていました。ステアリングは、ドライブを1つのトラックにデクラッチすることと、ターンを増やすためにブレーキをかけることの組み合わせでした。
より大きな線路面積、リターンローラーの包含、そしてより大きくより強力なエンジンは、このプラットフォームが駆逐戦車の役割において優れていることをベルギー軍に確信させました。また、車両およびトラクター会社であるFamilleheureux工場は、ライセンスで構築されたVickersユーティリティトラクターをすでに製造していたため、英国からすべての車両を直接取得するのではなく、この会社で製造するためのライセンスを購入することにしました。これにより、T-13 B1 / B2バージョンと比較して、より大規模で経済的な生産が可能になります。
決定的なT-13 B3は明らかB3サフィックスで、構造的に以前のB1とB2のバージョンからは非常に異なっていた新しい駆逐戦車は、古いシステムの変種ではなく、生産されたという事実を下に再生するために選ばれました。これもまた、先に説明したように、国内の経済的および政治的理由と、ドイツを新たな戦争に巻き込まないための両方でした。T-13 B3のシャーシはより大きく、再設計されたタレットは別として、ボックスオンボックスのような外観でした。最初の2つのバージョンのように、銃が後方を向いていませんでした。装甲は、前面が13 mmの装甲鋼、側面が7 mmの鋼にわずかにアップグレードされただけで、小火器の発砲、爆風、榴散弾による損傷以外には対処できませんでした。ただし、シャーシはサイドアーマーパネルを必要とせずに4人の乗組員を収容するのに十分な大きさでした。これにより、その過程で乗組員の装甲保護の（まだ非常に低い）レベルを下げることなく、銃が360°移動することもできました。射撃。車両はまだ軽戦車駆逐戦車であることが意図されていたため、後部は開いたままでした。
最も重要で明らかな違いは、より大きくてより強力なエンジンでした。これにより、摩耗が大幅に減少し、射撃プラットフォームがかなり安定し、とりわけ現場での機動性が向上しました。T-13 B3の最高速度は、運用上の理由から、B1-B2バージョンとほぼ同じでした。時速40kmではなく時速41kmでした。より多くの弾薬を運ぶことができたが、兵器は、レイアウトと照準システムを除いて、手つかずのままでした。航続距離が拡大されました。B1-B2バージョンの240kmからB3バージョンの400kmになりました。総重量は5.08トンになりました。

製造

捕獲されたT13B3を見ている2人のドイツ兵
1936年にVickersライセンスを取得した後、Familleheureux社が生産を開始する必要があるため、最初の生産T 13 B3の納品は1938年まで開始されませんでした。1939年9月に第二次世界大戦が勃発した後、生産は次のように強化されました。できるだけ多くの軍隊に新しい戦車駆逐艦を装備する。最初のT-13B3を取得して以来、ベルギー軍は最終的に駆逐戦車に満足し、注文を続けました。B3の生産は、ファミユールー工場で合計250〜255台が生産された後、ベルギーの戦いの開始時に終了しました。以前のB1およびB2の「生産」と合わせて、これにより、理論上、合計303〜311台のT-13車両が製造されました。しかし、これらのT-13の数十は、戦争が勃発したときに装備される過程でまだ工場にありました。他の約20名が新しいユニットに引き渡される途中でしたが、運転手、砲手、または保守要員の訓練の時間がなくなったため、T-13をすでに装備したユニットの予備車両または予備として使用されることになりました。一部のハルク。合計で、約220のT-13 B1 / B2 / B3のみが実際に運用ユニットでフィールド化されたようです。それでも、これにより、T-13はベルギー軍の在庫の中で最も多くの装甲追跡車両になりました。

展開と運用履歴

T-13B3を使用したフィールドエクササイズ
それぞれ12台の車両を持つ合計16〜18のT-13企業が、多数の単一車両と分隊とともに戦場に出ました。これらのT-13企業は、ほとんどが既存の歩兵師団の一部に追加されました。1940年5月10日、第1、第2、第3、第4、第7、第8、第9、第10、第11、第18歩兵師団はすべて単一のT-13企業を持っていました。。「ChasseursArdennais」の第1山岳師団と2つの騎兵師団だけが、それぞれ2つまたは3つの会社を持っていました。 42のフィールドT-15軽戦車と合わせて、ベルギーの騎兵師団にはそれぞれ約50両の装甲追跡車両があり、歩兵は主にオートバイで輸送され、重火器はトラックと多数の軽装甲だが車輪付きの車両で輸送されていました。作戦上、騎兵部隊を除いて、ベルギー軍は、当時フランス軍でも使用されていた、かなり効果のない第一次世界大戦の「ペニーパケット」ドクトリンに従った。装甲ユニットを独立して使用して速度と機動性から最大限の利益を得る代わりに、ユニットを希釈して歩兵ユニットを「強化」するために使用しました。これにより、かなり柔軟性がなく直線的な防御方法が採用され、速度が大幅に低下しました。機動性と全体として、それらの有効性。歩兵の指揮官は、手元にある少数の機甲部隊を危険にさらすことに熱心ではなかったため、問題は心理的な指揮の問題でもありました。
戦争中、T-13は、特に高齢者やパワー不足のB1およびB2バージョンで、誤動作や故障が発生しがちでしたが、急いでT-13 B3を装備したユニットを納入しました。これは、場合によっては、新しい機器のトレーニングを数回行っていました。日だけ-問題もありました。たとえば、第2連隊の8番目の会社「Grenswielrijders /Cyclistes-Frontière」は、ベルギーの戦いの初日にすでにT-13が故障しており、8日間の戦闘後に残ったのは12個中4個だけでした。これらのいくつかは戦闘でノックアウトされましたが、少なくとも半分は機械的な故障またはドイツ空軍の爆撃により失われました。オープントップのT-13は空襲で非常に脆弱な標的であり、西ヨーロッパでの戦争中のドイツ空軍の圧倒的な制空戦闘機は大きな損失をもたらしました。車両は、大砲や迫撃砲の軽火に対してもほぼ同じくらい脆弱でした。
ラジオの欠如は別の非常に重要な問題であり、多くの場合、ユニットが動けなくなり、1人のモーターサイクリストが連絡係として機能するのを待っていました。非常に多くの場合、装甲部隊は戦闘からわずか数キロ離れていましたが、この事実に気付いていないか、命令なしに進むことは許可されていませんでした。しかし、これは西ヨーロッパの戦闘中のほとんどの西部装甲部隊に当てはまりました。実際、ドイツのパンツァーグループだけが適切に装備されており、移動戦闘において無線通信がいかに重要であるかを十分に理解していました。しかし、最も重要なのは、イギリスの軽戦車Mk VI、フランスのルノーR35およびルノーFT戦車と非常によく似たT-13が、装甲が不十分であることが判明したことです。したがって、大きな銃にもかかわらず、彼らは真の移動式対装甲兵器として機能する能力を欠いていました。非常に頻繁に、ベルギー軍のT-13、T-15、さらにはより重いルノーAMC 35が反撃を試みたとき、ドイツの37 mmPAKと同様に装備された装甲部隊が大きな犠牲者を出しました。しかし、前述の重火器に対する政治的制限のため、T-13もT-15もこの任務のために設計されていませんでした。
一方、47 mm砲は非常に価値があり、軽装甲と重装甲の両方の敵ユニットに対して効果的でした。1940年5月10日、夜にルクセンブルグの小さな国をあまり抵抗することなく横断した後、ドイツの第1装甲師団の偵察グループは第1山岳師団の第4会社の単一のT-13によって固定されました。国境の町マルトランジュにあるアルデンナイスは、その過程で数台の装甲車両がノックアウトされました。別の機会に、1940年5月12日の午後、騎兵隊の第3連隊「ランシエ/ランシエ」が、ズートリューとドリースリンテルの町の間の道路を進んでいたドイツの偵察グループをノックアウトし、拭き取りに成功した。それを完全に終わらせ、残りの歩兵を機関銃の火で仕上げます。ある時、47 mmの単一の攻撃が、車両の両側にあるIV号戦車の船体を貫通し、その後もその弾道を続けました。
また、各T-13 B3に4人の乗組員が割り当てられ（B1およびB2バージョンには3人の乗組員がいました）、作業負荷は十分に分割され、適切に訓練された場合、ほとんどのT-13装備ユニットは駆逐戦車をうまく利用できました。。T-13はソフトターゲットに直面し、順調に進みました。T-13は、1940年5月20日にゲント近郊のクワトレヒトで成功した反撃に参加しました。 1940年5月22日にダンケルクに避難する命令を受け、1日後にベルギー戦線との接触を断ち切った。

ドイツ語の使用

ベルギーまたはフランス北部のどこかで没収された武装親衛隊-SST-13 B3
1940年5月28日にベルギーの戦いがドイツの占領で終わった後、ドイツ国防軍は乗組員によって妨害されなかったすべての使用可能なT-13車両を引き継ぎました。彼らは敵ユニットと区別するために急いでバルケンクロスでマークされました。どうやら、これらのいくつかは残りのフランス軍との戦争に参加しましたが、このように使用されたT-13の数は不明です。この車両のドイツ語の指定は「PanzerjägerVA802（b）」でした。しかしながら、これらの車両のほとんどは、戦争の後半に金属くずに使用されたことを除けば、ベルギーを離れることはなかった可能性が非常に高い。彼らは主に、ドライバーの訓練と目標の練習、軽い支援任務、飛行場の安全保障、対反乱作戦に、そしておそらく大西洋の壁の沿岸防御の一部として割り当てられました。しかし、いくつかの写真の証拠を除いて、T-13のドイツでの使用についてはほとんど知られ

生存者
生き残ったT-13B2は、ブリュッセル王立陸軍歴史博物館に1つ

も参照してください
第二次世界大戦のベルギーの戦闘車両

参考文献
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^ 視覚的な参照のためにT-13B1の写真を参照してください ^ ホルストマンの歴史 ^ チェンバレン、ピーター; エリス、クリス（2001）。第二次世界大戦のイギリスとアメリカの戦車：1933年から1945年のイギリス、アメリカ、連邦の戦車の完全な図解された歴史。カッセル＆カンパニー。
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^ 隣接するbunderarchiv画像、場所は不明”