T-26
その他の使用法については、T26を参照してください
T-26戦車となったソビエト 軽戦車の多くの紛争時に使用される両大戦間の期間とで、第二次世界大戦。これはブリティッシュビッカース6トン戦車の開発であり、軽装甲が新しい対戦車砲に対して脆弱になるまで、1930年代で最も成功した戦車設計の1つでした。当時の他のどの戦車よりも多く生産され、11，000台以上が製造されました。1930年代に、ソ連はT-26の53の変種を開発しました。これには、火炎投下戦車、工兵車両、遠隔操作戦車、自走砲、砲兵トラクター、装甲運搬車が含まれます。これらのうち23はシリーズ生産され、その他は実験モデルでした。 T-26 T-26mod。1933年
、レニングラード州キロフスク近くの「レニングラード封鎖の破れ」博物館で
。このタンクは、2003年5月にNevskyPyatachokの川底から引き上げられました タイプ
軽 歩兵戦車
原産地
ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中
ソ連の1931年から45年
1936〜53年スペイン
1940〜61年フィンランド
1938年から49年にかけて中国で
によって使われた
ソビエト連邦
スペイン共和国
フランコ主義スペイン
フィンランド
中華民国
中華人民共和国
七面鳥
ナチスドイツ
ルーマニア王国
ハンガリー王国
アフガニスタン王国
戦争
スペイン内戦
日中戦争
日ソ国境紛争
ソビエトによるポーランド侵攻
第二次世界大戦
冬戦争
中国内戦
生産履歴
デザイナー
ヴィッカース・アームストロング、OKMOのボルシェビキ工場でレニングラード
設計 1928–31 メーカー
KE VoroshilovファクトリーNo.174、レニングラード、スターリングラードトラクターファクトリー
生産 1931–41 構築された番号
10，300両の戦車と1，701両の車両
仕様（T-26mod。1933 ）
質量
9.6トン（10.6ショートトン）
長さ
4.65 m（15 ft 3 in） 幅 2.44 m（8.0フィート）
身長
2.24 m（7フィート4インチ）
クルー
3（司令官、砲手、運転手）
主 兵器
45 mm 20Kmod。1932〜34年の戦車砲（122発）
副 砲
7.62 mm Degtyaryov機関銃（2，961発）
エンジン
4気筒ガソリン フラット 空冷6.6リッターT-26（アームストロングシドレータイプ）2，100rpmで90hp（67 kW）
パワーウェイトレシオ
9.38 hp / t
伝染;感染
5つのギアを備えたギアボックス
サスペンション
四分の一楕円板ばね
地上高
380 mm（15インチ）
燃料容量
追加の110L（24インプガロン; 29 USガロン）燃料タンクを備えた290 L（64インプガロン; 77 USガロン）
動作 範囲
道路：220〜240 km（140〜150マイル）
オフロード：130〜140 km（81〜87マイル）
最大速度
舗装：31.1 km / h（19.3 mph）
砂利：22 km / h（14 mph）
オフロード：16 km / h（9.9 mph）
T-26とBTは、戦間期の赤軍の機甲部隊の主要な戦車でした。T-26はスペイン内戦の最も重要な戦車であり、1938年の張鼓峰事件や1939〜40年の冬戦争で重要な役割を果たしました。第二次世界大戦の初めまでにほとんど時代遅れになりましたが、T-26は1941年6月のソビエト連邦へのドイツの侵攻の間に赤軍の装甲部隊で最も多くの戦車でした。 T-26はドイツ人と彼らの1941年から42年のモスクワの戦い、スターリングラードの戦い、1942年から1943年のコーカサスの戦いの間の同盟国。レニングラード戦線の一部の戦車ユニットは、1944年までT-26を使用していました。ソビエトのT-26軽戦車は、満州での関東軍の敗北中の1945年8月に最後に使用されました。
T-26は、スペイン、中国、トルコによって輸出され、広く使用されました。捕獲されたT-26は、フィンランド、ドイツ、ルーマニア、ハンガリーの軍隊によって使用されました。戦車は信頼性が高く、保守が簡単で、その設計は1931年から1941年まで継続的に近代化されました。1940年以降、T-26の新しいモデルは開発されませんでした。
コンテンツ
1 イギリスの起源2 設計 3 量産
3.1 始まり 3.2 スターリングラードでの生産 3.3 近代化と修理 3.43.4 1941年の生産
4 戦闘履歴
5 バリアント
5.1 ツインタレット戦車 5.2 シングルタレット戦車
5.2.1 砲兵戦車
5.3 装甲戦闘車両 5.4 外国の亜種
6 生存者
7 も参照してください
8 ノート
9 参考文献
9.1 公開されたソース
10 外部リンク
10.1 ビデオ
イギリスの起源
T-26（およびポーランドの7TP）は、1928年から29年にヴィッカースアームストロング社によって設計された英国のヴィッカース6トン（ヴィッカースMk.Eバリアント）戦車のソビエト開発でした。シンプルでメンテナンスが簡単なVickers6-Tonは、技術的に進歩していない国、つまりソビエト連邦、ポーランド、ブラジル、アルゼンチン、日本、タイ、中国などへの輸出を目的としていました。ビッカースは軍の出版物で戦車を宣伝し、ソビエト連邦とポーランドの両方がビッカースの設計に関心を示しました。
1930年初頭、セミョーンギンズバーグの指揮の下、ソビエトの購買委員会がイギリスに到着し、赤軍で使用するタンク、トラクター、車を選択しました。Vickers 6-Tonは、Vickers-Armstrongsへの訪問中にソビエトの代表者によって選択された4つの戦車モデルの1つでした。1930年5月28日に署名された契約に基づき、同社はUSSR 15ツインタレットヴィッカースMk.E（タイプA、2つの.303インチ（7.71 mm）水冷ヴィッカース機関銃を装備）タンクを完全な技術文書とともに納品しました。USSRでのタンクの連続生産を可能にします。タイプAの2つの砲塔が独立して回転する能力により、左右両方に同時に発砲することが可能になりました。これは、フィールド塹壕の突破口として有利であると考えられていました。数人のソビエト技術者が1930年にビッカース工場での戦車の組み立てに参加した。
最初の4両のヴィッカース6トン戦車は、1930年の終わりにソ連に到着しました。最後の戦車は、T-26の量産がすでに進行中であった1932年に到着しました。イギリスの戦車は、量産に備えて研究のためにソビエトの工場に送られ、軍事教育機関や訓練ユニットに送られました。その後、いくつかの戦車が軍の補給基地と試験場に渡されました。ビッカース製の6トン戦車は、ソ連ではV-26と呼ばれていました。1931年1月、モスクワ近郊のポクロンナヤヒルにある小さな試験場で、3台のイギリス戦車のクロスカントリー能力がテストされました。クリメント・ボロシロフは、Sの指揮の下、「赤軍特別委員会（RKKA）の新しい戦車」の創設を命じました。ギンズバーグは、赤軍に適した戦車タイプを定義します。T-19にそのプログラムの下でS.ギンツブルグによって開発された8トン光歩兵タンク、ボルシェビキ工場でレニングラードは、英国のヴィッカース6トン戦車に競合しました。複雑で高価なT-19の最初のプロトタイプは、1931年8月に完成しました。両方の戦車には長所と短所があるため、S。ギンズバーグは、より強力なハイブリッド戦車（いわゆる「改良型」T-19）の開発を提案しました。船体、ネイティブT-19の自家製エンジンと兵器、British Vickers6-Tonのトランスミッションとシャーシ。
1932年初頭のテスト中のTMM-1軽歩兵戦車のプロトタイプ
1931年1月26日、RKKAの機械化およびモーター化部門の責任者であるI. Khalepskyは、ポーランド政府がVickers6トン軽歩兵戦車の購入を決定したという情報サービスを通じて入手した情報をS.Ginzburgに宛てた手紙を書きました。Christie M1931騎兵戦車と同様に、イギリスとフランスの両方の支援を受けてそれらを大量生産します。その後、ポーランドはソビエト連邦の主要な敵であると考えられていたため、ソビエト革命軍事会議は、開発作業の完了を待たずに直ちに生産を開始するために、外国の戦車を赤軍に渡すことを決定しました。攻撃の可能性に対抗します。当時、RKKAには、ロシア内戦中に捕獲された数十台の古いMark V重戦車と、中型Mk.AおよびルノーFT戦車が、さまざまな装甲車や旧式の国内MS-1（T-18）軽歩兵とともに搭載されていました。戦車。1931年2月13日、ビッカース6トン軽歩兵戦車は、指定子T-26の下で、「諸兵科連合ユニットと高等司令部の戦車ユニットを緊密に支援するための主戦車」として赤軍に正式に就役しました。
ヴィッカース6トン戦車の1つ（T-26戦車のパイロットバッチ用にソビエト製の砲塔を装備）は、1931年8月に砲撃耐性がテストされました。船体は通常の使用でライフルとマキシムの機関銃の射撃を受けました。50 m（160フィート）の範囲で装甲を貫通する弾丸。装甲は最小限の損傷で銃撃に耐えることがわかった（一部のリベットのみが損傷した）。化学分析によると、前面の装甲板は高品質の接合装甲（Vickers-Armstrongs分類による「StaPlat」）で作られていましたが、均質な屋根と下部の装甲板は平凡な鋼で作られていました。それでも、当時のソ連では最新の冶金設備が不足していたため、イギリスの装甲は最初のT-26でイジョラファクトリーが製造した装甲よりも優れていました。
同時に、FE Dzerzhinskyにちなんで名付けられた軍事技術アカデミーの機械化およびモーター化学部は、Vickers 6-Tonタンク設計に基づいて、アメリカンヘラクレス95 hp（TMM-1およびTMM-2）の2つのタンクモデルを開発しました。 71 kW）6気筒水冷エンジン、改良されたフロントアーマー（15〜20 mm）、左側のドライバーの位置。TMMは、tank maloymoshchnostiまたは「低電力のタンク」の略です。TMM-1には、ネイティブのYa-5トラック からのトランスミッションの詳細と、船体の前にDTタンク機関銃用のボールマウントが装備されていましたが、TMM-2には、改良されたギアボックス、クラッチレスステアリングが装備されていました。デバイスと右砲塔の37mmホチキス砲。ソビエトの主要な戦車メーカーの代表者とRKKA動員部の関係者は、ヘラクレスエンジンは製造が難しすぎると考えており、エンジンはエンジンコンパートメント内で過熱する傾向がありました。1932年の初めに実施されたTMM-1およびTMM-2プロトタイプのテストでは、Vickers 6-TonおよびT-26に勝る利点は示されませんでした（TMM-2の機動性はさらに悪いことがわかりました）。
設計
T-26modのメンテナンス。1931年（リベットで留められた船体と砲塔付き）。このタンクは1932年の前半に製造されました。排気サイレンサーには、2つのクランプと、排気口の窓を覆うカバーが取り付けられています。
モスクワ軍管区。1934年半ば。
ソビエトは単にヴィッカース6トンを複製しただけではありません。しかし、その英国の対応物のように、T-26mod。1931年はツインタレット構成で、各タレットに1つずつ搭載された2丁の機関銃を搭載するように設計されていました。主な違いは、ソビエトT-26modです。1931年には、イギリスの6トンよりも高い砲塔（観測スリット付き）がありました。ソビエトの砲塔には、ヴィッカース機関銃の元の英国の設計で使用されていた長方形のポートとは対照的に、デグチャレフ軽機関銃用の円形の発射ポートがありました。船体の前部もわずかに変更されました。
ツインタレットT-26の船体は、金属製の角度からフレームにリベットで留められた装甲板を使用して組み立てられました。1931年に製造された一部の戦車は、水の障害物を防ぐために、装甲板の間の船体底部にシーリング亜鉛シムを備えていました。雨がエンジンコンパートメントに入る問題が発生した後、1932年3月以降、特別なカバーが排気口の窓に取り付けられました。1932年から1933年の終わりに製造された一部のT-26は、リベットで溶接された船体を備えていました。T-26mod。1931年には、ボールベアリングに取り付けられた2つの円筒形の砲塔がありました。各タレットは独立して240°回転しました。両方の砲塔は、前部と後部の火の弧（それぞれ100°）で共通の火を提供することができます。このような構成の欠点は、戦車のすべての火力を同じ側で一度に使用できるわけではないことでした。4つの砲塔の改造が存在し、それらはさまざまな組み合わせで戦車に取り付けられました（たとえば、リベットで留められた船体を備えた戦車は、リベットで留められて溶接された砲塔である可能性があります）。
T-26modの船体と砲塔。1931年の最大装甲厚は13〜15 mm（1938年まで、以下を参照）で、軽機関銃の射撃に耐えるのに十分でした。最初のシリーズの多くのツインタレット戦車には、低品質の10 mm徹甲弾があり、150 m（490フィート）から7.62mm徹甲弾が貫通する可能性がありました 。
1933年、ソビエトはT-26modを発表しました。1933年。このモデルは、45 mmの大砲L46（口径の長さ、つまり弾薬によっては700〜800 m / sを超える非常に高い初速度を意味する）と7.62mmの機関銃を1門搭載した新しい単一の円筒形砲塔を備えていました。 3]最も一般的なT-26バリアントになりました。45 mm 20K戦車砲は、ソビエトの45 mm対戦車砲M1932（19-K）をベースにしており、当時最も強力な対戦車砲の1つでした。T-26は、同軸、後部、対空のマウントで最大3つのセカンダリDT 7.62mm機関銃を搭載できます。この増加した火力は、元の機関銃の武装が不十分であることが判明したため、専用の対戦車チームを打ち負かす際に乗組員を支援することを目的としていました。追加のDTタンク機関銃用の砲塔後部ボールマウントは、1935年の終わりから1939年までT-26タンクに取り付けられました。
T-26modの内部。1933年の砲塔。弾薬の収納は左側にプラグで閉じられているリボルバー発射ポートと同様に、側面観察装置が見えます。
フィンランドのパロラ戦車博物館。
T-26modの内部。1933砲塔、45 mm20K戦車砲後装式を楽しみにしています。TOP-1望遠鏡の照準器は左側にあり、同軸DTタンク機関銃とPT-Kコマンダーのパノラマ照準器は右側に
フィンランドのパロラ戦車博物館。
T-26モデル1933は、122発の45 mm弾薬、徹甲45 mm弾、初速820 m / s（2，700 ft / s）、または低速の高爆発性弾薬を搭載していました。中隊長向けの戦車には、砲塔に無線機と手すり無線アンテナが装備されていました（いわゆる「無線戦車」）。その後、スペイン内戦とハサン湖の戦いでの経験から、手すりアンテナが指揮官の戦車に火をつけたことが示されたため、手すりアンテナはホイップアンテナに置き換えられました。
タンクは、ヴィッカース6トンで使用されたアームストロングシドレーエンジンの完全なソビエトコピーであるT-26 90 hp（67 kW）フラットロー4気筒空冷 ガソリンエンジンを搭載していました。エンジンは船体後部にありました。初期のソビエト製タンクエンジンは品質が悪かったが、1934年から良くなった。GAZT-26（アームストロングシドレープーマのコピー）エンジンには過速度リミッターがなく、しばしば過熱とエンジンバルブが発生した。特に夏の破損。182 L（40 imp gal; 48 US gal）の燃料タンクと27 L（5.9 imp gal; 7.1 US gal）のオイルボックスがエンジンの横に配置されました。エンジンには最高級のガソリンが必要でした。二流ガソリンを使用すると、エンジンの爆発によりバルブユニットが損傷する可能性が1932年半ばから、より容量の大きい燃料タンク— 182 L（40 imp gal; 48 USgal）ではなく290 L（64 imp gal; 77 US gal）—と簡略化されたオイルボックスが導入されました。エンジン冷却ファンは、特別なシュラウドでエンジンの上に取り付けられました。1932年初頭から、排気サイレンサーは2つではなく3つのクランプで固定されていました。
T-26のトランスミッションは、車両を通過するドライブシャフトによって車両の前部にある5つのギアを備えたギアボックスに接続されたシングルディスクメインドライクラッチで構成されていました。ステアリングはステアリングクラッチとバンドブレーキを介して行われました。ギアチェンジレバーはギアボックスに直接取り付けられていました。
サスペンション（両側）は、2台の台車、4台のゴムで覆われたリターンローラー、トラック駆動輪、トラックアイドラーで構成されていました。各台車は、バランスレバーと2つの1/4楕円板ばねで接続された4つの2つのゴムで覆われたロードホイールを備えたキャストボックスで構成されていました。取り外し可能なスプロケットリングを備えたキャストトラック駆動輪が前部に配置され、クランクレバー引き締め装置を備えたトラックアイドラーが車両の後部に配置されました。トラックは幅260mm（10インチ）のクロムニッケル鋼でできており、108〜109個のリンクで構成されていました。
T-26mod。1931年にはラジオがありませんでした。戦車長は、1932年に信号灯に交換された伝声管で運転手と連絡を取りました。T-26には、消火器、スペアパーツツールと付属品のキット（タンクジャックを含む）、キャンバス収納、船体後部に固定された牽引チェーン。
T-26は、0.75メートル（2.5フィート）の高さの垂直障害物と2.1メートル（6.9フィート）の幅のトレンチ、0.8メートル（2.6フィート）の深さの水、33センチメートル（13インチ）のカットを横切ることができます-太い木、そして40°の勾配を登ります。言うまでもなく、運転は簡単でした。
1937年以降、多くの戦車に砲塔後部に2つ目の機関銃を装備し、その上に対空機関銃を装備する取り組みが行われました。また、夜間砲撃用に銃の上に2つのサーチライトが追加されました。新しいVKU-3コマンドシステムとTPU-3インターホン。一部の戦車は、垂直方向に安定したTOP-1砲の望遠鏡の照準器を備えていました。主砲の弾薬収納量は122発から147発に増加しました。 1938年、円筒形の砲塔が円錐形の砲塔に置き換えられ、同じ45mmモデルの1934砲が使用されました。いくつかのT-26smod。ラジオセットを装備した1938/1939年には、PTK司令官のパノラマの光景がありました。
1938年に、T-26はモデル1938バージョンにアップグレードされました。このバージョンは、弾丸に対する耐性が優れた新しい円錐形の砲塔を備えていましたが、T-26modと同じ溶接船体を備えていました。1935年から1936年に生産された1933年。これは1938年の張鼓峰事件では不十分であることが判明したため、1939年2月に再び戦車がアップグレードされ、側面が傾斜した（23°）20mmの装甲板を備えた砲塔ボックスが設置されました。砲塔は18度の傾斜で20mmに増加するのが特徴でした。今回は、T-26-1（現代の情報源ではT-26mod。1939として知られている）と呼ばれていました。その後、前面プレートを厚くする試みがありましたが、T-26の生産はすぐに終了し、T-34などの他の設計が採用されました。
量産
始まり
1931年、T-26の生産に適した唯一のソビエト工場は、1927年以来MS-1（T-18）軽戦車の製造経験を持つレニングラードのボルシェビック工場でした。また、スターリングラードトラクター工場の使用も計画されていました。、当時建設中だった。しかし、T-26の製造は、MS-1の半手工芸品の組み立てよりもはるかに複雑であることが判明したため、1931年に計画されていた500台のT-26の製造は不可能であることが判明しました。ボルシェビキ工場は、生産技術、特殊な工具、および機器を開発するために、メートル法に帝国単位からすべてのタンクの図面を変換する必要がありました。最初の10台のT-26は、1931年7月に組み立てられました。これらは、兵装を除いて、イギリスのヴィッカース6トン戦車と同じでした。ソビエトの戦車は、右砲塔に37 mm Hotchkiss（PS-1）砲、左砲塔に7.62 mmDT戦車機関銃を装備していました。開発バッチからのこれらのT-26は低品質で、軟鋼で作られていましたが、それは新しいタンク製造技術の重要なテストでした。
観測窓付きの新しい高砲塔を装備したT-26の量産は、1931年8月に開始されました。このような砲塔は、大量生産により適していることが証明されました。T-26の製造には多くの問題がありました。イジョラ工場から供給された多くの装甲船体と砲塔は品質が低く（亀裂があり）、計画されていた13mmではなく10mmの厚さでした。初期のT-26のタンクエンジン、ギアボックス、サスペンションのスプリング、トラック、ゴムで覆われたロードホイールが頻繁に故障した理由は、生産基準が低かったためです。1931年にボルシェビキ工場で製造された100機のT-26のうち35機は、軟鋼で作られた船体と砲塔を備えていました。その後、これらの船体を装甲板で作られた船体に交換し、より高品質のエンジンを搭載することが計画されました。1932年の事業計画では、3，000台のT-26が必要でした。このため、ボルシェビキ工場のタンクワークショップは、1932年2月にKEヴォロシロフにちなんで名付けられた第174工場に再編成されました。タンク工場のディレクターはK.サーケンになり、機関長はS.ギンズバーグでした。複雑な新しい技術プロセスの編成、部品サプライヤーの不十分な生産計画、資格のあるエンジニアと技術者、および必要な機器の大幅な不足の問題により、多くのタンクに欠陥が生じ、軍の代表者に受け入れられませんでした。1932年10月26日、ソ連の戦車生産の問題を解決するために、4つの工場からなる特殊機械工業信託が設立されました。1932年に計画されていたT-26の生産は大幅に減少し、戦車の品質向上に特別な注意が払われました。45 mm砲を装備した新モデルのシングルタレットT-26の生産は、1933年半ばに開始されました。
工場No.174は、軍事教育機関向けにいくつかのT-26も製造しました。これらは、戦車乗組員の訓練中の戦車コンポーネントの相対的な位置と機能を実証するために解剖された戦車でした。
KEヴォロシロフにちなんで名付けられた第174工場でのT-26戦車の生産
1931年 1932年 1933年 1934年 1935年 1936年 1937年 1938年 1939年 1940年 1941年 合計
T-26ツインタレット 100 1361 576 1 — — — — — — — 2，038
単一の砲塔を備えたT-26 — — 693 489
553 447 — — 945 1，018 47 4，192 単一の砲塔（および無線機）を備えたT-26 — — 20 457 650 826 550 716 350 318 — 3，887
合計 100 1，361 1，289 947 1，203 1，273 550 716 1，295 1，336 47 10，117
^ T-26シャーシに基づく車両を除外します（ T-26バリアントを参照）。
^ ボロシロフ工場はまた、6セットの解体されたT-26戦車を製造し、スターリングラードトラクター工場に送られました。
^ RKKAのデータによると、1941年半ばに116両のT-26戦車が工場から受け入れられましたが、このようなデータには、45mm砲を搭載したKhT-133火炎投下戦車から砲塔を取り付ける可能性のあるオーバーホール後の戦車が含まれています。
^ 対空機関銃を備えた267両の戦車を含みます。
^ 対空機関銃を備えた204両の戦車を含みます。
スターリングラードでの生産
クビンカ戦車試験場での試験中のSTZ-25（T-25）車輪付き軽戦車のプロトタイプ
。1939年9月。
スターリングラードトラクター工場（STZ）は、 1932年からT-26の生産のための工場の一つとして考えられていたが、このプロセスは非常にゆっくりと行ってきました八月1933年までスターリングラードでの生産は、理由の配達と遅延の大きな困難で、起動しませんでした新築工場の機械加工設備とプレス工具。1936年から1939年にかけて、STZの設計事務所は、T-26タンクとSTZ-5輸送トラクターをベースにしたいくつかの実験用タンク（6 TK、4 TG、STZ-25、STZ-35）を開発しました。たとえば、STZ-25（T-25）には、砲塔、船体後部、エンジン、およびT-26modのトランスミッションの詳細が含まれていました。1938年、しかしSTZ-25車輪付き追跡戦車は、重量が11.7トン（12.9ショートトン）で、16〜24mmの傾斜装甲を備えていました。工場の管理者は、T-26を製造するのではなく、独自の設計の戦車を宣伝しようとしました。その結果、STZはT-26の量産を計画できませんでしたが、この経験はT-34を1941年にスターリングラードで生産するのに役立ちました。STZによって製造されたT-26は、他のT-と視覚的な違いはありませんでした。 26代でしたが、スターリングラード戦車は信頼性が低く、高価でした。
スターリングラードトラクター工場でのT-26戦車の生産
1933年 1934年 1935年 1936年 1937年 1938年 1939年 1940年
T-26 5 23 115 ？ — 30 1 ？ 10 1 15は円筒形の砲塔と無線機、5は円錐形の砲塔と無線機、10は円錐形の砲塔です。
近代化と修理
初期のT-26戦車の中には、後の生産部品を使用して戦車ユニットまたは工場で修理されたものがありました。これは、すべてゴム製のロードホイール（前輪を除く）とトラックアイドラーを新しい強化されたものと交換することを意味しました。ヘッドライトに装甲を追加し、ツインタレット戦車の運転席ハッチ下部ドアの装甲厚を6mmから10mmに拡大し、装甲PT-1またはPTK観測装置を設置しました。1940年5月から、エンジン、オイルタンク、燃料タンクの上に共通のハッチが取り付けられました。1940年に255台のT-26がこのように近代化され、1941年前半にさらに85台のタンクが改良されました。T-26の修理と近代化を担当する中央工場は、大祖国戦争の初めから、レニングラードのS.キロフにちなんで名付けられた運搬および運搬機械の工場とハバロフスクのL.カガノビッチにちなんで名付けられた第105工場でした。1945年まで。
1941年の生産
工場No.174は、1941年2月に最後のT-26戦車を製造しました。その後、工場は、新しく、はるかに複雑なT-50軽戦車を製造するために改造を開始しました。この作業は、新しい機器の納品の遅れにより遅くなり、T-50の量産は予定通りに開始されませんでした（1941年6月1日予定）。その結果、工場の経営陣は、T-26の船体、砲塔、その他の在庫のある部品を使用して、T-26の生産を再開することを決定しました。約47台のT-26戦車が組み立てられ、77台が1941年7月から8月に修理された後、1941年8月末にレニングラードからチェリャビンスクに移転し、1941年9月にチャカロフに移転しました。 T-26の場合、一部のT-26に追加の装甲板を取り付け、130KhT-133火炎発射タンクの砲塔に火炎放射器を45mmタンクガンに交換し、陸軍ユニットのタンクを修理しました（当初から846 T-26） 1941年の）そしてレニングラードの防衛のためのバンカーとしてT-26とT-50から約75の砲塔を取り付けました。
戦闘履歴
T-26の戦闘履歴
T-26は1932年に赤軍（RKKA）の現役になりました。それは1930年代の多くの紛争や第二次世界大戦中に使用されました。T-26とBTは、戦間期のRKKA機甲部隊の主戦車でした。
1930年代に、T-26軽戦車はスペイン（281mod。1933）、中国（82）、トルコ（60mod。1933および4mod。1931）に納入されました。
1937年のベリシテの戦いで共和党軍が運用したT-26 。
T-26は、スペイン内戦で最初に行動を起こしました。T-26は、1936年から1939年にかけて、スペイン内戦のほぼすべてのナショナリストに対する軍事作戦で使用され、どちらも機関銃のみで武装したドイツのI号戦車とイタリアのCV-33戦車よりも優れていました。グアダラハラの戦いの間、T-26はイタリアの豆戦車を凌駕し、最初のイタリアの中戦車であるフィアットM13 / 40の設計に影響を与えました。戦争中、ナショナリスト軍は火炎瓶で戦車を攻撃し、そのような兵器が戦争で初めて使用された。
それらは、1938年から1944年までの中国人による日中戦争、特に崑崙峠の戦いで使用されました。
T-26軽戦車が参加した次の軍事作戦は、1938年7月の張鼓峰事件を皮切りに、日ソ国境紛争でした。第2機械化旅団は、第32および第40独立戦車大隊とともに257台のT-を持っていました。 26代、76両の戦車が損傷し、9両が戦闘の終わりに向かって燃えました。少数のT-26戦車と、T-26シャーシをベースにしたいくつかの火炎放射戦車が、1939年のノモンハン事件に参加しました。T-26は日本軍の戦車に対して脆弱でした。 -モロトフカクテルで武装した殺害チーム; 質の悪い溶接は装甲板に隙間を残し、燃えるガソリンは戦闘室とエンジン室に簡単に浸透しました。日本の95式軽戦車の37mm砲は、その平凡な性能にもかかわらず、T-26に対しても効果的でした。T-26の初期モデルの装甲板の一部はリベットで留められた構造を使用しており、両方のタイプの攻撃に対して非常に脆弱でした。一部の古いT-26モデルでリベットで留められた装甲を使用すると、「破砕」が発生しました。敵の砲弾の衝撃により、戦車を無効にしたり、乗組員を自力で殺したりできなかった場合でも、リベットが壊れて発射物になりました。タンク内。
T-26modの列。1939年およびT-26mod。第20戦車旅団の1933年軽戦車が最前線に向かって移動します。
西部戦線、
モスクワの戦い。1941年12月。
第二次世界大戦の前夜、T-26は主に別々の軽戦車旅団（各旅団には256〜267個のT-26がありました）とライフル師団の別々の戦車大隊（T-26の1個中隊は10〜15個で構成されていました）で使用されました。タンク）。これらは、1939年9月のソビエトによるポーランド侵攻と1939年12月から1940年3月までの冬戦争に参加したタイプの戦車ユニットでした。冬戦争はT-26が時代遅れであり、その設計予備力が完全に枯渇したことを証明しました。フィンランド37ミリメートルの対戦車銃、さらに20mMの対戦車ライフルは容易の画期的中T-26被った重大な損失を備えたT-26の薄い抗弾丸装甲及びタンクユニット貫通マンネルハイム線難投げタンクに基づいているが、 T-26シャーシで重要な役割を果たしました。
1941年半ばまでに、赤軍の膨大な数の戦車のほとんどが深刻な損耗に苦しんでいました。質の悪い道路、1930年代初頭の線路設計の脆弱性、不十分な保守、復旧、修理サービスのすべてが犠牲になりました。一部の最前線の装甲ユニットでは、T-26、T-28、およびBT戦車の最大半分に、主要な駆動列コンポーネント（エンジン、駆動列、またはサスペンション）が故障または摩耗しており、これらの無効な戦車が駐車されていました。残りを動かし続けるためにスペアパーツのために共食いしました。1939年のフィンランドとの冬戦争中に損傷した戦車も、部品を共食いしました。
1941年6月1日、赤軍は、T-26シャーシをベースにした装甲戦闘車両を含む、すべてのモデルの10，268台のT-26軽戦車を在庫に持っていました。T-26は、国境の軍管区のソビエト機械化軍団の戦闘車両の大部分を構成していました。たとえば、西部特殊軍事地区には、1941年6月22日に1，136台のT-26戦車がありました（地区内の全戦車の52％）。 T-26（特にmod。1938/ 39）は、1941年にほとんどのドイツ戦車に耐えることができましたが、1941年6月にバルバロッサ作戦に参加したIII号戦車およびIV号戦車より劣り、赤軍のすべての戦車モデルは深刻な被害を受けました。ドイツのLuftwaffeの空中覇権による損失。赤軍のT-26の大部分は、主に敵の大砲と空襲により、ドイツとソビエト戦争の最初の数か月で失われました。多くのタンクは、技術的な理由とスペアパーツの不足のために故障しました。
第二次世界大戦中の中国国民革命軍のT-26戦車
戦争が進行し、ドイツのより軽い戦車がIII号戦車、IV号戦車、そしてパンサーなどのより重い戦車に置き換えられると、T-26は次第に優れたT-34に置き換えられました。残りのT-26は、1941年から1942年までのモスクワの戦い、 1942年から1943年までのスターリングラード攻防戦、コーカサスの戦いでドイツ軍とその同盟国との戦闘に参加しました。レニングラード戦線の一部の戦車部隊はT- 1944年まで26戦車。
1945年8月の満州での日本関東軍の敗北は、ソビエトT-26が使用された最後の軍事作戦でした。
フィンランド軍は継続戦争中にさまざまなモデルの捕獲されたT-26を使用し、一部の戦車は1961年までさまざまな非戦闘目的でフィンランドで使用されました。捕獲されたT-26はドイツ、ルーマニア、ハンガリーの軍によっても使用されました。ルーマニアで捕獲された車両には、いくつかの変更が加えられました（以下を参照）。
バリアント
T-26バリアント
異なるモデルのT-26の仕様（工場番号174データによる）
重量、t フロントアーマー、mm 側面と背面の装甲、mm ルーフアーマー、mm 砲塔装甲、mm 武装 弾薬（銃rds。/MG rds。）
エンジン出力、馬力 範囲（ハイロード/オフロード）、km
ツインタレットT-26、1932 8.2 13〜15 13〜15 6 13〜15 2×7.62mmDT — / 6615 90 130–140 / 70–80
ツインタレットT-26、主砲+機関銃、1932年 8.7 13〜15 13〜15 6 13〜15 1×37mm + 1×7.62mmDT
222/3528 90 130–140 / 70–80
T-26シリンダー 砲塔とラジオ、1933年から1934年
9.4 15 15 6〜10 15 1×45mm + 1×7.62mmDT
124（84）/ 2961 90 130–140 / 70–80
T-26シリンダー 砲塔、追加の燃料タンク、ラジオ、1935〜 1936年
9.6 15 15 6〜10 15 1×45mm + 1×7.62mmDT
122（82）/ 2961 90 220〜240 / 130〜140
T-26シリンダー タレット、リアMG、1935〜 1936年
9.65 15 15 6〜10 15 1×45mm + 2×7.62mmDT
102/2961 90 220〜240 / 130〜140
T-26シリンダー タレット、ラジオ、P-40 AA MG、1937
9.75 15 15 6〜10 15 1×45mm + 2×7.62mmDT
111（107）/ 2772（3024） 93 220〜240 / 130〜140
T-26詐欺 タレット、リアMG、ラジオ、アンダータレットボックスの真っ直ぐな側面、1938年
9.8 15 15 6〜10 15 1×45mm + 2×7.62mmDT
107/2772 95 220〜240 / 130〜140
T-26詐欺 タレット、リアMG、アンダータレットボックスの傾斜した側面、1939年
10.25 15〜20 15 6〜10 15〜20 1×45mm + 2×7.62mmDT
185/3528 95 220〜240 / 130〜140
ツインタレット戦車
T-26モデル1931： 2つのDTタンク機関銃を装備したツインタレットバージョン。最初のシリーズで製造されたT-26の変種で、初期のビッカース設計とは異なる砲塔が装備されていました（ソビエト砲塔はより高く、観測ウィンドウがありました）。1931年から1932年3月までに製造された戦車には、リベットで留められた船体と砲塔、2つのクランプが取り付けられたサイレンサーがあり、排気口の窓を覆うカバーがありませんでした。約1，177T-26mod。機関銃で武装した1931年の戦車は、1933年4月1日に1，015両の砲塔を備えた赤軍に受け入れられました。
砲と機関銃の兵装を備えたT-26モデル1931： 右砲塔に37mm砲を備えたツインタレットバージョン（一部の最新の情報源はこの戦車をT-26モデル1932と呼んでいます）。当時のUSSRには、軽戦車への搭載に適した37 mm砲の2つのモデルがありました。ホチキス砲（またはソビエトの改良型PS-1）と、P。シャチェントフによって開発されたより強力なPS-2砲です。後者の方が優れていましたが、実験モデルしかありませんでした。そのため、ヴィッカース6トンと同じ設計の最初の10基の試作T-26には、機関銃で武装したヴィッカース戦車と比較して火力を高めるために、右側の砲塔にホチキス砲が装備されていました。実験用のPS-2砲は、3台のT-26戦車にのみ搭載され、その右側の砲塔はT-35-1（T-35重戦車のプロトタイプ）の小型砲塔に置き換えられました。
ツインタレットT-26mod。右砲塔に37mmホチキス砲（PS-1）を装備した、リベットで留められた船体と砲塔を備えた1931年 トルヴァヤルヴィの戦い。1939年12月。
PS-2砲の量産が遅れたため、RKKAの主砲庁は新しい砲を優先しました。これは、ボルシェビック工場の砲兵設計事務所によって開発され、ラインメタルが開発した以前に購入したドイツの37mm対戦車砲とPS-2砲から取られた部品から構築されました。このシステムは正常にテストされ、M。Kalininにちなんで名付けられた砲兵工場第8号は、指定子B-3（5K）の下で量産を開始しました。B-3砲は、PS-2に比べて反動が少なく、砲尾が小さいため、T-26の通常の主砲砲塔に簡単に取り付けることができました。最初のツインタレットT-26は、1931年後半に右砲塔にB-3砲を装備しました。残念ながら、B-3砲の連続生産は、生産基準が低かったためにゆっくりと進みました（1931年に生産された225門の銃はどれもそうではありませんでした）。軍の代表者によって受け入れられました; 1931年8月に置かれた300丁の銃の最初の注文を完了するのに1933年までかかりました）。完成したB-3砲は、1932年半ば以降にBT-2軽戦車に搭載されました。これは、ツインタレットのT-26戦車に、古い37 mmホチキス砲（PS-1）が引き続き装備されていることを意味します。PS-1砲の生産が終了したため、一部の砲は軍の補給基地から取り出され、MS-1（T-18）戦車を廃棄しました。
当初の計画では、右砲塔に37 mm砲を搭載し、T-26を5発おきに武装させる予定でしたが、最終的な比率はやや高くなりました。約450のツインタレットT-26mod。右砲塔に37mm砲を搭載した1931戦車は、1931年から1933年に製造されました（B-3砲を搭載した20〜30両の戦車のみを含む）。392のT-26modがありました。1933年4月1日に赤軍で砲と機関銃の兵器を備えた1931年の戦車。
右砲塔にLVKurchevskyが設計
した76.2mm無反動砲を装備したツイン砲塔T-26 。1934年。
T-26（BPK） （BPKはbatal’onnaya pushka Kurchevskogoまたは「Kurchevskyによる大砲」の略）：76.2 mmの無反動砲（または「動的反応銃」）を備えたツインタレットバージョン当時）右砲塔で呼ばれていました。1933年の終わりに、M。トゥハチェフスキーはT-26modを装備することを提案しました。火力を高めるために右砲塔にLVKurchevskyによって設計された76.2mmBPK無反動砲を搭載した1931年の戦車。1934年に1台のプロトタイプ戦車が建造されました。BPKの初速は500m / s（1，640 ft / s）、射程は4 km（2.5 mi）でした。戦車は62個の4kg弾を運ぶことができました。1934年3月9日に実施されたテストでは、火力の大幅な増加が示されましたが、無反動砲は移動中に再装填するのが困難であり、発砲時に武器の後ろに投射された強力な爆風は、戦車の後ろの歩兵にとって危険でした。砲自体の設計にも欠点が見られたため、無反動砲を備えたツインタレットT-26戦車の計画された再編成は行われませんでした。
ツインタレットT-26（右タレットに37 mm
ホチキス砲（PS-1）を搭載）、ラジオ局No.7Nと船体のハンドレールフレームアンテナを装備。軍事演習。1934年。
T-26TU （TUはtankupravleniyaまたは「コマンドタンク」の略）：シンプレックス無線局No. 7N（通信範囲：10 km）と船体に手すりフレームアンテナを備えたツインタレットバージョン。アンテナリードは、タレット間のアンダータレットボックスルーフの前部に配置されていました。この車両は小隊（およびそれ以上）の指揮官を対象としていました。このような戦車3両は、1932年9月にテストに成功し、さらに7両の無線局が第174工場に納入されましたが、ツインタレットのT-26戦車に搭載されたことがあるかどうかは不明です。ツインタレットのコマンド無線戦車の量産は1933年1月1日に開始される予定でしたが、7Nの無線局が不足していたことと、シリーズで製造された71のシングルタレットT-26が導入されたため、これは発生しませんでした。 -TK-1ラジオ局。
特別な戦車通信装置を開発するために、1932年3月に通信研究所にツインタレットT-26が1機渡されました。計画では、各戦車にキーフォンを装備し、小隊長の戦車には6人の加入者用の電話スイッチを装備しました（小隊内の戦車用に4つ、歩兵との通信用に1つ、本部に連絡するために1つ）。タンク後部には専用端子台を取り付け、通信線を接続できるようにしました。作業は実験的なままでした。
シングルタレット戦車
T-26mod。1940年初頭に試験を実施した後のアップリケ装甲を備えた1933年
T-26モデル1933：45 mm20K戦車砲とDT戦車機関銃を装備したシングルタレットバージョン。このバージョンには、大きな後部ニッチを備えた新しい円筒形の砲塔がありました。一部の戦車には、砲塔の周りに手すりアンテナを備えた71-TK-1無線局が装備されていました（いわゆる無線戦車）。それらは1935年に溶接された船体と砲塔でアップグレードされ、1936年に再び砲塔に後部DTタンク機関銃でアップグレードされました。1937年、一部の戦車には対空機関銃とサーチライトが装備されました。モデル1933は最も多くの変種でした。
T-26モデル1938：新しい円錐形の砲塔、船体部品の小さな変更、燃料タンクの容量の増加。戦車砲mod。1937年とmod。1938年には、電気尾栓と垂直に安定化されたTOP-1望遠鏡照準器（または1938年モデルのTOS望遠鏡照準器）が装備されていました。
T-26モデル1939（T-26-1）：傾斜した装甲板を備えた砲塔ボックス、一部の戦車では後部機関銃が取り外され、97馬力のエンジン。1940年以降に建造された戦車には、20 mmの均質装甲で作られたアンダータレットボックス、統合された観測装置、新しいタレットリングが装備されていました。一部の戦車には装甲スクリーンが装備されていました。円錐形の砲塔を備えた約1，975台のT-26戦車（T-26mod。1938、T-26mod。1939）が生産されました。
T-26スクリーニング： 追加の装甲メッキ（アップリケ装甲）を備えた戦車。いくつかの現代の情報源は、この戦車をT-26E（Eはekranirovannyまたは「スクリーン」の略）と呼んでいます。工場No.174は、冬戦争中にすべてのタイプの単一砲塔T-26用に30〜40mmのアップリケ装甲の設計を開発しました。1939年12月30日、工場でのテストにより、アップリケ装甲を備えたT-26が400〜500mの範囲で45mm対戦車砲からの射撃に耐えることが証明されました。側面と前面の装甲板は、鈍いボルトと電気溶接を使用して取り付けられました。1940年2月中旬に向けて、RKKAは27機のスクリーニングされたT-26modを受け取りました。1939年の戦車と27台のKhT-133火炎発射戦車。追加の15T-26mod。1939年の戦車は、1940年3月の初めにスオヤルヴィの第8軍の工房によって装甲されました。冬戦争中は、合計で69台のアップリケ装甲を備えたT-26が使用され、戦後はさらに20台が戦車ユニットに納入されました。 。戦闘での使用により、フィンランドの軽対戦車砲はこれらの戦車の装甲を貫通できないことが証明されました。
T-26mod。アップリケ装甲を備えた1939年の重量は12トン（13ショートトン）で、軽戦車のシャーシ、トランスミッション、エンジンに過負荷がかかりました。ドライバーはローギアのみを使用するようにアドバイスされました。
大祖国戦争中に、百程度異なるT-26Sの取り付け15〜40ミリメートルのアップリケアーマーは、現地の工場で行われたレニングラードの間に、1941年から1942年にオデッサの戦い（1941年）、モスクワのための戦いとセヴァストポリの包囲（1941–1942）。装甲板の切断は、冬戦争中に開発されたものよりも荒いものでした。これらの改造された戦車の大部分は、工場No. 174の元の設計に見られるように、可動装甲銃マスクを備えておらず、一部の戦車はフロントアップリケ装甲のみを備えていました。
砲兵戦車
T-26mod。N.ディレンコフによって開発されたA-43溶接タレットを備えた1931年。DTタンク機関銃のボールマウントが見えます。レニングラード、1933年。
A-43砲塔を備えたT-26： 砲兵T-26、または学科の実験計画法事務所で独学の発明者N.Dyrenkovによって開発された砲塔を備えた「火力支援の戦車」 RKKA（UMM RKKA）の機械化とモーター化の概要。76mm連隊砲modで武装した2種類の砲塔。1927年とボールマウントのDTタンク機関銃は、イジョラ工場によって組み立てられました。それらは部分的にプレスされ、溶接されました。最初の品種はT-26modにインストールされました。1932年2月に1931年、1932年11月に2番目のタイプが使用されました（最後のケースでは、アンダータレットボックスの後部装甲板が傾斜していました）。
A-43タレットは2人の乗組員にとって非常にタイトであることがわかりました。観測フィールドが不十分でした。砲塔の換気がなかったため、継続的な砲撃が困難でした。砲塔を手動で回転させるのは困難でした。1933年の初めに、新しい76 mmKT戦車砲mod。反動の長さが短縮された（900mmから500mmに）1927/32がA-43砲塔に取り付けられました。砲塔はまだ乗組員にとって非常に狭い場所でした。54発の弾薬の収納は失敗し、軍はA-43砲塔を拒否しました。
T-26-4： 76.2 mmKT戦車砲modで武装した拡大砲塔を備えた砲兵戦車。1927/32（一部の現代の情報源は、この戦車をT-26Aと呼んでいます。Aは砲兵または「砲兵」の略です）。砲塔は、1931年から1932年にボルシェビキ工場（1932年2月以降、設立された工場No. 174の設計事務所によって）によって開発されました。T-26modにインストールされました。1932年11月の1931年。A-43砲塔とは異なり、第174工場の砲塔は乗組員にとってはるかに便利でした。T-26-4の砲塔は、T-28中戦車の主砲塔と非常によく似ていました。
KT戦車砲を搭載したT-26-4はテストに合格し、1933年から1934年にパイロットバッチとして5台の車両が製造されました。当初は、これらのT-26-4のうち3つを76.2 mmKT戦車砲modで武装させることが計画されていました。1927/32と76.2mmPS-3戦車砲を搭載した他の2両の戦車。PS-3戦車砲は、エンジニアP. Syachentovによって第174工場の実験工学-機械部門（OKMO）で開発されました。PS-3は、シリーズ生産のKT戦車砲と比較して仕様が優れており、いくつかの技術革新（フットファイアリングスイッチ、オリジナルのトレーニングギア、移動位置決定、双眼照準器）も備えていました。PS-3戦車砲を装備したT-26-4は、1933年10月にテストされましたが、PS-3はT-26軽戦車には強力すぎることが判明しました。砲塔のレースリングと船体の屋根は、砲撃中に変形しました。 、サスペンションスプリングが破損しました。T-26-4を76.2mmKT戦車砲のみで武装させることが決定されました。5台の実験用T-26-4砲兵戦車はすべて、1934年9月のレニングラード近郊での軍事演習中にテストされた後、1935年に50台のそのような車両の連続生産が予定されていました。しかし、1934年9月19日、T-26-4の事件が発生しました。 -砲撃中にシェルケースが破壊されたために戻った。この欠陥は砲塔の設計とは無関係であるという事実にもかかわらず、軍の代表はT-26-4の製造注文をキャンセルしました。また、強力な76.2 mmPS-3戦車砲を装備した砲塔のないAT-1砲兵戦車の設計作業もその時点で開始されました。T-26-4の砲塔構造は、シリーズで製造されたBT-7A砲兵戦車で使用された設計でした。
1939年、赤軍の装甲局（ABTU RKKA）は、BT-7の砲塔と同様のT-26用の新しい円錐形砲塔の開発と、76.2 mmL -10戦車砲での武装を命じました。工場No.174のエンジニアは、T-26のシャーシに重大な過負荷がかかるため、このプロジェクトを実施することは不可能であると感じました。
装甲戦闘車両
1930年代に、T-26シャーシで多種多様な装甲戦闘車両が開発されました。その中には、KhT-26、KhT-130、およびKhT-133火炎放射（化学）タンクがありました（それぞれ552、401、および269台の車両が製造されました）。T-26T砲兵トラクター（197台が生産されました）; TT-26およびTU-26遠隔操作タンク（全モデルの162台のテレタンクが製造されました）。ST-26橋梁敷設タンク（71台が生産されました）; SU-5自走砲（33発）。実験的な装甲貨物/人員運搬車、偵察車、その他多数。これらの車両の大部分は、レニングラード実験機械工学工場（1935年からSMキーロフにちなんで名付けられた工場番号185として知られています）で、才能のあるソビエトエンジニアPN Syachentov、SA Ginzburg、LS Troyanov、NV Tseits、BA Andryhevich、MPによって開発されました。ジゲル他。T-26には、地雷除去アタッチメント、インフレータブルポンツーン、水の障害物を処理するためのシュノーケルシステム、障害物を克服するためのデバイスなど、さまざまな車載機器が開発されました。T-26軽戦車も、戦時中にフィールドでさまざまな装甲戦闘車両に改造されました。
外国の亜種
T-26軽戦車の戦闘使用については、T-26の戦闘履歴を参照してください 
ナチスドイツ
7.5 cm Pak 97/38（f）auf Pz.740（r）：シールド付きの10台のPak 97/38対戦車砲が、捕獲されたソビエトT-26軽戦車シャーシに実験的に取り付けられ、7.5 cm Pak 97 / 38（f）auf Pz.740（r）。これらの自走砲は、1944年3月1日にマーダーIIIに置き換えられる前に、第563戦車大隊の第3大隊に所属していました。
フィンランド
T-26K K = Koulutus（指示）：ドライバートレーニングに使用されるフィンランド語のバリアント。T-26T砲兵トラクターに似ていますが、より箱型の上部構造を備えています。5は1947年から1952年に捕獲されたT-26から構築されました。
T-26V V =Vetäjä（曳航）：対戦車砲を曳航するために提案されたフィンランドの変種。T-26T砲兵トラクターに似ています。1944年に捕獲されたT-26から変換された3つのプロトタイプ。
ルーマニア
T-26 / 37：捕獲されたT-26を37mmのŠkoda砲と7.92mmのZB機関銃で再装甲するというルーマニアの提案。
VânătoruldecareR35：T-26の45 mm 20-K砲を使用した、ルノーR35をベースにしたルーマニア駆逐戦車。最初のプロトタイプは、捕獲されたT-26の砲塔さえ使用していました。
生存者
T-26mod。リベットで留められた船体と砲塔を備えた1931年。
ロシア、モスクワの大祖国戦争の中央博物館。2008年。
T-26mod。1933年。スペイン、マドリッドのエルゴロソ美術館。2007年。
修正されたKhT-26、しばしば「T-26mod.1933」と誤ってラベル付けされています。
パロラ戦車博物館、フィンランド。2006年。
さまざまな博物館や軍学校（主にロシア、スペイン、トルコ、フィンランド）に保存されているさまざまなモデルのT-26戦車が約45両 それらの中で最も注目すべきものは次のとおりです。
ツインタレットT-26mod。1931年に大祖国戦争の中央博物館でモスクワ（ロシア）：シェルの穴がで渡河のサイト上の川底から引き上げたとの第115ライフル部門からこのタンクネフスキーPyatachokにより、1989年7月にKatranのダイビングクラブ。車両はレニングラード軍管区のパルヌ訓練戦車連隊で復元されました。1998年2月に博物館に寄贈されました。現在、このような車両は2台しか保存され
ツインタレットT-26mod。モスクワ州（ロシア）のクビンカ戦車博物館で、銃と機関銃の兵器とリベットで留められた船体を備えた1931年。37mm砲で武装した単一の生き残ったツインタレットT-26。
T-26mod。1933年、モスクワ（ロシア）の中央軍博物館で：この後期生産の変種は、1980年代にクビンカ戦車博物館から移管されました。
T-26mod。1933年博物館-ジオラマ「レニングラードの封鎖の破れ」、レニングラード州キロフスク（ロシア）近くのマリノ村：船体の右側に大きな砲弾の穴があり、砲塔のないこのタンクは、2003年5月のNevskyPyatachokの川底。
T-26mod。1933は博物館に北西部フロントでスタラヤ・ルーサ、ノヴゴロド州（ロシア）：このタンクから引き上げたロヴァチ川1981年とKorovitchino村（ノヴゴロド州）でのソ連のタンカーの記念碑となりました。車両は2004年5月に博物館に渡されました。タンクには本物ではないトラックが
T-26mod。1933年、マドリッド（スペイン）のエルゴロソバラックス博物館で：プレスガンマスクを備えたナショナリストのスペインのマーキングが施された戦車（スペインの戦術番号135）は、DTタンク機関銃の代わりにホッチキス機関銃で武装しています。1936年に製造されました。対空機関銃と手すり無線アンテナは後期ダミーです。
T-26mod。1933年に博物館ヒストリコMilitarデカルタヘナ、スペイン駆動可能な状態で国民党スペインマーキング、と。
T-26mod。1933年にパロラ戦車博物館（フィンランド）で：フィンランドの戦術番号Ps 163–33、運転可能な状態。
T-26mod。1933年のパロラ戦車博物館（フィンランド）：この戦車は、T-26modの初期バージョンとして多くの情報源で説明されています。1933.しかし実際には、これはKhT-26火炎放射タンク（燃焼混合タンクを取り付けるためのリベット、初期のBT-5軽戦車の小さな後部ニッチを備えたリベットで留められた砲塔が取り付けられた左側の充填ハッチと右側の溶接ドレンポートのヒンジ。
T-26mod。1933年にパロラ戦車博物館（フィンランド）で：BT-7軽戦車の砲塔が取り付けられたKhT-26火炎戦車の船体のフィンランド戦時近代化（フィンランドの戦術番号Ps 163–28）。
T-26mod。1933年、イスタンブール軍事博物館（トルコ）の前。1934年にロシアから購入された64両のT-26戦車の1つ。T-26は1943年までトルコ軍に使用されていました。
T-26mod。1939年、モスクワ州（ロシア）のクビンカ戦車博物館で：タレットの前面装甲板がプレスされたこの戦車は運転可能な状態です（BRDM-2のGAZ-41エンジンは2005年に設置されました）。戦車は大祖国戦争中に戦闘ダメージを受けました（徹甲弾からの多くの痕跡と50 mm砲弾からの砲塔の右側の溶接穴）。
T-26mod。1939年、パロラ戦車博物館（フィンランド）：フィンランドの戦時中の近代化（フィンランドの戦術番号Ps 164–7）。T- 26modの砲塔が取り付けられたKhT-133火炎放射タンクの船体。1938/1939年と船体前面装甲板のDTタンク機関銃用のボールマウント。
モスクワ州（ロシア）のクビンカ戦車博物館にあるKhT-130火炎放射器：実際には、これはダミーの火炎放射器を備えたTU-26テレタンク制御車両です。
KHT-130で部隊番号05776における難投げタンクBorzya、チタ州（ロシア）：（1995年）記念碑不完全シャーシと（1台のトラック台車が欠落している、トラック駆動車輪がから採取したM3スチュアートアメリカン軽戦車）。1990年以前は、車両はトランスバイカル軍管区のソビエト第39軍（モンゴルにある）の軍事ユニットの1つの領土に立っていました。現時点で保存されているシングルKhT-130。
英国のボビントン戦車博物館にあるT-26モデル1933。T-26A車両。回収され、T-26Bに変換され、フィンランド軍によって使用されました。
も参照してください
T-26の戦闘履歴
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外部リンク
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軽戦車T-26、T-26の戦闘使用（ロシア語）、T-26の多くの写真
フィンランド軍の外国戦車、Axis History Factbook、Axis History
ロシアのT-26軽戦車、www.wwiivehicles.com
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T-26戦車、博物館や記念碑のT-26戦車
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タンクT-26、T-26mod。ロシアのクビンカ戦車博物館から運転可能な状態の1939年（当時のソ連の装甲部隊についての短い歴史的背景、ロシア語）
タンクT-26、T-26mod。クビンカ戦車博物館（ロシア）から運転可能な状態の1939年
タンクT-26、T- 26modのレプリカ。1933年（ロシア語で歴史的なシーンを含む）
タンクT-26、T-26mod。パロラ戦車博物館（フィンランド）から運転可能な状態の1939年
タンクT-26、T-26mod。パロラ戦車博物館（フィンランド）から運転可能な状態の1939年”