T-26_variants
T-26 「SU-5」は第二次世界大戦の戦闘機については、スホーイSu-5を参照してください T-26軽歩兵戦車のシャーシをベースにした50を超えるさまざまな改造と実験車両が、1930年代にソ連で開発され、23の改造が量産されました。大多数は装甲戦闘車両でした：火炎放射戦車、大砲トラクター、無線制御戦車（テレタンク）、軍事工学車両、自走式銃、装甲人員運搬車。それらは、実験機械工学のレニングラード工場（1935年からSMキーロフにちなんで名付けられた工場番号185として知られている）で才能のあるソビエトエンジニアPN Syachentov、SAギンズバーグによって開発されました、LS Troyanov、NV Tseits、BA Andryhevich、MPZigelなど。多くのソビエト戦車エンジニアは「国の敵」と宣言され、1930年代半ばからのスターリンの大粛清中に抑圧されました。その結果、ソ連では自走砲や装甲空母の作業が中止されました。T-26軽戦車も、戦時中にフィールドで装甲戦闘車両に改造されました。
クビンカ戦車博物館のKhT-130（OT-130）火炎放射器を表すダミーの火炎放射器を備えた TU-26 テレタンク制御車両
コンテンツ
1 火炎を投げる（化学）タンク
2 工兵車
3 遠隔操作タンク
4 自走砲
5 装甲輸送車両
6 偵察車
7 砲兵トラクター
8 装甲空母
9 量産
10 車載エンジニア機器
11 ノート
12 参考文献
13 外部リンク
火炎を投げる（化学）タンク
T-26mod。TKhP-3タンク化学装置を備えた1931年。
KhT-26火炎放射タンク。この車両は1935年に製造され、1938年から1940年にかけて、取り外し可能なバンドと装甲ヘッドライトを備えた新しいロードホイールが取り付けられたときに部分的に近代化されました。
クビンカ試験場、1940年。
火炎を放つ戦車は、T-26軽戦車の量産の約12％を占めていました。略語「OT」（炎を投げる戦車の略であるOgnemetniy戦車）は戦後の文献にのみ登場したことに言及する必要がこれらのタンクは、1930年代の文書では、元々「KhT」（化学タンクの略であるKhimicheskiyタンク）またはBKhM（Boevaya Khimicheskaya Mashina ; Fighting Chemical Vehicle）と呼ばれていました。T-26シャーシ（KhT-26、KhT-130、KhT-133）に基づくすべての化学（火炎を投げる）タンクはBKhM-3と指定されました。車両は、地域の化学物質汚染、煙幕、および火炎放射を目的としていました。
KhT-134（OT-134）
煙幕および化学汚染用のTKhP-3化学装置は、1932年に開発されました。この装置は、T-26ライトタンクに簡単に設置でき、「コンプレッサー」工場（TDP-3として煙幕用に導入）によって製造されました。 1934年の夏から; 1，503のそのようなセットが1936年の終わりまで生産されました）。
KhT-26（OT-26） — 1933年に開発された火炎放射器の変種。ツインタレットのT-26modに基づいています。1931年の戦車ですが、火炎放射器で武装した1台の砲塔を使用して、2番目の砲塔が取り外されました。
KhT-130（OT-130） —より大きな45 mm砲塔を使用した、モデル1933の火炎放射器バリアント（銃は火炎放射器に置き換えられました）。
KhT-133（OT-133） —モデル1939の火炎放射器バリアント（銃は火炎放射器に置き換えられました）。
KhT-134（OT-134） —モデル1939の火炎放射器のバリエーションで、45 mm砲は無傷で、船体に火炎放射器が取り付けられています。プロトタイプのみ。
工兵車
テスト中の橋敷設のケーブルシステムを備えたST-26エンジニアタンク。1933年3月。
ST-26 （STはsaperniyタンクまたは「エンジニアタンク」の略）—エンジニアタンク。ツインタレットT-26modをベースにした橋梁敷設戦車。1931シャーシ。「赤軍の装甲工学兵器のシステム」によると、ST-26は1932年の初めに軍事工学アカデミー（プロジェクトのチーフエンジニア-ガットマン）の設計者によって開発されました。船体の中央にある1基の短縮砲塔は、1，008発のDT戦車砲で武装しています。火の弧は211°でした。特別な機器は、長さ7.35 m（24.1 ft）、重量1，100 kg（2，400 lb）の金属製トラックブリッジ、ブリッジのサポート（2つのフォークと2つのガイドローラーを備えたフロントフレーム、巻き上げ機構とローラーを備えた下部フォーク、マウントと2つのローラーを備えたリアフレーム）とケーブルウィンチ（逆転ギアを使用してタンクエンジンによって駆動される）。ST-26は、T-27、T-26、およびBT軽戦車によって、幅6〜6.5 m（20〜21フィート）の塹壕と小川、および高さ2 m（6.6フィート）までの障壁の交差を提供することを目的としていました。橋の最大定格荷重は14トン（15ショートトン）でした。橋は、乗組員の出口なしで25〜40秒でケーブルウインチの助けを借りて敷設することができました。上昇操作には2〜3分かかり、プロセスを制御するために指揮官が車両から出てくる必要がありました。橋梁敷設用のケーブルシステムを備えたST-26は、1932年の夏にテストされました。
ST-26の追加のバリエーション（橋の敷設のスライドシステムと橋の敷設の転倒システムを使用）も1932年からテストされました。最初のバリエーションは、巨大なガイドフレームと特別なブームを備えていました（橋は3分で敷設できました）。 20秒、上昇操作には6〜7分かかりました）、2番目はラックアンドピニオンドライブを備えた特別なスイングブームを備えていました。ST-26の3つの変種はすべて、1933年の夏にレニングラード軍管区の軍事演習に参加しました。その後、橋梁敷設のケーブルシステムを備えたST-26の量産が開始されました。これは、信頼性が高く、保守が簡単であることが証明されたためです。ソ連の防衛委員会は1933年末までに100台のST-26の製造を命じましたが、1934年までに第174工場で組み立てられたのは44台、1935年には20台でした。遅延は金属の製造によるものでした。橋は、Gipstalmost Factoryと、半手工芸技術を使用したいくつかのワークショップによって実施されました。
仕様：重量-9.5〜10トン（10.5〜11.0ショートトン）。乗組員-2人の男性（指揮官と運転手）; 速度-28km / h（17 mph）; 範囲-120km（75マイル）。
赤軍の技術者機器研究所（NIIIT RKKA）の装甲工学部門は、Gipstalmost Factoryと協力して、1936年の終わりに、橋の敷設のレバー油圧システムを備えた改良された技術者タンクを開発しました（UST- 26、以下を参照）と新しいデザインの小さな砲塔。橋は45秒で敷設でき、引き上げ作業には1.5分かかりました（どちらのプロセスでも乗組員の退出は必要ありませんでした）。この車両は、1937年7月にS. Ordzhonikidzeにちなんで名付けられたPodolsk Machine Factoryによって組み立てられ、NIIIT試験場でのテストに成功しました（85の橋の敷設が行われ、70の軽戦車が橋を通過しました）。このST-26プロトタイプは、クビンカ戦車試験場でもテストされ、1938年にレニングラード軍管区の軍事演習に参加しました。1939年に、レバー油圧システムを備えたエンジニア戦車のバッチを製造することが決定されましたが、ポドルスク機械工場は1つしか組み立てることができませんでした。スターリングラードトラクター工場は、おそらくまた、同年2等車を生産しました。
実験的なマルチスパンブリッジが1934年に開発され、各ブリッジセクションの端にある特別な自動グリップを使用して、3つ以上のST-26ブリッジを結合できるようになりました。マルチスパンブリッジは、高さ2.5 m（8.2フィート）の250 kgの金属柱を採用し、幅20〜50 m（66〜164フィート）および3 m（9.8フィート）までの水障害物のT-26およびBT軽戦車による横断を目的としていました。 ） 深い。各橋梁区間の打ち上げには20〜30分かかりました。テスト後、ブリッジは開発されませんでした。
赤軍のエンジニア総局（NTO UNI RKKA）の研究技術部門のエンジニアAlexandrovは、長さ6.5 m（21フィート）の木製のトラック付き橋を開発しました。橋は標準のT-26軽戦車とST-26エンジニア戦車に搭載され、乗組員の退出なしで30〜60秒で敷設できました。1934年7月から8月に実施された試験は成功し、20のそのような橋が軍隊に発行されました。
実験車両を含む71のST-26エンジニアタンクが1932年から1939年に製造されました：ケーブル敷設橋システムを備えた65 ST-26、スライディングブリッジを備えた1 ST-26、転倒橋を備えた1 ST-26、2レバー式橋梁敷設システムを備えたUST-26および2ST-26。
冬戦争中、カレリアンイスムスでは10台のST-26エンジニアタンクが使用されました（9台はケーブルシステム、1台はレバーシステム）。それらは、戦争中に各戦車旅団に設置された障害物除去のための技術者グループに含まれていました。第35軽戦車旅団の3台のST-26戦車が最も成功しました（特に、マンネルハイムの要塞化されたハイポイント65.5（ホッティネン地域）への攻撃中に、塹壕に2つの橋を架け、次に戦車大隊の戦車用溝を打ち上げました。1940年2月18日のライン）。橋梁敷設のレバーシステムを備えたST-26は良好な結果を示し、冬戦争中は車両が非常に活発に使用されましたが、ケーブルシステムを備えたタンクは信頼性が低く、使用が制限されていました。冬戦争中にST-26エンジニア戦車の損失はありませんでした。
赤軍の戦車部隊は1941年6月1日に57のST-26エンジニア戦車を持っていました：極東戦線に9 、モスクワ軍管区に26 、レニングラード軍管区に2、キエフ軍管区に2、8西洋の特別軍管区では、1ヴォルガ軍管区、そして9台の車は軍供給デポにありました。これらのST-26エンジニア戦車のうち、正常な状態だったのは12両のみで、他の戦車は修理が必要でした。
UST-26 （USTはusovershenstvovanniy saperniyタンクまたは「改良されたエンジニアタンク」の略です）-mod。1936年はST-26の改良版でした。ST-26エンジニアタンクの操作は信頼性が低いことを示していたため（ワイヤーケーブルの頻繁な破損とブリッジ支持マウントの曲がり）、1936年に改良されたUST-26が開発されました。車両設計者は赤軍のエンジニア機器研究所でした。 （NIIIT RKKA）およびGipstalmostFactory（エンジニアVayson、Nemets、およびMarkov）。UST-26は、2つのレバーと油圧シリンダーを備えた橋梁敷設のレバーシステムを使用していました。ポドリスク機械工場と協力して工場No.174は、1936年に2台のUST-26を組み立てました。1936年3月に実施された試験では、UST-26がシリーズ生産のST-26の改良であることが示されました（たとえば、橋の上げ操作は乗組員の出口を必要としませんでした）。それにもかかわらず、UST-26には独自の欠点がありました。
遠隔操作タンク
TT-26 —テレタンク
自走砲
76.2mmPS-3戦車砲を装備した砲兵戦車AT-1
76.2mm分割砲modを装備した自走砲SU-5-1。1902/30
SU-1 — 76.2mm連隊砲modで武装した自走砲。1927年。1931年に単一の完全装甲車両が製造され、テストされました。
AT-1 — 76.2 mm PS-3またはL-7戦車砲で武装した砲兵戦車（砲兵支援の戦車）。1935年に2台の完全装甲車両が製造され、テストされました。1936年に10台のAT-1砲兵戦車が製造される予定でしたが、キャンセルされました（Izhora Worksはこのプログラムのために8台の装甲船体を製造しました）。
SU-5-1 — 76.2mm分割砲modで武装した自走砲。1902/30（オープントップタイプ、1台の車両は1934年に製造されました）。
SU-5-2 — 122mm榴弾砲modで武装した自走砲。1910/30（オープントップタイプ。1934年に1台、1936年にさらに30台が製造されました）。
SU-5-3 — 152.4mm分割迫撃砲modで武装した自走砲。1931年（オープントップタイプ、1934年に1台の車両が製造されました）。
SU-6 — 76.2 mm 3K対空砲を装備した自走砲（オープントップタイプ、1935年に1両が製造され、1936年には37mm対空自動砲を装備した4両が生産される予定でした。 ）。
SU-T-26（SU-26、後のSU-76P） — 37mm砲または76.2mm連隊砲modで武装したオープントップ設計の自走砲。1927年。SMキーロフ（レニングラード）にちなんで名付けられた巻き上げ運搬機械の工場は、1941年に14台の車両を製造しました。おそらく、37 mm砲で2台、76mm砲で12台です。
装甲輸送車両
TR-4 —装甲兵員輸送車
TR-26 —装甲兵員輸送車
TR4-1 —弾薬輸送車両
TB-26 —弾薬輸送車両
T-26Ts —燃料輸送車両
TTs-26 —燃料輸送車両
偵察車
BSNP偵察車。装甲キャビンの前面にある光学距離計用の手すり無線アンテナと2つの窓に注意してレニングラード地域の民兵ライフル部隊
の兵士の対戦車訓練
。1941年7月。
TN （TNはタンクnablyudeniyaまたは「観測タンク」の略です）
T-26T砲兵トラクターのシャーシに基づいており、最前線と敵の発砲地点の偵察を目的とした実験的な観測バージョン。砲撃の修正にも。1934年9月にモスクワの軍事補給基地第37号の設計事務所によって開発されました
。単一の車両は、レニングラードのSMキーロフに
ちなんで名付けられた第185工場によって製造され、
1935年にある程度の成功を収めてテストされました（それにもかかわらず、さらなる作業は停止）。TNには、戦車砲塔の代わりに装甲キャビンがあり、弓DT戦車機関銃（4，980 rds。）で武装していました
。機器は、キャビンの周りにハンドレールアンテナを備えた71-TK-1ラジオ局、
Zeiss光学
距離計（ベース長500 mm）、PTKタンクコマンダーパノラマサイト、ジャイロコンパス、コースプロッター、フィールドデッドレコニングで構成されていました。アナライザー、予測子、マップボード、SPVO信号ランプ、およびケーブルスプール付きの2台のUNAF電話。
仕様：重量-8.1トン（8.9ショートトン）; 乗組員-3人; 装甲-6〜15 mm（0.24〜0.59インチ）; 速度-28km / h（17 mph）; 範囲-130km（81マイル）。 BSNP 工場No.185に保管されていたTNは、その後BSNP（bronirovanniy samokhodniy nablyudatel’niy punkt-「装甲自走監視所」）として再建され、
司令部の砲兵上級コースと研究所No. BSNPには、71-TK無線局、反転光学距離計（700 mmのベース長）、PTKタンクコマンダーパノラマサイト、タンク磁気コンパス、長距離観測用のPDN格納式ペリスコープ（10倍光学）が装備されていました。倍率と5°の角度）、2つのケーブルスプールを備えた2つのフィールド電話、および研究所No. 22によって開発されたリアルタイムコースプロッター。この車両は、1939年夏にルガ砲兵試験場でテストされました
。検査委員会は、BSNPは砲兵の汎用偵察や戦場での戦車や歩兵部隊との砲兵の調整に非常に有用な手段であるが、装備の品質とその設置は成功しなかったと結論付けました。車両の使用。車両の改良が推奨されましたが、それ以上の作業はすべて中止されました。
T-26FT （FTの略写真タンクまたは””写真タンク”）
T-26modをベースにした実験的な偵察車。1933年の戦車シャーシであるT-26FTは、敵の防御位置の撮影と写真撮影を目的としていました（停止中と移動中の両方）。T-26FTには、手すりアンテナを備えた通常の円筒形の戦車砲塔がありましたが、45 mm砲は取り外されました（ダミーの木製砲に置き換えられました）。兵装はDTタンク機関銃（441 rds。）のみで構成されていました。砲塔の左側には、電動装甲蓋付きの2つの小さな穴（直径80 mm）がカメラレンズ用に取り付けられていました。車内には2つの特別なコンパートメントがありました。1つは撮影と写真撮影用（ Kinamoの重い半自動写真カメラ、映画用カメラ、カメラとラジオ局の両方に同期したペリスコープを装備）、もう1つは写真現像用（写真現像用）です。備えた
アンシュッツジャイロナビゲーション装置、拡大鏡及び現像装置）。乗組員は3人の男性（運転手と2人のカメラマン）で構成されていました。1台の車両は、1937年にモスクワの軍事補給基地第37号によって製造され、1938年1月から2月にクビンカ戦車博物館でテストされ
ました。この車両はそれ以上開発されませんでした。
砲兵トラクター
T-26T砲兵トラクター（装甲キャビン付き）は76.2mm分割砲F-22modを牽引しました
。1936年。モスクワの赤の広場での軍事パレード
。1937年5月1日。
T-26T （Tはtyagachまたは「原動機」、「トラクター」の略）—T-26シャーシをベースにした装甲砲兵トラクター。砲兵設計事務所が設計したキャンバスカバー付き1：二つの非武装の変異体は、「タンク、トラクターやRKKAの装甲車の武装のプログラム」によると、1932年に開発されたボルシェビキ工場いくつかのソースのように、この車両に言及します（T- 26T2）と砲兵アカデミーによって設計された装甲小屋を備えたもの。キャンバスカバーには、周囲に沿ってセルロイドの窓がありました。装甲キャビンには、前部に両翼の運転手ハッチ、屋根に2つのハッチ、側面と後部に見張りハッチがありました（一部の車両には後部ハッチがありませんでした）。T-26T砲兵トラクターは、リベットで留められた、または溶接された船体を持っていました（後期モデル）。車両には、76.2 mmの分割銃、122〜152 mmのハウィッツァー、および最大7トン（7.7ショートトン）のトレーラーを牽引するための特別な牽引装置が装備されていました。
仕様：重量-7.77〜8.1トン（8.56〜8.93ショートトン）。乗組員-1（運転手）+ 4-5（銃の乗組員または上陸部隊）; 装甲-6〜15 mm（0.24〜0.59インチ）; 速度-25tトレーラーで28km / h（17 mph）、15 km / h（9.3 mph）; 範囲-5トンのトレーラーで120km（75マイル）。
1933年に183台のT-26Tが製造されました。1936年には、高出力エンジンと改良された牽引装置を備えた14台が製造されました（装甲キャビンを備えた10台を含む）。製造元は、レニングラードのKE Voroshilovにちなんで名付けられた第174工場でした（タンク生産の増加により、キャンバスカバー付きのT-26Tを200台、装甲キャビン付きのT-26Tを年間150台生産する計画は実行されませんでした）。テストと軍隊のサービスにより、T-26T砲兵トラクターは、5トン（5.5ショートトン）を超えるトレーラーのクロスカントリー牽引では動力が不足していることが示されたため、これらの車両はそれ以上開発されませんでした。また、初期モデルの約20台のT-26軽戦車は、1937年から1939年に陸軍部隊によって砲兵トラクターに改造されました。機械化された軍団の反戦車および連隊砲の砲兵トラクターとして使用するために、西部の軍事地区の一部の戦車ユニットから、オーバーホールされた古いツインタレットT-26戦車（砲塔と兵器なし）の移管が1941年5月に始まりました。
赤軍の戦車および機械化歩兵部隊は、1941年6月1日にT-26シャーシをベースにした211個の砲兵トラクターを持っていました。国境のほぼすべてのT-26T砲兵トラクターと一部の内陸部隊は、大祖国の最初の数週間で失われました。戦争。少なくとも1942年まで最前線で使用されていたものもいくつかありました（たとえば、ブリャンスク戦線の第150戦車旅団には、1942年5月15日に装甲キャビンを備えたT-26Tがあり、これは指揮車両として使用されていました）。
トランスバイカル軍管区の50両以上の古いツインタレットT-26戦車は、1941年から砲兵トラクターに改造されました。これらの車両は1945年8月に日本の関東軍との戦闘に参加した。
装甲空母
TR-1。1933年初頭、T-26シャーシをベースにした機械化ユニット用の装甲兵員輸送車のプロトタイプが、「RKKAの戦車、トラクター、装甲車兵器のプログラム」に従って製造されました。TR-1装甲兵員輸送車は、I。スターリンにちなんで名付けられた軍事機械化およびモーター化アカデミーの学生によって開発され、実験機械工学のレニングラード工場で製造されました。エンジン（90 hp（67 kW）ヘラクレス）とトランスミッションが車両の前部に配置され、後部ドアと側壁に6つの舷窓を備えた歩兵用の装甲小屋が後部に配置されました。TR-1は非武装車両でした。1933年8月から10月にかけて、この装甲兵員輸送車はクビンカ試験場での広範な試験に合格しました。
仕様：全重量-9.445トン（10.411ショートトン）; 乗組員-2人（運転手と指揮官）+ 14人の男性（上陸部隊）; 装甲-4〜10 mm（0.16〜0.39インチ）。
量産
T-26シャーシをベースにした約1，701両の装甲戦闘車両が、1932年から1941年までソ連で生産されました。
1932年 1933年 1934年 1935年 1936年 1937年 1938年 1939年 1940年 1941年 合計
KhT-26 9 1
106 430 7 – – – – – – 552
KhT-130 – – – – 10 – 290 101 – – 401
KhT-133 – – – – – – – 4 2
265 – 269
KhT-134 – – – – – – – – 2 – 2
ST-26 3 – 44 20 2 1 – 1 – – 71
TT-26およびTU-26 3- 33 – – 74 – 55 – – – 162
SU-5 – – – 3 4
30 – – – – – 33
T-26T – 183 – – 14 – – – – – 197
SU-26 – – – – – – – – – 14 5 14 1 1933年に顧客に納入
2つのプロトタイプ
3つのテレタンクとすべてのタイプの制御タンク
SU-5-1、SU-5-2、SU-5-3の4つのプロトタイプ
5レニングラードの「S.キーロフにちなんで名付けられた運搬および運搬機械の工場」で生産
車載エンジニア機器
T-26軽戦車用のさまざまな付属器具は、1930年代にソ連で開発されました。これらの中には、鉱山のスイープ、水泳用の機器、深い鍛造用のシュノーケル、塹壕横断用の木製およびブラシウッドの粗朶、特別な幅の広い沼のトラックとマット、ワイヤーカッター、ブルドーザーブレードなどがありました。それらのすべてがテストされましたが、しばしば優れたテスト結果にもかかわらず、軍隊に渡されたものはありませんでした（いくつかの地雷掃引を除いて）。
タンクマインスイープ。 T-26およびST-26（橋を除く）戦車の異なる設計のいくつかの地雷掃引がソ連で開発されましたが、それらのどれも陸軍に渡されませんでした。鉱山用プラウの3つのモデル（フロントフレームから吊り下げられ、ハンドケーブルウインチと特殊なブレードで操作）は、1932年から1934年にテストされました。試験では、締固められた土壌や荒れた土地でのこのようなタイプの地雷除去のパフォーマンスは非常に低いことが示されました。1934年7月に、はるかに成功したKMT-26地雷処理戦車（重量1.55 t、地雷掃引速度6〜8 km / h、最大3回の対戦車地雷爆発を吸収可能）が開発され、テストされました。そのような地雷爆発ローラーが3つ製造されました。実験的な鉱山のフレイルは、1939年8月から9月にもテストされました。地雷掃引は1.5時間でT-26またはST-26戦車に搭載され、必要に応じて乗組員が退出することなく投棄される可能性が
冬戦争が始まったとき、設計作業が再開されました。レニングラード工場のキロフ工場、第185工場、第174工場は、1939年12月にT-26およびT-28戦車用の新しいモデルの鉱山スイープを開発しました。キロフ工場は93の新しい鉱山を生産しました。スイープとファクトリーNo.174はさらに49を生産しました。これらのディスクマインスイープ（共通軸上で直径700〜900 mm、厚さ10〜25 mmの金属ディスク。構造全体の重量は1，800〜3，000 kgでした）は1940年2月と3月に陸軍の野戦部隊に発行されました。低い爆発抵抗（最初の地雷爆発後にディスクが曲がる）にもかかわらず、これらの地雷掃引は冬戦争中に第8軍の第35戦車旅団と戦車大隊によって首尾よく使用されました。
粗朶。 1937年から1939年にかけて、T-26とST-26のために、塹壕横断用に遠隔でリリースされた3種類の大型粗朶（ブラシウッド、木製、わらを詰めたキャンバスバッグ）が開発されました。これらの粗朶は、幅3.5 m、深さ1.2mの塹壕と対タンク溝の交差を可能にしました。木製の粗朶は10セットしか生産されませんでした。粗朶は主砲の射場を幾分制限しました。
ワイヤーカッター。第174工場は、1940年にT-26戦車用の特別なワイヤーカッターを開発しました。自動操作のTN-3タンクワイヤーカッターは、敵の鉄条網を突破することを目的としていました。それらは車両の後部のタンクトラックの上にあり、トラックに引っかかったワイヤーを切断していました。1940年10月にクビンカ試験場で実施された試験は、設計に改善が必要であることを示しました。
除雪車。 Ya-5トラックから除雪機が取り付けられたST-26エンジニアタンクは、1933年にクビンカ試験場でテストされました。1935年に、ST-26用の特別なタンク除雪機が3mの道路を清掃するために開発されました。幅、深さ1.2mまでの雪の中。除雪機は15分でST-26に取り付けることができました。正式に陸軍に渡されましたが、追跡調査の結果、0.6〜0.8mの深雪でも除雪できなかったことがわかりました。
その他の機器。 1934年から1940年の間に、T-26タンク用の次の機器が開発され、テストされました。沼地横断用のブラシウッドマットと木の板、特殊な水/ボグトラック（幅520 mm）、2台用の自動カップリング機器幅3.8〜4.2 mの塹壕を横断することを目的としたタンク、対タンクの歯と道路封鎖を破壊するための道具、磁気地雷探知機、さまざまなトラックグローサー。
ノート
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参考文献
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外部リンク
コモンズには、T-26に関連するメディアが
T-26T原動機、T-26T砲兵トラクターの写真
ST-26エンジニアタンク、ST-26エンジニアタンク（橋梁敷設タンク）の写真”