T-54/T-55_operators_and_variants
T-54 / T-55 戦車シリーズは、世界で最も広く使用されているタンクで、50カ国以上でサービスを見ています。また、さまざまな特殊装甲車両のプラットフォームとしても機能しています。 T-54 タイプ主力戦車 原産地
ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中
1947年–現在
生産履歴
デザイナー
モロゾフ（T-54）、OKB-520（T-54A以降）
設計 1945年 メーカー
KhPZ、UVZ（USSR）、Bumar-Łabędy（ポーランド）、ZTS Martin（スロバキア）
生産
1946–81（ソ連）1956–79（ポーランド）1957–83（スロバキア）
構築された番号
86，000〜100，000推定。
コンテンツ
1 現在のオペレーター
2 元オペレーター
3 評価専用オペレーター
4 モデルとバリアント
4.1 モデル
4.1.1 T-54
4.1.2 T-55
4.2 近代化
4.2.1 T-54
4.2.2 T-55
4.3 実験車両 4.4 タンクモデルの表 4.5 バリアント
4.5.1 自走式対空砲
4.5.2 装甲回収車
4.5.3 ブリッジレイヤー
4.5.4 戦闘工学
4.5.5 地雷除去
4.5.6 火炎放射器
4.5.7 装甲兵員輸送車
4.5.8 自走砲
4.5.9 消防
4.6 国際デリバティブ
4.6.1 アフガニスタン
4.6.2 アルゼンチン
4.6.3 バングラデシュ
4.6.4 クロアチア
4.6.5 キューバ
4.6.6 チェコスロバキア
4.6.7 チェコ共和国
4.6.8 東ドイツ
4.6.9 エジプト
4.6.10 フィンランド
4.6.11 ドイツ
4.6.12 イギリス
4.6.13 ハンガリー
4.6.14 インド
4.6.15 イラク
4.6.16 イラン
4.6.17 イスラエル
4.6.18 パキスタン
4.6.19 中華人民共和国
4.6.20 ペルー
4.6.21 ポーランド
4.6.22 スルプスカ共和国
4.6.23 ローデシア
4.6.24 ルーマニア
4.6.25 セルビア
4.6.26 スロバキア
4.6.27 スロベニア
4.6.28 スーダン
4.6.29 ウクライナ
4.6.30 ベトナム
4.6.31 ユーゴスラビア
5 注意事項と参考資料
6 参考文献
現在のオペレーター
アブハジア– 1992年から1993年のアブハジア戦争の初めに、多くのT-55が使用されていました。これらはすべて戦闘の最初の4か月で失われ、その時点でアブハジア軍はグルジア人から8機のT-55を捕獲しました。ピーク強度では、100台のT-55とT-72が使用されていました。 2004年には50機以上のT-55とT-72が使用されていました。 2008年の南オセチア戦争の前に87機のT-55とT-72が使用されていました。現在50から60台のT-55とT-72が使用されています。
アフガニスタン– 50台のT-54と50台のT-55が1961年にソビエト連邦から注文され、1962年から1964年の間に配達されました（T-54は以前はソビエトで使用されていました）。200台のT-54が1978年にソビエト連邦に注文され、1978年から1979年の間に配達されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。705 T-55は、1978年にソビエト連邦から注文され、1978年から1991年の間に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。 1992年4月1日には1，000台のT-54、T-55、T-62、PT-76が使用されていました。現在600台のT-55が使用されています。
アルジェリア– 1963年に40台のT-54がソビエト連邦に注文され、1963年に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。25台のT-54と25台のT-55が1965年にソビエト連邦に注文され、1966年に納入されました（T-54は以前はソビエトで使用されていました）。100台のT-54が1966年にソビエト連邦に注文され、1966年から1967年の間に配達されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。100台のT-55が1966年にソビエト連邦に注文され、1967年に納入されました。50台のT-55が1981年にソビエト連邦に発注され、1982年に納入されました（車両はおそらく以前はソビエトで使用されていました）。 324台のT-54とT-55が2001年初頭に使用され、2003年初頭に320台、2004年、2006年に270台が使用されました。
アンゴラ– 150台のT-54とおそらくT-55が1975年にソビエト連邦から注文され、1975年から1978年の間に配達されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。100台のT-55が1987年にソビエト連邦に注文され、1987年から1988年の間に配達されました（車両はおそらく以前はソビエトで使用されていました）。1993年から1994年の間にロシアから30機のT-55が受領されました（1993年に20機、1994年に10機）。 62台のT-55M は、1999年にベラルーシに注文され、1999年に納入されました（車両は以前はソビエトで、後にベラルーシで使用されていました）。31台のT-55が1999年にブルガリアに注文され、1999年に納入されました（車両は以前はブルガリアで使用されていました）。T-55AM2は1999年にスロバキアから205台注文され、1999年に150台、2000年に55台が納入されました（車両は以前はチェコスロバキアで、後にスロバキアで使用されていました）。 2000年には90機のT-54とT-55が使用されていました。 2001年初頭には約560機のT-54、T-55、T-62、T-72が使用されていました。 400台のT-54とT-55が2004年に使用され、2005年と2006年には約200台が使用されました。
ボスニア・ヘルツェゴビナ– 10台のT-55が1997年にエジプトから注文され、1997年に納入されました（車両は以前はエジプトで使用されていました）。 170台のT-34、T-55、M60A3、AMX-30が2001年初頭に使用されました。 192台のT-34、T-54、T-55、M60A3、M-84、AMX-30が使用されました。現在、ボスニアヘルツェゴビナの軍隊は180機のT-55を運用しています。 40台のT-55が2004年に使用され、 69台のT-55と13台のT-54が2005年に使用され、75台のT-55が2006年に使用されました。
カンボジア– 1983年に10台のT-54がソビエト連邦に注文され、1983年に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。100台のT-55が1988年にソビエト連邦に注文され、1989年に納入されました（援助、車両はおそらく以前はソビエトで使用されていたため、ベトナムから供給される可能性があります）。15台のT-55が1990年にソビエト連邦から注文され、1990年に納入されました。40台のT-55AM2が1994年にチェコ共和国から発注され、1994年に納入されました（車両は以前はチェコスロバキアで、後にチェコで使用されていました）。50台のT-55AM2BPが1994年にポーランドから注文され、1994年に納車されました（車両は以前はポーランドで使用されていました）。 150台のT-55、タイプ59およびPT-76が2001年初頭に使用され、170台が2003年初頭に使用されました。 100台以上のT-54およびT-55が2004年および2006年に使用されました。 103台のT-54が2007年に使用されています。カンボジアは2010年9月20日に到着する東ヨーロッパから50台のT-55A主戦車を購入しました。カンボジアの装甲騎兵隊は220台のT-54 / T-55を使用しています。 2011年に 。
中央アフリカ共和国– 1982年に4台のT-55がリビアに注文され、1982年に配達されました（援助、車両はおそらく以前はリビアで使用されていました）。 4台のT-55が2001年初頭に使用され、3台が2003年、2004年、2006年の初めに使用されました。 
チャド– 2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に60台のT-55が使用されました。 現在60台のT-55が使用されています。
中国– 1985年、1990年、1995年、2000年に6，000台のタイプ59が使用されました。2003年と2005年には5，000人。2010年には約5，000人。
コンゴ-ブラザビル– 25台のT-54とT-55は、1982年に未知のサプライヤーから注文され、1982年に納車されました（車両はおそらく中古車でした）。 25台のT-54とT-55が2004年と2006年に使用されていました。 現在25台のT-54とT-55が使用されています。
コンゴ-キンシャサ– 20台のT-55が2005年にウクライナから注文され、2006年に納入されました（車両は以前はソビエトで、後にウクライナで使用されていました）。 2006年には20機のT-55が使用されていました。
キューバ– 1963年にソビエト連邦から援助として100台のT-55が受領されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。1，200台のT-55が1964年にソビエト連邦に発注され、1964年から1975年の間に納入されました。25台のT-55およびT-54ベースのARVが1981年にソビエト連邦に発注され、1981年に納入されました（車両は以前はソビエト連邦で使用されていました） ）。現在、キューバは1，100台のT-55を所有しており、そのほとんどは保管されているか、SA-3およびSA-2ミサイルが搭載された砲兵プロペラおよびSPAAGとして使用されています。120台のT-55がT-55M標準に近代化され、さらに20台がT-55AMに近代化されています。
エジプト– 350台のT-54が1960年にソビエト連邦から注文され、1961年から1966年の間に納車されました（車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインからのものでした）。150台のT-55が1963年にソビエト連邦から注文され、1964年から1966年の間に配達されました。エジプトは82台のT-55を含む820台の車両を6日間の戦争で失いました。 800台のT-54が1967年にソビエト連邦から注文され、1967年から1972年の間に配達されました（一部の車両はおそらくチェコスロバキアおよび/またはポーランドの生産ラインからのものでした）。550台のT-55が1967年にソビエト連邦に注文され、1969年から1973年の間に納入されました。50台のT-54が1972年にソビエト連邦に発注され、1973年に納入されました（車両は以前はソビエト連邦で使用されていました）。 895台のT-54とT-55が2003年と2004年の初めに使用されました。 840台のT-54とT-55が2006年に保管されました。 260台のラムセスIIが使用されました。 2004年と2006年。
赤道ギニア–現在3台のT-55が使用されています。
エリトリア– 2004年にブルガリアから120台のT-55Aが注文され、2005年に納入されました（車両は以前はブルガリアで使用されていました）。 150台のT-54とT-55が、2003年、2004年、2006年の初めに使用されていました。 
エチオピア– 1977年に200台のT-54と200台のT-55がソビエト連邦に注文され、1977年から1978年の間に配達されました（T-54は以前はソビエトで使用されていましたが、T-55は以前はソビエトで使用されていた可能性があります）。60台のT-54が1978年に東ドイツに注文され、1979年から1980年の間に配達されました（車両は以前は東ドイツで使用されていました）。700台のT-55は、1980年にソビエト連邦から注文され、1980年から1988年の間に納入されました（車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインからのものでした）。90台のT-55が1983年にリビアに注文され、1984年に納入されました（車両は以前はリビアで使用されていました）。50台のT-55が1989年に東ドイツから注文され、1989年に配達されました（車両は以前は東ドイツで使用されていましたが、さらに注文されましたが、注文はキャンセルされました）。40台のT-55が1998年にベラルーシに注文され、1998年に納入されました（車両は以前はベラルーシで使用されていました）。50台のT-55が1998年にブルガリアに注文され、1999年に納入されました（車両は以前はブルガリアで使用されていましたが、一部はブルガリアを通じて販売された元ウクライナおよび/または元ルーマニアの車両であった可能性があります）。140台のT-55が1999年にブルガリアから注文され、1999年から2002年の間に配達されました（車両は以前ブルガリアで使用されていました。一部はブルガリアを通じて販売された元ウクライナ車および/または元ローマ車であった可能性が最後の40台の車両の配達は国連の禁輸措置により、2000年から2001年の間に停止された）。 2001年初頭には約160機のT-55とT-62が使用され、2003年初頭には270機以上が使用されました。 250機以上のT-54、T-55、T-62が使用されました。 2004年と2006年。
ティグレ防衛軍
フィンランド– 1960年に50台のT-54がソビエト連邦に注文され、1960年から1961年の間に配達されました。70台のT-55が1965年にソビエト連邦に注文され、1965年から1967年の間に配達されました。さらに10台のT-55AMがポーランドから購入されました。 T-55AM-Marksman SPAAGに変換されました（砲塔は2つのバッチで配送され、最初の砲塔は1988年に注文され、1990年から1991年の間に配送され、2番目の砲塔は1992年に注文され、1993年に配送されました）。 230台のT-55とT-72が2001年初頭に使用されました。 74台のT-55が2003年初めに使用されました。 33台のT-54と74台のT-55Mが2004年に保管されました及び74 T-55Msは、2005年 56 T-55タレット1960年代後半にソ連から購入し、として沿岸要塞に据え付け100の56 TK光沿岸銃。これらの最後のものは2012年に非アクティブ化されました。T-55Mの数は地雷除去または回収車両として使用され続けています。
ジョージア州– 1998年にチェコ共和国から120台のT-55AM2とT-54が注文され、2000年に10台のT-55AM2が納入され、残りは2001年に納入されました（車両は以前はチェコスロバキアで、後にチェコで使用されていました）。 アブハジアでの1992年から1993年の戦争の初めに、108台のT-55Mが使用されていた。 1992年と1995年に約40台のT-55が使用され、2000年に48台、2002年に59台、2004年に55台、 2005年と2006年、2008年に56台が使用されました。
ギニア– 1974年にソビエト連邦から8台のT-54が注文され、1974年に納車されました（車両はおそらく中古車でした）。 2004年と2006年に8台のT-54が稼働していました。 現在8台のT-54が稼働しています。
イラン– 1981年に60台のT-54と65台のT-55がリビアに注文され、1981年に配達されました（援助、車両は以前はリビアで使用されていました）。120台のT-55が1982年にシリアから注文され、1982年に納入されました（車両は以前はシリアで使用されていました）。イランはまた、イラン・イラク戦争中にイスラエルから多くのティランを購入した。一部の車両は、イラン・イラク戦争中にイラクから捕獲された。100台のT-54とT-55が1990年に、110台が1995年に、500台が2000年に、そして約250台が2002年に使用されました。540台のT-54、T-55、およびタイプ59が2004年、2005年、2006年、2008年に使用されました。 200台のT-54、T-55、およびタイプ59がSafir-74（T-72Zとも呼ばれますが、同じ名前のイラクの近代化と混同しないでください）標準（ 20はおそらくスーダンのために近代化されたスーダンの車両である可能性があります）。
イラク– 250台のT-54が1958年にソビエト連邦から注文され、1959年から1965年の間に配達されました。50台のT-54が1967年にソビエト連邦から注文され、1968年に配達されました。 80から120台のT-54が失われました。中の第四次中東戦争。 300台のT-55が1973年にソビエト連邦から注文され、1974年から1975年の間に配達されました。50台のT-54とT-55が1980年に東ドイツから注文され、1981年に配達されました（車両は以前は東ドイツで使用されていました） ）。400台のT-55とT-54が1980年にポーランドから注文され、1981年から1982年の間に配達されました（車両はおそらく以前はポーランドで使用されていました）。250台のT-55が1981年にエジプトから注文され、1981年から1983年の間に配達されました（車両は以前はエジプトで使用されていました）。150台のTR-580が1981年にルーマニアに注文され、1981年から1984年の間に納車されました（車両はエジプト経由で納車されました）。400台のT-55が1981年にソビエト連邦から注文され、1982年から1985年の間に納入されました（車両はチェコスロバキアの生産ラインからのものでした）。約200台のT-54とT-55がT-72Z標準にアップグレードされました（イランのT-54 / 55 /タイプ59近代化Safir-74（T-72Zとも呼ばれます）と混同しないでください）。 1，500台のT-54、T-55、TR-580が1990年にイラク正規軍に、500台が1995年、2000年、2002年に使用された。 406個のT-54とT-55がイラクに使用された。 2003年の正規軍。現在新イラク軍で使用されている4機のT-55を除いて、すべてが破壊または廃棄されました。 76台のT-55が2004年から新イラク軍に就役している。 4台のVT-55Aが2005年にハンガリーから注文され、2005年に納入された（援助、車両は以前ハンガリーで使用されていた）。イラクはまた、2005年にハンガリーから2つのJVBT-55Aを受け取った。
コートジボワール– 2003年、2004年、2006年の初めに10機のT-55が使用されました。 
クルディスタン–元イラク軍から捕獲された250-300 T-54、T-55、Type-59。すべてが機能しているわけではありません。2011年現在95名が現役で、120名が予備です。捕獲された残りの戦車の運命は不明です。
ラオス– 1973年に15台のT-54と15台のT-55がソビエト連邦に注文され、1975年に納入されました（援助、車両はおそらく以前はソビエトで使用されていました）。 15台のT-54とT-55が2004年と2006年に使用されました。T-54とT-55は2019年1月にパレードされました。 
ラトビア– 1999年に5台のT-55AMメリダがポーランドから寄贈されました。2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に3台のT-55AMが使用されました。 現在3台のT-55AM2が使用されています。稼働中。
レバノン– 180台のT-54とT-55が1991年にシリアから注文され、1992年から1993年の間に配達されました（援助、車両は以前シリアで使用されていました）。40台のT-54およびT-55ティランは、1980年以降、イスラエルからキリスト教レバノン軍ミリシアに供給され、さらに20台のT-54 / 55が1982年夏にシリア軍から捕獲され、さらに60台が1986年から1989年の間にイラクから供給されました。 1991年の内戦が終わるまで、全員がレバノン軍に仕えた。
リビア– 100台のT-54と100台のT-55が1970年にソビエト連邦に注文され、1970年から1971年の間に配達されました（T-54はおそらく以前はソビエトで使用されていました）。150台のT-55が1973年にソビエト連邦から注文され、1974年に納入されました。500台のT-54が1975年にソビエト連邦から発注され、1976年に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。200台のT-54が1976年にソビエト連邦に注文され、1976年から1977年の間に配達されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。1976年に2，000台のT-55がソビエト連邦に発注され、1977年から1978年の間に納入されました。 1986年には約2，200台のT-55が使用されていました。 1，600台のT-54とT-55が使用され保管されていました。 2001年初頭、2003年初頭に500機が稼働、 2004年および2006年に500機が稼働、約1，040機が保管されました。 210機のT-54およびT-55が現在稼働中です。
マリ– 21台のT-34、T-54、T-55が2001年初頭に稼働し、 33台が2003年初頭に稼働しました。 12台のT-54とT-55が2004年に稼働しました 2006 および2013年ですが、古いまたは壊れたラジオが
モーリタニア– 35台のT-55が1990年にソビエト連邦に注文され、1991年に納車されました（車両は中古車でした）。16台のT-55が2001年にポーランドから注文され、2002年に納入されました（車両は以前はポーランドで使用されていました）。 35台のT-55が2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に使用されていました。 現在35台のT-55が使用されています。
モンゴル– 250台のT-54が1960年にソビエト連邦から注文され、1961年から1964年の間に配達されました。250台のT-55が1963年にソビエト連邦から注文され、1964年から1967年の間に配達されました。 650台のT-54、T- 55とT-62は2001年初頭に、370は2003年初頭に使用されました。 370のT-54とT-55は2004年と2006年に使用されました。 現在370のT-54 T-55は稼働中です。
モザンビーク– 1981年に60台のT-54がソビエト連邦に注文され、1982年に納車されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。50台のT-55が1982年にソビエト連邦に注文され、1983年に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。60台のT-55が1982年にソビエト連邦に注文され、1983年から1985年の間に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。 2005年には約60台のT-54が使用され、2006年には60台以上が使用されていました。 
ミャンマー–インドから配達された10台のT-55。
ナミビア– 2001年初頭に最大20台のT-34とT-55が使用され、2003年の初めにいくつか使用されました。 2004年と2006年に使用されたT-34、T-54、T-55の一部。 
ニカラグア– 1981年に20台のT-55が未知のサプライヤーから注文され、1981年に納車されました（車両は以前はリビアで使用されていた可能性があります）。66台のT-55が1984年にソビエト連邦に注文され、1984年に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。20台のT-54が1984年にソビエト連邦に注文され、1985年に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。50台のT-55が1986年にソビエト連邦に注文され、1987年に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。 127台のT-55が2001年初頭と2003年初頭に稼働し、保管されていました。また、2004年と2006年に62台が稼働し、65台が保管されていました。 現在31台のT-55が稼働中。
ナイジェリア– 1979年に50から100台のT-55がソビエト連邦に注文され、1981年に納入されました（車両はおそらく以前はソビエトで使用されていました）。約200台のT-55とビッカースMk。IIIは2001年初頭に稼働し、2003年初頭には約250機が稼働しました。 2004年と2006年に100機のT-55が稼働しました。 現在50機のT-55が稼働しており、50％が稼働しています。修理可能。
北朝鮮–400台のT-54と250台のT-55が1966年にソビエト連邦から注文され、1967年から1970年の間に配達されました。300台のT-54が1967年にソビエト連邦から注文され、1969年から1974年の間に配達されました（北朝鮮で製造または組み立てられた）。50台のT-55が1970年にソビエト連邦から注文され、1972年から1973年の間に配達されました。500台のT-55が1973年にソビエト連邦から注文され、1975年から1979年の間に配達されました（サプライヤーは中国であった可能性が T-55ではなくタイプ59）。 19台のT-55がロシアから注文され、1992年に納入されました（車両はベラルーシ経由で納入されました）。 1985年、1990年、1995年および2000年に1，600台のT-54が使用されていた。 2001年初頭には3，500台のT-34、T-54、T-55、T-62およびタイプ59があった。 2004年まで、 、2006年には3，500以上。
Novorossiya – 1 T-54は、戦車を戦闘準備状態に戻すことを期待して、2014年7月に野外博物館から取得されました。タンクが現在稼働しているかどうかは不明です。
パキスタン– 1968年に100台のT-54がソビエト連邦に注文され、1969年に納入されました（車両は以前はソビエトで使用されていました）。1968年に100台のT-55がソビエト連邦に発注され、1968年に納入されました。 2010年現在、54台のT-54 / 55戦車が予備にセルビアに注文された282両の戦車T-55Hと、2020年4月にパキスタンに納入された100両の最初の戦車（車両は以前はセルビアで使用されていた）。 
ペルー- 24 T-54Sは、ソビエト連邦から1973年に発注し、1973年250 T-55Sに配信されたが、ソ連から1973年に発注し、1974年から1975年の間で配信されたピーク時に375 T-54Sがあったと稼働中のT-55。300台のT-54とT-55が2001年初頭に使用され、275台（約200台が2005年と2006年に使用可能）が2003年初頭に使用されました 2004年と2006年。 300台のT-54とT-55、および不明な量のT-54 / 55ベースのARVが現在使用されています。
ルーマニア– 850台のT-55が1969年にソビエト連邦から注文され、1970年から1977年の間に納入されました。400台のTR-580が1975年に注文され、1977年から1981年の間に製造されました。150台のTR-580がイラク向けに製造されました。ルーマニアはまた、現在予備のT-54を多数取得しました。 398個のTR-580が1993年にルーマニア軍に使用され、1999年初頭には約88個のTR-580、2003年初頭には 717個のT-55と227個のTR-580 と2004年、と268 T -2006年に55と43のTR-580。ルーマニア軍は、2006年に710のT-55と227のTR-580、2007年に750のT-55と226のTR-580を運用した。そして2017年には394機のT-55と227機のTR-580。 2001年初頭と2003年初頭に120機のTR-580がルーマニア海軍歩兵に就役した。
ルワンダは、 – 12 T-54SおよびT-55Sは、2001年初頭にサービスしていた、2003年初めに30 2005年24 と2006 、サービス中の少なくとも10のTi-67S。
セルビア– 2006年および2015年に予備の240から260の間の510T-55。セルビア軍で運用されている未知の量のJVBT装甲回収車。2020年4月、セルビアは100台の近代化されたT-55Hをパキスタンに納入しました。
スロベニア– 1998年に46機のT-55（14機が保管中）と12機のM-55SとM-55S-1が使用されました。全体で30機のT-55がM-55S / M-55S-1に近代化されました。標準。 30台のM-55S-1が2003年初頭、 2004年および2006年に使用されていました。現在30台のM-55S-1が使用されており、撤回の過程に
スリランカ– 25台のT-55Aがチェコスロバキアから注文され、1991年に内戦で行動したいくつかのT 55ARVとともに納入されました。2000年には、40台のT-55AM2がチェコ共和国から注文されました。
ソマリア– 1972年に100台のT-54がソビエト連邦に注文され、1973年から1974年の間に納入されました。50台のT-55が1973年にソビエト連邦に発注され、1975年に納入されました（車両は以前はソビエト連邦で使用されていました）。35台のT-54が1977年にエジプトから注文され、1977年に納入されました（車両は以前はエジプトで使用されていました）。
ソマリランド– 85 
南オセチア–ピーク時には、12機のT-55と75機のT-72が使用されていました。 15台のT-55とT-72は、2008年の南オセチア戦争の前に使用されていました。 2011年以降すべてのT-55が予備になっています。
南スーダン–一部の捕獲されたT-54とT-55。
スーダン– 1969年に50台のT-54と50台のT-55がソビエト連邦に注文され、1969年から1970年の間に配達されました。サービス）。20台のT-55AM2BPが1998年にポーランドに注文され、1999年に配送されました（これらは元々イエメンに販売された50台の最初のバッチであり、スーダンに不法に流用された後、残りの30台の配送は保留されました。ポーランドのサービスで）。60台のT-55M が1999年にベラルーシから注文され、40台が1999年に、20台が2001年に納入されました（車両は以前はソビエトで、後にベラルーシで使用されていました）。2005年にイランに注文され2006年に納入された20台のT-72Z（これらは、スーダンのT-54、T-55、またはT-72Z標準に近代化されたタイプ59である可能性があります）。 170台のT-55とタイプ59が2001年初頭に稼働し、 200台が2003年初頭に稼働しました。 200台のT-54とT-55が2004年と2006年に稼働しました。 
シリア– 150台のT-54が1956年にソビエト連邦から注文され、1957年から1958年の間に配達されました。300台のT-54が1967年にソビエト連邦から注文され、1967年から1972年の間に配達されました（車両は以前はソビエト連邦で使用されていました）。75台のT-55が1967年にソビエト連邦に注文され、1967年から1968年の間に納入されました。300台のT-55が1968年にソビエト連邦に発注され、1969年から1972年の間に納入されました。400台のT-54と400台のT-55が1973年にソビエト連邦から、1973年から1978年の間に配達されました（T-54とおそらくT-55は以前はソビエトで使用されていました）。600 T-55Sは、ソビエト連邦から1978年に発注し、1979年から1981年の間で配信された 2050 T-54Sをし、T-55Sは2001年に、1995年に、サービスで1990年にストレージに2000年に2150、2000を2100でした、2003年および2005年には約2，000。
タンザニア– 1979年に東ドイツから32台のT-54が注文され、1979年から1980年の間に配達されました（車両はおそらく以前は東ドイツで使用されていました）。 65台のT-54と59式戦車が2001年初頭に使用され、45台が2003年初頭に使用されました。 30台のT-54が2004年と2006年に使用されました。 
トーゴ– 2台のT-54と2台のT-55が1982年にエジプトから注文され、1982年に納車されました（車両は中古車でした）。 1台のT-54と1台のT-55は、2001年初頭、2003年初頭、2004年、2006年に使用されていました。 
ウガンダ– 1974年に16台のT-54がソビエト連邦に注文され、1975年に納車されました（車両はおそらく以前はソビエトで使用されていました）。60台のT-55が1994年にウクライナから注文され、1995年に納入されました（車両は以前はソビエトで、後にウクライナで使用されていました）。62台のT-55が1998年にウクライナから注文され、1998年に納入されました（車両は以前はソビエトで、後にウクライナで使用されていました）。28台のT-55が1998年にブルガリアから注文され、1998年に納品されました（車両は以前ブルガリアで使用されていました。これは、ブルガリアがウクライナから、場合によってはルーマニアがウガンダに輸出するために購入したものを含む、90台の車両の3，500万ドルの取引の一部です）。10台のT-55M は、2000年にベラルーシに注文され、2000年に配達されました（車両は以前はソビエトで、後にベラルーシで使用されていました）。 140台のT-54とT-55およびPT-76が2001年初頭に稼働しました。 180台のT-54とT-55が2003年初頭に稼働し、 152台が2005年と2006年に稼働しました。 
ウルグアイ- 15ティラン-4SHのESとティラン-5Sh ESは、 1997年にイスラエルから注文し、（車両がイスラエルサービスに以前いた）同じ年に配信されていました。 15ティラン-4SHのESとティラン-5Shsは、2001年初頭にサービスしていた初期の2003年、2004年および2006年 
ウズベキスタン– 80
ベトナム– 2001年初頭に1，939台のT-34、T-54、T-55、T-62、PT-76、およびタイプ59が使用されました。 850台のT-54およびT-55と350台のタイプ59が使用されました。 2003年、2004年、2006年初頭にサービスを提供。 
イエメン– 1994年にブルガリアから6機のT-55を受け取りました。 1999年にチェコ共和国から97機のT-55と35機のT-55AM2が注文され、2000年にT-55が、2002年にT-55AM2が納入されました（チェコスロバキアとその後のチェコのサービスで、おそらく配達される前に近代化されました）。 990台のT-34、T-54、T-55、T-62、M60が2001年初頭に使用されました。 450台のT-54とT-55が初期に使用されました。 2003年、2004年および2006年。 
ザンビア– 1975年にソビエト連邦から5台のT-54が注文され、1976年に納入されました。1980年にソビエト連邦から20台のT-55が発注され、1981年に納入されました（7，200万ドルから1億ドルの取引の一部）。 60台のT-55、PT-76、およびタイプ59が2001年初頭と2003年初頭に使用されました。 10台のT-55が2004年と2006年に使用されました。 
ジンバブエ– 1984年9月にソ連から受け取った20機のT-54戦車。
元オペレーター
アルバニア–アルバニアが一度に運用する75台のT-54と300台のT-55、および750台の中国式59式戦車は、現在すべて段階的に廃止されています。
アラビア半島のアルカイダ–イエメンの資源から捕獲された少数のT-55を運用しました。
アマル運動– 50台のT-55Aが1985年から86年にシリアから注文され、1985年から86年に配達されました（援助、車両は以前シリアで使用されていました）。 
バングラデシュ– 1975年に30台のT-54がエジプトから注文され、1975年に納入されました（補助として、車両は以前はエジプトで使用されていました）。 2004年と2006年に100機のT-54とT-55が使用されました。 
ベラルーシ
ブルガリア– 1953年にソビエト連邦から900機のT-54が発注され、1954年から1959年の間に納入されました。1961年にソビエト連邦から900機のT-55が発注され、1962年から1970年の間に納入されました。 1，475機のT-54、T- 55とT-72は2001年の初めに使用されました。 1，042のT-54とT-55は2003、2004、2006の初めに使用されました。 現在、最大430が使用されています。予約ステータス。いくつかは基本的なタンクドライバーの訓練に使用されます。
クロアチア–クロアチアのT-55の大部分は、ユーゴスラビア軍から捕獲されました。 1998年には約209機のT-55が、2003年、2004年、2006年には222機が使用されていました。 
チリ–チリの乗組員が捕獲されたペルーのT-55を操作するように訓練するために、少なくとも4つの捕獲されたエジプトのT-54とT-55が1978年にイスラエルから注文され、1979年に配達されました。
チェコ共和国–少なくとも296台のT-54とT-55、2台のMT-55、25台のVT-55がチェコスロバキアから継承されました。 792機のT-55とT-72は2001年初頭に使用されていた。国連の通常兵器登録によれば、チェコ軍は1997年に948機のT-55とT-72を運用し、938機は1998年、1999年には792、2001年1月1日には652。最後の車両は2000年代初頭（10年）にサービスから撤退した。
チェコスロバキア- 1，800 T-54Sは、1958年から1963年の間に1957年に注文し、ライセンスの下で生産された1700 T-55Sは、1964年から1973年の間に1963年に注文し、ライセンスの下で生産された総合2，700 T-54Sは、1957年の間にライセンスの下で製造されました1966年から1983年の間に1966年と8，300台のT-55とT-55A（T-55Aはおそらく1968年以降に製造された）（ほとんどが輸出用）。継承国に引き継がれました。
エクアドル– 2001年初頭に3台のT-55が稼働し、 2003年初頭に30台、 2004年に30台以上（2005年現在は稼働していない可能性があります）、2006年には30台以上が保管されていました。 。
ドイツ– GDRの軍隊から持ち出され、すべて廃棄されるか、他の国に売却されるか、美術館に渡されます。
東ドイツ– 202台のT-54が1956年にソビエト連邦から注文され、1956年から1957年の間に配達されました。488台のT-54AとT-54AMがポーランドから注文され、1959年から1964年の間に配達されました。1766年のT-55とT-55Aは1964年にチェコスロバキアから注文され、1964年から1980年の間に配達されました。333台のT-55とT-55A（P）がポーランドから注文され、1965年から1973年の間に配達されました。362台のVT-55が1964年にチェコスロバキアから注文され、1965年から1980年の間に配達されました。 1969年。統一されたドイツ国家に引き継がれた。
ヒズボラ–チラン4または52000年に南レバノン軍から捕獲されました。
ハンガリー
インド– 300台のT-54が1964年にソビエト連邦から注文され、1965年から1967年の間に配達されました。225台のT-55が1968年にソビエト連邦から注文され、1968年から1971年の間に配達されました。650台のT-55が1971年にソビエト連邦で1971年から1974年の間に配達された。 274機のT-54、44機のT-55、7機のT-55AKが1970年にチェコスロバキアから注文され、1970年から1971年の間に配達された（一部の車両は以前はチェコスロバキアで使用されていた）。300台のT-55が1971年にポーランドから注文され、1971年に納入されました（一部の車両は以前はポーランドで使用されていました）。800台のT-55と近代化されたT-55が1990年に使用され、1995年には約750台、2000年には約700台、2001年初頭と2003年初頭、2002年、2005年、2008年には450台が使用されました。 55と近代化されたT-55は、2010年には450に留まり、2015年までに220に削減される予定です。アクティブなサービスには約550のT-55があり、1999年には約200のストレージがありました。 2004年、インド軍には合計700機のT-55があり、そのうち450機が運用されていました。 2006年、インド陸軍は715機のT-55を保有し、夜間戦闘装置と新しい射撃統制システムで近代化され、そのうち約67機が予備でした。 2011年5月、最後のT-55は現役から引退し、予備の貯蔵庫に移されました。
イラクのイスラム国とレバント–シリアとおそらくイラクの株式から捕獲された少数を運営しています。
イスラエル– 6日間の戦争中に捕らえられ、修理され、近代化され、約200台のT-54、T-55、PT-76が就役したイスラエル軍。T-54とT-55は、第四次中東戦争の前にチラン4または5標準に近代化されました。その紛争の間に、イスラエルは追加のT-54とT-55を捕獲しました。ティランは1980年代の終わりに現役から撤退した。一部は売却され、一部はAchzaritAPCに変換されました。 しかしながら、一部のティランはまだイスラエル軍を所有しており、おそらく予備または保管されている。イスラエル軍は1990年に1，500台のT-54とT-55、1995年に300台、2001年初頭と2003年初頭に200台、2004年に114台、 126台のT-54、T-55、ティランを保有していました。 2006年と2008年の6秒と1990年の488ティラン、1995年の300、2000年、2001年と2002年の200、2006年と2008年の261。 2004年に就役、2006年と2008年に276回。 
北マケドニア– 1999年に58〜114台のT-55がブルガリアから注文され、1999年に納入されました（補助として、車両は以前ブルガリアで使用されていました。最大56台の車両がスペア用に購入されました）。36台のT-55AM-2が1999年に注文され、1999年に納車されました（援助、車両は以前ブルガリアで使用されていました）。 94台のT-55が2001年初頭に、 125台のT-55とT-72が2003年初頭に、 30台のT-55Aが2004年と2006年に使用されました。
モンテネグロ– 61T-55sスクラップ。
モロッコ– 40台のT-54Bが1960年にソビエト連邦から注文され、1962年に納品されました。80台のT-54が1966年にソビエト連邦から注文され、1967年から1968年の間に納品されました（車両はおそらくチェコスロバキアの生産ラインからのものでした）。戦争（1973年の戦争と西サハラ戦争）で、またはスペアパーツの不足のために廃棄されました。
人民解放軍（レバノン） – 70台のT-55Aが1983年から87年にシリアとリビアから注文され、1983年から87年に配達されました（援助、車両は以前はシリアとリビアで使用されていました）。
北ベトナム– 1969年に400台のT-54がソビエト連邦に注文され、1970年から1972年の間に配達されました（援助）。600台のT-55が1973年にソビエト連邦から注文され、1973年から1975年の間に配達されました（援助）。継承国に引き継がれました。
ポーランド– 1956年から1964年の間に3，000台のT-54、T-54A、T-54AD、T-54AMが生産されました。1964年から1979年の間に7，000台のT-55、T-55L、T-55AD-1、T-55AD-2が生産されました。一部のT-54AはT-55標準にアップグレードされました。200台のT-54戦車が1975年にT-55LDにアップグレードされ、そのうち10台が後にリビアに売却されました。1980年、Ludowe Wojsko Polskie（LWP）は、1，207 T-55L、T-55LD、T-55AD-1およびT-55AD-2、146 T-55、986T-55Uおよび340T-54、T-54A、Tを運用しました。 -54ADおよびT-54AM。最終的に、ほぼすべてのT-54およびT-55戦車がT-55AM「メリダ」標準にアップグレードされました（博物館にはアップグレードされていないものもあります）。最後の839は2002年にサービスから撤退しました。サービスから撤退したすべてのポーランドのT-54とT-55は、試験場での射撃標的として使用されるか、他の国に販売されるか、美術館に渡されました。
Republika Srpska – 2005年に72機のT-55が使用され保管されていました。ボスニアヘルツェゴビナの軍隊に引き継がれました。
ローデシア–ローデシアの乗組員を訓練する目的でSADFアドバイザーと一緒に、ウガンダに向かう途中の船で押収された後、南アフリカ共和国から提供された8台のT-55LD戦車。戦車は、Rhodesian ArmoredCorpsの専用のESquadronに割り当てられました。これは、これらのタンクが上に渡されたかどうかは不明である後続状態または中に破壊されローデシア紛争。
ロシア–少なくとも3，000はソビエト連邦から継承されています。412台のT-54とT-55が1995年に稼働し、20台が2000年に稼働しました。1，200台のT-54とT-55が2000年、2005年、2008年に保管されました。 2013年現在予備のT-55は100台、保管場所は500台未満ですが、保管中のものはすでに廃棄されている可能性が
スロバキア–少なくとも206人がチェコスロバキアから遺伝しました。 2000年にチェコ共和国から1機のT-55AM2Bを受け取りました。2001年にチェコ共和国から1機のT-55AM2を受け取りました。 2005年にチェコ共和国から2機のT-55AM2を受け取りました。 275機のT-55とT-72は1999年に使用されました。 3台のT-55は2001年の初めに使用されました。
ソビエト連邦– 35，000 T-54-1（T-54モデル1946）、T-54-2（T-54モデル1949）、T-54（T-54-3またはT-54モデル1951）、T-54A 、T-54B、T-54AK1、T-54AK2、T-54BK1およびT-54BK2。1946年から1958年の間に生産されました。27，500T-55、T-55A、T-55K1、T-55K2、T-55K3、T-55AK1、T-55AK2、T-55AK3は1955年から1981年の間に生産されました。継承国に引き継がれました。
スウェーデン– 34 T-55 BLG-60M2ブリッジレイヤーは1994年にドイツから注文され、元々は東ドイツから継承されました。スウェーデンの指定はBrobv971（Brobandvagn971またはTrackedbridge Vehicle 971）でした。ブリッジレイヤーは、1997年から2011年まで使用されていました。このとき、ブリッジレイヤーはLeopard2に基づくモデルに置き換えられました。
ウクライナ–少なくとも700台のT-54とT-55は、もともとソビエト連邦から継承されました。 680台のT-54とT-55が1995年に使用され、149台が2000年に使用されました。 2004年、2005年、2006年、2010年には、112台のT-55が使用されました。 稼働中のIMRおよびMTP-3の数も不明です。
ユーゴスラビア– 1991年に160機のT-54と1600機のT-55が就役。継承国に引き継がれました。
評価専用オペレーター
南アフリカ–ウガンダのイディアミンのためにリビアから重火器の委託品を輸送していたフランスの船、アスターから押収された10隻のポーランド製T-55LDタンク（1975年に再建された200台のT-54のバッチの一部）。船がモンバサに停泊した日にアミンの政権は崩壊し、アンゴラに向け直された。船は貨物が押収されたダーバンに寄港した。2台のT-55LD戦車が評価のために南アフリカ人によって保管され、8台がローデシアの乗組員を訓練する目的でSADFアドバイザーとともにローデシアに渡されました。南アフリカの取引の一部を曖昧にするために、戦車がモザンビークで捕獲されたという噂が広まった。
モデルとバリアント
ロシアのヴェルフナヤピシュマ戦争博物館のT-54-1。
モデル
T-54
フィンランドのパロラにあるパロラ戦車博物館のT-54。
スイス、
トゥーンのトゥーン戦車博物館にある元ポーランドのT-54A 。
T-54-1（Ob’yekt 137）またはT-54モデル1946 1946年から1948年に製造。T-44と同様の合理化された砲塔と幅広の主砲、新しいV-54エンジン、安定化されていないD-10T 100 mm主砲、フェンダーのビンにある2つのSG-43機関銃を備えています。大失敗だった試験のために作られたのはごく少数でした。その結果、T-54シリーズの生産は変更が実施されるまで中止されました。
T-54-2（Ob’yekt 137R）またはT-54モデル1949 – 1949〜1952年製。砲塔に多くの改良が加えられ、より広いトラック（580 mm）と最新のトランスミッションが組み込まれました。砲塔はドーム型で、側面は平らで（IS-3重戦車に触発されています）、後のT-54と似ていますが、後部に独特の張り出しが船体機関銃はフェンダービンに取り付けられたものに取って代わりました。また、喧騒も短かった。
T-54-3（Ob’yekt 137Sh）またはT-54モデル1951 – 1956– 1964年にポーランドで1952 – 1954年に製造されました。TSh-20の代わりに、おなじみの完全な卵形の砲塔と新しいTSh-2-22伸縮式砲手照準器を採用しました。 また、初期のT-54にはシュノーケルがありませんでした。タンクは、エンジン排気煙システムを使用して、気化したディーゼル燃料を排気システムに噴射することで煙幕を作成することもできます。この機能はT-54 / T-55シリーズ全体で継続され、T-62シリーズで使用されました。
T-54A（Ob’yekt 137G） – 1955–1957、ポーランド1956–1964、チェコスロバキア1957–1966、中国でタイプ59として製造。STP -1「Gorizont」垂直を追加- D-10Tタンクガンへのプレーンガンスタビライザーとこの新しい武器はD-10TGと呼ばれました。もともとは小さな銃口のカウンターウェイトがありましたが、後に排煙器に置き換えられました。また、OPVTウェーディングシュノーケル、TSh -2A-22伸縮式サイト、TVN-1赤外線ドライバーのペリスコープとIRヘッドライト、新しいR-113ラジオ、多段エンジンエアフィルター、および改良されたラジエーター制御も導入されました。エンジン性能、電気オイルポンプ、ビルジポンプ、自動消火器、追加の燃料タンク。
T-54B（Ob’yekt 137G2） – 1957年から1958年に製造されました。STP-2「チクロン」2面安定化を備えたD-10T2S戦車砲を装備しています。 1959年から、赤外線夜間戦闘装置が追加されました。L-2「ルナ」赤外線サーチライト、TPN-1-22-11 IR砲手の昼夜の光景、OU-3IR司令官のサーチライト。NATOコード：T-54（M）。
T-54K1、 -54K2、 T-54AK1、 -54AK2、 T-54BK1、 -54BK2、 T-54MK1、
T-54MK2は、主要な生産モデルに対応するコマンドタンクであり、5回のタンクラウンドを犠牲にして追加の通信機器を備えていました。 K1バージョンには、中隊長用の2番目のR-113（またはR-123）無線機があり、K2バージョンには、大隊および連隊長、および連隊参謀長用の10mの半テレスコピックアンテナマストがありました。彼らはまた、TNA-2ナビゲーションシステムとAB-1-P / 30リロード装置を備えていた。
T-55
英国北帝国戦争博物館のT-55。
ロシア、モスクワのポクロンナヤの丘にあるT-55A 。
T-55（Ob’yekt 155） – 1958–1963、ポーランド、1958–1964、チェコスロバキアで1958年から1983年にかけて製造されました。床付きの新しい砲塔、PAZ核爆風保護、およびオーバー圧力NBCシステム、ガンマ線検出器、580馬力（430 kW）を発生する改良されたV-55エンジン（噴射された燃料の圧力と圧縮度の両方を上げることでエンジン出力が向上）、パワーアシストクラッチ、MC-1内部オイルフィルター、エンジンの空気圧始動を可能にするAK-150Sコンプレッサー（電動スターターは取り外されました）、船体の前面に配置された容量300 Lの新しい内部燃料タンク（これにより、内部燃料タンクの全体的な容量が680に増加しました） L）、主砲の弾薬負荷が34発から43発（うち18発は船体燃料タンク内の「ウェットコンテナ」に保管）、「ロサ」防火システム、TDA排気煙発生器に増加しました。エンジンルームには暖房システムが装備されていました。新しい装備による質量の増加を補うために、後部船体の装甲は薄くなりました。ローダーのDShK1938 / 46対空重機関銃が削除されました。T-55には砲塔ドームベンチレーターもありません。初期のユニットにはフラッシュローダーのハッチがありました。「ヒトデ」ロードホイールは、以前の「スパイダー」スタイルに取って代わりました。また、シュノーケルをT-55に配置して（前任者とは異なり）、時速2 km（1.2 mph）の速度で5.5 mの深さを横切ることができます（準備なしでT-55は1.4 mの深さを横切ることができます）。この装置は約30分の準備が必要ですが、水を離れるとすぐに投棄することができます。
T-55A（Ob’yekt 155A） – 1963年から1981年にかけて、ポーランドで1964年から1979年に製造されました。T-55A MBTは、主に新しい抗放射線ライニングと完全なPAZ / FVU化学ろ過システムを組み込むために開発されました。主な内部追加の1つは、放射線防止のための可塑化鉛シートの使用でした。これは、新しい材料を収容するために、拡大されたドライバーのハッチと、指揮官とローダーのハッチを覆う拡大されたコーミングの使用により、外部から明らかでした。改善されたPOV放射線防護（目に見えて突き出た砲塔ハッチにつながる）とNBCろ過、ボウマシンガンが不要。同軸SGMT機関銃はPKT機関銃に置き換えられました。船体の機関銃が取り外され、さらに6発の100 mm機関銃を搭載できるようになりました。1970年以降、T-55A戦車は、12.7mm DShK1938 / 46対航空機重機関銃用の新しい砲塔フィッティングを受け取り始めました。
T-55K1（Ob’yekt 155K1）、T-55K2（Ob’yekt 155K2）、T-55K3（Ob’yekt 155K3）、T-55AK1（Ob’yekt 155AK1）、T-55AK2（Ob’yekt 155AK2）、T-55AK3（Ob’yekt 155AK3）、T-55MK1（Ob’yekt 155MK1）、T-55MK2（Ob’yekt 155MK2）、T-55MK3（Ob’yekt 155MK3） –追加の無線機を備えたコマンドタンク。サブバージョンは、2つのR-123（またはR-123M）を備えたK1モデルとK2モデルであり、それぞれ会社レベルと大隊レベルで使用されます。主砲の弾数は標準の戦車より5発少なくなっています。連隊司令官のK3には、R-130M、R-123M、10メートルのアンテナマスト、およびAB-1-P / 30ジェネレーターが装備されていますが、100mmラウンドが12回必要です。 初期のモデルには、R-123およびR-130の代わりにR-113およびR-112セットがあり、アップグレードされたMシリーズにはそれぞれR-173およびR-143T2セットが取り付けられています。
近代化
T-55A（左）と
T-55AM2B（右）
T-55AM2Bはタレット眉装甲、主砲上レーザ距離計、ゴムサイドスカート、及びより厚い前部船体装甲有する T-55Aを。 パンツァー博物館ミュンスター
T-54
ZET-1車両保護システムを搭載したT-54-2。車両の主砲とフリッパータイプのサイドプレートを中心としたネット構造になっています。
T-54M（Ob’yekt 137M）（1960年代半ば）–プログラムをアップグレードしてT-54をT-55標準に引き上げます。
T-54M（Ob’yekt 137M）（1977）–OPVTシュノーケルおよびKTD-1レーザー距離計を含む追加のアップグレード。
T-54AM（Ob’yekt 137M）（1960年代半ば）–弾薬の増加、新しい無線機、新しいV-55エンジンなどのさらなるアップグレード。1970年代後半から1980年代初頭に、T-72戦車用に開発された新しいRMShトラックおよびドライブスプロケットを受け取ったものもありました。他の国でも同様のプログラムが実施された（ZusatzausrüstungのT-54Z、T-54AZ、T-54AMZ、東ドイツの「追加機器」、チェコスロバキアのT-54ARŘeka / Reka、「川」。 ）。
主砲の上にレーザー距離計を取り付けたT-55Aの概略図。
T-55
「 DrozdでT-55AMD「Drozd」の」アクティブプロテクションシステム
クビンカ戦車博物館。
生産の早い段階で、T-55にはTSh-2B-32Pサイトが装備されていました。1970年以降、T-55は、12.7 mm DShK1938 / 46またはKPVTローダーの対空重機関銃のいずれかでウラルワゴンザヴォドで武装していました。これらの戦車はモデル1970、またはT-55AMとして知られていました。KTD-1またはKTD-2レーザー距離計とR-123またはR-123M無線機は、1974年から古いタンクに取り付けられました（モデル1974）。 同時に、駆動列の近代化と寿命の延長に努めた。
ZET-1車両保護システムを搭載したT-55。車両の主砲とフリッパータイプのサイドプレートを中心としたネット構造になっています。
T-55M（Ob’yekt 155M） / T-55AM（Ob’yekt 155AM） –新しい「Volna」射撃統制システム9K116-1「Bastion」ATGMシステムによるT-55とT-55Aのそれぞれの近代化新しい1K13BOM誘導装置/照準器、改良された「Tsiklon-M1」砲安定システムとTShSM-32PV照準器、V-55Uエンジン、改良されたサスペンションとRMShトラック、強化された装甲、対戦車、対戦車、改良対戦車保護装置と新しいR-173 / 173P無線機。視覚的な違いには、主砲、サイドスカート、81 mmの「Tucha」発煙弾発射装置、BDD砲塔の眉装甲と氷河のアップリケ、および背面RPGスクリーン（アフガニスタンではめったに使用されない）に取り付けられた装甲ボックス内のレーザー距離計が含まれます。
T-55M-1（Ob’yekt 155M-1） / T-55AM-1（Ob’yekt 155AM-1） – “”-1″”接尾辞は、691hpを搭載する後で変更された戦車に適用されました。 （515 kW）V-46-5Mエンジン、T-72の780 hp（582 kW）V-46-6から派生。
T-55AD “”Drozd””（Ob’yekt 155AD） – T-55Aを用いて取り付けられDrozd（ – KAZ（ ‘鵞口瘡’）アクティブ保護システムkompleks aktivnoj zashchity）。ソビエト海軍歩兵は、アップリケ装甲を選択したり、新しいT-72を購入したりする代わりに、少数の戦車に「Drozd」を設置することでコストを節約しました。約250は秘密のために店に保管されていましたが、後でより単純な反応装甲に切り替えられました。T-55ADには、T-55AMのラジオセットR-173、サイトTShSM-32PV、「Tsiklon-M1」スタビライザーなども装備されています。
T-55AD-1（Ob’yekt 155AD-1） –T-72の780hp（582 kW）V-46-6から派生した691 hp（515 kW）V-46-5Mエンジンを搭載したバージョン。
T-55MV（Ob’yekt 155MV） / T-55AMV（Ob’yekt 155AMV） – 「Kontakt-1」爆発反応装甲を搭載したvzryvnoj（「爆発物」）指定戦車の「V」ERA）パッシブBDDアーマーの代わりに。ERAレンガ（EDZまたはelementi dinamicheskoj zashchity）は通常、砲塔前面、船体前面、および船体側面に取り付けられます。この変種は、最初にソビエト海軍歩兵によって採用され、ソビエト連邦の崩壊後にロシア軍によって採用されました。T-55MVは近代化されたT-55Mであり、T-55AMVは近代化されたT-55AMです。
T-55MV-1（Ob’yekt 155MV-1） / T-55AMV-1（Ob’yekt 155AMV-1） – 691 hp（515 kW）エンジンV-46-5Mを搭載したバージョン。
T-55M5（Ob’yekt 155M5） –この近代化キットは、砲塔前面の周りに凸型の爆発反応装甲「Kontakt-5」パネル、装甲板の装甲パネル、より長い船体、安定したTVK-3を備えた新しいスタイルの射撃統制装置を追加します。砲手と指揮官のためのTKN-1SM照準器、改良されたV-55Uエンジン（またはV-46-5M）、および主砲安定システム。オリジナルの100mmD-10T2S砲は維持されています。戦闘重量は40トン未満です。
T-55M6（Ob’yekt 155M6） –両側に6つのロードホイールを備えた長いシャーシ、690 hp V-46-5Mディーゼルエンジン、自動ローダーと2A46M 125mm主砲を備えた完全な砲塔を備えたより根本的なアップグレードT-72B。また、保護はT-80Uレベルに増加しました。オプションで、タンクには、9K120「Svir」ATGMシステム（T-72Bによる）または1A42および9K119「Refleks」システム（T-80Uによる）を備えた1A40-1射撃統制システムを装備できます。戦闘重量は43トンです。
実験車両
T-54M（Ob’yekt 139） -T-54M近代化プログラムと混同しないでこれは新しいライフリング付き100mmD-54のテストベッドで、後にT-62で使用された「Raduga」安定化システムを備えていました。これらは完全には成功しなかったため、T-55のさらなる開発ではD-10シリーズの主砲が引き続き使用されました。T-54Aをベースにしています。
Ob’yekt 141 -D-54のテストベッドとして、1952年から1954年にハリコフ設計局によって開発されました。1955年に「Raduga」スタビライザーが設置されました。しかし、故障のため作業を中止しました。1959年の春、Ob’yekt141はU-5TSのテストベッドとして使用されました。しかし、乗員室のガスが多すぎて弾薬数が28発と少なかったため、作業は中止されました。
Ob’yekt 137ML – 9M14「Malyutka」（NATOコード：AT-3サガー）ATGMを搭載したT-54のプロトタイプ。
Ob’yekt 155ML-砲塔後部に取り付けられた3つの9M14「Malyutka」（NATOコード：AT-3 Sagger）ATGM用のランチャーを備えたT-55のプロトタイプ。
「ウラン」テレビ装置のテストベッドとして使用されるT-55K。戦車にはビデオカメラが取り付けられ、映像はBTR-50PUコマンドビークルの受信機に送信されました。
タンクモデルの表
T-54 / 55モデルの特徴
T-54-1 （Ob’yekt 137）
T-54-2 （Ob’yekt 137R）
T-54-3 （Ob’yekt 137Sh）
T-54A （Ob’yekt 137G）
T-54B （Ob’yekt 137G2）
T-55 （Ob’yekt 155）
T-55A （Ob’yekt 155A）
重量（トン）？ ？
39.7 ？ ？
39.7 ？ クルー 4（司令官、砲手、装填手、運転手）
主砲 100 mmLB-1ライフル戦車砲 100 mmD-10Tライフル戦車砲
100 mmD-10TGライフル戦車砲
100 mmD-10T2Sライフル戦車砲 100 mmD-10T2GまたはD-10T2ライフル戦車砲
機関銃） 7.62 mmSGMT同軸7.62mmSGMT弓搭載2× 7.62mmSG -43フェンダー搭載12.7mmDShK対空
7.62 mmSGMTミディアム同軸7.62mmSGMTミディアムボウマウント12.7mmDShK対空
7.62 mmPKTタンク同軸7.62mmSGMT弓搭載12.7mm DShK 1938/46対空（1972年以降の定期保守中に追加）
7.62 mmPKT戦車同軸12.7mm DShK 1938/46対空砲（1970年以降に新しく製造された戦車に追加され、1972年以降の定期保守中に古いT-55A戦車に追加されました）
エンジン V-5412気筒38.88リッター水冷ディーゼル523hp（390 kW） V-5512気筒4ストローク1チャンバー38.88リッター水冷ディーゼル581hp（433 kW）
スピード ？ ？ 道路で48km / h（30 mph）？ ？
1速で毎時6.85キロ 14.66キロ/ 2速に時間 3速で毎時20.21キロ 4速で毎時28.99キロ 毎時55キロ（毎時34マイル）5位でギア 道路のリバースギア で6.85km / h ？ 動作範囲 ？ ？ 401 km（249 mi）600 km（370 mi）追加のタンク付き？ ？
501 km（311 mi）600 km（370 mi）追加のタンク付き ？ 燃料容量 215米ガロン（810 L） 254米ガロン（960 L）
ルブシュ博物館WojskoweでポーランドのZSU- 57-2SPAAG
バリアント
自走式対空砲
ZSU-57-2（ Ob’yekt 500）–自走式対空砲（SPAAG）; T-54からの大幅な変更。たとえば、装甲が大幅に薄くなり、ロードホイールが1つ少なくなり、新しい砲塔に2つの57mm砲が装備されました。
装甲回収車
BTS-1（Bronetankoviy Tyagach Sredniy–中装甲トラクター）–T-54Aは収納バスケットを備えたARVに改造されました。
BTS-1M –改良または再製造されたBTS-1。
BTS-2（Ob’yekt 9）（Bronetankoviy Tyagach Sredniy–中型装甲トラクター）–ホイストと3トンの容量を持つ小さな折りたたみ式クレーンを備えたBTS-1。1951年にT-54船体で開発されました。量産は1955年に開始されました。プロトタイプのOb’yekt9には、DShK1938/46重機関銃が装備された指揮官のキューポラがありましたが、生産モデルには、右側に開いた正方形の指揮官のハッチが戦闘重量は32トンです。ごく少数しか使用され
BTS-4（Bronetankoviy Tyagach Sredniy–中装甲トラクター）– BTS-2と同様のARVですが、シュノーケルが装備されています。西洋ではT-54Tとして知られています。T-44、T-54、T-55、T-62をベースにしたさまざまなモデルが
BTS-3（Bronetankoviy TyagachSredniy–中装甲トラクター）–ソビエト軍に使用されているJVBT-55A。
ロシアのサンクトペテルブルクにある軍事歴史博物館のMTU-12ブリッジレイヤー。
BTS-4B – T-54-1sおよびT-54-2sは、ブルドーザーブレードを装備した装甲回収車に改造されました。
BTS-4BM –車両の前部をウィンチする能力を備えたBTS-4Bの実験バージョン。
ブリッジレイヤー
イスラエル、ラトゥルンのヤドラシリオン博物館にあるMTU-20ブリッジレイヤー。
MT-55またはMTU-55（ Tankoviy Mostoukladchik）–はさみ型の橋を備えたチェコスロバキアのMT-55A橋層戦車のソビエト指定。
MTU-12（Tankoviy Mostoukladchik） –長さ12 m、容量50トンのシングルスパン橋を備えた橋層タンク。1955年にサービスを開始しました。今日、ごく少数しか使用され戦闘重量は34トンです。
MTU-20（Ob’yekt 602）（Tankoviy Mostoukladchik） –T-54はブリッジレイヤータンクに変換されました。改造されたシャーシに取り付けられたツイントレッドウェイ上部構造が各トレッドウェイは、橋が移動位置にあるときにスペースを節約するために両端に取り付けられた折りたたみ式スロープを備えたボックスタイプのアルミニウム桁で構成されています。橋が走行位置にある車両の長さは11.6mです。設置時の橋の長さは20mです。これは、古いMTU-1よりも約62％増加しています。橋はカンチレバー方式で打ち上げられます。最初に、傾斜路が下げられ、完全に伸ばされてから、踏面が前方に移動し、打ち上げ時にブリッジの全負荷が前方のサポートプレートに載ります。スパンは、遠端が遠岸に到達するまで、打ち上げ桁の上に移動します。次に、近端をニアバンクに下げます。この発射方法により、ブリッジレイヤーのシルエットが低くなり、検出や破壊の影響を受けにくくなります。
T-55シャーシをベースにしたMTU-20。
戦闘工学
IMR戦闘工兵車
T-54 / T-55には、戦闘状況で土、障害物、雪を取り除くためのBTUドーザーブレードが取り付けられています。これは、専門のエンジニアサポートを必要とするタンクユニットによって使用されました。ブルドーザーブレード自体は1時間30分で取り付け可能で、1時間で取り外し可能です。西部ではT-54 / T-55ドーザーとして知られています。
ALT-55 –T-55は装甲追跡ブルドーザーに改造されました。大型の平板上部構造、前面に取り付けられた角のある凹型ドーザーブレード、ドーザーブレード用の油圧ラムを備えています。
T-55は追跡式装甲掘削機に改造されました。砲塔は、ブームとバケットを備えた回転可能な装甲キャブに置き換えられました。船体の前面にはブルドーザーブレードが取り付けられています。
T-55 MARRS – T-55は、MARRSVickers装甲回収車キットを搭載したエンジニアリング車両に改造されました。砲塔は新しいデザインに置き換えられました。側面がわずかに面取りされた大きな平板、背面が垂直、前面が非常に面取りされており、前面に大型のAフレームクレーンが取り付けられています。クレーンは、クレーンの脚の間に円筒形のウインチロープフィーアを備えています。船体前面にはブルドーザーブレードが取り付けられています。
IMR（Ob’yekt 616）（IMRはInzhenernaya Mashina Razgrazhdeniyaの略）–T-55は戦闘工兵車に改造されました。砲塔は、2トンの容量を持ち、360度回転することができ、バイザー付きの装甲キューポラから操作される油圧式クレーンに置き換えられました。クレーンには、小さなバケツを取り付けて掘削機のアームとして使用したり、木のような障害物を取り除くためのペンチタイプのグラバー（写真）を使用したりすることもできます。そのジブは伸縮自在で、可動装置が格納されて船体後部のクレードルに配置されると、クレーンの使用時にエンジンデッキに対して折りたたまれます。油圧式のブルドーザーブレードが船体の前面に取り付けられています。ストレート構成またはV構成でのみ使用できます。車両にはサーチライトも装備されています。 IMRは1969年に開発され、5年後にサービスを開始しました。
SPK-12G（SPKはSamokhodniy Pod’yomniy Kranの略）–T-55シャーシに取り付けられた重いクレーン。 2つだけが建てられました。
MTP-3（MTPはMashina Tekhnicheskoj Pomoshchiの略）– SU-122-54は、軽量クレーンを装備した技術サポート車両に変換されました。この変換は1973年に開始されました。西側ではARVM1977およびT-62Tとして知られることも
地雷除去
BMR-1（Bronirovannaya Mashina Razminirovaniya）–MTP-3は地雷除去車両に改造されました。この改造は1975年に開始されました。 KMT-5M地雷除去システムが装備されており、BTR-60の機関砲塔が装備されています。BMR-1は、アフガニスタンでの戦争中にソビエト軍によって使用され、最近ではレバノンにあるウクライナのUNIFIL派遣団によって使用されました。
BMR-2（Boyevaya Mashina Razminirovaniya）–T-55シャーシをベースにした地雷除去タンク。この車両には砲塔はありませんが、NSVT機関銃で武装した固定上部構造がKMT-7地雷除去セットが装備されており、アフガニスタンでの戦争中の1987年頃に就役しました。
さまざまな地雷処理戦車の設計を備えたBMR-2。
オブジェクト483
火炎放射器
OT-54（Ob’yekt 481） – T-54は、7.62 mmSGMT同軸中機関銃の代わりにATO-54火炎放射器で武装しています。
TO-55（OT-55、Ob’yekt 482 ） –この火炎放射器バージョンのT-55タンクには、ATO-200火炎放射器が組み込まれています。火炎放射器は花火の装薬によって点火され、12の装薬が基本的な負荷です。ドライバー以外の船体弾薬ラックに代わる収納タンクには、460リットルの可燃性液体が含まれており、各バーストの平均は36リットルです。システムの最大有効範囲は200メートルで、ストリームの初速は約100mpsです。
Ob’yekt 483 –T-54Bに基づく火炎放射器タンクのプロトタイプ。このバージョンでは、ATO-1火炎放射器を主砲の代わりに内部チューブを備えた短いずんぐりした砲身に取り付けたため、戦車の火力が低下しました。砲塔の後部には円形の垂直ベントがあり、防盾開口部の上部にあるサイトマウントレベルもプロトタイプ車両での試行の後、これに関する開発作業は中止されました。
ロシアのBTR-T。
装甲兵員輸送車
BTR-T –T-55をベースにしたヘビーAPC。
DPM –コンボイ護衛車両。
Achzarit –イスラエル軍は捕獲されたT-55 / 54を追跡されたAPCに変換しました。
自走砲
SU-122-54、クラスノダール博物館
SU-122から54（Ob’yekt 600） （Samokhodnaya Ustanovkaが） -として知られているT-54A、時にはに基づいて、122ミリメートル銃を自走しました
IT-122。1955年から1957年の間に、77台の車両が製造されましたが、生産ロット間でわずかな違いがありました（異なる指揮官のキューポラなど）。SU-122-54のシャーシは変更されており、T-62と同様に、ホイールの1番目、2番目、4番目のペアの間に小さなスペースがあり、3番目のペアの間に大きなギャップが上部構造は船体に組み込まれており、車両が35発を搭載する122 mm D-49 L /48.4砲を収容しています。二次兵装は2丁のKPVT重機関銃で構成され、1丁は対空機関銃として指揮官のハッチの近くに取り付けられ、もう1丁は主砲と同軸に取り付けられました。車両は機関銃のために600発を搭載しました。主砲にはマズルブレーキのすぐ後ろに排煙器があり、一部の車両には排煙器がありませんでした。他のバリエーションには、別の司令官のキューポラが含まれていました。
消防
GPM-54 （ gusenichnaya pozharnaya mashina –追跡された消防車両）–T-54は追跡された消防車両に変換されました。車両前部にブルドーザーブレード、水槽、タンク上部前部にスプレーユニットを装備。
T-55は、大規模な石油火災と戦うために改造されました。タレットは、ツインジェットエンジンマウントと複数のウォーターノズルに置き換えられました。
国際デリバティブ
アフガニスタンT-55
アフガニスタン
T-55 sが持つサービスにされているアフガン陸軍数年間。個々のタンクがあってもよいバリアントものへとしたケアの任意の種類がなかったので、多くのT-55 sが異なる変異体の数からの混合部分を有します。
アルゼンチン
T-55の近代化は、1980年代後半から1990年代初頭に、アルゼンチンの企業TENSAによってペルー向けに開発されました。戦車には、砲塔の装甲、ゴム製のサイドスカート、主砲のレーザー距離計、砲塔の上部に取り付けられた気象センサー付きの弾道コンピューターとマストを備えた射撃管制システムが装備されていました。
バングラデシュ
タイプ59ダージョイ-ATGM対応の125mm滑腔砲、ERAと組み合わせたモジュラー複合装甲、および新しい730hpディーゼルエンジンを搭載したタイプ59の近代化。
クロアチア
T-55Aは、砲塔にサイドスカートとアップリケ装甲の形で追加の装甲を装備しています。
T-55Minočistač – UZR-3爆薬ホースタイプの掃海システムを搭載したT- 55MBT。HVOによって使用されました。
キューバ
T-55に変換するS-75ドビナ川の TEL。車両には、ミサイルの機首用の車輪付きサポートフレームが
T-55はS-125TELに変換されました。車両には、後部に取り付けられた大きなケーブルスプールが取り付けられています。
チェコ共和国、バーナ軍事ショーのT-55AM2
チェコスロバキア
ミュンスターの戦車博物館にあるT-55AM2B。
2006年9月23日、RAFダックスフォードでのVT-55A。
チェコ共和国、バーナ軍事ショーでのŽS-55A
チェコスロバキアでライセンスに基づいて製造されたT-54A。ソビエト製のT-54Aに比べて品質が高いため、輸出市場でヒットしました。ソビエトが製造したT-54Aとは異なり、エンジンアクセスプレートが再設計され、3つのプレートが船体に取り付けられ、トラックの脱落とエンジンデッキの楕円形のエンジングリルが減少しました。
T-54AKは、ライセンスに基づいてチェコスロバキアで生産されました。ラジオ塔の砲塔の屋根にベースプレートが取り付けられていました。
T-54AR「リエカ」（リエカ-川）-T-54の近代化とシュノーケルのフォーディング。それはソビエトT-54AMに似ています。
T-54AM-ポーランドとチェコスロバキアでライセンスに基づいて製造されたT-54B。
T-54AMK-チェコスロバキアで生産されたT-54BKコマンドタンク。
T-55AMB-チェコスロバキアはT-55Aをチェコスロバキア製のレーザー距離計、射撃管制システム、砲塔の屋根の後ろに取り付けられた中央部分が厚くなった風センサーマストでアップグレードしました。
T-55AM1-チェコスロバキアで製造された「クラディボ」射撃統制システムを搭載したT-55AMのチェコスロバキア版。弾道コンピューター、銃上部のレーザー距離計（ロシアのKTD-1とは異なる）、横風センサーを備えています。砲塔の屋根の後ろに取り付けられたマスト。
T-55AM1K3 – T-55AM1のコマンドタンクバージョン。
T-55AM2-砲塔（馬蹄形）と船体前面（上部氷河プレートに取り付けられている）用のパッシブBDDアップリケ装甲を備えたT-55AM1、キャットウォーク燃料タンクを保護するエクステンションを備えたサイドプレート、一体型スーパーチャージャーを備えた改良されたV-55Uエンジン620馬力とR-173P無線システムを提供します。BDD装甲パネルは、ペンポリウレタンで満たされた装甲鋼の箱で構成されています。さらに、追加の保護のために水または砂で満たすことができる空洞がBDD装甲パネルは、ペンポリウレタンと薄いHHS鋼板で満たされた装甲鋼箱で構成されています。BDD半反応装甲は、APDSに対する120mmの保護と、HEAT弾薬に対する200〜250mmの保護を追加しているため、これらの戦車は、T-72の初期バージョンと同様の保護を備えていました。砲塔の右側には、8発の発煙弾発射装置のクラスターもT-55AM2は、フロントフェンダーに追加のヘッドライトが取り付けられています。
T-55AM2Dyna-1-新しい装甲アレイを装備したT-55AM2。
T-55AM2B-レーザー誘導9M117「バスティオン」（AT-10スタバー）ATGMを主砲を介して発射する機能を備えたT-55AM2。T-55AM2Bには、元のTPN-1M-22の代わりに1K13BOM砲手が装備されています。
T-55AM2K1-追加の無線機R-173を備えた中隊長用のコマンドタンク。
T-55AM2K2-追加の無線機R-173を備えた大隊司令官用のコマンドタンク。
T-55AM2K3-無線機R-173とR-143T2、発電機NS1250B、スリムな10mアンテナマストを備えた連隊司令官バージョン。標準タンクより12ラウンド少なくなります。
VT-55A（vyprošťovacíタンク-回収タンク）-T-55A船体上に構築され、15トンの容量のクレーン、44トンの容量のメインウインチ、800kgの容量のセカンダリウインチを備えたチェコスロバキアARV。当初はMT-55と呼ばれていましたが、橋梁敷設タンクに指定されていたため、指定を変更する必要がありました。
VT-55KS（kapitalistickéstáty）-イラクやシリアなどのワルシャワ協定以外の国向けのエクスポートバージョン。1967年から1983年の間に合計2，321が生産されました。
ZS-55A（ženijnístroj）-ドーザーブレードBTU-55を装備したVT-55A。
MT-55A（モストニ戦車-橋梁層戦車）-チェコスロバキアで再設計されたMT-55のバージョン。またとして知られている-いくつかの欧米の情報源によると二つのモデル、すなわち、基本的なモデルがあるMT-55K -とMT-55L長い橋とは。1969年から1983年の間に、1，278台のMT-55AがTSマーティンによって製造されました。
MT-55KS（kapitalistickéstáty）-インド、イラク、シリアなどのワルシャワ協定以外の国向けのエクスポートバージョン。1971年から製造された183台の車両。
PM-55L（přepravníkmostu）-タトラT-813トラックをキャリアおよび発射台として使用する軽量バージョン。
JVBT-55A（jeřábovývyprošťovacíbuldozerovýtank）-チェコスロバキアのクレーンタンク。15tの大型クレーン、ウインチ、BTU-55ドーザーブレードが装備されています。戦闘重量は42トンです。1967年から508台が生産されました。
JVBT-55KS（kapitalistickéstáty）-イラクのようなワルシャワ協定以外の州向けのJVBT-55Aのエクスポートバージョン。172が生産されました。
チェコ共和国
SPOT-55 T-55C-1「Bublina」-BTU -55ドーザーブレードを備えた砲塔のないエンジニア車両。
T-55C-2「お気に入り」 -チェコのドライバートレーニングタンク。
SPOT-55（SpeciálníPOžárnickýTank）-T-55シャーシに面取りされたエッジが配置された大型タンク、タンクトップの前面に取り付けられた2つのスプレーユニット、船体の前面に取り付けられたブルドーザーブレードを備えたチェコの消防改造。 VOP 025によって開発され、合計11，000リットルの2つの水タンクが重さは45トンです。
東ドイツ
T-54Z（ZusatzausrüstungのZ-追加機器）-T-54AMと同様のT-54の東ドイツの近代化。
T-54AZ（のためのZZusatzausrüstung-追加装備） – T-54 T-54AMと同様の東ドイツ近代。
T-54AMZ（のためのZZusatzausrüstung-追加装備） – T-54 T-54AMと同様の東ドイツ近代。
T-54T（Panzerzugmaschine ohne Bergesatz）-回収および溶接装置を備えた東ドイツの開発。ポーランド製のT-54Aシャーシで作られた10。NATOコード：T-54（A）。
T-54TB（Panzerzugmaschine mit Bergesatz）-T-54Tに似ていますが、140トンのウインチが付いています。ポーランド製のT-54Aシャーシで作られた10。NATOコード：T-54（B）。
砲塔の左側にビンを備えたT-55AM2B。
T-55 NALNRD-T-55の東ドイツの近代化。1990年の政治的変化のためにそれは終わっていませんでした。
T-55T -NVAで使用中の斜堤プレート全体にプッシュバーとスプラッシュボードを備えた変更されたVT-55A。
T-55Tは、車両の前部から突き出たマウントを備えた斜堤プレートに牽引ユニットを備えています。フロント牽引ユニットには、柔軟な「目」が恒久的に取り付けられています。NATOコード：T-55T。
Minenräumfahrzeug（Pz） -東ドイツによって開発されたプロトタイプの地雷除去車両。2つのバージョン：
KMT-6 M2、EMT-5電子地雷除去機およびレーンクリアラーWLWDを装備。 KMT-5を装備
T-54 M1975 / 1-実験的な東ドイツのローラー/フレイルの組み合わせによる地雷除去車両。
T-54 M1975 / 2 -M1975 / 1のフレイルのみのバリアント。
T-55TK-東ドイツは1968年から1979年の間に119のチェコスロバキアJVBT-55Aを受け取り、それらをKranpanzerT-55TKと呼びました。
BLG-60（Brückenlegegerät）-東ドイツのはさみタイプの橋の層。開発は1965年に開始され（BLG-34プロジェクトがキャンセルされてから1年後）、最初の車両は1967年に納入されました。約200台のBLG-60がSTAGGenthinとSKETMagdeburgによって製造されました。
BLG-60トレーナー-トレーニングブリッジを変更しました。
BLG-60M-最大36mの橋の隙間に2つの橋を一緒に取り付けることができるように改良されたBLG-60。1973年から就役。
BLG-60M2-より大きなT-72タンクの導入により、約30のBLG-60Mの橋を20cm広げる必要がありました。現在、最大52mの橋梁ギャップに3つの橋梁を一緒に取り付けることが可能です。
エジプトで改造されたT-55。
エジプト
T-55Eマーク0（「E」はエジプトの変種を表します）-580馬力を開発する新しいロシアのエンジンを搭載したT-55の近代化。2つのバリエーションが
T-55E Mark 0は、主砲の右側にドイツのAEG赤外線/白色サーチライトと、ユーゴスラビアの「イスクラ」レーザー距離計を装備しています。
T-55E Mark 0には、DShK1938 / 46対空重機関銃とドイツのAEGサーチライトが装備されています。
T-55E MK I（「E」はエジプトの変種を表します）-650 hpを開発するより強力なエンジン、射撃統制システム（弾道コンピューターを含む）、サーチライト、レーザー距離計、アップリケ装甲を備えたT-55の近代化。これらすべての追加により、重量は41トンに増加しました。元の100mm戦車砲を保持していますが、性能と弾薬が改善されています。
T-55E MK II（「E」はエジプトの変種を表します）-1990年代半ばに改装および近代化されたT-55。880 hpを開発するドイツのエンジン、M68 105 mm戦車砲、イタリアの射撃統制システム（イタリアの弾道コンピューターを含む）、赤外線装置、レーザー距離計、安定化システム、最新のサスペンション、両側に6つの煙グレネードランチャーが装備されています。砲塔、NBC保護システム、アップリケ装甲、装甲サイドスカート。これらすべての追加により、重量は44トンに増加しました。変換は2008年末までに完了する予定でした。
ラムセス2世-T-54の近代化。1984年11月、US Teledyne Continental Motors Corporation（General Dynamics Land Systemsコングロマリットに買収）は、単一のT-54の火力と機動性をアップグレードする契約を獲得しました。近代化の最初の指定はT-54Eでしたが、その後ラムセス2世に改名されました。最初のプロトタイプは1987年1月に大規模な火力と機動性の試験のためにエジプトに送られ、その年の後半に終了しました。1989年後半、エジプトはTCMと技術支援協定を締結し、ラムセス2世の継続的なエジプトの裁判を支援しました。新しい一連の試験は1990年の夏に始まりました。ラムセス2世は、2004年から2005年の間に生産とサービスを開始しました。
フィンランド
フィンランドのT-55M。
T-55M -70台のフィンランドのT-55A / T-55K戦車がT-55M / MKレベルにアップグレードされました。アップグレードは、Bofors FCS-FV / K射撃統制システム、Mecar M-1000 APFSDS-T弾薬、71 mm Bofors Lyran照明手榴弾迫撃砲、8x 76 mmウェグマン発煙手榴弾発射装置、砲身周囲のサーマルスリーブ、100万cdIRサーチライトで構成されます。 、新しいサイドスカートと収納ボックス、T-72と同様のRMShトラック、ローダー用の12.7 mm ITKK96機関銃。追加の鎧がテストされましたが、最終的なアップグレードには含まれ一部にはKMT-5M地雷処理戦車が装備されています。
T-55MK -T-55Mアップグレードのコマンドバージョン。
KAM-1-1984年に開発されたT-54船体上に構築されたフィンランドの中型回収タンク。プロトタイプのみ。
KAM-2-1985年に開発されたT-54船体上に構築されたフィンランドの光回収タンク。プロトタイプのみ。
155GH52-SP-T55 – T-55シャーシに搭載されたフィンランドの155mmタンペラ型砲。プロトタイプのみ。
ITPSV90マークスマン-イギリスのマークスマン砲塔を装備したポーランドのT-55AMのフィンランドのSPAAG変換。
ITPSV90マークスマン。
ドイツ
T-54アップグレードは、エジプト軍の要件を満たすためにJung Jungenthalによって1991年に開発されました（ただし、購入されたことはありません）。アップグレードされたT-54には、追加のパッシブアーマー、新しいトランスミッションLSG 3000、改良された冷却システム、新しい全電気式銃規制システム、船体の両側にあるアンダーアーマー燃料タンク「Superflexit」、76mm発煙弾が装備されています。放電します。元の100mm砲は保持されます。
イギリス
T-54A、エジプト軍のT-54Aを標準のNATO105mm砲にアップグレードするという王立兵器による提案。
AF Budge、FFG、およびPerkinsによって作成されたT-55アップグレードパッケージには、Perkins Condor V8 800TCAエンジン、XTG-411-5トランスミッション、新しい冷却システムの油冷ブレーキ、ピルキントン射撃統制システム、IR25サーマルサイト、およびL7105mmガンが含まれていました。 。
ハンガリー
T-55AMは、基本的なT-55戦車を1980年代に近代化したものです。144台のT-55AM戦車は、チェコスロバキア製の「クラディボ」射撃統制システム、銃のサーマルスリーブ、12.7mm HMGの新しい取り付け、レーザー距離計をバレルの上に取り付け、大きな長方形の装甲箱の中に入れました。砲塔前面エリアと氷河（「馬蹄形」または「ブレジネフの眉毛」装甲として知られている）にBDDアドオン装甲ブロックが装備されたハンガリーの戦車。BDD装甲パネルは、ペンポリウレタンと薄いHHS鋼板で満たされた装甲鋼箱で構成されています。BDD半反応装甲は、APDSに対する120mmの保護と、HEAT弾薬に対する200〜250mmの保護を追加します。したがって、これらの戦車は、初期バージョンのT-72と同様の保護を備えていました（チェコのAM2と同様）。このタイプは、信頼性の低いKladico FCSと不十分な機動性のために部分的に失敗しました（ハンガリーの車両は新しいエンジンを受け取ったことはありません）。T-55AM戦車は、2000年代の初め（10年）にサービスから撤退し、一部は廃棄され、一部は一時停止され、ハンガリー軍のアクティブなサービスに使用されたT-72BおよびT-72M車両はほんの一握りでした。
2インドT-54
S、前景内の1つは、偽ヒューム抽出器が取り付けられています。
インド
T-54 / T-55は、1971年のインド・パキスタン戦争中の煙抽出器を模倣してパキスタンの59式戦車と区別するためにバレルに配置された鋼板管を備えていました。その後、彼らは本物の煙抽出器を備えた「ビジャヤンタ」戦車105mm砲で砲撃された。
T-54Bはインドによって変更されました。
T-55Aは105mm砲でアップグレードされました。
イラク
エニグマ、アップリケ装甲で広く補強されたイラクの司令部車両 T-55エニグマ-イラク旅団の司令官が使用したT-55、タイプ59、およびタイプ69の戦車は、ローカルで設計されたNERA（非爆発反応性アーマー）スチールボックスで囲まれたこの複合アーマーは、非公式に「ハジ」と名付けられました。すべてのNERA層は、厚さ10mmのアルミニウム板、厚さ4mmの天然ゴム（反応性元素として）、厚さ4.7mmの高硬度鋼板の3つのサブレイで構成されています。この粗野なタイプの膨らんだ装甲は、バーリントンやBDDのものよりも効果が低いが、、現代の成形爆薬弾頭を打ち負かすことに成功した。カフジの戦闘中に、1つのユニットがMILANミサイルからの数回の攻撃に耐えたと報告されている。 （T-72M1を正面からノックアウトすることができます）ヘリコプターによって派遣される前に。
発煙手榴弾発射装置を備えたT-55エニグマ。
T-55QM-古い100mm砲の代わりに、NATO標準の105 mmL7またはM68砲で武装したT-55。戦車にはフランスのレーザー距離計が装備されていました。アップグレードは1980年代半ばから後半に行われました。
T-55QM2-ソビエトの125mm / L52滑腔砲とフランスのレーザー距離計を備えたソビエトの技術者によってアップグレードされたT-55、1986年から1991年。
Type-72Z- 1989年4月28日から5月2日までバグダッドで開催された国際武器展示会で、T-72タンクからバレルの3分の1のところに排煙器を備えた2A46125mm砲を装備したT-55が表示されました。この近代化された車両はT-72Zと呼ばれ、プロジェクトはT-72戦車に基づいていると信じられていたため、最初は外国の専門家を誤解させました。実際、「72」という数字は、イスラム暦によると、近代化の年である1372年に由来しています。この車両の積載メカニズムもT-72から採用されました。装填機構の取り付けには、砲塔の後部を増やす必要がありました。タレット後部のスタブケース排出口。戦車の装甲保護も、戦車の前部斜堤に追加装甲を使用することで強化されました。この車両には、スロベニアの企業「フォトナ」が開発したEFCS-3射撃統制システムと新しいトランスミッションも搭載されていました。爆発反応装甲のセットはオプションの追加です。約200両のT-54 / T-55戦車と150両の中国式59式戦車がT-72Z標準に引き上げられたと考えられています。
T-55は、主砲を取り外し、砲塔の背面にマルチバレルロケットランチャーを取り付けることで、122mmロケットを発射するように変更されました。リロードは砲塔に収納され、砲塔後部の粗くカットされたアクセスを通過したようです。それは、ドロップダウンサイドとリアを備えたスクエアサイドプラットフォームマウントを備えています。
T-54には160mm迫撃砲が搭載されています。
T-55は、ドロップダウンサイドとリアを備えたスクエアサイドプラットフォームマウントにS-60対空砲を搭載しています。
BTS-2-対空重機関銃のピントルマウントと追加の収納ボックスを備えた後期生産のBTS-2を再構築しました。
BTS-サダム-イラクは、廃止されたT-54シャーシをベースにした装甲回収車を製造しました。対空重機関銃を装備したドライバーの左側に小さな固定砲塔、金属板フレームワークで覆われた戦闘室の大きなウインチ、船体後部のアースアンカーが装備されています。ほとんどのイラクで生産された機器のように、それはサダム・フセインにちなんで名付けられました。
T-55 / 130-イランの人民ムジャヒディンが使用した自走砲の非公式名。基本的に、砲塔の代わりに粗い上部構造に取り付けられた130mmタイプ59-1野砲を備えたT-55です。
イラン
T-72Z /タイプ72Z /サフィール-74-イランのアップグレードされたT-54 / 55とタイプ59（T-54Aの中国版）。T-72ZはアップグレードされたT-55に付けられた名前であり、サフィール74はアップグレードされたT-54Sとに与えられた名前を入力72Zアップグレードタイプ-59Sに与えられた名前であること。アップグレードには、新しい射撃統制システムFotona EFCS-3B（レーザー距離計、横風センサー、弾道コンピューター、砲手のパッシブ暗視装置付き）、105mm戦車砲、サイドスカート、発煙弾ランチャー、ERAパッケージ、新しいパワーが含まれます。 -780馬力の12気筒V-46-6ディーゼルエンジンと新しいトラックを詰め込みます。イランの情報筋によると、2A46 125mm戦車砲で戦車を武装させる計画もありましたが、このプロジェクトはキャンセルされたようです。
Safir-86-イランが開発したERAキットを搭載した標準T-55。
ERAレイアウトが改善されたSafir-86。
イスラエルのYadla-Shiryon博物館にあるTiran-4。
イスラエル
イスラエルのYadla-Shiryon博物館にあるブルドーザーブレード付きのTiran-5Sh。
イスラエルのYadla-Shiryon博物館にあるTiran-5Sh。
IDFAchzarit重 装甲兵員輸送車
ティラン-1-事実上改造されていないT-54はイスラエル軍に所属していた。
ティラン-2-実質的に改造されていないT-55はイスラエル軍に所属していた。
TI-67 -イスラエル・アップグレードT-54のための総称SとT-55秒より長く、1967年に捕獲戦車の上に構築されており、1973年はありませんイスラエルのサービスではなく、多くが売却されました。
チラン-4-オリジナルの100mm砲でT-54を改造。砲塔の後部に取り付けられた2つの水缶、新しいフェンダー、後部に開く新しいローダーのハッチ、および新しいアンテナマウントがその後、砲塔後部に丸みを帯びた収納ビン、ローダーハッチの前にピントルマウントされた.30 cal M1919A4ブラウニング中機関銃、フロントフェンダーにガス缶が取り付けられました。
Tiran-4Sh-アップグレードされたTiran-4、 Sharir 105mm砲を装備。また、新しいタイプのアンテナマウント、司令官用の新しい赤外線スポットライト、シャーマン中戦車の照準システム、サーチライトの前に取り付けられた消火器、新しいヘッドライト、中央に取り付けられた.30 calM1919A4ブラウニング中機関銃も装備されていました。左フェンダーの後部には、銃、信号旗ホルダー、オイル缶を取り付けることができます。また、105mm弾薬に合うように変更された弾薬ラック、新しい通信機器、変更された指揮官席、新しい砲手席、設置された方位角インジケーター、外側から開くことができるように変更された運転席ハッチ、7.62に置き換えられた同軸機関銃がありますmmブラウニング機関銃とキューポラに取り付けられたDShK1938 / 46対航空機重機関銃は、12.7 mmブラウニング重機関銃、新しい防火装置、夜間視界機器、電気システム、空調システム、砲塔後部のアンテナマウントに置き換えられました、機関銃-船体後部の電話、上向きの排気口、追加のトラック収納および消火システムが設置されています。
チラン-5-オリジナルの100mm砲でT-55を改造。砲塔の後部に2つの水缶が取り付けられ、新しいフェンダー、砲塔の後部に丸い収納ビンがあり、ローダーのハッチの前に.30 calM1919A4ブラウニング中機関銃が取り付けられています。その後、戦車砲の銃身に.50口径のM2重機関銃、追加のガス缶、応急処置ボックス、.30口径のローダーのハッチの周りのリング、M60パットンで使用されているものと同様の新しいライトが取り付けられました。車両の左側にある折り畳まれた担架と、船体後部にある歩兵戦車-電話。
Tiran-5Sh-アップグレードされたT-55、Sharir105mm砲を装備。また、105mm弾薬に合わせて変更された弾薬ラック、新しい通信機器、変更された指揮官席、新しい砲手席、方位計インジケーターが取り付けられ、外側から開くことができるように運転席ハッチが変更され、同軸機関銃が7.62mm機関銃に置き換えられました銃とキューポラに取り付けられたDShK1938 / 46対航空機重機関銃は、12.7 mmのブラウニング重機関銃、新しい防火装置、夜間視界機器、電気システム、空調システム、砲塔後部のアンテナマウント、排気口に置き換えられました上向きに角度を付け、追加のトラック収納と消火システムを設置。T-55Sとしても知られています。
ブルドーザーブレードを装備したTiran-5Sh。
ブレイザーERAを搭載したTi-67。
Ti-67s-これはTi-67であり、以前のすべての変更に加えて、他の多くの改良が加えられています。それらには、609 hpを開発するアメリカンデトロイトディーゼル8V-71Tエンジンの取り付け、トルクコンバーターを備えた新しい半自動油圧機械式トランスミッション、新しいエアクリーナー、船体と砲塔に追加されたブレイザー爆発反応装甲、キャデラックゲージ-テキストロン砲安定化システムが含まれます。 、EL-OP Matadorコンピューター射撃管制システム、薄型司令官のキューポラ、IR検出器、司令官、砲手、運転手用のイメージインテンシファイアナイトビジョン機器、Spectronix火災検知および抑制システム、新しい砲塔バスケット、大規模な外部収納、ティラーのステアリングホイールへの交換、新しいファイナルドライブ、新しい全内部燃料システム、改良されたサスペンションなど、最新のドライバーズステーション。
アチザリット-T-55戦車が重装甲兵員輸送車に改造されました。
VT-55Aは、エジプト人またはシリア人から捕獲され、イスラエル軍のニーズを満たすように変更されました。50calHMG用の司令官キューポラの前方にポストマウントが
VT-55KSは、エジプト人またはシリア人から捕獲され、イスラエル軍のニーズを満たすように変更されました。
MT-55はエジプト人またはシリア人から捕獲され、イスラエル軍のニーズを満たすように改造されました。拡張アンテナが装備されています。
T-54は即興のAPCに変換されました。イスラエル軍によって再建/改造され、イスラエル軍はすぐに彼らを南レバノンのキリスト教民兵に引き渡した。砲塔は砲塔リングの周りの装甲スクリーンに置き換えられ、装甲シールドはドライバーハッチの両側に取り付けられています。ティランまたはT-54APCとして知られ、5人の乗組員がいて、未知の数の軍隊を運びます。
T-55M3-ベトナム人民軍のためにイスラエルによって設計されました。砲塔の周りには、複合装甲板保護が取り付けられた戦車がT-55M3主力戦車には、L7 105 mm戦車砲、NSVT 12.7 mm機関銃、PKT 7.62 mm同軸機関銃、スイスMAWS6056B Idram SA気象センサー、ドイツの1000馬力エンジン、英国のギアボックスとトランスミッションが装備されています。システム。タンクには60mm迫撃砲を装備することもできます。この変種はベトナム軍によって拒否されましたが、この変種の選択された要素はベトナムが設計したT-55Mに継承されました（ソビエトT-55Mと混同しないでください）
パキスタン
アルZarrar -また、T-54にも適用することができるタイプ59近代S及びT-55 S。2015年6月、セルビアは282台の近代化されたT-55戦車をパキスタンに売却しました。
中華人民共和国
タイプ59 -T-54Aの中国製バージョン。
タイプ59G / VT-3-タイプ59の中国の超近代化。125mm滑腔砲と重いERAが装備されています。少なくともチャドとタンザニアで使用されています。
ペルー
T-55M1レオン1（右）とペルー
M113 APC（左中央）が2008年に稼働 中 
T-55M8A2TIFÓN -2
V-55ディーゼルエンジンをCaterpillarディーゼルエンジンに置き換えるT-55の近代化。それはペルー軍によって受け入れられませんでした。
T-55M1レオン1-ペルーのエンジニアSergioCasanaveによって設計されたT-55の近代化。プロジェクトはDIEDE2005と名付けられました。ペルー陸軍は、プロジェクトが始まって以来、プロジェクトを支援しました。この近代化は、新たな火災制御システム、レーザ距離計とツインSACLOSとT-55に適合する9M14-2T HEATタンデムシステムMalyutka 2M ATGMのタレットの各側に発射。また、主砲は100 mm M-43A1APFSDSを発射するように変更されています。少なくとも3人の物理的なデモンストレーターが作成されましたが、運用可能なプロトタイプになるものはありません。ペルー軍によって拒否されました。
T-55M2A1レオン2-同じくペルーのエンジニアセルジオカサナベによって設計されたこの提案されたアップグレードには、新しい熱射撃統制システムと光学系、M-43A1 / M-43A3 APFSDS弾薬（最大2，600 m）を発射する機能、および9M117（3UBK23-1）バスティオンレーザービーム誘導対戦車ミサイル、ERA後の最大射程6，000mおよび750mm RHAe貫通、630 hpを開発する新しいエンジン、および新しいナイトビジョンシステム。少なくとも3人の物理的なデモンストレーターが作成されましたが、運用可能なプロトタイプになるものはありません。ペルー軍によって拒否されました。
T-55M8A2 Tifón2 （（英語で） 台風-2 ）- T-55近代化エンジニアセルジオCasanaveによって設計との共同開発によるDesarrollosレオネス・デ・インダストリアレスCasanave・デ・ペルー（DICSA）、（Casanave産業発展ペルー）とハリコフモロゾフ機械ビルの設計ウクライナ局。それはウクライナのT-55AGMに基づいており、エンジン、主砲、1G46M砲手照準器を備えた射撃統制システム、PKN-5司令官照準器を除いてほぼ同じであり、両方ともブランと統合されています-キャサリンサーマルサイト、空調システム、 Deflekセラミック特殊合金鋼装甲、およびNosh爆発反応装甲。このタンクは、新しい5TDFMA 2ストローク液冷マルチ燃料過給ディーゼルエンジンを搭載し、ボクシングピストンが1，050 hpを発生し、前進ギアでは時速75 km以上、時速35km以上の最高速度を発揮します。バックギア。主砲は125mm KBM-1M 48口径滑腔砲であり、最大3，500 mの範囲から最新の戦車（APFSDSおよびHEAT-TANDEM）を破壊できる強化された性能を備えた従来の弾薬を発射でき、バレル発射のKombat ATGM ERA後の貫通力は800mm RHAeで、最大5，000mの距離から最新の戦車を破壊することができます。銃の重さは2.5トン、砲身の長さは6 m（48口径）で、APFSDS、HEAT、HE-FRAGの各弾を発射できます。銃の通常の反動の長さは、26〜30 cmで、最大の反動の長さは31cmです。ペルー陸軍によるアップグレードのオプションとは見なされ
T-55火力支援-ウラルヴァゴンザヴォドは、新しい戦車との交換に代わるものとして、ペルー陸軍にT-55のアップグレードを提供しています。提案は、現在の戦車の砲塔をBMPTの砲塔に置き換えることです。BMPT砲塔には、2A42 30 mm機関砲が2基、AGS-17グレネードランチャーが2基、9M120 Ataka-V ATGMが4基、PKTM機関銃が装備されています。砲塔内のすべてのオペレーターにはスコープがあり、主砲のオペレーターには赤外線カメラ、照準器、パノラマカメラがまた、レーザー検出システムも搭載しています。BMPTの設計はT-72タンクシャーシに適合しますが、T-55に適合するように適合させることができます。
ポーランド
ポーランドで生産された戦車は、多くの場合、異なる収納配置を持っています。配置には、砲塔の左側に取り付けられた長方形のボックス、砲塔後部の左側にある小さな正方形の収納ボックス、およびわずかに異なる後部デッキが含まれます。
T-54AD-追加の無線と100マイルの無線範囲を備えたポーランドのT-54Aコマンドタンク。
T-54AM-ライセンスに基づくT-54Bのポーランドとチェコスロバキアでの生産。
T-55U-ポーランドのT-54アップグレード。
T-54には、ATGMに対する保護を提供するために、砲塔の周囲の船体前面とワイヤーメッシュスクリーンに取り付けられたスタンドオフ装甲板が取り付けられています。
T-55L -T-55Aの新作ポーランドバージョン。
T-55LD-ポーランドのT-54戦車がT-55A標準に再構築されました。200台のT-54戦車が1975年に再建されました。
T-55AD-1-ポーランドのT-55Aコマンドタンク。追加のR-130無線があり、弾薬の貯蔵量が38発に減りました。
T-55AD-2-ポーランドのT-55Aコマンドタンク。追加のR-123無線があり、弾薬の貯蔵量が38発に減りました。
T-55AM「メリダ」 -1970年代後半から1980年代初頭に開発されたポーランド語版のT-55AMには、横風センサーを備えた新しいSKO「メリダ」（SKOはSystem Kierowania Ogniemの略）射撃統制システムが搭載されています。新しいCDDN-1（CCDNはcelownik-dalmierz dzienno-nocny-昼/夜の視界距離計の略）昼/夜の視界距離計システム。戦車には、船体と砲塔の前面に追加のパッシブアーマー（タイプBDD）が装備されており、レーザー警告システムWPL-1「Bobrawa」（Wykrywacz Promieniowania Laserowego）とWWGD-1「Erb」で構成される保護システムが装備されています。””（WyrzutniaWybuchowychGranatówDymnych）およびWPD-1″” Tellur “”（WyrzutniaPociskówDymnych）81 mm発煙弾発射装置、両方とも砲塔の両側に8個ずつ配置されています。最後に、元のエンジンは、613 hp（457 kW）を開発するアップグレードされたW-55WAXに置き換えられました。 R-123やR-173のような新しい無線機が取り付けられたものもあった。高度な近代化により、第2世代のMBTと見なされています。 2016年、T-55AMメリダは、LPG（オートガス）代替燃料設備を搭載した最初のタンクにもなりました。これは、ビャウィストクのSTAG会社の宣伝スタントおよびR＆Dプロジェクトとして行われました。
T-55AMS-船体前面に装甲がないバージョンで、地雷除去システムZB / WLWDまたはKMT-5、またはブルドーザーブレードUSCz-55を取り付けることができます。会社ごとに1つ。
T-55AD-1M -T-55AM「メリダ」コマンドタンク。追加のR-130無線機があり、弾薬の保管量が38発に減りました。
T-55AD-2M -T-55AM「メリダ」コマンドタンク。追加のR-123無線があり、弾薬の保管量が38発に減りました。
T-55AM2BP-チェコ語T-55AM2Bのポーランドライセンスバージョン。エクスポートのみ。
W-125SC -T-55A、またはWZT-1とBLG-67は、S-125SC「Newa-SC」防空ミサイルシステムの輸送起立発射機に変換されました。4発のミサイル5V27用の完全に回転するランチャーが砲塔に取って代わります。外側のランチャーアームは移動時に内側に対して折りたたまれます。そのため、移動時に2発、車両が位置を保持しているときに4発のミサイルが搭載されます。
WZT-1 （ウォズZabezpieczenia Technicznego -装甲回収車） -ソビエトBTS-2に基づいてポーランドARV。T-55以降のT-55A船体に搭載されました。1970年から1978年の間に生産された。
WZT-2（ WózZabezpieczeniaTechnicznego-装甲回収車）-T-55船体に構築されたポーランドのARV。T-55およびT-55A戦車の修理を行うために作られました。1973年にサービスを開始したとき、それはワルシャワ協定全体だけでなく、おそらく全世界で最高のARVでした。NATOがそのクラスのARVに与えるタスクを実行することはまだ可能です。T-55やWZT-1とは異なり、WZT-2は依然として現場修理に使用されるポーランド軍の基本的なARVです。T-54 / T-55やT-72のようなソビエト戦車だけでなく、ポーランドのPT-91やドイツのレオパルト2A4でも修理を行うことができます。ただし、現在ポーランドで使用されているすべての戦車の重量は40トンを超えているため、牽引することはできません。BWP-1や2S1などの軽量車両を牽引するために使用されます。合計600台が生産されました。2004年の時点で80台が稼働していました。一部はRatownictwoKolejowe（鉄道緊急対応サービス）によって使用されています。多くはポーランド軍からそれらを購入した個人所有者を持っています。これらの車両のうち196台はインドにも販売されました。車両はイラクとユーゴスラビアによっても購入されました。
T-55Aエンジニアタンク。前面にKMT-4地雷プラウがあり、ボックスにはPW-LWD急速爆発破裂システム（ジャイアントバイパーと同様）が含まれています。
IWT（InżynieryjnyWózTorujący）-WZT -2に基づいており、油圧ブルドーザーブレード、油圧アーム、地雷除去システムPW-LWDおよびKMT-5を装備したポーランドの戦闘工兵車。対空保護のためにDShK1938 / 46重機関銃を使用しています。1978年に非常に少数でサービスを開始しました。
BLG-67-東ドイツの橋の層BLG-60のポーランド語版。
BLG-67M -BLG-60Mと同様：最大52mの橋の隙間に3つの橋を一緒に取り付けることができる改良モデル。
BLG-67M2 – BLG-60M2と同様：改良されたモデルで、20cm拡大されています。
スルプスカ共和国
SO 76 M- 18Mod-ボスニアセルビア人がM18ヘルキャット戦車駆逐艦の砲塔を装備した後期T-55MBT 。それらは戦前の機械工の訓練に使用されました。ボシュニャク軍は少なくとも1人を捕らえた。
T-55はボスニアセルビア人によってボフォース対空砲で武装したSPAAGに変換されました。
ローデシア
エランド装甲車から採用された南アフリカのFM戦術無線機を搭載したT-55LD。イランドの通信は喉で作動するマイクを利用しており、ソビエトモデルよりも優れていると考えられていました。このシステムは、無線機がT-55の教義に標準的なローダーではなく、ローデシアの戦車長によって操作されていたという点でも独特でした。ウガンダのイディ・アミン政権に向けられた8つのポーランド製T-55戦車は、ローデシアのブッシュ戦争の最後の年に、南アフリカ人によってローデシアに転用された。
ルーマニア
TR-85§前身：T-55およびTR-580
T-55AMまたは-ルーマニアのサービスにおける3つの異なるモデルの一般的な指定子：「Volna」射撃統制システムを備えたロシアのT-55AM、「Kladivo」FCSを備えたチェコのT-55AM2、および「Ciclop」FCSを備えたローカルでアップグレードされたモデル（T-55AM2R））。
TR-580または
TR-77-580-ルーマニアの戦車は、地元で製造されたT-55バージョンと混同されることがありました。ルーマニアがプラハの春への参加を拒否した結果、当時のソ連との冷淡な関係のため、ルーマニアはソビエトの戦車を建造する許可を取得しませんでした。したがって、TR-77-580は、関連しているにもかかわらず、ローカルで構築されたT-55ではありません。センチュリオンやパットンシリーズに見られるように、6つのロードホイールを備えた拡張シャーシなど、西洋の影響を受けているようです。これは、戦車がLeopard 1と同じエンジンを使用することを目的としていたためです（これは、一部のプロトタイプがLeopardのような拡張エンジンデッキを備えている理由でも細長いタレットの背面も西洋の影響を受けているように見えます）。ワルシャワ協定加盟国に技術を提供することをクラウス・マッファイが拒否したことと、特定の生産台数に到達したいという政治的欲求は、代わりにT-55のV-55エンジンが使用されたことを意味しました。 227 TR-580Sは、2017年にサービスしていた
TR-85シリーズ-TR-77-580の後継。
セルビア
T-55H-機動性の向上は次のとおりです。新しい国産の高圧ポンプの組み込み、新しいウォータークーラーとオイルクーラーの取り付け、新しい歯付きホイールの取り付けによるトランスミッションの変更による出力向上のエンジン。火力の改善：対空機関銃12.7mm M-87の設置、および結合機関銃7，62mmM-84の設置。保護の向上：爆発性保護装甲の設置、累積防止シールドの設置、ハロンを使用した新しい消火器の設置、核保護装置の近代化、煙幕敷設アクティブ保護システム（アクティブマスキング）の設置、乗組員のキューポラの蓋を部分的に固定するためのアセンブリブロックの設置閉まっている。その他の改善点には、自己定着用の装置の設置、鉱山KMT-6の掘削と非アクティブ化用の装置の設置、乗組員のキューポラの蓋を固定するためのアセンブリブロックの設置、アクティブIR（赤外線）デバイスの部分的な閉鎖と近代化、およびそれらのパッシブへの変換が含まれます。2015年6月、セルビアは廃止された282台の近代化されたT-55戦車をパキスタンに売却しました。
VIU-55 Munja -T-55は、イスラエルのIDF Achzaritと同様に、エンジニアリングIFVに変換されました
スロバキア
UOS-155「Belarty」（UniverzálnyOdtarasovacíStroj）-鉱山クリーナーを装備したスロバキアの戦闘工兵車。この車両は、UDS-214エンジニア車両の装甲砲塔（シャベルを備えた油圧ショベル付き）を備えたT-55シャーシで構成されています。
UOS-155B（UniverzálnyOdtarasovacíStroj）-地雷除去装置を備えた油圧ショベルを備えたUOS-155「Belarty」。
SPOT-55放水砲2基と11.000リットルの水を備えた消防タンク。特殊作戦で使用するために自主消防隊のポールによって改装されました。
スロベニア
T-55S -M-55Sのプロトタイプ。
M-55S -STORAVNE社とイスラエル企業Elbitのエンジニアによって開発されたT-55の近代化。スロベニアは、その軍隊の目録にある30台のT-55戦車を近代化しました。最後のT-55は、1999年5月にM-55S標準に近代化されました。元の100 mm戦車砲は、サーマルスリーブ付きの105mm戦車砲に置き換えられました。戦車の装甲保護は、ラファエルERAブロックを船体と砲塔に取り付けることで大幅に改善されました。射撃統制システム（FCS）を改善するために、デジタル弾道コンピューターが設置されました。砲手は、一体型レーザー距離計を備えたFotona SGS-552軸安定化昼夜照準器を備えています。一体型の照準器に加えて、指揮官は独立した視線安定化機能を備えたFotona COMTOS-55照準器を備えており、必要に応じてターゲットを取得し、独立して銃を置くことができます。ドライバーは、FotonaCODRISを組み合わせた昼/夜観測潜望鏡を持っています。LIRD-1Aレーザー照明警告受信機は、前面に取り付けられたIS-6発煙グレネードランチャー（砲塔の片側に1つずつ、2つのクラスターに6つあります）と組み合わされ、緊急時に自動的に起動できます。V型12気筒ディーゼルエンジンの近代化により、出力が520hpから600hpに増加しました。ランニングギアにはゴム製のサイドスカートがあり、タンクには新しいゴム製と金属製のトラックが装備されていました。コミュニケーションエイドも改善されました。
M-55S-USP -M-55Sはドライバートレーナー車両に変換されました。砲塔は、インストラクターと2人の訓練生ドライバー用の座席を備えた訓練用エンクロージャーに置き換えられました。3人目のドライバーは車両の通常の運転位置にいます。LM-55、M-55USP、USP9としても知られています。
スーダン
Digna-スーダン人はT-55コピーを作成しました。
ウクライナ
Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureauによって近代化されたT-55バージョンには、砲塔前面の両側に4つの発煙手榴弾発射クラスターが取り付けられ、主砲の上にレーザー距離計が取り付けられています。
125mmKBM1滑腔砲を装備したKharkivMorozov Machine Building DesignBureauによって近代化されたT-55バージョン。
T-55AGM-ウクライナのT-54 / T-55の近代化。T-54 / T-55戦車をT-80標準に引き上げます。中国製の59式戦車やソビエトのT-62にも適用できます。5TDFM、850 hp（634 kW）を発生する対向ピストンを備えた、2ストローク液冷マルチ燃料過給ディーゼルエンジン、改良されたランニングギア、ステアリングハンドルバー制御を備えた自動移動制御システム、追加のパッシブ保護、内蔵爆発的な反応型装甲、対抗システム、司令部にオーバーライド設備を備えた新しい消火システム、18発を保持する自動装填装置、完全な装甲保護の下で砲塔内から照準を合わせて発射できる対航空機機関銃。対空機関銃は指揮官のキューポラに搭載されており、空中および地上の標的に向けて発射することを目的としています。購入者は、125 mmKBM1滑腔砲または120mmKBM2滑腔砲の2つの主要な兵装オプションから選択できます。強化された性能の従来の弾薬とバレル発射ATGMを使用するそれらの両方は、ATGMを使用して2000〜3000mおよび最大5，000mの距離から最新の戦車を打ち負かすことができます。タンクは少なくとも30ラウンドを運ぶことができます。125 mm KBM1滑腔砲の重さは2.5トン、砲身長は6 m（48口径）で、APFSDS、HEAT、HE-FRAG弾を発射できますが、120 mm KBM2滑腔砲の重さは2，63トン、砲身長は6 m（50口径）で、NATO基準とウクライナ製ATGMの要件を満たすすべてのタイプの弾薬を発射できます。両方の銃の通常の反動長は26〜30 cmで、最大反動長は31cmです。戦車はKT-7.62またはPKT-7.62同軸機関銃のいずれかで武装することができ、3，000発の弾丸を搭載できます。戦車はAA保護のためにKT-12.7またはNSVT-12.7重機関銃のいずれかで武装することもでき、450発を運ぶことができます。おおよその成功範囲は、日中は2 km、夜間は800mです。AA HMGは、-5度から+70度の間で上昇させることができます。対空機関銃のリモコンは、自動モード（TKN-5照準器を使用）中に垂直軸で安定し、半自動モードではPZU-7照準器を使用しています。
T-55-64 -T-64サスペンションとパワープラント付き。
T-55MV-キエフの旧ソビエト軍戦車修理工場7番、ウクライナのリヴィウ17番は、数年前から世界市場でT-55MVを宣伝してきました。このバージョンの砲塔、船体前面セクション、およびサイドスカートは、アメリカのM829120mm徹甲ラン弾からの攻撃に耐えることができるKontakt-5爆発反応装甲によって保護されています。T-55MVの主砲は、標準のT-54 / 55ライフル砲の銃身から発射できる9M117「バスティオン」（AT-10スタバー）ATGMを採用することで改良されました。9M117「バスティオン」（AT-10スタバー） ATGMは、有効射程が4，000 mで、550mmの鋼板に相当する装甲を貫通することができます。ミサイルにタンデム弾頭が装備されている場合、その装甲貫通能力は増加します。デジタル弾道コンピューターを備えたVolna射撃統制システムも装備されました。シリアは、T-55MVにアップグレードされたT-55を200機注文した最初の国でした。
ベトナム
T-54M-イスラエルがベトナム人民軍のために設計したT-55M3プログラムの経験に基づいて、Z153工場で開発されたベトナムのT-54Bおよびタイプ59近代化プログラム。ベトナムの第2世代ERAブロックを前面上部の船体と砲塔に取り付けることで、戦車の装甲保護が大幅に改善されました。戦車は、スペイン製のインドラTIFCS-3BU射撃統制システムを受け取りました。オリジナルの100mmタンクガンD-10T2Sは、サーマルスリーブ、DShKまたはNSVT 12.7 mm重機関銃、PKT 7.62 mm同軸機関銃、熱画像カメラと連動して精度を向上させるレーザー距離計システムを受け取りました。暗闇で操作。コンピュータシステムもインストールされており、車両が安定性を制御し、傾斜、車両の速度を計算することができます。ステアリングコラムを可能にする油圧パワーステアリングシステムが取り付けられたドライバーの位置では、ブレーキとクラッチがはるかに簡単になります。通信面では、ロシア製のRF2050マルチバンドシステムが搭載されています。
ユーゴスラビア
TZI-JVBT-ユーゴスラビア軍と協力しているチェコスロバキアJVBT-55A。
T-55TZI -VT-55A装甲回収車のユーゴスラビア改造。
T-55AI「イグマン」 -T-55Aのユーゴスラビアアップグレード。YPAの老朽化したT-55の艦隊の近代化を目的としています。それは、並行開発されていたT-72のローカル生産された高度なバージョンであるM-84の洗練されたコンポーネントを使用していました。主な改善点には、AT-3サガーミサイル用の2つのレールの外部取り付け、T-72のエンジン、M-84のメテオセンサーとレーザー距離計を備えた簡略化されたSUV、砲塔と前部ボディへの間隔を空けた装甲の追加、およびスモークディスペンサーの設置が含まれます。 。ユーゴスラビア崩壊前に約20本が作られました。プロトタイプは通常のサービスに感銘を受けましたが、戦闘で使用されたというデータはありません。輸出を目的としたこの改造の変種は、L7A1 105mm砲で武装していました。
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コモンズには、T-54 / T-55に関連するメディアが”