T-Trak

T-Trak
T-TRAK（すべて大文字）は、モジュールサイズ、トラック配置、トラックインターフェイス、および電気接続の標準に基づくモジュラーモデルの鉄道システムです。この規格では、設計に幅広い柔軟性がありながら、規格に従って構築されたすべてのモジュールとの相互運用性が維持されています。T-TRAKの人気は世界中にあり、世界中のモジュールを相互に接続できます。
テキサス州コマースで開催された2015コットンベルト地域鉄道シンポジウムでのノーステキサスT-TRAKモジュラー鉄道クラブのNゲージT-TRAKモジュール
日本の加藤が販売するシングルサイズのT-TRAKモジュールキット
。このキットは、東京と京都のホビーセンターカトーやその他の日本のモデルストアで購入できます。
T-TRAKモジュールは、断面トラック、特に関水ユニトラックを備えたジオラマであり、スナップして単純な円から大きく複雑なレイアウトまでのレイアウトを作成します。モジュールはテーブルに収まるように設計されています。レイアウトは組み立てと分解が簡単です。モジュールのサイズが便利なため、使用しないときは棚やトートバッグに保管したり、輸送したりするのが簡単です。

コンテンツ
1 T-TRAKの歴史
1.1 はじめに… 1.2 最初のT-TRAKモジュール 1.3 コンセプトが発芽し始める
2 T-TRAK標準
2.1 基本要件 2.2 電気規格
3 外部リンク
4 参考文献
T-TRAKの歴史編集

はじめに…
NTRAKニュースレターの2000年7月版に、2000年8月13日日曜日から東京で開催される日本鉄道模型協会（JAM）国際鉄道模型大会の通知が掲載されました。ジム・フィッツジェラルドは大会で講演を依頼されました。そして彼は妻のリー・モナコ・フィッツジェラルドを連れて行った。この大会で行われたのは、T-TRAKとなるコンセプトの開発でした。NTRAKニュースレターの9月号には、日野Nクラブのレイアウトが議論されたJAMコンベンションの詳細な記事が含まれていました。このクラブのレイアウトは、高さ約4インチのベースのテーブルの上にあるモジュールを特徴としていました。日野Nクラブのレイアウトには、加藤ユニトラックとして識別されるトラックを含む2トラックのメインラインが含まれていました。これらのモジュールのトラックは、モジュールを約¼ “ずつ接続し、拡張トラックを使用してモジュールを相互に接続します。コーナーモジュールの写真は、これらのモジュールの寸法がNTRAKの寸法に近く、より広いスイープコーナーといくつかの北米のプロトタイプテーマを示す例を示しています。

  2006年フィラデルフィアで開催されたNMRAトレインショーでのLeeMonaco-FitzGerald
2001年3月、リーはNTRAKニュースレターに、新しい人々を鉄道模型の趣味に引き込むことへの懸念を表明する記事を書きました。彼女は、モデラーとして、私たちのショーに来る人々に手を差し伸べ、趣味への興味について話す必要があると指摘しました。彼女は私たちにみんなを趣味に含める方法を探すように勧めています。彼女は、NTRAKモジュールの前面の床にぶら下がっている「DimensionalMurals」や、Castle TRAKulaのような卓上レイアウトなど、気まぐれな取り組みについて話し合いました。
2001年7月、李承燁は、2001年8月に開催された第2回JAM大会に興味を持ってもらうために、一部の日本人モデラーによる詳細な作業の写真を公開しました。それらの周りの風景とボード上の建物。2回目のJAMコンベンションに続いて、2001年9月のNTRAKニュースレターは、Leeの記事で初めてT-TRAKモジュールを紹介しました。はじめに、T-TRAKモジュールは日本のRMモデルによるトラムモジュールの設計に基づいていると述べました。リーは、彼女とジムが2000年8月の昨年の夏の日本での会議でモジュールのコンセプトを示したと述べました。コンセプトは彼女がニュースレターの記事で書いていたトピックの多くをまとめているようでした：卓上モジュール、加藤ユニトラック、そして最も重要なのは、新しいモデラーを趣味に参加させることです。T-TRAKは、これらすべてのアイデアをまとめるのに最適な方法のようです。

最初のT-TRAKモジュール
Leeは最初の3つのT-TRAKモジュールを作成し、2001年7月にミズーリ州セントルイスで開催されたGateway 2001 National Convention and National Train ShowでNTRAKモジュールの上に置いて展示しました。最初のモジュールは、JimとLeeが取得したアートボードを使用して作成されました。日本で。ボードはA4用紙（日本の標準的な用紙サイズ）のサイズで、エンドプレート付きで約1インチの厚さで、トラックと風景を保持するために必要な構造を提供します。記事の中で、リーは彼女とジムがアートボードの米国のサプライヤーを探していて、入手可能になったときに追加情報を提供すると述べました。
2001年11月のNTRAKニュースレターは、2001年8月のJAMコンベンションのために、リーが最初の3つのT-TRAKモジュールを日本に持ち込んだことに関する記事を掲載しました。彼女のモジュールが含まれている2つのT-TRAK互換レイアウトがありました。NTRAKニュースレターのその号には、T-TRAKストレートおよびコーナーモジュールの構築方法に関する記事が含まれていました。2002年1月のNTRAKニュースレターで、リーはT-TRAKの最新情報を提供しました。これには、サイディングと密集した都市モデリングを特徴とする3枚のシングルのセンターシティセットの写真が含まれます。

コンセプトが発芽し始める
2002年3月までに、NTRAKニュースレターは、T-TRAKモジュールキットがミシガン州グレンアーバーのリチャードハインから入手可能であるという通知を発行しました。オリジナルのT-TRAKロゴの白黒バージョンは3月号で最初に登場し、5月号はNTRAKニュースレターの通常のT-TRAK機能の発足でした。5月号には、ダブルモジュールの最初の写真を含むポールマッセルマンの初期のモジュールの写真が掲載されました。Paulは非常に初期のT-TRAK採用者であり、非公式T-TRAKハンドブックの作成者および保守者です。
2002年7月にT-TRAKWebサイトwww.t-trak.orgが導入され、9月にオーストラリアのWebサイトがオンラインになりました。2002年10月にT-TRAKのためにYahooフォーラムが設立され、T-TRAK KATOの成長と普及に貢献し、世界中のモデラーがアイデアや仕事を共有する場を提供しました。2003年1月、新しいShapemasterプレモールドモジュールキットがリリースされました。これらのキットは、2003年7月のNTRAKニュースレターで以下に示すDaveHalloranのWabashCrossingを含むレイアウトで紹介され、さまざまな形状とサイズで利用可能であり、モデラーは大工仕事をすることなくT-TRAKモジュールを構築できました。これらのモジュールキットは非常に人気があり、木工作業を行うことができなかった、またはしたくないモデラーのためにT-TRAKを立ち上げるのに役立ちました。
NTRAK組織は、2004年5月にモジュールの販売を開始しました。現在、モジュールキットを提供しているメーカーは5社あり、それらはリファレンスセクションにリストされています。
2003年1月のNTRAKニュースレターでは、オリジナルのT-TRAKロゴがカラーで紹介され、T-TRAK互換モジュールへの関心が高まり続けている日本での第3回JAMコンベンションの概要が紹介されました。5月号では、カブスカウトパック306によって構築されたモジュールを取り上げ、すべての年齢のモデラーを鉄道模型に参加させるという目的を強調しました。
T-TRAK標準編集

基本要件
このセクションでは、Nゲージモジュール標準のドキュメントで概説されているNゲージモジュラー標準の1つであるT-TRAK標準に焦点を当てます。
基本的なT-TRAKモジュールの要件は非常に単純です。T-TRAKモジュールの「正式な」仕様はほとんどありません。ほとんどすべてのモジュールがN仕様で構築されているため、T-TRAKへの参照はNゲージであると理解されます。他のスケールには、T-TRAK-Zなどのスケールリファレンスが含まれます。いくつかの定義から始めましょう。モジュールの「長さまたは幅」は、トラックに平行な軸です。長さと幅という用語は、T-TRAKでは同じ意味で使用されます。モジュールの「深さ」は、トラックに垂直な寸法であり、モジュールの前面（トラックに最も近い）から背面までの距離です。モジュールの「高さ」は、モジュールの下部からトラックの基部まで測定されます。
正式なT-TRAK仕様のリストの最初の項目は、モジュールエッジのトラックが関水ユニトラックでなければならないということです。レイアウト内のモジュールは、いかなる方法でもクランプまたはボルトで固定されモジュールをレイアウトにまとめるのは、加藤ユニジョイナーだけです。Kato Unitrackインターフェイス間で他のメーカーのトラックを使用することは許容されますが、ほとんどのT-TRAKビルダーは、T-TRAKモジュールでのみKatoUnitrackを使用します。ビルダーは、モジュールのトラックワークが列車の走行中に問題を引き起こさないことを確認する必要が初めてT-TRAKビルダーは、最初のいくつかのモジュールでKatoUnitrackを排他的に使用することをお勧めします。

  さまざまな長さのモジュールのトラックセクションの長さ
加藤トラックを使用することで、モジュールのトラックの長さを310mm（12.2インチ）にする初期の「非公式」標準が作成されました。このサイズのモジュールは、通常「シングル」と呼ばれます。トラックは「ダブル」と呼ばれます。トラックが930mm（3 x 310mm）のトラックは「トリプル」と呼ばれ、特別な状況のために「クワッド」（4 x 310mm）とさらに長いT-TRAKモジュールが互換性の理由から、ストレートモジュールのすべてのトラックを310mmのトラック単位の倍数として構築することをお勧めします。これが推奨される理由は、ほとんどのT-TRAKレイアウトがテーブル上の2列のモジュールと非標準で構成されているためです。片側の長さモジュールではループを閉じることができません。非標準の長さのモジュールを使用するには、同じ長さの別のモジュールを作成してテーブルの反対側で使用するか、レイアウトを次のようにする必要が両端にリターンループを備えた単一列のモジュールとして構築されていますが、非標準の長さのT-TRAKモジュールは構築できます ビルダーは、そうすることで、複数人、複数クラブのレイアウトでそのモジュールの使いやすさが制限される可能性があることを認識する必要が
加藤は62mm刻みのストレートトラックを生み出します。（つまり、62mm、124mm、186mm、248mm、ダブルクロスオーバーは310mm）ストレートトラックはパッケージに4個パッケージされているため、最も一般的なトラックの組み合わせ（124 + 186; 248 + 62など）では、2つのトラックパッケージで2つで十分です。シングルモジュールまたは1つのダブルモジュール。310mmのトラックを作成する他の組み合わせもありますが、より多くのピースが必要になります。加藤トラックはメートル単位で測定されるため、メートル測定を使用してモジュールを構築するのが最も簡単です。
T-TRAKモジュールを構築する方法は複数ありますが、最も一般的なのはボックス方式です。これは基本的に蓋のない逆さの箱です。単一の長さのモジュール（つまり、トラックの310mm）の場合、ボックスの幅は308mm（12 1/8 “”）以下である必要がこのギャップにより、モジュールの両側に1mmのトラックオーバーハングが生じます。この1mmのオーバーハング（またはmore）は、正式なT-TRAK標準の一部です。これは、正方形に構築されていない可能性のある他のモジュール、または反ったり曲がったりしたモジュールに柔軟に接続できるように実装されました。モジュールの正式な標準の高さは70mm（2¾ “”）です。 ）、レベリングボルトを使用して100mm（4 “”）の高さに調整可能。高さの測定は、平面から加藤トラックの基部までです。モジュールの深さの正式な仕様はありません。元のT- LeeMonaco-FitzgeraldのTRAKモジュールとそれに続くキットの深さは210mm（8¼ “”）でした。ただし、モジュールの深さは、風景空間の要望や利用可能な建築材料に応じて、ビルダーによって異なります。
T-TRAKモジュールを構築する一般的な方法は、それらの深さが355mm（14 “）を超えないようにすることです。通常の2列の楕円形のレイアウトでは、モジュールの背面間に小さなギャップができます。これは非公式の最大値であるため、いくつかこの寸法の柔軟性。たとえば、より小さなモジュールを構築して、より深いモジュールの反対側に配置することもできますが、この配置により、一部のレイアウトでのこれらのモジュールの使用が制限される可能性が
フロントフェイシアからフロントトラックのバラストの端（トラックの中心ではない）または外側の線までの推奨オフセットは38mm（1 1/2 “）です。2番目の線または内側の線の中心から中心までの間隔は次のようになります。 25mmまたは33mmのいずれかです。25mmの間隔はT-TRAKの元の仕様でしたが、車両が長いコーナーのクリアランスの問題のために使用されることはめったにありません。33mのトラック間隔は、既存のモジュールの最も一般的な間隔であり、加藤の複線と同じです。トラックピース（例：コンクリートタイトラック、複線など）。トラックの間隔に関係なく、前後のトラックが互いに、およびそれらが取り付けられているボックスに対して均一で正方形であることが不可欠です。モジュールにトラックを固定するときに、加藤の複線セクションを位置合わせツールとして使用することをお勧めします。

電気規格
最も議論されているT-TRAK規格の1つは、配線規格です。配線仕様は正式な規格です。トラック電源用に配線され、標準の加藤コネクタを使用するモジュールの場合、仕様では、フロントトラックのフロントレールから始まるレールは、青、白、白、青の順序で配線されます。これは「外側への青」としても知られています。当時、これは、1つのDCスロットルで反対方向に各ループ（内側と外側）で列車を走らせることができたので、これは利点であると考えられていました。歴史的な理由に関係なく、基準は最初から実施されており、変更され内側のラインの極性を逆にする適切な方法は、モジュールではなくパワーパックで行うことです。パワードロップを備えたすべてのモジュールは、仕様に配線され、加藤電源コネクタを備えている必要がレイアウトの周囲で6〜8個の単一モジュールごと（約2メートルまたは6〜8フィートごと）に電力を落とすことがベストプラクティスです。加藤配線アクセサリ（Unitrack DC延長コード、Unitrack 3方向延長コードなど）は、3テーブルの長さのレイアウトに電力を供給するのに十分です。非常に大きなレイアウトの場合、ノースバージニアNTRAKクラブのT-TRAK部門によって開発されたものと同様の配線バスを使用するための更新された標準が詳細は、正式なT-TRAK標準文書に記載されています。

外部リンク
コモンズには、T-Trakに関連するメディアが
https://www.ntrak.org/T-TRAK
T-TRAK鉄道模型Wiki
非公式T-TRAKハンドブック

参考文献
^ 「NRail-T-TRAKの歴史」。”