Tタイプ

T-Type

その他の使用法については、Tタイプを参照してください
 「T-Type」  
T-タイプのシリーズですビュイック1980年代に人気があった自動車。ビュイック製品のこのマーケティングアプローチは、ビュイックGSの指定で1960年代に使用された（そして後に1990年代に復活した）同様のアプローチの復活でした。
1986年のリーガルTタイプ
コモンズには、ビュイックTタイプに関連するメディアが

コンテンツ
1 歴史
2 T型モデル
3 遺産
4 可能なリターン
5 参考文献

歴史
これらのTタイプの車は、パフォーマンス指向のモデルとして製造されました。その中で最も有名なのは、ビュイックGNX（リーガルプラットフォームに基づく）でした。Tタイプの自動車が生産されていた間、ターボチャージャーはアフターマーケットパフォーマンス業界で非常に人気があり、デトロイトでは、最も有名なリーガルである生産車両での使用に採用されました。
Tタイプのバッジを受け取った最初のモデルは1981年のビュイックリビエラでした。数年以内に、ビュイックラインナップの他のモデルがそれに続くでしょう。1982年に導入されたリーガルTタイプの適応であるグランドナショナル（「GN」とも呼ばれる）は、すぐに成功しました。それは会社にそのTタイプラインを他の中型製品であるセンチュリーに拡張するように促しました（ターボチャージャー付きエンジンはありませんが）。コンパクトなスカイホークとスカイラークも1983年にTタイプの治療を受け、1986年にはサマセットも受けました。
T-Typeシリーズは1987年にピークを迎えました。その時までに、フルサイズのLeSabreとElectraでさえT-Typeモデルとして利用可能でしたが、ターボチャージャーはありませんでした。Lesabre T-Typeクーペのデザインは、珍しい1986年のLesabre Grand National（116製）のデザインのハイライトから組み合わせた別のアプローチであり、見た目は奇妙ですが、よりまとまりのあるツーリングカーパッケージでした。また、その年、GNXは自動車の歴史を「1987年に最速のアメリカ車」として作りました（前輪駆動車としてのリーガルの2年目である1989年までの区別）。GNXは4.7秒の0-60時間を記録し、その「速い車」の評判により、多くの人々がそれを「コルベットキラー」と呼んだ。さらに、ターボチャージャー付きのV6は、シボレーモンテカルロSSやオールズモビル442（どちらもターボチャージャーを使用できませんでした）など、同様のボディのV8エンジンを搭載した兄弟の魅力的な代替品になりました。

T型モデル
ビュイックSタイプ、Tタイプ、およびTモデル
モデル 1970年代 1980年代 1990年代7 8
9 01 2 3 4 5 6 7 8
9 01 2
サブコンパクト
スカイホーク
コンパクト
ひばり
中規模
世紀
リーガル
フルサイズ
ルセーバー
エレクトラ
パーソナルクーペ
リビエラ

遺産
Tタイプラインは、ビュイックエレクトラのオプションとして1990年に終焉を迎え、翌年、スーパーチャージャー付きエンジンを搭載した新しい大型のパークアベニューウルトラが導入されました。リビエラとリーガルは、1995年と1997年にそれぞれ再設計されたときに、オプションとしてスーパーチャージャー付きエンジンも備えていました。現在のリーガルにはオプションとしてターボチャージャーもあり、2012年のビュイックベラーノと2014年のビュイックアンコールと同様に、2011年にラインナップに復帰しました。
ターボチャージャー付きエンジンは通常、ゼネラルモーターズの有名な3.8 L V6エンジンでしたが、スカイホークの場合、ターボチャージャー付き4気筒が利用可能でした（1.8はスカイホークでブラジルから、2.5はスカイラーク/サマセットで供給）。トランスミッションの選択肢は5速マニュアル（スカイホークのみ）で、年式とモデルに応じて、3速または4速オートマチックでした。Tタイプの車のインテリアは、フロントシートがほとんど常にバケットシートであり、シフターがセンターコンソールに取り付けられていたという点で他のほとんどのビュイックとは異なりました。 。一部のTタイプエレクトラとセンチュリーはフロントベンチシートとコラムシフターをそのまま維持し、バケットシートモデルでも、Tタイプエレクトラとセンチュリーにはコラムマウントシフターがありました。比較すると、2011年のリーガルと2012年のベラノのターボチャージャー付きエディションは、マニュアルまたはオートマチックトランスミッション（両方とも6速）のいずれかに組み合わせることができる2.0Lの4気筒エンジンを使用し、アンコールは1.4Lの4気筒エンジンを使用しますそれは6速オートマチックのみに結合されます。
T-Typeのロゴは、大きな赤い文字「T」と小さな黒または白の文字の「Type」で構成されていました。エンブレムはフェンダーにのみ配置され、後のモデル（1986）ではグリルエンブレムが使用されていました。シングルTはターボリーガルでのみ使用され、1987年にのみ使用されました。元々Tタイプの名前は外観パッケージであり、ライン全体で使用されていましたが（実際に使用されました）、3.8ターボモーターが可能になったときにターボリーガルによって混乱しましたTタイプパッケージと一緒に注文して1987年にビュイックはリーガルにTタイプパッケージを落としました。1987年のすべてのターボリーガルにはY56Tパッケージが付属しており、フェンダーとホーンボタンにTバッジが付いています（同様のTバッジは現在のリーガルターボとベラノターボにも表示されます）。このTパッケージは、WE4リーガルのみであるTurboTパッケージを指定していると誤って考えられることがよく
ドラッグレーサーとして、GNの主な対戦相手はあるフォードマスタング、とGMの長年のライバル関係の最たる例フォード。また、人気のレーシングゲーム 「グランツーリスモ4」にもGNXが登場。1984年、GM車を搭載した1/4マイル走でコルベットを破ったとき、GNの伝説は成長しました。そのため、シボレー製ではない「最速のアメリカ車」の珍しい例が生まれました（シリンダーが2つ少ないにもかかわらず）通常吸引されるスポーツカーよりも）。

可能なリターン
T-Type、Grand National、GNXのネームプレートがビュイックのラインナップに戻り、4ドアセダンとして販売される可能性があるとの噂がこれらの新しい化身は、後輪駆動プラットフォームをキャデラックATSと共有し、8速オートマチックトランスミッションまたは6速マニュアルに結合される2つのエンジンの選択によって動力を供給されます。Tタイプとグランドナショナルはターボチャージャー付きの2.0L4気筒（272 HP）または自然吸気の3.6L V6（321 HP）を使用しますが、GNXは3.6LツインターボV6（400 HP）を使用する可能性がビュイックロードマスターが1996年に廃止されて以来、これは後輪駆動の最初の使用となるでしょう。

参考文献
^ 「グランドナショナル、GNXおよびTタイプの銘板からのビュイックダスティング」。Autoblog.com 。
2. http://www.caranddriver.com/features/2015-buick-grand-national-and-gnx-25-cars-worth-waiting-for-20142017-future-cars