タツィオ・ヌヴォラーリ – 日本語百科事典辞書

Tazio_Nuvolari

「タツィオ・ヌヴォラーリ」
タツィオ・ジョルジョ・ヌヴォラーリ（イタリア語の発音： [ˈtattsjo ˈdʒɔrdʒonuvoˈlaːri] ; 1892年11月16日– 1953年8月11日）はイタリアのレーシングドライバーでした。彼は最初にオートバイでレースをし、次にスポーツカーとシングルシーターに集中しました。マントヴァの住人である彼は、「イル・マントヴァノ・ヴォランテ」（フライング・マントゥアン）として知られており、「ニヴォラ」と呼ばれていました。彼の勝利（72の主要なレース、全部で150のレース）には、24のグランプリ、5つのコッパ・チアーノ、2つのミッレミリア、2つのタルガフローリオス、2つのRACツーリストトロフィー、ルマン24時間レースが含まれていました。、そしてグランプリレースでの欧州選手権。フェルディナントポルシェは彼を「過去、現在、そして未来の最大のドライバー」と呼んだ。
タツィオ・ヌヴォラーリ
生まれ
タツィオ・ジョルジョ・ヌヴォラーリ1892年11月16日イタリア、カステル・ダーリオ（1892-11-16）
死亡しました
1953年8月11日（1953-08-11）（60歳）イタリア、マントヴァ
引退 1950年欧州選手権
活動年数
1931年- 1932年、1935年- 1939年
チーム
アルファロメオ（1931–1932）スクーデリアフェラーリ（1935–1937）アウトウニオン（1937–1939）
開始します 26 勝ちます 4 表彰台 7 ファステストラップ 4 チャンピオンシップタイトル 1932年ドライバーズチャンピオンシップ

コンテンツ
1 バイオグラフィー
2 個人的および初期の生活
3 キャリア
3.1 オートバイレース 3.2 カーレース
3.2.1 1930〜 1932年：アルファ・コルセ
3.2.2 1933–1937：スクーデリアフェラーリとマセラティ
3.2.3 1938〜 1939年：アウトウニオン
4 戦後のレース
5 死と遺産
6 レース記録
6.1 主な勝利 6.2 完全な欧州選手権の結果 6.3 ル・マン24時間レースの結果を完了する 6.4 第二次世界大戦後のGrandesÉpreuvesの結果
7 も参照してください
8 参考文献
8.1 ソース
9 外部リンク

バイオグラフィー
Nuvolariは、1920年に27歳でモーターサイクルレースを開始し、1925年の350cc欧州選手権で優勝しました。1925年から1930年まで自動車とオートバイのレースを行った後、彼は自動車に専念し、アルファロメオのファクトリーチームであるアルファコルセと共に1932年のヨーロッパ選手権で優勝しました。
アルファロメオがグランプリレースから正式に撤退した後、ヌヴォラーリはエンツォフェラーリのチームであるスクーデリアフェラーリを運転しました。スクーデリアフェラーリはアルファロメオの車を半公式に走らせました。1933年に彼はフェラーリのチームのメンバーとしてアルファロメオでルマンを獲得し、1か月後、レースの1週間前にチームを切り替えて、マセラティの作品でベルギーグランプリを獲得しました。ムッソリーニは、フェラーリに1935年にヌヴォラーリを取り戻すよう説得し、その年、彼はフェラーリの時代遅れのアルファロメオでドイツグランプリを獲得し、メルセデスベンツとアウトウニオンからのより強力なライバルを打ち負かしました。1935年から1939年にかけて、ドイツ以外の車が欧州選手権のレースで優勝したのはこのときだけでした。
フェラーリとの関係は1937年に悪化し、ヌヴォラーリはその年のスイスグランプリでアウトウニオンに参戦しました。彼は1938年シーズンにアウトウニオンチームに再び加わり、第二次世界大戦によってグランプリレースが中断されるまで、1939年まで彼らと一緒にいました。彼が勝ったことのない唯一の主要なヨーロッパのレースはチェコスロバキアグランプリでした。
ヌヴォラーリが戦後レースを再開したとき、彼は54歳で健康状態が悪かった。1950年4月10日にパレルモのヒルクライムでCisitalia- AbarthTipo 204Aを運転し、コンペティションに最後に出場したとき、彼はクラスで優勝し、総合5位になりました。彼は1953年に脳卒中で亡くなりました。

個人的および初期の生活
ヌヴォラーリは1892年11月16日にマントヴァ近くのカステルダーリオでアルトゥーロヌヴォラーリと彼の妻エリサゾルジに生まれました。アルトゥーロと彼の兄弟ジュゼッペは両方とも自転車レーサーだったので、家族はモーターレースに精通していました。ジュゼッペはイタリア全国選手権の複数の勝者であり、特に若いタジオに賞賛されました。
ヌヴォラーリはカロライナペリナと結婚し、2人の子供がいました。1937年に心筋炎で19歳で亡くなったジョルジオ（1918年9月4日生まれ）と、1946年に腎炎で18歳で亡くなったアルベルトです。

キャリア

オートバイレース
Nuvolariは、1915年に23歳でオートバイレースの免許を取得しました。第一次世界大戦で救急車の運転手としてイタリア軍に勤務し、1920年に CircuitoInternazionaleでの最初のオートバイレースに参加しました。クレモナのMotoristico が、終了しませんでした。彼はまた車をレースし、1921年にコッパヴェローナの信頼性試験に勝った。
1925年に彼はヨーロッパグランプリを獲得することで350ccのヨーロッパモーターサイクルチャンピオンになりました。当時、ヨーロッパグランプリはモーターサイクルシーズンの最も重要なレースと見なされ、各カテゴリーの優勝者はヨーロッパチャンピオンに指名されました。彼は勝った国連グランプリに、1925年と1928年の間に4回をとラリオサーキットレースに350 ccのクラスで1925年と1929年、すべての間に5回ビアンキのオートバイ。
7月にフランスGPで殺害されたアントニオ・アスカリの後任ドライバーを探していたアルファロメオが、9月のイタリアGPで彼を走らせることを目的として、グランプリカーでヌヴォラーリをテストしたのも1925年でした。ギアボックスが押収されたときに彼は墜落し、背中をひどく裂いた。彼はチームに選ばれなかった。6日後、包帯を巻いて、クッションを胃に固定し、ビアンキのメカニックがプッシュスタートのためにバイクに乗せて、モンツァで雨に濡れたネイションズグランプリを獲得しました。

カーレース

1930〜 1932年：アルファ・コルセ
参照：
アルファ・コルセ 1930年
Nuvolari（左から5番目）、他のアルファロメオドライバーと
エンツォフェラーリ

Nuvolariは1930年のCoppadellaConsumaでアルファロメオ6C1750GSを
レースしてい
ます
1930年、ヌヴォラーリは最初のRACツーリストトロフィーを獲得しました（1933年に再び優勝しました）。モーターレースの伝説によると、ドライバーの1人が精肉店の窓を壊したとき、ヌヴォラーリは歩道に車を走らせ、通りかかったときにハムをつかもうとしました。そこで彼に会ったサミー・デイビスによれば、ヌヴォラーリは暗いユーモアとすべてがうまくいかなかった状況を楽しんだ。たとえば、シチリアのタルガフローリオから家に帰る旅のチケットを受け取った後、彼はエンツォフェラーリに、「あなたはなんて奇妙なビジネスマンだ。私が棺桶に戻されたらどうなるだろう？」と言いました。
ヌヴォラーリとコ・ドライバーのバティスタ・ギドッティは、ザガートボディのアルファロメオ6C 1750 GSでミッレミリアを獲得し、平均時速100 km（62 mph）以上でレースを完走した最初の選手となりました。夜、経過時間をリードしながら、チームメイトのアキーレヴァルツィの後ろを走り始めたため、彼はヘッドライトをオフにした状態で最高時速150 km（93 mph）の速度でヴァルツィを追いかけました。他の車のバックミラーでは見ることができませんでした。彼は最終的にそれらをオンにして、ブレシアでのフィニッシュ近くの「ショックを受けた」バルツィを追い抜いた。 1931年 1930年の終わりごろ、ヌヴォラーリは1931年にオートバイのレースをやめ、車に完全に集中することを決定しました。シーズンの規制により、グランプリレースは少なくとも10時間の長さが必要でした。についてイタリアGP、ヌヴォラーリが共有することであったアルファロメオを有するバコニン・ボーザッキーニ。車はグリッドの9位からスタートし、33周後に機械的な問題でリタイアしたとき、ヌヴォラーリはジュゼッペカンパリとチームを組みました。ヌヴォラーリはチャンピオンシップポイントを獲得できなかったが、ペアはレースで勝利した。彼が2位になったベルギーGPを除けば、他の唯一のヨーロッパ選手権レースは彼が11位でフィニッシュしたフランスGPでした。同じ年、彼は両方勝ったコッパCianoでリボルノと骨の折れるタルガ・フローリオ92マイル（146キロ）で実行された、グランデ超曲がりくねったコースその年のバリアントを。 1932年
1932年フランスGPで優勝した後のヌヴォラリ
以下のために1932年、グランプリは長い5と10時間の間でなければなりませんでした。それはヌヴォラーリが定期的に最速の車の1台を運転している唯一のシーズンだった、アルファロメオP3、彼はから4点で優勝で2勝3ヨーロッパ選手権のグランプリから第二位、プラスの勝利を取りましたボルザッキーニ。彼はその年、名誉あるモナコグランプリと2度目のタルガフローリオを含む4つのレース優勝を達成しました。後者の中で、彼のメカニックのマベリは次のように述べています。車の重心。レース全体をフロアで過ごした。ヌヴォラーリは最初のカーブで叫び始め、最後のカーブまで止まらなかった。」
4月28日、作家のガブリエーレダンヌンツィオは彼に金色の亀のバッジを贈りました。その後、ヌヴォラリはお守りとしてそれを身に着け、それは彼と有名に関連付けられるようになりました。

1933–1937：スクーデリアフェラーリとマセラティ
「タツィオ・ヌヴォラーリは単なるレーシングドライバーではありませんでした。イタリアにとって、彼はアイドル、半神、伝説となり、若いイタリアが目指すすべてのことを象徴しています。「不可能を成し遂げた」男は、一度ではなく習慣的に、デビッドです。モーターレースの素晴らしいスポーツでゴリアテスを殺したのです。彼はイルマエストロでした。」
シリル・ポストフムス
参照：
モータースポーツのスクーデリアフェラーリと
マセラティ 1933年 1933年シーズンはヨーロッパ選手権での2年間の活動休止を始め、アルファロメオがグランプリに正式参加を中止したが、自分の車はとレース続けエンツォ・フェラーリのプライベーターチーム。経済的な理由から、P3はフェラーリに渡されなかったので、彼らはその前身であるモンツァを使用しました。大幅に改良された車を持ったマセラティは、主な反対を提供した。
ヌヴォラーリはトリポリグランプリで八百長スキャンダルに巻き込まれたと言われています。物語は、彼がアキーレ・ヴァルツィとバコーニン・ボルザッキーニと共謀して、リビアの州の宝くじから利益を得るためにレースを修正したというものです。勝利したドライバーは750万リビアを獲得しました。その他疑惑は根拠のないだったし、それが起源であると言うアルフレッド・ノイバウアー、メルセデス・ベンツ良くとして知られていた時点でのチームマネージャー、上手話をスプライシングための傾向と。 Neubauerのバージョンは、イベントの文書化された記録には完全には当てはまりません。これは、Nuvolari、Varzi、およびBorzacchiniのいずれかが勝った場合に賞金をプールすることに同意したことを示しています。
以下のために1933年のル・マン24時間レース、アルファロメオはとヌヴォラーリを組んレイモンド・ソマー。ゾンマーはサーキットに精通していて、ヌヴォラーリがおそらく車を壊すだろうと思ったので、レースの大部分をドライブするように頼んだ。ヌヴォラーリが彼が主要なグランプリドライバーであり、ル・マンが彼を困らせないシンプルなレイアウトであると反論したとき、彼らはドライビングを均等に分割することに同意した。レースでは、漏れた燃料タンクがピットで停止する前に、彼らは2ラップのリードを構築しました。そこでは、漏れがチューインガムによって塞がれました。間に合わせの修理が数回取り消されたため、さらに停止する必要がありました。レースの終わりまでドライブしたヌヴォラーリは、ラップレコードを9回破り、約400ヤード（370 m）勝った。 1934年「少なくとも正直に言って、それが愚かだったと言う人は誰でも、これまでに見た中で最高の摘み取りと砂利の展示会の1つであったことを認めましょう。そのような男性によって勝利が勝ち取られます！」
ハウ伯爵、1934年のアヴスでのヌヴォラーリレース-石膏ギプスで足を骨折したレネン

1935年のグランプリデポーでアルファロメオP3を運転するヌヴォラーリ

1935年のポーグランプリで優勝した後のヌヴォラリ
1934年4月、ヌヴォラーリは個人所有のブガッティでモナコグランプリに参戦し、ブレーキの問題で優勝者のギ・モルに2周遅れてフィニッシュで5位に戻る前に3位まで順位を上げました。・レーシングは、大雨でアレッサンドリアでサーキットディピエトロ・ボーディーノのレース、彼がクラッシュして、脚骨折：で尻込みTrossiのアルファロメオP3、彼は彼の個人入ったの制御が失わマセラティ8CMロール、スキッドと、ヒットを木。病院で退屈した彼は、4週間ほど後にAVUS-Rennenに入ることに決めた。左足がひどく怪我をしてクラッチを操作できなかったため、マセラティは右足でペダルを操作できるように改造された。けいれんに悩まされ、彼は5位でフィニッシュした。
6月下旬のペーニャライングランプリの時までに、ヌヴォラリの足はついに石膏から外れましたが、それでも痛みを伴いました。彼は技術的な問題でマセラティを引退した。
でイタリアGP、彼はマセラティの新しい6C-34モデルをデビューしました。それは不振とヌヴォラーリは終えることができる唯一の第五、後ろの3周メルセデスベンツW25sのCaracciolaとFagioli、また、末尾の自動連合としてのスタックとLeiningenを、そしてアルファロメオP3SのTrossi、Comotti、およびカイロン社。
9月末、彼はチェコスロバキアグランプリ（マサリクサーキット）でカラツィオラとスタックに次ぐ3位でフィニッシュした。 1935年以下のために1935年、ヌヴォラーリはドイツとのドライブに彼の視力を設定して自動連合チーム。トップラインのドライバーが不足していたが、チームにヌヴォラーリを望まなかったアキーレ・ヴァルツィからのプレッシャーに屈した。その後、ヌヴォラーリはエンツォ・フェラーリに近づき、エンツォ・フェラーリは以前にチームに出て行ったので、最初は彼を拒絶した。イタリアのムッソリーニ首相は、フェラーリにヌヴォラーリを取り戻すよう説得するのを助けた。
これは、ヌヴォラーリ「は不可能勝利」を達成したこと年であったこれはモーターレーシングの歴史の全てにおける最大の勝利のように多くの点： outclassedアルファロメオP3を駆動する（3167 CCは、で、265馬力）を過給ドイツGPでニュルブルクリンク、彼はすべての支配的なドイツ車-5ビートメルセデス・ベンツW25s Caracciola、Fagioliで駆動される（3990 cm 3で、8C、スーパーチャージャー、375馬力（280キロワット）、ラングを、von Brauchitsch、およびGeyer）、および4つのAuto Union B（4950 cc、16C、過給、Rosemeyer、Varzi、Stuck、およびPietschによって駆動される375 hp（280 kW））。30万人の群衆がヌヴォラーリを称賛したが、第三帝国の代表は激怒した。 1936年ヌヴォラーリは5月にトリポリグランプリの練習中に大きな事故に遭い、椎骨を骨折したとされています。ぐったりしたにもかかわらず、彼は翌日レースに参加し、8位でフィニッシュした。 1937年 1937年の初めに、アルファロメオはフェラーリからワークスチームを取り戻し、アルファコルセチームの一部として参加しました。 Nuvolariは、レーシングカーの製造品質の低さにますます不満を募らせていたにもかかわらず、AlfaRomeoにとどまりました。
でコッパAcerbo、アルファロメオの新12C-37の車が遅いと信頼できないことが判明しました。イライラしたヌヴォラーリは、レース中盤にジュゼッペファリーナに車を渡した。アルファロメオを離れたくなかった彼は、スイスグランプリでアウトウニオンを1回限りで運転しました。イタリアGPの後、アルファロメオはシーズンの残りのレースから撤退し、そのチーフデザイナーであるヴィットリオヤーノを解任した。

1938〜 1939年：アウトウニオン
参照：
アウトウニオン 1938年ヌヴォラーリは1938年にアルファロメオのドライバーとしてスタートしましたが、ポーでのシーズンの最初のレースでのスプリット燃料タンクは、彼がチームに出て行くのに十分でした。彼はグランプリレースからの引退を発表し、アメリカで休暇を取りました。同時に、アウトウニオンは経験の浅いドライバーに頼らざるを得ませんでした。トリポリグランプリに続いて、彼らはヌヴォラーリに連絡を取りました。ヌヴォラーリは休憩からリフレッシュし、過激なミッドシップカーを走らせていた大成功を収めたドイツチームのためにドライブすることに同意しました。 Nuvolariはアウトウニオンでさらなる成功を収めた。現在、彼が勝利と欧州選手権を競うことを可能にしたより速くてより信頼できる車を運転して、ヌヴォラリはモンツァで彼のホームグランプリを獲得し、そしてイギリスでドニントングランプリを獲得した。 1939年で1939年に彼は勝ったベオグラード1939年9月3日に開催されたグランプリ、勃発前の最後の1次世界大戦を。

戦後のレース

ステアリングホイールがCisitaliaD46に漂流し、Nuvolariは1946年のCoppaBrezziで13位でフィニッシュしました。
1946年、ヌヴォラーリは13レースに参加し、マセラティ4CLでアルビグランプリを獲得し、グランプリデネーションズで4位、コッパブレッツィで13位を獲得し、他のレースから引退しました。彼が9月にミラノでレースをしたとき、彼はほとんど片手で操縦したことが注目された。もう一人は血まみれのハンカチを口にかざした。
1947年から1948年まで、彼は11回レースを行い、2回優勝しました。彼は2位、3位、4位、7位でフィニッシュし、残りの5レースからリタイアした。彼のマセラティは1949年のマルセイユグランプリに出場できませんでした。健康上の問題と、2人の息子が失ったことで打撃を受けたにもかかわらず、ヌヴォラーリはエンツォフェラーリに説得され、ミッレミリアの1948年版に出場した。メカニックのセルジオ・スカピネッリと組んで、ヌヴォラーリはレースの早い段階で主導権を握った。彼は27分のリードを持っていたとき、最終的にレッジョエミリアで車を引退することを余儀なくされました。
彼の最後の競技出場は、1950年4月10日のパレルモ-モンテペレグリーノヒルクライムで、Squadra Carlo Abarth Cisitalia -Abarth 204を運転しました。彼はクラスで優勝し、総合5位でフィニッシュしました。

死と遺産

カステルダーリオのヌヴォラーリ像
「…他のヌヴォラーリは決して存在しないだろうし、私はいつも彼を比類のない、それらすべての中で最も偉大なものだと思うだろう。」
1953年8月21日、オートカーの編集者ジョン・クーパーのNuvolari死亡記事から
ヌヴォラリは正式に引退を発表したことはありませんでしたが、健康状態が悪化し、ますます孤独になりました。 1952年、脳卒中により彼は部分的に麻痺し、1年後に2回目からベッドで死亡した。 25，000と55，000人、マントヴァの少なくとも半分の人口の間に、彼の葬儀に出席したに押された車のシャシーの上に置か棺で、マイルの長い行列にアルベルト・アスカリ、ルイジ・ビロアサイ、およびフアンマヌエルファンジオ。彼は、マントヴァからクレモナへの道にある、チミテロ・デッリアンジェリの家族の墓に埋葬されている。ドアの上の碑文には、「CorreraiAncorPiùVelocePerLe Vie Del Cielo」と書かれています（天国の道に沿ってさらに速くレースをします）。
タツィオヌヴォラーリ美術館は、マントヴァのN.サウロ経由でジュリアロマーノの自宅に
カステルダーリオでは、大理石の台座にNivola – Campione Automobilistico di Tutti Tempi（Nivola –史上最高のドライバー）と刻まれたNuvolariの銅像がマントヴァのヴィアデッレリメンブランツェの終わりには、彼が人生の終わりに向かって住んでいた通りが、現在はヌヴォラーリ広場と呼ばれている広場です。
Cisitalia 202 SMMヌヴォラーリスパイダー、 EAMヌヴォラーリS1、およびアウディヌヴォラーリクワトロは、彼にちなんで命名されているとマセラティは、そのカスタムパレットから色グリージョ・ヌヴォラーリを提供しています。
ヌヴォラーリは、後にスターリングモスなどのドライバーによって利用された4輪ドリフトコーナリングテクニックの初期の指数でした（エンツォフェラーリによると、発明者ではないにしても）。
モータースポーツを特集するイタリアの有料テレビチャンネルは、Nuvolariとも呼ばれます。
オンラインビデオインタビュープラットフォームのタジオは、彼にちなんで名付けられました。
1961年のトワイライトゾーンのエピソード「プールのゲーム」で、タツィオヌヴォラーリは、歴史上の偉人についてジャッククラグマン（ジェシーカーディフ）と話しているときに、ジョナサンウィンターズ（ファッツブラウン）によって参照されています。
Nuvolariは、1969年のコメディ映画Monte CarloまたはBustで言及されました！モンテカルロラリーに参加している2人のイタリア人警官であるアンジェロピンチリとマルセロアゴスティが、レースに勝つことでヌヴォラーリと若者のスピード記録保持者マルコムキャンベルと同じくらい有名になることを望んでいます。
1976年のアルバムAutomobiliイタリアのシンガーソングライターによってルーチョ・ダッラは、詩人によって歌詞と曲「ヌヴォラーリ」、含まロベルト・ローバーシーを。
1978年にルカとトニーバッサーニのために建てられた6メートルのレーシングヨットは、レーシングドライバーに敬意を表してヌヴォラーリと名付けられました。そのヨットは2016年に復元され、現在はブリティッシュコロンビア州ビクトリアでレースを行っています。
レース記録編集

主な勝利
年位置車両
1924年サビオサーキットチリビリモンツァ（1.5リットル）
1924年ポーランド回路チリビリモンツァ（1.5リットル）
1924年ティグリオサーキットビアンキ20（2リットル）
1927年ローマグランプリブガッティT35
1927年ガルダサーキットブガッティT35 C
1928年トリポリグランプリブガッティT35 C
1928年ポッツォサーキットブガッティT35 C
1928年アレッサンドリアサーキットブガッティT35
1930年ミッレミリアアルファロメオ6C1750
1931年タルガフローリオアルファロメオ8C2300モンツァ
1931年コッパ・チアーノアルファロメオ8C2300モンツァ
1932年モナコグランプリアルファロメオ8C2300モンツァ
1932年タルガフローリオアルファロメオ8C2300モンツァ
1932年イタリアグランプリアルファロメオタイプB / P3
1932年 L’ACFグランプリアルファロメオタイプB / P3
1932年コッパ・チアーノアルファロメオタイプB / P3
1932年コッパ・アチェルボアルファロメオタイプB / P3
1933年チュニスグランプリアルファロメオ8C2600モンツァ
1933年アレッサンドリアアルファロメオ8C2600モンツァ
1933年アイフェルレンネンアルファロメオ8C2600モンツァ
1933年ニームスグランプリアルファロメオ8C2600モンツァ
1933年ベルギーグランプリマセラティ8CM
1933年コッパ・チアーノマセラティ8CM
1933年ニースグランプリマセラティ8CM
1933年 RACツーリストトロフィー、Ards MGK3マグネット
1933年ル・マン24時間レースアルファロメオ8C2300モンツァ
1933年ミッレミリアアルファロメオ8C2300モンツァ
1934年モデナグランプリマセラティ6C34
1934年ナポリグランプリマセラティ6C34
1935年ポーグランプリアルファロメオタイプB / P3
1935年ベルガモサーキットアルファロメオタイプB / P3
1935年ビエッラサーキットアルファロメオタイプB / P3
1935年トリノサーキットアルファロメオタイプB / P3
1935年ドイツグランプリアルファロメオタイプB / P3
1935年コッパ・チアーノアルファロメオタイプB / P3
1935年ニースグランプリアルファロメオタイプB / P3
1935年モデナグランプリアルファロメオ8C-35
1936年ペーニャライングランプリアルファロメオ12C-36
1936年ハンガリーグランプリアルファロメオ8C-35
1936年ミラノグランプリアルファロメオ12C-36
1936年コッパ・チアーノアルファロメオ8C-35
1936年モデナグランプリアルファロメオ12C-36
1936年ヴァンダービルト杯アルファロメオ12C-36
1937年ミラノグランプリアルファロメオ12C-36
1938年イタリアグランプリアウトウニオンタイプD
1938年ドニントングランプリアウトウニオンタイプD
1939年ベオグラードグランプリアウトウニオンタイプD
1946年アルビグランプリマセラティ4CL
1947年ミッレミリア（クラスS1.1）
チシタリア202SMM

完全な欧州選手権の結果（キー）（内レース大胆ポールポジションを示している）（内レース斜体最速ラップを示しています）
年応募者シャーシエンジン 1 2 3 4 5 6 7 EDC 点
1931年 SAアルファロメオアルファロメオタイプA
アルファロメオ2×3.5 L6 ITA Ret
5位 13
アルファロメオモンツァ
アルファロメオ2.3 L8 FRA 11 アルファロメオ 8C-2300
ベル2
1932年 SAアルファロメオアルファロメオティポB / P3 アルファロメオ2.6 L8 ITA 1 FRA 1 GER 2
1位 4
1935年スクーデリアフェラーリアルファロメオティポB / P3 アルファロメオ3.2 L8 MON Ret FRA Ret ベル GER 1 SUI 5
4位 35
アルファロメオ 8C-35 アルファロメオ3.8 L8
ITA Ret ESPのRet
1936年スクーデリアフェラーリアルファロメオ 8C-35 アルファロメオ3.8 L8 月4
3位 17
アルファロメオ 12C1936 アルファロメオ4.1 V12
GER Ret SUIのRet ITA 2
1937年スクーデリアフェラーリアルファロメオ 12C-36 アルファロメオ4.1 V12 ベル GER 4 MON ITA 7 7日 28
アウトウニオンAG アウトウニオン C アウトウニオン6.0 V16 SUI 5 1938年アウトウニオンAG オートユニオン D アウトウニオン3.0 V12 FRA GER Ret SUI 9 ITA 1
5位 20
1939年アウトウニオンAG オートユニオン D アウトウニオン3.0 V12 BEL Ret FRA Ret GER Ret SUI 5
4位 19
出典：

ル・マン24時間レースの結果を完了する
年チームコ・ドライバー車両クラスラップ位置クラス位置。 1933年
Soc。アノン。アルファロメオ

レイモン・ソメールアルファロメオ8C2300MM
3.0 233 1位 1位
出典：

第二次世界大戦後のGrandesÉpreuvesの結果（キー）（レースに太字磁極位置を示す;にレースイタリックは最速ラップを示します）
年応募者シャーシエンジン 1 2 3 4
1948年チシタリアスパチシタリア D46 フィアット1.1 L4 MON Ret SUI
Scuderia Ambrosiana マセラティ 4CLT / 48 マセラティ4CLT1.5 L4 s
FRA 7 それは
出典：

も参照してください
イタリアのスポーツの伝説-ウォークオブフェイム

参考文献
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ソース
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外部リンク
Racing-Reference.infoのタツィオヌヴォラーリ

タツィオ・ヌヴォラーリDriverDB.comで

タツィオ・ヌヴォラーリMunzingerスポーツアーカイブで（ドイツ語）

彼の種族の完全なリストを含む公式サイトとプレースメント。
グランプリの歴史-殿堂、タツィオヌヴォラーリ
1936年のヴァンダービルト杯レースで優勝したタツィオヌヴォラーリの映画（VanderbiltCupRaces.com）
LeifSnellmanによる黄金時代
チシタリア博物館
スポーツポジション
前任者
ピエリノオペッシ
500ccイタリアモーターサイクルチャンピオン1924
後継
マリオサエッティ
前任者
ジミ・シンプソン
350ccヨーロッパモーターサイクルチャンピオン 1925
後継
フランク・ロングマン
前任者
ピエトロ・ゲルシ
350ccイタリアモーターサイクルチャンピオン1926
後継
ルイジ・マッキ
前任者
ジュゼッペカンパリ
ジュリオランポーニ
ミッレミリア 1930年の優勝者：Battista Guidotti 成功
ルドルフ・カラツィオラ
・ウィルヘルム・セバスチャン
前任者
フェルディナンドミノイア
ヨーロッパのドライバーズチャンピオン 1932 成功
ルドルフ・カラツィオラ（1935）
前任者
レイモン・
ソメールルイジ・キネッティ
ル・マン 1933年 24時間レースの優勝者：レイモン・ソメール成功
ルイジ・キネッティ
・フィリップ・エタンセリン
前任者
バコーニンボルザッキーニ
アメデオビッグナミ
ミッレミリア 1933年の優勝者：Decimo Compagnoni 成功
アキーレ
ヴァルツィアメデオビッグナミ”